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罗源湾鲁能码头超长钢板桩施工技术陈委深【摘要】某码头工程结构采用前板桩高桩梁板形式,前板桩墙采用BOX桩和AZ板桩,为国内罕见.以BOX桩、AZ板桩的施打工艺的开发研究为主线,在无相应成熟工艺可供借鉴的情况下,对该桩型的制作(焊接工艺)、出运(吊点设置)、施打工艺进行试验比较和改进,采取相应技术措施,总结了沉桩过程的质量控制措施,既节约了施工成本,加快了施工进度,又确保了工程质量.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P155-157,165)【关键词】超长;钢板桩;施工技术【作者】陈委深【作者单位】中交第三航务工程局厦门分公司,福建厦门 361006【正文语种】中文【中图分类】U655.54+4.11 工程概况福州港罗源湾港区碧里作业区2×5万吨级码头工程位于狮岐码头（B3泊位）东侧的碧里地区，全长658 m，宽33.5 m，通用码头泊位和多用途码头泊位各1个，另有与之配套的陆域形成工程。
码头结构采用前板桩高桩梁板形式，桩基由1组斜拉板桩，1对叉桩，2根直桩组成，其中前板桩采用BOX（CAZ38-700）和AZ 型钢板桩，设计桩尖持力层为强风化花岗岩以下1.5 m，前板桩的AZ型钢板桩部分要打穿软土夹层至第7土层－黏土混碎砾石土层。
该工程基本自然条件如下。
1.1 气象条件强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2 m/s；多年平均降水量1 649.5 mm；多年平均气温19℃，历年极端最高气温39.5℃，历年极端最低气温-3.9℃，全年日最高气温≥35℃的平均天数9.6 d。
1.2 水文条件本地潮汐属正规半日潮。
平均高潮位4.99 m，平均低潮位-0.15 m，平均潮差5.14 m。
涨潮最大流速0.82 m/s，落潮最大流速0.97 m/s。
最大波高H4%＝3.0 m，波向SE向。
泥沙水中平均含沙量0.032 6~0.048 4 kg/m3。
《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98)2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。
2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。
2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。
2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：(2)主筋保护层采用70—100mm。
2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。
2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。
2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。
2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。
在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。
2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。
3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。
3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。
3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。
3．1．5．1* 持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。
3．1．5．2* 短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。
3．1．5．3* 偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。
3．3．1 板桩墙应计算以下内容：(1)板桩墙的人土深度；(2)板桩墙弯矩；(3)拉杆拉力。
3．3．8* 考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。
3．4．15* 锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。
3．4．15．1* 叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。
钢管板桩沉桩施工技术在海外某油品码头中的应用摘要：钢管板桩沉桩施工技术能适应较复杂的地质情况，尤其适用于有成本限制和工期较短的深水化码头工程建设。
本文以海外某油品码头工程为例，研究了钢管板桩沉桩施工技术在工程中的应用。
关键词：钢管板桩；施工技术；深水化码头1. 工程概况海外某油品码头工程，基础采用钢管板桩组合结构，包括5万吨和1.5万吨两个油码头泊位。
5万吨泊位分为前墙、端墙和后方锚墙。
其中，前墙总长250m，由81组钢管桩和板桩组成，端墙长度为31.2m，由10组钢管桩和板桩组成。
桩组中心距(单组包括1根管桩和1根板桩)为2.96m。
管桩壁厚 0.2cm,设计桩顶标高+2.5 m，桩底标高−35 m，板桩材设计桩底标高−21 m。
锚墙距离端墙40 m，为板桩结构，共有板桩 418 根，单根桩长 11 m，设计顶标高+2.5m，底标高−8m。
1.5万吨泊位分为前墙、过渡段和后方锚墙。
其中，前墙总长203m，过渡段长47.5 m，由87组钢管桩和板桩组成。
桩组中心距(单组包括1根管桩和1根板桩)为 2.96 m和2.68 m。
其管桩材质、长度和设计顶及底标高均与5万吨泊位一致，板桩设计桩底标高−16.0 m。
锚墙距端墙40m，为板桩结构，共有板桩372根，单根桩长8m，设计顶标高+2.5m，底标高−5.5m。
2工程地质本工程钢管板桩施工范围内没有能有影响施工的地下管线，管桩桩成孔将穿越淤泥、强风化粉砂岩，最终进入到中风化的粉砂岩地层中。
强风化粉砂岩，工程所在地普遍分布有强风化的粉砂岩，岩芯呈砂土状，厚度变化范围大，原有岩结构较为清楚，矿物的风化不均匀，且大部分矿物都已风化成粉状，岩芯用手就可折断，捏散，浸水软化，局部地方有碎石状的残留岩块，个别的钻孔还夹泥岩。
2.工艺原理钢管板桩码头前墙由3部分组成，钢管桩、钢板桩和锁扣。
管桩和钢板桩之间采用锁扣连接，利用液压桩锤下落时的瞬时冲击机械能，克服土体对桩的阻力，使其静力平衡状态遭到破坏，导致桩体下沉，达到新的静压平衡状态。
嘉新京阳水泥厂板桩码头桩基施工技术一、概况本工程设备基础采用50Cm×50Cm×2000 Cm非预应力方桩，共计40根，码头基础采用钢筋砼板桩，共计453根，钢筋砼方量约1473m3，砼设计标号为C40。
所有砼桩全部安排在现场预制完成。
二、场地布置相互垂直，桩与桩之间用油毡隔离开来。
桩与桩之间混凝土浇注应分两次进行而且须有一定的时间间隔，间隔时间以前次浇筑的砼强度达到30%以上为宜。
2.板桩制作工艺方法砼板桩制作工艺类似于方桩，采用三层叠制，选用15套侧模，底模150套。
3.模板1）底模板桩和方桩预制底模均采用砖砌，上面用砂浆找平，压浆抹面三次，用靠尺检查平整度，做到光滑平整，底模面上涂刷脱模剂，砖砌底模时在底模下面每隔1m留一个5Cm×5Cm孔作为穿螺杆用。
底模左右两侧每间隔1m位置设一道拉杆。
为保证板桩的精度，底模边线用经纬仪加以控制，标高用水平仪控制。
2）侧模钢筋砼板桩预制的主要控制内容是阴、阳榫的直度和平整度，尤其是模板接头处。
其次控制桩尖对桩纵轴线偏差，桩身侧向弯曲失高。
要使浇筑成型后的砼外型尺寸达到设计要求，必须使拼装成型的模板首先达到要求。
为此，侧模采用δ=3mm钢板加工整体定型钢模板，相邻段模板之间用螺杆连接，模板拼缝用海绵和透明胶带止缝。
沿模板两侧每隔1m及模板拼缝位置设置对拉螺杆和5Cm×5Cm水平支撑，水平支撑待砼浇至模板面时拆除并将缺口补平。
3）模板高度控制为使砼表面平整度达到设计要求，必须控制好模板高度，施工时由测量人员配合用水平仪将模板四角的高程首先调整到同一水平，然后在模板四角带线将侧模、端模调整到同一水平。
4）模板施工中应注意的问题①模板接头接缝要严密、平直，支撑牢固，严格控制榫槽表面错牙。
②严格控制榫槽中心对桩轴线的偏移。
③模板拼装完成后，必须对模板进行逐项检查，专职质检员做最后检查并做好记录。
只有当所有检查项目合格后方可安排砼浇筑。
高桩码头钢管桩防腐设计及施工关键技术发布时间：2022-09-28T03:44:21.847Z 来源：《城镇建设》2022年第10期作者：石鲁岩[导读] 在我国现代交通运输行业发展过程中，水路运输承担的任务量不断增加，为此需要做好码头港口项目设计石鲁岩深圳海勤工程管理有限公司广东深圳 518000摘要：在我国现代交通运输行业发展过程中，水路运输承担的任务量不断增加，为此需要做好码头港口项目设计。
在码头港口工程项目设计过程中，一般采用牺牲阳极保护法的方式，避免钢管桩受到电化学腐蚀的侵害，该设计方案具有良好的效果，能够有效保障码头钢管桩整体质量，结合科学的施工技术能够提升码头港口工程建设质量。
因此，本文将对高桩码头钢管桩防腐设计及施工关键技术方面进行深入地研究与分析，并结合实践经验总结一些措施，希望可以对相关工程有所帮助。
关键词：高桩码头；钢管桩；防腐设计；关键技术；优化措施在码头港口工程项目中，钢管桩大部分需要设置在海水中，所以钢管桩在使用期间很容易受到海水的腐蚀，导致钢管桩质量出现问题，严重影响码头使用。
为此，需要加强高桩码头钢管桩的防腐设计优化，采用科学的防腐设计方案，保证高桩码头钢管桩具有良好的防腐能力，当前采用的防腐设计方案，主要是分段防护模式，在高桩码头钢管桩外层设置防腐涂层，但是对于埋入海水的部分，需要采用更高质量的防腐设计方案，从而提升实际防腐能力。
1工程概况本次工程为H市某深水码头，类型为深水集装箱码头，码头设计为连续锚定板桩结构形式；在该码头项目建设过程中，重点为做好高桩码头钢管桩的防腐设计，确保高桩码头钢管桩的综合防腐质量，技术人员在传统设计方案的基础上，对高桩码头钢管桩防腐设计方案进行创新与优化，采用大直径桩基三层钢筋笼与灌注混凝土桩等技术。
在本次工程中，采用了牺牲阳极保护的防腐技术，该技术在应用过程中，负电位的金属会持续发生腐蚀溶解，从而产生电流，通过电流对高桩码头钢管桩进行保护，该防护采用牺牲阳极方法，整体施工流程较为简便，且保护效果较好，安装成本能够得到有效控制，后期运营维护成本能够得以降低；保护电流综合利用率良好，不会出现过保护的问题，但是该技术也存在一定缺陷，比如驱动电位较低、保护范围较小，还能够在施工期间需要快速补充阳极[1]。
板桩码头施工方案1. 引言本文档旨在提供板桩码头施工的详细方案，以确保施工过程顺利进行，并达到预期的效果。
板桩码头是一种常见的水上交通设施，用于方便船只靠岸停靠、装卸货物等操作。
在施工过程中，需要考虑到土壤条件、水文环境、施工工艺等因素，以确保码头的稳固性和安全性。
2. 施工准备2.1 土壤勘察与分析在施工前，应进行土壤勘察，以确定土壤的物理特性和力学性质，包括土壤类型、孔隙比、抗剪强度等参数。
这些参数将有助于确定桩的类型和尺寸。
2.2 设计施工方案根据土壤勘察结果和实际需要，设计合理的施工方案。
考虑到水流、风浪等因素，选择合适的坐桩方法和桩的间距。
2.3 配备施工设备根据施工方案，配备相应的施工设备，包括挖掘机、打桩机、卸料机等。
确保设备的运行正常，符合施工要求。
3. 施工步骤3.1 土壤整平在施工现场进行土壤整平工作，确保施工区域平坦。
3.2 设置桩点根据设计方案中的桩的布置要求，在施工区域确定桩点的位置，并进行标记。
3.3 挖孔使用挖掘机挖掘桩孔，确保孔的直径和深度符合设计要求。
挖孔时应注意土层的连续性，避免发生土层塌方。
3.4 安装桩身根据需要，将桩体安装到孔中，使用打桩机将桩体打入土层中。
确保桩体的垂直度和稳定性。
3.5 固结桩体根据设计要求，在桩顶设置固结装置，固结桩体和码头结构之间的连接。
3.6 安装码头结构根据设计方案，安装码头结构，在桩体上搭建桥面、护栏等设施。
3.7 质量检验在施工完成后，进行质量检验，包括桩的垂直度、稳定性等参数。
4. 安全措施4.1 施工区域标示在施工现场设置明显的标志，警示过往人员注意施工区域。
4.2 施工人员培训对施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的风险和安全措施。
4.3 使用安全设备施工人员应佩戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。
必要时还应使用安全绳、安全网等设备。
5. 环保措施5.1 泥浆处理在挖孔过程中产生的泥浆应进行处理，避免对环境造成污染。
