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自主汽车物流包装发展中存在的问题及对策21世纪以来，我国改革开放进度不断推进，社会经济发展迅速，国内汽车行业开始飞速发展，很多合资企业在国内如火如荼的创办起来，同时，也有很多自主品牌汽车企业在政府政策支持和财政支持下，慢慢发展起来。
目前我国各主机厂已经形成了一条标准化、精益化的供应链，也建立健全了物流包装管理体制，但是，仍然存在很多问题，严重影响着我国自主汽车物流包装的发展。
笔者在阐述物流精益包装相关理论的基础上，对我国汽车企业的物流包装现状进行研究以后，借鉴国外先进经验，提出一些具有可行性的建议，希望能帮助促进我国汽车企业的长期发展。
1 物流精益包装概述所谓的物流精益包装值得就是商品为了实现既顺利流通，又不影响销售、保护产品的目的而采取的一系列辅助手段的总称。
总的来说，对商品进行精益包装，目的即为了满足市场需求，降低销售成本，实现企业长期盈利，减少企业在物流过程中的损失，维护企业利益。
2 自主品牌物流包装存在的问题2.1 自主品牌物流包装发展史主机厂的物流包装发展史并不长，目前为止一共经历了两个阶段。
第一个阶段就是对外资企业的模仿和生搬硬抄，第一阶段中我国自主品牌汽车企业奉行的都是拿来主义，即直接使用外资企业中的业务流程和包装标准，并没有考虑到自身发展现状。
这种办法尽管在短时间内帮助我国自主品牌汽车企业建立起了自身的产业链，但并不是长久之计，存在很大的缺陷。
因为是直接从外资企业中抄袭而来的，并没有考虑到自主品牌企业的特殊性，也不能完全适应自主品牌汽车企业的长期发展，不仅不能起到降低成本的作用，还适得其反，增加了企业的经营成本，严重制约了企业的发展。
而第二个阶段就是对第一个阶段的提升和改进。
在引入外资企业的业务流程和包装标准以后，进行内部改进和资源优化，完善物流供应链的发展，促进企业长期发展。
2.2 自主品牌物流包装存在的不足2.2.1 包装流程存在一定问题作为开展工作的基础，包装流程的简洁流畅不仅能够支撑企业业务顺利进行，还能帮助提升产品质量。
浅谈推进道路货运物流行业转型高质量发展面临的问题和解决方法文/王晓军我国现代货运物流领域大力推进现代货运物流体系建设，努力夯实物流基础设施网络，着力培育具有国际竞争力的现代货运物流企业。
国务院办公厅转发了交通运输部等部门《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》。
《意见》聚焦当前道路货运行业发展面临的突出问题，从深化货运领域“放管服”改革、推动新旧动能接续转换、加快运输组织模式创新，指导行业协会、企业联盟研究推广挂车互换标准协议、加快车辆装备升级改造、改善货运市场从业环境提升货运市场治理能力5个方面部署了14项重点工作任务。
经过不懈努力，我国货运物流行业得到了跨越式高质量发展。
一、道路货运物流行业取得的成效1.现代物流实现跨越式发展，产业地位不断提升。
截至到2021年，我国社会物流总额超过300万亿元，我国现代物流业进入发展快车道，产业地位稳步提升，成为现代服务业的重要组成部分。
我国社会物流总额由2012年的177.3万亿元增长到2021年的335.2万亿元，年均增长达到7.2%，已经成为全球最大物流市场。
2.社会物流成本稳步降低，物流服务能力大幅增强。
我国社会物流总费用与G D P的比率由2012年的18%下降到2021年的14.6%，十年累计下降3.4个百分点。
在物流成本稳步下降的同时，物流服务能力逐步提升。
我国铁路、公路、水运、民航货运量、港口货物吞吐量、邮政快递业务量等主要指标连续多年位居世界前列。
我国在全球货物和集装箱吞吐量规模排名前十的港口中占据七席。
3.货运物流整体运行水平进一步提高。
2020年中国载货汽车辆数为1110.28万辆，吨位为15784.17万吨，从业人员2000万人左右，各类货运企业40万家。
我国的货运市场经过近年的跨越式发展，已经基本实现以下目标：2020年，全国完成营业性货运量473.6亿吨，货物周转量196760.9亿吨公里。
二、道路货运物流行业存在亟须解决的问题1.货运物流信息服务平台应用效率不高。
我国汽车行业供应链分析中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。
经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。
一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析1、材料供应。
目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。
由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。
为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。
2、汽车行业生产体系JIT供货系统。
JIT(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。
J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。
这种观念本身就是物流功能的一种反应，而 JIT应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。
在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。
JIS供货系统。
JISOust-In．Sequence)供货系统是在JIT的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。
JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。
生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。
我国汽车物流的发展问题分析及策略研究作者：陈雨欣来源：《经济与社会发展研究》2013年第07期摘要：汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争型产业。
因此，汽车物流的发展显得尤为重要。
文章探讨了我国汽车物流发展的现状，并根据汽车物流发展中的问题研究了汽车物流的发展策略。
关键词：汽车物流；发展问题；策略分析一、我国汽车物流的现状和发展趋势（一）汽车物流的含义汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。
主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。
汽车物流按业务流程可分为4大部分：供应过程中的零部件配送、运输物流，生产过程中的储存、搬运物流，整车与备件销售储存及运输物流和工业废弃物回收处理物流。
（二）我国汽车物流的现状及特点我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。
汽车物流业的基本特点是：1. 复杂性：汽车整车及其零部件的物流配送是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
2. 及时性：汽车装配线的生产节拍是每小时多辆车，每种车型的装配零部件是多种，因此需要连续不断地向生产线边准时供货，供货的准时性决定了生产的准时性。
3. 准确性：轿车装配的准确性是整车装配质量的最基本保证。
4. 柔性：汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流与配送关系5. 质量保证：零部件在运输、搬运、更换包装容器和仓储的物流活动中，必须追求物流服务的质量。
二、我国汽车物流供应链管理中存在的问题我国汽车物流则处于刚刚起步阶段，中国汽车物流行业发展水平与市场需求严重不相称。
从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有相当大的比重，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务。
我国物流业主要存在以下几方面的问题：1. 中国汽车企业的物流资源分散，物流成本过高2. 汽车物流企业恶性竞争阻碍了汽车企业物流的发展3. 物流标准化工作进展缓慢4. 汽车物流基础设施不完善5. 汽车物流业人才匾乏6. 汽车物流企业的信息化程度较低三、解决策略研究（一）借助外部资源，利用第三方物流在现代化发展的中国，每个企业都应该只做自己最擅长的事，发挥自己的核心优势，争取实现最大的附加值。
建立汽车物流中心提供汽车运输仓储和配送等一体化服务为了满足汽车运输、仓储和配送等服务的需求，建立一个集汽车物流中心提供一体化服务已成为当务之急。
汽车物流中心将集中汽车运输、仓储和配送等服务于一体，从而提高效率、降低成本、提供更加可靠的服务。
本文将探讨建立汽车物流中心的重要性，以及可能遇到的挑战和解决方案。
一、建立汽车物流中心的重要性汽车物流中心的建立对于整个汽车供应链的优化是至关重要的。
首先，汽车物流中心的成立可以集中汽车运输、仓储和配送等服务，提高效率。
传统上，这些服务往往是分散进行的，不同公司之间需要独立承担汽车运输、仓储和配送等环节，造成资源的浪费和效率的低下。
而通过建立汽车物流中心，各项服务可以进行集中管理，从而提高整体效率。
其次，汽车物流中心的建立可以降低成本。
由于汽车供应链中涉及的环节众多，且需要大量的人力、车辆和设备等资源，传统上运营成本较高。
而汽车物流中心的建立可以进行资源整合和优化配置，降低成本。
例如，可以减少空运和多次中转的情况，直接从汽车物流中心发运，降低运输成本。
同时，集中仓储和配送等服务也能够减少设备和场地等资源的浪费，优化成本结构。
最后，汽车物流中心的建立可以提供更加可靠的服务。
由于现有的汽车物流服务往往存在运输不准时、仓储管理不规范等问题，导致客户信任度降低。
而汽车物流中心可以通过专业化的管理和标准化的操作流程，提供更加可靠的服务。
例如，可以通过物流管理系统实现运输信息的实时追踪和报告，提高物流的透明度和可控性。
同时，集中仓储和配送还能够提高货物安全性，减少货损和货物丢失等问题。
二、建立汽车物流中心可能面对的挑战建立汽车物流中心虽然具有重要意义，但也可能面临一些挑战。
首先是场地选择和规划。
汽车物流中心需要大面积的场地进行仓储和配送等服务，而且需要考虑运输车辆的停靠和装卸设备的布置等因素。
因此，合适的场地选择和合理的规划是至关重要的。
其次是运营管理和人员培训。
汽车物流中心需要建立科学的运营管理体系，确保各项服务的高效运作。
汽车制造业物流成本管理问题与对策--以广汽丰田企业为例汽车制造业的物流成本是企业不可避免的重要成本，如何控制和降低该成本是企业的挑战之一。
广汽丰田作为汽车制造业的代表企业之一，也面临着物流成本管理的问题。
下面将从广汽丰田的实际情况出发，提出几点物流成本管理问题和对策。
1. 材料采购与供应商配合问题广汽丰田企业从采购原材料到生产，再到最后销售的整个流程，都需要紧密配合各个供应商，以确保生产的顺利进行。
然而，这也意味着如果供应商的交付和品质管理出现问题，将会对生产和物流造成很大的影响，导致物流成本增加。
为此，企业需要寻找可靠的供应商，积极与供应商沟通，加强合作关系，共同提高供应链的效率和质量。
2. 厂内物流管理问题广汽丰田企业的生产线很长，因此需要进行较为复杂的生产计划以及物流管理。
如果生产计划和物流管理出现问题，就会影响物流的流畅性、时间性和成本效益。
为此，企业需要完善生产计划，加强生产进度的监控，制定合理的物流流程和管理标准，规范物流作业和管理流程，提高物流运作效率。
3. 运输管理问题广汽丰田企业生产的汽车需要通过各种运输手段和方式运输到销售点，这涉及到成本效益和服务质量的问题。
如果物流运输管理不当，将会造成物流成本的增加。
为了优化运输管理，企业可以选择有效的运输方式和工具，控制运输成本，提高物流服务质量，提高客户满意度，并降低物流管理成本。
4. 建立物流信息系统广汽丰田企业需要建立一个完善的物流信息系统，用于监控物流过程中的问题和风险，帮助企业制定更加科学的物流策略和计划。
此外，物流信息系统还可以减少人工操作和管理的工作量，提高物流效率，降低物流成本。
结语：总的来说，广汽丰田企业的物流成本管理面临着很多问题和挑战，但只要企业在供应链管理、生产计划、运输管理和物流信息系统建设等方面切实加强管理，并付诸实践，便能够降低物流成本，提高物流效率，增加企业竞争力。
我国汽车物流体系的问题与对策研究摘要：现阶段中国的汽车企业在其发展过程中，汽车的生产、流通和物流配送等相关产业需要协同发展，然而人们对此缺乏认识，这阻碍了汽车物流完整的行业体系框架的形成。
我们需要有与时俱进的汽车物流理论引导汽车的生产与配置，降低汽车在生产与流通的成本，提高中国汽车物流的整体产业效益。
本文通过分析目前存在的三种汽车物流体系，包括以汽车生产商为主导，大型零售商为主导，第三方物流,并指出我们在实践中很难有一种通用的适合所有汽车物流的模式。
我们必须具体问题具体分析，针对不同汽车特点，选择各自的最佳行效率模式。
关键词：汽车物流，汽车物流模式，对策1绪论1.1研究背景及意义汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，在汽车产业中，汽车物流具有重要地位，汽车物流业的发展，直接关系和影响着汽车业的发展。
然而众所周知，我国的汽车物流产业还处于起步阶段，管理仍然比较混乱，专业型人才短缺，信息匮乏，这并不符合我们社会主义现代化的要求。
有数据显示，目前欧美汽车企业的物流成本占销售额的8％左右，日本汽车企业占5％，而中国汽车企业占15％以上。
在另一组数据显示，我国汽车的运输成本是欧洲和美国的3倍，全国运输车辆的空驶率约37％，汽车物流企业的车辆空驶率更是高达39％。
因此，如何提高我国汽车物流的运作效率, 降低物流成本, 提供高质量的物流服务对汽车产业的发展具有举足轻重的作用。
首先，汽车物流体系有利于提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等），从而促进汽车工业的规模经营和现代化进程。
与此同时，构建汽车物流要求，有助于实现地区专业化和区域化的汽车工业的发展，这样既便于组织货源及第三方物流或流通经纪人参与进来，提高效率，也有利于汽车物流产业的发展。
其次，汽车物流体系在很大程度上能够提高汽车服务的质量，提高我国汽车物流的运作效率, 降低物流成本，增加企业利润。
一个汽车物流体系在很大程度上能够帮助汽车企业整合信息流、物流、资金流、商流，实现汽车生产的精确生产，增强汽车企业在汽车行业中的核心竞争力。
最后，汽车物流体系有利于企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化）来进行市场化运作和基础性建设，通过运输和仓储这些传统的业务，来提供汽车物流服务，而从目前的数据看，我国汽车物流所提供的服务功能中，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。
此外，汽车物流体系在提高汽车企业的竞争力的同时，也促进了社会生产效率的提高，使整个社会的生产发展水平上升一个台阶。
1.2研究思路与结构本文从国内外理论研究出发，结合我国汽车物流的物流特点，以微观视角为切入点，对汽车物流存在的一些问题和优势进行研究，结合几家知名的汽车企业的典型案例分析，对汽车物流体系进行了理论与实践问题的浅析。
具体运用的研究方法是：1.2.1理论分析与应用研究相结合本文运用物流与供应链管理理论，在这个理论的基础上进行了应用研究，提出了汽车生产商主导型、大型零售商主导型和第三方物流企业主导型这三种汽车物流供应链模式，这为汽车物流企业具体汽车物流体系的选择提供了分析思路。
1.2.2实证与规范分析相结合本文从实证与规范分析相联系的角度入手，通过对相关的汽车公司进行的实地调查，对我国目前的汽车物流体系作了具体的研究。
实证与规范分析相结合，并且重点分析未来物流企业发展的趋势第三方物流，这对汽车物流企业来说，提供了参考意见。
2国内外理论研究综述2.1国外理论研究现状汽车物流首先在20世纪80年代中期的欧美发达国家出现。
90年代中期之后，国外对于汽车物流营销策略的研究主要是从深度营销的角度出发，主要研究汽车物流所提供的产品服务、技术需求、客户需求以及调整客户关系。
Berglund(1999)指出，汽车物流企业营销发展的重要推动力是竞争压力及对核心竞争力的追求，在各方面因素的推动下，汽车物流企业的营销发展渐渐走向成熟。
在汽车物流企业中，由于专业化与社会分工的合理化使得其成本更低，与客户关系更加密切。
Hoek (2000)认为，由于工商企业推迟策略的使用，更加依赖汽车物流企业的服务，因此企业之间营销一体化的程度加深，成为21世纪企业管理的特色。
Murphy和Poist (2000)经过问卷调查对汽车物流企业的供应商与用户进行了研究，比较得出汽车物流企业提供的服务和客户的期望相差甚远，表明汽车物流企业仍需要与客户加强营销上的沟通。
Lie b和Kendrick (2002)的研究表明，汽车物流的发展和整个国家经济的发展密切相关，在全球化的趋势下，竞争越来越激烈。
而客户对其服务质量与价格的要求也越来越高，随着信息技术的发展，汽车物流也有了新的市场。
2.2国内理论研究现状近年来，我国学者对于汽车物流体系的研究有了很多硕果。
陈永平（2007）的《汽车物流体系管理》概述了汽车物流的特点，同时也提到了我国当前汽车物流企业的营销状况。
针对这些，他还提出了一些有意义的建议，以此来壮大汽车物流企业。
邹晓燕，郝渊晓(2007)所著的《基于营销视角的汽车物流企业顾客服务策略》中说到，对于顾客的服务营销是汽车物流企业营销管理中的重要方面，对于顾客服务营销策略的正确性能给顾客带来满意的服务。
基于这个方面，提出了正确的服务模式，对汽车物流企业进行了市场细分与定位。
胡琴芳，欧阳询(2008)在其《基于4Cs理论的第三方汽车物流企业营销策略探讨》中运用4Ps、4Cs理论对第三方汽车物流企业中出现的问题进行分析解决。
比如：实施战略营销，创造顾客价值；进行市场细分与定位，实施差异化营销等等。
我们应该明白，我国汽车物流标准化程度还是不高，我国汽车物流服务水平并不是很高，汽车物流企业创新不够，因此，对于汽车物流体系的研究具有重大意义。
3我国汽车物流发展状况3.1汽车物流概念汽车物流是指以最小的费用, 按用户的需求, 将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理, 是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁, 更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
汽车物流主要包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流四大部分,其基本流程如图1 所示。
3.2我国汽车物流存在的问题虽然众多汽车企业所运营的汽车物流体系及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深、在完善，提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业。
从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。
目前我国物流企业提供的服务范围窄，仅从我国汽车物流所能提供的服务看，只有运输、仓储等传统性业务，而且其占有相当大的比重，物流一体化配送、物流信息服务等增值型的汽车物流服务有待加强。
同时，由于汽车物流商的服务能力有限，不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工和效率的提升。
3.2.1相关理论研究严重滞后在中国的汽车企业在其发展过程中，广泛存在着“重生产、轻流通”的传统思想意识。
实际上，汽车的生产、流通和物流配送等相关产业需要协同发展，然而人们对此缺乏认识，这阻碍了汽车物流完整的行业体系框架的形成。
我们需要有与时俱进的汽车物流理论引导汽车的生产与配置，降低汽车在生产与流通的成本，提高中国汽车物流的整体产业效益。
3.2.2体制和区域壁垒虽然中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，但由区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务。
由于地方保护主义严重，任何一块业务都依靠着体制和区域壁垒，而非单纯的以竞争实力来较量。
3.2.3物流服务形态需改进相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。
虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。
因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
3.2.4物流标准化工作进展缓慢目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。
物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。
俗话说：无以规矩，不成方圆。
在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行也势在必行。
3.2.5汽车物流信息技术落后在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存管理成本升高。
目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运，也是中国汽车物流成本居高不下的一个重要原因。
与先进国家相比，中国汽车物流制造业的信息化水平仍然很低。
销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完善，准确率低。
3.2.6第三方物流体系不够完善当前汽车的高速发展要求汽车物流发展需要统一的服务系统，然而目前存在的问题是物流企业的服务质量跟不上。
尤其是针对汽车工业并未开展相应的个性化物流服务，不能实现及时流通,满足不了流通的需求。
从目前的发展趋势来看，第三方物流引导着整个物流业的发展，但在大部分汽车生产厂家,占主导地位的仍然是自营物流。
正式这种格局限制和延迟了第三方物流体系向专业化和社会化迈进。
3.3我国汽车物流的研究对策为了积极和稳妥地发展我国整车物流业，防范可能出现的资源配置失衡、重复投资严重和物流运行不畅等多种弊端，必须科学地谋划好其宏观体系的战略构架，在现代物流基础上建立汽车整车物流体系。
3.3.1缩短汽车物流供应链流程汽车物流供应链流程的缩短可以从以下两个方面进行：一是提高汽车生产技术水平。
汽车物流的发展与中国汽车生产能力紧密相连，提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。
如前所述,目前中国汽车生产制造中进口件采购占很大的比重，CKD零配件采购成本占整个采购成本的9%，但是其物流成本却占总成本的70%。
因此提高中国汽车的生产制造水平，将CKD批量订货转为单件订货的形式，提高零配件国产率，缩短供应链流程，从而达到降低整个物流成本的目的。
二是合理规划汽车生产网络。
建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。
在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以J IT、J IS的形式供货,降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉动式生产减低运输成本。
