非正常情况接发列车汇总

第一章什么是非正常第一节：非正常情况的概念在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。

正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。

非正常情况大体有下五个方面的情况：一、行车设备非正常行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、通信设备、联锁设备、道岔设备故障、停用，电气化区段的接触网故障、施工等不正常情况。

以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。

二、天气非正常天气非正常情况，分风、雪、雨、霜、露等原因，情况比较复杂，对行车的影响大，干扰正常运输秩序。

天气非正常主要存在两种情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是防洪、防台风季节影响列车运行。

三、行车组织非正常行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行、路用列车的开行、施工特定行车办法行车、列车推进运行、列车退行、列车挂有后部补机、列车闯坡以及双线改单线行车等情况。

四、线路运用非正常线路运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车、超限列车会让、超重、超长列车接发、旅客列车、动车组变更基本进路、通过的客运列车改为到发线接车。

五、列车运行中非正常列车在运行中发生异常影响运行情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间信号故障被迫停车、在上坡道的线路上因行人挡道、雨天打滑停车后启动不了、电力机车辅助变流器故障、触网单元跳闸、机车警惕装置故障、车辆燃轴、抱闸、严重晃车、列车与路外交通车辆发生冲突、以及冒进进、出站、区间通过信号等情况。

特别是严重晃车，列车速度的不断提高，严重晃车对列车运行安全威胁较大。

车站值班员应按路局车务系统行车安全措施第七条规定办理，接到司机汇报线路晃车时，车站值班员除执行《技规》、《行规》有关规定外，须在《行车设备检查登记簿》内登记，及时通知工务部门签认、处理。

另外、随着电气化线路的增加，接触网临时停电、网故不断发生，对接触网故障处理是当前车站值班员必须掌握的作业技能。

（1）车站正线、到发线接触网停电（故障），不能办理接发电力机车时，必须在控制台线路两端按钮上揭挂“停电”表示牌（采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“停电”表示牌，并在终端上将线路两端按钮封闭）。

遇接发内燃机车（不影响内燃机车及牵引的列车运行时），车站值班员必须与列车调度员核对车次，确认机车牵引方式无误后，方可摘下线路两端的“停电”表示牌（计算机联锁终端为解除封钮封），办理接发列车作业。

设有信号员的车站，车站值班员下达准备接车的命令时，必须在“×（次）预告（闭塞）”后增加“内燃机车”的提示语。

信号员核对无误后，方可摘下控制台线路两端的“停电”表示牌（计算机联锁终端为解封有关按钮），按照车站值班员指示准备接发列车进路。

接发列车作业完毕，及时恢复“停电”表示牌的揭挂及有关按钮的封闭。

（2）区间接触网停电（故障）时，车站不得向该区间发出电力机车，同时在控制台的进出站端按钮上揭挂“区间停电”表示牌（采用计算机联锁终端的车站，在站场示意板上揭挂“区间停电”表示牌，并在终端上将进出站端按钮封闭）。

遇接发内燃机车（不影响内燃机车及牵引的列车运行时），车站值班员必须与列车调度员核对车次，确认机车牵引方式无误后，方可摘下进（出）站端按钮上的“区间停电”表示牌（计算机联锁终端为解封有关按钮），办理接发列车作业。

设有信号员的车站，车站值班员下达准备接车的命令时，必须在“×（次）预告（闭塞）”后增加“内燃机车”的提示语；发车时，必须在“×（次）×道发车，开放信号（准备进路）”后增加“内燃机车”的提示语。

信号员核对无误后，方可摘下进（出）站端按钮上的“区间停电”表示牌（计算机联锁终端为解封有关按钮），按照车站值班员指示准备接发列车进路。

接发车作业完毕，及时恢复“区间停电”表示牌的揭挂及有关按钮的封闭。

（3）双线区段车站，当不同供电臂的接触网单独停电时，为防止电力机车进入无电线路，应对不同供电臂间有关道岔采取固定开通不能进入停电区域或其他安全措施，并在控制台、控显凭上锁闭（钮封）。

第二节明确非正常接发列车工作的重要性一、非正常情况是必然会出现的非正常情况，特别是机故、信故、线故、辆故和接触网故障发生的频率居高不下来看，各种各样的非正常情况是必然会发生的，不可避免的，而且是不可预测的。

非正常情况发生，一是影响运输秩序和效率，二是一旦处理不当就会发生事故，给铁路运输乃至国家和人们财产造成严重损失。

因此所有行车人员、特别是生产一线的干部职工必须熟悉它、掌握它，一旦出现非正常情况，就能正确判断，果断处理，才能保证列车运行安全和防止事故的发生。

二、非正常情况下行车最容易发生事故非正常情况下行车，是接发列车安全的薄弱环节。

随着几年来安全管理的逐步规范，各级主管部门抓职工技术业务学习力度增强，再加上6502集中控制设备、K5B计算机联锁、CTC调度集中控制、TDCS系统和机车自动监控设备的投入使用，正常情况下接发列车安全得到了绝对控制。

关键的关键是非正常情况下接发列车是当前最薄弱环节，最容易造成事故发生，从全局来讲，多数重大、大事故基本是在非正常情况下发生的。

为什么非正常情况下容易发生事故？主要有以下几个方面原因：1、设备失去了保障。

行车设备的主要功能，就是保障列车运行安全，一旦设备出现了故障、停用或不能正常使用，加上人的控制不到位，违反作业程序，必然对安全造成危害，导致发生事故。

2、行车组织方式的变化容易造成正常程序的脱节。

行车工作是多部门，多工种联合作业的整体，车、机、工、电、辆和调度部门必须密切协调，统一合作，按照各自的作业程序操作设备，执行作业标准，才能确保列车运行安全。

行车组织方法出现了不正常，各部门、工种间之间的作业流程就会失调，程序在上、下、左、右之间相互脱节，一脱节安全就失去了保障，同时潜伏了事故的因素，直至发生事故如震惊全国的“4.28”事故就是突出的案例。

3、非正常情况下的行车办法不熟练。

前面提到，非正常情况，虽然从总体上讲是少数，甚至是极少数的，就是因为发生非正常情况的概率相对来讲比较低，有的设备故障，参加工作多年的职工也没有遇见过。

非正常情况，除非有计划的施工，心理上有准备。

大部分非正常情况是突发性的，没有任何准备，容易临时慌乱，再加上平时的学习和模拟演练抓的不实，或者是平时演练没有针对性，一旦碰到非正常情况，一是生疏，二是紧张，容易漏程序、出差错，导致事故的发生。

第三节掌握非正常情况下接发列车的基本技能非正常情况，虽然是突发性的，不可预测的。

但是，车务系统的广大干部职工从长期实践中确总结了一套完整的非正常情况下接发列车规律，可以通过掌握非正常情况下接发列车的相应对策，掌握非正常情况下行车的基础技能，落实《非正常情况接发列车作业》，达到非正常情况确保接发列车安全前提下尽量减少对列车运行图的影响。

一、熟悉各种行车基本规章。

行车基本规章，主要指《技规》、《行规》、《站细》以及铁道部、铁路局临时颁发的行车命令、文电。

行车基本规章是广大干部职工长期生产实践中总结出来，通过不断地修改、完善，基本上反映了行车工作客观的规律性，是保证行车安全最有效的办法，更是行车职工、特别是基层管理人员必须掌握的非正常行车最基本技能。

如各种信号机故障行车办法，引导接车办法，停用基本闭塞行车办法，发车进路上某轨道电路区段出现红光带、一切电话中断时行车办法，列车推进、退行行车办法，救援列车、路用列车的开行，超长、超限列车的接发，列车在区间被迫行车的处理，《行规》中“站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定”、自动闭塞区段轨道电路故障处置、“出站及发车进路信号机故障时发才的补充规定“浓雾天气了望条件困难时行车办法”“汛期暴风雨安全行车办法”、《行规》设备故障及发生事故的应急处理。

《站细》中接发超长、超限和其他特殊要求的列车运行办法、无联锁条件下接发列车办法、电话中断时的行车补充规定、天气不良时接发列车办法、电气化接触网停（断）电接发列车组织办法、特殊情况下须取消发车进路的规定等，都是非正常情况下接发列车必须遵守的基本规章制度。

二、熟悉各种行车设备的操作原理、使用办法以及本站行车设备经常发生故障的情况。

非正常情况，绝大部分是信、联、闭、线路、机车、车辆等设备故障及施工作业造成接发列车程序的变化，对行车安全的危害也最大。

因此，值班员必须熟悉各种行车设备的技术性能、操作原理、使用办法。

掌握故障规律，只有这样，才能在一旦发生行车设备非常情况下，冷静、果断、正确判断故障的主要要害、影响范围，果断处理，确保接发列车安全。

三、熟悉掌握各种书面行车凭证的填写和交付。

行车凭证的填写和交付。

是在闭塞设备不正常时的代用凭证，如路票、绿色许可证、红色许可证以及开行救援列车、向封锁区间开行路用列车的调度命令等等。

书面行车凭证的使用，是非正常行车时必然出现的，正确填写、核对与时间的矛盾很突出。

尤其突发性设备故障，当班人员心挂“两头”，匆忙、紧张，容易造成错填、错交凭证，造成行车事故，甚至严重的重大、大事故，这方面的教训是很多的。

由于行车设备故障，正常情况下的接发列车办法已不能适应，因此，熟悉各种书面行车凭证的填写和交付方法，是非正常情况下行车的一项重要基本功。

非正常情况下接发列车，安全关键是确保列车进路正确，是非正常情况下接发列车确保安全的根本，无论在任何条件下接发列车，列车进路是确保安全的根本。

第二章行车设备非正常接发列车第一节信号设备非正常信、联、闭设备是确保列车运行安全的基本条件。

信号设备非正常，主要指进、出站信号、进路信号以及线路所通过信号机故障。

信号设备不正常的基本原因，大致上有灯泡断丝灭灯，道岔位置不对，道岔不密贴、道岔失表、按纽接触不良，轨道电路故障，工、电部门维修时误动，天气、人为等外来原因以及错误等方面。

下面就四种信号设备的故障处理，分别进行叙述如下：首先提出，非正常情况下接发列车时干部必须严格执行到岗监督作业，并认真填记《非正常情况接发列车关键环节控制卡》。

一、进站信号机发生故障1、首先要明确进站信号机的三项基本功能：①防护车站；②指示列车运行条件；③与进路有关道岔、信号机联锁。

应变处理的基本方法，就是对失去的功能，采取人为的控制措施，保证接车进路的安全。

2、具体处理方法，一般分为四种：①进站信号机红灯正常，可开放引导信号或派引导员接车。

②道岔失去表示或联锁时，应首先报告站长到岗，确定接车办法，道岔按规定加锁，按路局Q/JT-2009非正常情况接、发列车作业执行③如信号开放后自动恢复定位，只要进路联锁条件无变化，道岔定反位表示和股道光带表示灯正常，可重新开放信号。

④双线反方向(未设反向进站信号)接车，夜间不能接车时，应向列车开来方向显示停车信号，便于司机识别站界。