宝成线宝鸡车站运转车长漏乘事故

2000年铁路行车事故案例浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。

进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。

机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。

该事故中断上行线6小时02分。

构成列车脱轨重大事故。

二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。

造成这起事故的原因是人为破坏。

焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道。

中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。

构成列车脱轨行车重大事故。

二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。

2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故1．事故概况2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长69.1；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。

中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失536.8万元；货物损失约100万元。

构成行车重大事故。

2．事故原因及教训（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。

衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。

（2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。

在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。

在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。

（3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，部分条款严重违反了《技规》第25条的规定，擅自将哲桥道口施工范围内100米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司，推卸对日常线路维修保养责任，不确保线路质量，使耒阳领工区与哲桥跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮，是这次事故发生的又一重点原因。

锡林浩特车务段铁路交通事故案例学习资料第一部分人身安全案例一.路内职工责任轻伤事故案例X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。

具体情况如下：(一)事故概况X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。

上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。

(二)事故原因1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。

2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。

3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。

(三)防范措施1.严格劳动安全管理。

各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位置。

并加强现场作业人员劳动安全检查教育，严格落实职工现场作业安全控制措施，加大人身安全检查力度，消除劳动安全隐患，确保职工人身安全。

2.严格施工检修作业等防护工作。

各单位要认真查找施工防护安全措施存在的不足，及时进行修改完善。

作业防护人员在施工、检修、清扫设备作业中，要严格防护措施的执行，杜绝防护不到位问题的发生。

3.认真开展劳动安全对规对标检查，加大现场作业过程卡控，确保作业人员人身安全。

二、X站“7.11”调车人身伤害事故（一）事故概况：X年X月X日，X站解体3108次，10点20分调车长XX传达完计划后，站在机车媒水车一端运行方向右侧开始作业，机车运行中在绕过钩头向左侧移动时，右脚踏空，坠落在线路内，造成双腿被轧断致残。

（二）原因分析：X年X月X日当天X站有降雨，站区泥泞，调车长XX在作业中违反《作业人员劳动安全控制措施》的规定穿雨鞋作业，在机车运行中移动位置时没有站稳抓牢，是造成这起事故的主要原因。

西安铁路局宝成线140号隧道行车事故一、事故概况及经过1976年10月18日15时15分，西安铁路局宝鸡电力机车段6G77号电力机车牵引1111次货物列车，全列38辆，总重2432吨，列车行至白水12～红卫坝车站区间177公里十92米的140号隧道发生重大行车事故。

死亡34人，重伤9人，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人。

报废货车13辆、大破8辆、中破4辆、电力机车小破1台；报废钢轨450米、枕木740根、电力接触网400米、长途通信电缆850米、隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，边墙280米波破坏；货车上装的620吨柴油、机油和军用油大部分烧光，少部变质，50吨铝、160吨硫棉砂、136吨石膏、7个变换炉及其它整另货物均被烧毁。

造成直接经济损失146．3万多元。

中断铁路运输382小时15分。

是日15时15分，当该列车进入140号隧道约200米时，隧道内发出一声巨响，列车被迫停车，接着又是一声更大的巨响后，隧道南口、北口相继出现强大的气浪、浓烟、火焰，机车与机次第一位罐车冲向141号隧道，机车前端停于177公里十384．5米，机次第2位罐车车体脱离转向架，停于177公里十314，8米处钢轨上。

机次第2位转向架至机次第13位脱线颠覆，相互重叠于177公里十150米～247米间的92米之内，其中机次第10位后端与第11位前端相互支架于隧道左侧洞顶，机次第13位敞车被挤裂，停于10位、11位之间的左侧洞壁，机次第29位棚车起火，列车尾端停于176公里十828．76米处。

二、事故原因分析该列车在限速15公里的施工慢行地段超速运行，司机操纵不当，制动过猛，造成脱线的可能性最大。

通过调查研究和事故发生时在场人员的反映，从列车颠覆现状的判断，从列车在4分钟内走行3．5公里计算，列车在脱线前的速度应在时速40公里以上，超过限速15公里要求25公里以上。

列车脱线确切点虽未找到，但从现场实际情况判断，大致在177公里十159米(施工地段末端)至177公里十190．9米(发现两块垫板轧伤)间30．1米缓和曲线中，虽然机车可能已越过施工地段，但列车绝大部分车辆未通过施工地段。

陇海线宝鸡东站列车在区间停车一般事故一、事故概况
1983年3月3日8时48分,宝鸡东站运转三班车站值班员值班中接调度命令:“宝鸡东8时30分至9时30分停电〞, 当时未向有关人员传达, 自己也忘记了。

在办理1106次与宝鸡站闭塞时, 盲目成认闭塞接车, 致使1106次进入区间后被施工人员拦停,影响504次客车正常始发,造成一般事故。

二、原因分析
1 车站值班员工作中责任心不强,接受命令后未及时向有关人员传达。

2 精神不集中,自己也完全忘记停电。

三、事故责任及处理
车站值班员负主要责任, 给予行政警告处分, 免发当月全部奖金; 免发所在班组当月奖金。

四、采取措施
1 加强敬业爱岗教育,提高职工的事业心和责任感。

2 认真落实接发列车标准化作业程序。

3 工作中要互相配合、互相监督,不断检查调度命令的执行情况。

西安铁路局宝成线隧道行车事故集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-西安铁路局宝成线140号隧道行车事故一、事故概况及经过1976年10月18日15时15分，西安铁路局宝鸡电力机车段6G77号电力机车牵引1111次货物列车，全列38辆，总重2432吨，列车行至白水12～红卫坝车站区间177公里十92米的140号隧道发生重大行车事故。

死亡34人，重伤9人，另外还有扒乘货车人员死亡41人，轻重伤5人。

报废货车13辆、大破8辆、中破4辆、电力机车小破1台；报废钢轨450米、枕木740根、电力接触网400米、长途通信电缆850米、隧道拱顶表面全部脱落，并有30米坍塌，边墙280米波破坏；货车上装的620吨柴油、机油和军用油大部分烧光，少部变质，50吨铝、160吨硫棉砂、136吨石膏、7个变换炉及其它整另货物均被烧毁。

造成直接经济损失146．3万多元。

中断铁路运输382小时15分。

是日15时15分，当该列车进入140号隧道约200米时，隧道内发出一声巨响，列车被迫停车，接着又是一声更大的巨响后，隧道南口、北口相继出现强大的气浪、浓烟、火焰，机车与机次第一位罐车冲向141号隧道，机车前端停于177公里十384．5米，机次第2位罐车车体脱离转向架，停于177公里十314，8米处钢轨上。

机次第2位转向架至机次第13位脱线颠覆，相互重叠于177公里十150米～247米间的92米之内，其中机次第10位后端与第11位前端相互支架于隧道左侧洞顶，机次第13位敞车被挤裂，停于10位、11位之间的左侧洞壁，机次第29位棚车起火，列车尾端停于176公里十828．76米处。

二、事故原因分析该列车在限速15公里的施工慢行地段超速运行，司机操纵不当，制动过猛，造成脱线的可能性最大。

通过调查研究和事故发生时在场人员的反映，从列车颠覆现状的判断，从列车在4分钟内走行3．5公里计算，列车在脱线前的速度应在时速40公里以上，超过限速15公里要求25公里以上。

5天4夜不时遇瞬间崩塌——西安铁路局宝成铁路抢险纪实酷暑时节，云横秦岭，暴雨滂沱，引发铁路沿线水害险情不断。

8月9日12时许，在四川境内的朝天至军师庙间，一座山体突然滑坡，3万多立方米泥石涌向线路，导致宝成铁路中断行车。

危急关头，西安铁路局看守工第一时间发现险情，及时拦停列车。

陆续奔赴到现场的2000余名干部职工，在烈日暴晒下，展开了五天四夜的抢险攻坚战。

8月13日20时59分，宝成铁路恢复双线运行。

21时许，当第一列41070次货车安全通过抢险点时，西安局干部职工们已经整整奋战了104个小时。

在水害天灾面前，铁路职工们挺起不屈的脊梁，以赤胆忠心和顽强斗志，又一次守住了行车安全大门。

“快，设防护，行车安全第一。

”“秦岭，天下之大阻也。

”已运营半个多世纪的宝成铁路，穿越秦岭主峰，是一条连接我国西北、西南的南北铁路大动脉。

旅客们乘坐火车穿行在秦山蜀水时，常常看到悬崖飞瀑或清泉溪水的美景。

秦岭山水景色美，自然灾害却不断，降雨频频引发山体滑坡、泥石流、崩塌落石等地质灾害。

今年入汛以来，宝成铁路因水害中断了4次行车。

从7月份起，地处秦岭腹地的朝天站区，出现多次强降雨，到8月6日，累计降雨量759毫米。

复杂的山区气候和地质环境，引起西安局干部职工的高度警觉。

在汉中工务段位于朝天至军师庙间的Ⅰ级防洪点，看守工刘贵湘、严大香坚守在岗位上，密切关注着线路附近的山体。

8月9日12时37分，只听訇的一声，宝成铁路上行线310公里850米至950米处，山体突然滑坡。

滑坡体长80米、高50米、厚6米，摧毁既有四级挡护墙，泥石掩埋上行线50米、下行线30米。

水害严重危及行车安全。

“快，设防护，行车安全第一。

”刘贵湘、严大香发现险情后，火速行动，分别在线路上设臵防护，并通知车站立即封锁区间，扣停列车。

几乎同一时间，在附近作业的宝鸡供电段朝天供电工区接触网工何世林、蒋兴宁，西安工务机械段桥隧一车间副主任晁军社、班长张剑英等也发现了山体滑坡，他们立即奔到水害地点，和看守工一起设臵防护。

宝成线宏庆车站调车脱轨一般事故
一、事故概况
1991年3月18日23时2021略阳车务段宏庆车站。

3139次22时37分进3道,调车方案:35, 1-1, 3本列开车。

在1道减1辆时,担当调车指挥人的助理值班员采用放风制动, 由于所甩车辆系滚动轴承、又是关门车, 造成车辆溜逸, 在6号道岔处与正在3道退行的车辆侧面冲突, 第一辆车脱轨, 构成调车脱轨一般事故。

二、原因分析
助理值班员在调车作业中违反原?行规?相关规定:零星的滚动轴承货车,单独或成组停在站线上,由车站指定人员止轮防溜;原?行规?补充规定:中间站停放车辆时, 均应采取防溜措施; 摘挂车辆有溜逸可能时, 摘车须先做好防溜措施后,方准摘钩; ?站细?中称:先做好防溜再摘车。

综上所述,违章采用放风制动是造成这次事故的根本原因。

三、事故责任及处理
助理值班员负主要责任,给予撤职处分。

值班员负次要责任,给予警告处分。

四、采取措施
1 树立“平安第一〞的思想,不得存在侥幸心理。

2 严格执行摘车须先做好防溜的规定,否那么,不准摘钩。

3 组织职工认真学习?技规?、?行规?、?站细?中的有关规定,并通过此次事故,扩大教育面,共同吸取教训,进一步做好平安运输生产工作。

自作聪明丢性命，记2004年陇海线货物列车杨陵镇脱轨重大事故参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2004年铁路行车事故案例》P143~P146页顾厂长的铁路事故就此开启电力机车时代韶山1型电力机车2004年6月14日11时20分左右，一列货物列车正以每小时60千米的时速行驶在陇海线上，该列车执行的是19095次货物列车的运行任务。

列车编组车厢58辆，总重2446吨，换长70.0，全部由罐车组成（空罐），由配属于郑州铁路局西安铁路分局宝鸡机务段的韶山1型电力机车SS1-571号车（株洲电力机车厂生产的SS1后期型）负责担当本务机车的牵引任务。

本厂长绘制的韶山1型电力机车素体二视图按照行车线路图，19095次列车将要在11时25分正线通过杨陵镇车站（位于陕西省咸阳市杨陵区的三等站，位于陇海线K1158+845.5处），11时23分，19095次列车机班司机通过无线列调联络杨陵镇站值班员。

19095次机班：“杨陵镇，19095次接近。

”杨陵镇站值班员：“19095次，杨陵镇X道通过。

”19095次机班：“19095次杨陵镇X道通过，司机明白。

”随即在11时24分，19095次货物列车SS1-0571号本务机车机班开始将车速从每小时60千米降低至每小时45千米的过站车速，一切看起来都很正常。

但是，有人却并不这么想。

本厂长绘制的韶山1-571号电力机车二视图在列车减速的过程中，位于19095次列车机后第1位罐车和机后第2位罐车之间有1名扒车人员准备在这里下车，但是他担心以60千米的车速跳车会让他受伤，因此他非常熟练地关闭了连接机后第1位罐车后端和第2位罐车前端的折角塞门，然后拉开了这2节罐车之间的车钩（动作行云流水，一气呵成，一看就是惯犯）——随着“咔嗒”一声，19095次列车机后第1位和第2位罐车脱钩分离，可以想象，此时位于第2位罐车前端的扒车人此时的心情是得意洋洋的，因为只要失去牵引力的罐车速度慢下来，他就可以跳车，圆满结束这次免费的扒车之旅。