下载文档原格式
中国航空运输业的现状与未来发展1.引言文章1.1 概述部分的内容如下:中国航空运输业作为国家经济发展的重要支撑之一，一直以来都备受人们关注。
随着中国经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空运输业在国家交通运输体系中扮演着日益重要的角色。
本文将针对中国航空运输业的现状及未来发展进行深入分析和探讨，着重分析了运输量和网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平等方面的情况，并从成本压力、环境保护、政策法规等方面探讨了该行业面临的挑战。
同时，针对数字化转型、航空器更新、人才培养等方面提出了未来发展的发展方向和策略。
最后，本文总结现状并展望未来，提出了中国航空运输业发展的建议，探讨了未来发展的趋势和机遇挑战。
通过本文的阐述，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：本文将主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，将首先对中国航空运输业的现状进行概述，并介绍本文的结构和目的。
在正文部分，将重点分析中国航空运输业的现状、挑战和未来发展，分别探讨运输量和运输网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平、成本压力和盈利状况、环境保护和可持续发展、政策法规和国际合作、数字化转型和智能化发展、航空器更新和燃料技术革新、人才培养和国际竞争力等关键问题。
在结论部分，将总结现状并展望未来，提出中国航空运输业发展的建议，探讨未来发展趋势和机遇挑战。
通过这样的结构安排，本文旨在全面深入地分析中国航空运输业的现状与未来发展，为行业研究和决策提供有益参考。
1.3 目的本文的目的在于全面分析中国航空运输业的现状和未来发展趋势，探讨当前面临的挑战和问题，并提出相应的解决方案和建议。
通过对运输量、竞争格局、技术发展、成本压力、环境保护等方面的分析，希望能够客观地呈现中国航空运输业的现状，为相关政府部门、企业和研究机构提供决策参考。
同时，通过对数字化转型、航空器更新、人才培养等未来发展方向的探讨，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供思路和建议。
物流运输与配送管理题目：中美物流运输水平比较组长：陈婉仪 2013211341*员：** 2013211346何传影 2013211347龙文思 2013211354王树军 2013211370袁爽 2013211357郑欣宏 2013211394目录一、概述 (1)（一）必要性与意义 (1)（二）对象与范围 (2)二、美国物流基础设施现状 (2)（一）美国交通基础设施 (2)1.美国公路运输概况 (2)2.美国铁路运输概况 (3)3.美国水路运输概况 (3)4.美国航空运输概况 (4)（二）美国物流园区 (4)三、美国物流基础设施规划与管理 (5)（一）美国公路网规划内容 (5)（二）美国公路建设资金渠道与投入 (6)（三）美国交通信息化状况 (6)四、物流业规模与结构 (7)（一）物流业市场规模 (7)1.美国物流业总规模 (7)2.美国运输规模 (7)（二）物流业从业人员 (8)（三）物流业总体市场细分 (10)（四）美国物流总量/成本概况 (10)五、物流运输组织方式 (11)六、城市配送组织概况 (12)（一）美国城市配送中心类型与特点 (13)（二）美国城市配送系统的特点与启示 (13)七、结论与建议 (13)（一）设立国家级示范物流园区 (13)（二）打破条块分割对物流业发展的制约 (14)（三）建立多式联运快速通道 (14)（四）培育扶持大型物流龙头企业 (14)（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应用 (14)一、概述（一）必要性与意义1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
我国航空货运业现状和趋势近年来，随着国家经济的不断发展，我国航空货运业也随着我国经济迅速增长而蓬勃发展。
据统计，2018年我国航空货运量为7.45亿吨公里，同比增长了12.7%，从而超越了美国成为全球第一大货运市场。
而截至2019年，我国航空货运业总产值已经达到了8500亿元，预计到2025年将达到1.4万亿元，增长速度远远超过我国GDP增速。
目前我国航空货运业最大的特点是快速增长和结构升级，主要表现在以下几个方面：一、快速增长随着我国航空产业的不断发展，以及国家“一带一路”和“新经济”战略的落地，我国航空货运业在物流领域里不断发挥着作用。
据统计，2019年全年我国航空货运总量已经达到了7.71亿吨公里，同比增长了0.2%。
此外，由于新冠疫情的产生，国际市场的航运速度下降，我国作为制造业大国在短时期内急需大批物资的情况下，航空货运便应运而生，随着我国疫情防控的持续，航空货运业发展也呈现了快速增长的趋势。
二、结构升级随着我国制造业的迅猛发展和消费升级，航空货运业的需求也在不断上升。
以前只是总体满足物流需求，而现在则要求支持更高端和差异化的物流服务。
此外，随着新兴技术的不断出现，航空货运业的服务范畴也在不断扩大。
其中，机器人、机械手臂等物流辅助设备、无人机、虚拟现实技术等都广泛应用于航空货运业，提高效率和减少成本。
三、服务升级在快速增长和结构升级的同时，我国航空货运业也在逐步提高服务质量。
航空货运业的核心服务在于快递和货物运输方面，这就需要航空公司不断提升班次、优化时间表和加强运输速度。
例如，目前大量航空公司都在推行晚间航班模式，减少航班拥堵和时间利用不足的问题。
同时，随着物流数据的不断积累和对大数据分析的利用，航空货运业还将实现列车、航班动态查询、数据反馈等一系列上游服务。
未来，我国航空货运业发展将朝着以网络化、智能化为主要特征的方向发展。
随着第三方物流的发展以及全球贸易体系的不断完善，航空货运业将会不断壮大，成为服务全球物流的核心载体。
航空运输市场的现状与发展趋势分析随着全球化的不断发展和人们生活水平的提高，航空运输业成为了现代经济的重要组成部分。
航空运输市场在全球范围内处于快速增长的阶段，我国航空运输市场的发展也十分迅速。
本文将对航空运输市场的现状和发展趋势进行分析。
一、现状目前，全球航空运输市场正在快速发展。
据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，全球航空运输市场的规模在过去的20年中翻了一番，2018年全球航空运输市场的收入达到了8800亿美元。
中国航空运输市场也在蓬勃发展。
据数据显示，我国2019年航空运输总周转量达到了1.6万亿吨公里，年旅客运输量达到了6.2亿人次，其中，民航运输占比为95%。
在运力方面，我国民航飞机数量持续增长，截至2019年底，我国拥有民航运输机队规模为3904架，排名全球第二。
二、发展趋势1. 全球航空运输市场将继续增长随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，未来全球航空运输市场将继续增长。
据IATA的预测，到2037年，全球航空运输市场的收入将达到2.8万亿美元，年度旅客数量将超过47亿人次。
2. 低成本航空与高端精品航空将蓬勃发展低成本航空作为一种经济实惠的旅行方式，未来将蓬勃发展。
随着消费者对旅游品质的要求不断提高，高端精品航空也将发展壮大。
未来，这两种航空模式将共同存在，且各自有着广阔的市场空间。
3. 航空物流市场将逐渐成熟航空物流市场在我国仍处于初级阶段，未来将逐渐成熟。
随着电商的持续发展，航空物流将成为电商物流网络中不可或缺的一部分。
同时，随着“一带一路”倡议的深入推进，我国航空物流市场将迎来新的发展机遇。
4. 航空安全与环保将成为行业关注重点随着全球环保意识的不断提高，航空运输业的环保问题也越来越受到关注。
航空公司将加强环保技术的研发，降低碳排放。
同时，航空安全也是行业的重要关注重点。
各国将加强安全标准的制定和执行，确保旅客的安全和航空运输业的可持续发展。
5. 5G技术将助力航空业的数字化转型5G技术的快速发展将助力航空业的数字化转型。
中美经济竞争与合作航空运输领域的合作机会随着全球化的推进和国际贸易的深入发展，中美两国经济之间的竞争与合作愈发显著。
在航空运输领域，中美两国毫无疑问是全球最重要的市场之一。
两国之间的合作既有挑战，也存在着巨大的合作机会。
本文将探讨中美之间在航空运输领域的竞争与合作，并分析其中的合作机会。
一、中美经济竞争的背景中美两国作为世界上最大的经济体之一，彼此之间的竞争是不可避免的。
双方在经济发展、科技创新、贸易投资等方面存在着巨大差距，然而，这种差距也为两国之间的合作提供了足够的空间。
在航空运输领域，中美竞争最为明显的就是航空公司之间的竞争。
两国最大的航空公司，中国的国内航空公司和美国的主要航空公司，在国际航空市场上进行激烈的竞争。
双方都试图扩大市场份额，增加航线频次，提升服务质量，以吸引更多的乘客。
此外，中美两国之间的航空货运市场也存在着竞争。
中美贸易规模庞大，需要海量的货物运输，因此航空货运市场对于两国都具有重要意义。
中美之间的航空货运竞争激烈，需要通过不断提高运输效率和降低成本来增加市场份额。
二、中美航空运输领域的合作机会虽然中美在航空运输领域存在着竞争，但同时也有许多合作机会可以发掘。
以下列举了一些可能的合作机会：1.航线共享与代码共享航线共享和代码共享是两国航空公司合作的有效途径。
通过合作，航空公司可以相互开通航线，共享机位资源，提供更多的航班选择给乘客。
这不仅可以提升乘客的出行便利性，也能够带动两国航空市场的合作与发展。
2.科技创新合作航空运输领域的科技创新是中美合作的一个重要方向。
两国都在航空技术、飞机制造、空中交通管制等方面具有全球领先地位。
加强科技创新合作，可以共同研发新一代航空器、改进航空交通管理系统，提高航空安全性、航班效率和航空公司的经营效益。
3.货运物流合作中美之间的货物运输需求巨大，货运物流合作是双方的共同需求。
通过合作，可以提高货物的运输效率，降低成本，保证货物的安全和及时送达。
姓名：段志刚学号：20110212093中美机场系统比较作者：段志刚摘要:众所周知,民航运输业是当今中国发展速度最快的行业之一。
航空业务量的高速增长也同时带动了中国机场的发展变化。
然而，在这些变化中仍旧存在着许多问题制约了机场的进一步发展。
美国，作为现今世界上民航运输业第一强国，其先进的管理理念和技术的应用受到了各国的关注和学习。
美国也是拥有民航运输机场最多的国家，灵活的通航机场也对未来中国全面开放低空，发展通航机场提供重要的参考。
本文意在通过对中美两国机场系统在发展模式上的比较，探寻中国未来机场的发展方向。
关键字：机场模式中国美国一，两国机场数量规模概况1，美国美国式一个很大的工业化国家，共有18000过个机场。
5000多个对公众开放，670个供航空公司使用。
（FAA 1994统计）并分为商业机场和舒缓机场。
商业机场又按年旅客吞吐量分为主要机场、大型枢纽机场、中型枢纽机场、小型机场、非枢纽机场。
国家主导的机场系统其基本上变化不大，基本处于稳定状态。
未来也不会有太多变化。
截止至2012年，FAA美国各类型机场数量统计2,中国我国民用机场按航线的布局分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局国务院2008年初批准出台的《全国民用机场布局规划》明确，到2020年，我国民航运输机场总是将达到244个，新建机场97个（以2006年为基数）。
形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。
主要侧重中西部地区。
二，机场体制1，美国美国对公共运输机场的定位是公益性基础设施，以政府投入为主，由地方政府管理，绝大多数分别归属当地州、市、县政府，由政府组织公用事业性质的机场管理局（或港务局—统管当地机场及海港）作为管理机构。
机场的决策管理机构多由地方的商业和社会团体领导人员组成,也有机场由私有实体经营，但必须按照管理协议进行，以保证政府所有人对机场发展政策的财务控制。
中美民用机场比较研究1.民用机场概述1.1机场的定义机场是民用航空的重要组成部分。
机场是进行航空器飞行的最基本的场所。
在《中华人民共和国民用航空法》第六章第五十三条中，对机场是这样定义的：“本法所称民用机场， 是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属 的建筑物、装置和设施。
”在国外文献中，对机场的描述也有广泛的代表性：“机场是交通系统的基本组成部分， 它提供了必要的基础设施， 使飞机在机场起飞和降落， 从而实现旅客和货物从地面运输模式到空中运输模式的转变。
基本的机场设施包括跑道、滑行道、机坪、登机桥、客运候机楼、 货运大楼和地面交通系统。
”从以上定义可以看出：第一，机场是一个区域。
而区域是一个地理位置的概念，这个概 念实际上与人们对机场的认识是一致的。
第二，机场是建筑物、装置和设施。
第三，在我国 民航法中，没有对机场运作方式做出明确的要求。
机场作为地域概念广泛地被人们接受。
从地域的角度，机场地域内存在非常多的运作单位，主要单位如下图：机场图1.1在2003年以后我国进行了机场体制改革，机场进行企业化经营。
机场作为一个公司， 其组织结构图如下（以北京首都国际机场集团为例）：图1.21.2机场的特点民用机场是民航运输体系中空中运输和地面运输的自然接点，其提供的服务包括公共开 放区服务、航空服务和航空延伸服务，因此有以下特点：机场管理当 局或公司航空公司航空油料公司肮空管理站飞机维修公司其他1 .机场具有明显的公共性特征轩余恩认为，机场具有公共性的特征，因为：“机场要为所有顾客和航空公司公平提供服务的义务。
机场要满足航空公司正常要求的服务和设备，例如高峰小时运输能力”。
但遇到特殊情况时，“如在战争期间，因国家利益需要，民用机场被国家征用而被迫关闭”。
2 .机场具有明显的社会公益性机场的社会性表现之一，是全体社会成员从机场受益。
从这个角度上看，机场是为一个地区经济发展服务的，而机场本身是否盈利，则不是衡量机场存在的理由。
中美民航服务对比分析
中美两国的民航服务在很多方面存在着较大的差异，下面是一些可能的对比分析：
1. 航班准点率：美国航空公司的航班普遍准点率较高，但中国航空公司的准点率相对较低。
这可能与中国的空域管理、机场运行和交通管制等因素有关。
2. 服务质量：在航空服务中，美国的一些航空公司会提供更多的服务，例如提供免费饮料和小吃、给乘客提供免费的娱乐内容等。
而中国的航空公司在这方面可能会稍逊一些。
3. 安全性：两国的航空公司在安全方面都有着较高的标准，但美国的航空公司可能会更注重安全方面的教育和培训。
4. 机型和设施：美国的航空公司可能会更新更快的机型和设施，例如更现代化的座椅和娱乐系统、更环保的发动机等。
而中国的航空公司可能会因为市场需求较少而采用较老的机型。
需要注意的是，上述对比仅代表一些可能的情况，具体情况还需要考虑到各个航空公司和航线的差异。
中美民用航空运输情况对比分析摘要：本文主要对中美航空运输的指标进行了对比分析，主要有客货周转量、航线网络、机场和航空公司等方面进行对比。
并得出中国需要向美国航空方面所借鉴的地方，最后通过南航和美西南的案例分析，得出对中国航空公司的建议。
关键词：中美对比；航线网络；航空公司；航空运输1中美民用航空发展概况1.1中国民用航空发展概况1.1.1中国民用航空发展历程中国民航的发展事业在世界上属于起步较晚的国家，落后于欧美和一些发达的亚洲国家，不过经过我国的努力，现在中国民航事业已站在世界前列。
上世纪80年代初，中国民航开始实行“政企分开”的改革，组建了七大国家直属航空公司，民航运输业开始步入较快发展的通道。
2002年，为应对中国加入世界贸易组织的需要，民航业进行了第二次大的重组，成了国航集团、南航集团和东航集团三大国有骨干航空集团公司。
2005年开始，随着国家对民航运输业市场准入条件的放松，奥凯、鹰联、吉祥、春秋等一批民营航空公司纷纷组建并通入运营。
1.1.2中国民用航空发展现状据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增长10%。
图1-1-1 2006年-2012年中国民航运输总周转量2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。
据国际航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客运输量约占全球旅客运输量的九分之一。
图1-1-2 2006年-2012年中国民航旅客运输量2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比增长。
图1-1-3 2006年-2012年中国民航货邮运输量数据来源：中国民航统计年鉴1.2美国民用航空发展概况1.2.1美国民用航空发展历程美国民用航空与中国不同，美国航空公司大部分都是私人企业，并不属于国有的。
自1926年9月1日，布里顿筹资30万美元在密歇根州注册创建西北航空公司，美国开始了它的民航发展史。
美国航空业管理体制的发展经历了严格管制——放松管制——自由化发展阶段。
1978年美国颁布了《美国航空业放宽管制法例》，取消了对航空公司的经营管制，对全美民航业的快速发展，带来了业界的持续繁荣。
自1978年以来，美国航空市场见证了160家航空公司的兴衰。
1978年，美国国内主要的大型航空公司有6家（联合、美利坚、达美或三角洲、东方、环球），到1991年，只剩下3家（联合、美利坚和达美）。
目前美国航空公司与全美航空公司合并成全球最大的航空公司，美国有四家主要的航空公司，即合并后美国航空、达美航空、联合航空和西南航空。
1.2.2美国民用航空发展现状美国具有高度发达的现代市场经济，其劳动生产率、国内生产总值和对外贸易额多年来均居世界首位。
2012年其GDP达到15.83万亿美元,实际增长率为2.2% 中国GDP为8.3万亿美元, 实际增长率为7.8%亿美元，分别为我国同期数值的2倍，人均GDP的9倍。
美国民航业完成的运输总周转量、旅客周转量分别达到1283.6亿吨公里和81333.4亿客公里，是我国的2.1倍和3.1倍。
表1-2-2 2008-2012年美国主要运输指标根据国际民航组织公布的数据，2012年我国民航运输总周转量（不含港澳地区）已经跃居世界第二位，仅次于美国，我国已经是世界上名副其实的民航运输大国。
但是，我们还必须清醒地看到，我国民航运输量，在运输体系和世界民航运输市场上，所占比重仍然较低。
2 中美所拥有的航空公司和机场的对比2.1中国航空公司和机场2.1.1中国航空公司中国航空公司有几大航空集团，分为中航集团、南航集团、东航集团、海航集团和其他地方和规模较小的航空公司。
截止到2012年年底，我国共有46家运输航空公司，其中按不同类别划分：国有控股公司36家，民营和民营控股公司10家；全货运航空公司10家；中外合资航空公司14家；上市公司5家。
图2-1 2012年各航空（集团）公司运输总周转量比重数据来源：2012 年民航行业发展统计公报2013年（1-11月），各航空公司在国内航线的运力投入仍然稳步攀升。
其中，以南航、东航和国航为代表的三大航提供了国内航线上超过了50%的运力。
国航累计完成运输总周转量16173.5百万吨公里，同比增长 6.7%；东航累计完成14290.67百万吨公里，同比增长8.02%；南航累计完成16001.9百万吨公里，同比增长8.1%。
旅客运输量方面，2013年（1-11月），国航运输旅客7143.81万人次，同比增7.3%；东航同比增8.46%，运输旅客7314.92万人次；南航共计运输旅客8471.34万人次，同比增长6.4%。
货邮运方面，2013年(1-11月)，国航累计完成货邮运输量132.69万吨，同比增长0%；东航累计完成128.07万吨，同比减少1.37个百分比；南航完成115.62万吨，同比增长3.1%。
在客座率方面，国航、东航、南航客座率分别为81.1%、79.8%、79.4%。
2.1.2 中国运输机场概况据《2012年全国机场生产统计公报》统计，我国境内民用航空机场共有183个，其中定期航班通航机场180个，定期航班通航城市178个。
表2-1-1 2012年各地区运输机场数量数据来源：2012年中国民航行业发展统计公报表2-1-2 飞行区等级分类数据来源:百度百科上图列示了我国飞行区的等级分类标准，我国机场也主要是按照以下标准建设不同规模大小和不同等级的民用机场，以满足各类不同的飞行需要。
2013年，我国航空运输量平稳较快增长，2013年1-11月，全国机场旅客吞吐量较上年增长11.65%。
其中：西部较上年增长17.09%；中部较上年增长11.43%；东北较上年增长11.06%；东部较上年增长9.23%。
预计2013年全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场将达到24个，比去年增加3个（分别为贵阳机场、哈尔滨机场、天津机场）。
24个机场吞吐量约占全国机场吞吐量的75%。
其中在2013中，现有的千万级机场中有多个机场实现突破。
上海机场旅客吞吐量首次突破8000万人次；广州白云国际机场旅客吞吐量5000万人次；深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破3000万人次；重庆江北国际机场突破1500万人次等等。
图2-1-2 2013年我国千万级机场地区分布图来源：民航资源网图2-1-3 2010年全国民用机场规划图在上图可以看出中国民航业未来的发展方向会加大机场分布的密度和扩大机场的辐射范围，这样对提高当地经济和增加人们出行的便利型提供了很大的支持。
2.2美国航空公司和机场2013年12月，美国航空母公司和全美航空集团正式宣布合并，从而成为全球最大的航空运营商。
现有美国航空公司有美国航空公司、美国联合航空公司、美国大陆航空公司、西北航空公司、西南航空公司、达美航空公司美国机场数量居多，机场的辐射范围和服务范围基本覆盖全美，这样就保证了航空运输地面服务工作的有序开展。
据美国交通运输统计局统计2011年美国向公众开放的机场有5171个，其中商业服务机场有547个，美国枢纽机场主要有芝加哥奥黑尔国际机场、亚特兰大哈兹菲尔德－杰克逊国际机场、肯尼迪国际机场、洛杉矶国际机场、旧金山国际机场、、西雅图国际机场等。
从图中可以看出，美国机场的分布密度远远超过中国，机场辐射范围广，为人们生活的便利性和带到美国经济起到了很好的带动作用。
3 国家航线网络总体运行状况航线是航空公司提供给顾客的产品。
航线网络是航空公司生存和发展的基础，合适的航线网络是构建航空公司核心竞争力的基础。
目前，枢纽辐射式航线结构式航空公司建立长期竞争优势的有效手段。
3.1 中国的航线网络表3-1 2006-2012年我国航线数量数据来源：2012年中国民航业发展统计公报从截至2012年底，定期航班国内通航城市178个（不含香港、澳门、台湾）。
我国航空公司国际定期航班通航52个国家的121个城市，定期航班通航香港的内地城市40个，通航澳门的内地城市7个，通航台湾地区的大陆城市38个。
我国航线条数的数据可以看出，我国在近几年对民航业的重视以及民航业的迅速发展，虽然和发达国家仍有差距，但我国民航业发展动力十足。
其中国航、东航和南航三大航提供了航线网络运力的50%以上，以下主要分析三大航的航线网络。
（1）中国国际航空公司航线网络截至2012年12月31日，国航经营的客运航线条数已达到284条，其中国际航线72条，地区航线15条，国内航线197条，通航国家（地区）29个，通航城市145个。
通过星空联盟，国航与27个成员航空公司共享软硬件资源、航线网及全球990多个贵宾候机室，使旅客可一票到底畅飞194个国家1,329个目的地。
国航的定位是具有国际知名度的航空公司。
图3-1-1 国航国内航线图（2）中国南方股份有限公司航线网络南航以广州为中心，将航线扩展到欧洲、北美洲以及澳洲，代码共享航线的增多完善了南航国际网络。
南航的定位是“中国最好，亚洲一流”。
南航是国内飞机最多，航线网络规模最为庞大的航空公司，凭借其强大的国内航线网络结构，南航在一半千万级机场中呈现出一家独大的局面，占领了大部分的市场。
图3-1-3 南航国内国际航线网络和代码共享航线网络（3）中国东方航空公司国内通航城市点分布广、密度大，国际通航城市主要集中在东南亚地区，欧洲、北美洲和澳洲的沿海城市。
东航的定位是“以东西向为主，立足国内，连接海外；构建以干线支线相互连接的中枢辐射航线为主，城市对航线为辅的航线网络；以多层次的，优质的服务，向广大旅客提供最有价值的航空旅行选择。
”图3-1-4 东航国内通航点图3-1-5 东航国际通航城市3.2 美国的航线网络相对比蓬勃发展中的中国航空公司，美国航空公司发展相对平稳，但由于金融危机，航空公司兼并重组现象屡见不鲜，美国民航业内呈现“大洗牌”现象。
但美国民航业抵住了金融危机带来的后续反应，在总周转量方面一直保持较高水平，反正了美国航空公司雄厚的经济基础和发展实力。
下面是美国西南航空公司2013航线图和美国航空公司通航城市图，可以从图中看出，美国航空市场的航线密度大并且覆盖面广，中国与之相差甚远。
