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铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
接触网的悬挂类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，无论是在区间还是站场上，为了满足供电方面和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触闲的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
一、简单接触悬挂简单接触悬挂是接触悬挂的一种形式，系由一根或两根平行的接触线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式，它的特点是无承力索，接触线直接悬挂在支持装置上。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂，如图1—2—1、图1—2—2所示。
接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。
线索下锚有两种方法：一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或死锚；另一种是加设补偿装置，以调整线索的弛度和张力。
但简单接触悬挂在实际运营的大铁路线上很少应用，所以在此就不作过多做讨论研究。
二、链形接触悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。
它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。
使接触图1-2-1未补偿简单接触悬挂示意图1—支柱；2—拉线；3—接触线；4—绝缘子串；5—腕臂承力索 图1-2-2 带补偿及弹性吊索简单悬挂示意图1—接触线；2—弹性吊索；3—腕臂；4—棒式绝缘子；5—悬式绝缘子；6—拉杆；7—定位器线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度基本保持一致。
减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形(又称三链形)。
目前我国采用单链形悬挂，乐昌网工区也是采用这种单链形悬挂。
如图1—2—3所示。
双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图1—2—4所示。
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
1.轨道交通接触网按其结构一般可分为软索式悬挂和刚性接触悬挂。
柔性接触网分为简单接触悬挂和链型接触悬挂；刚性接触网分为架空刚性接触网、第三轨式接触网和跨坐式接触网。
2.牵引变电系统主要由牵引变电所和牵引网组成。
3.城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。
4.城市轨道交通的供电系统由电源系统和牵引供电系统、动力照明系统和电力监察系统组成。
牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
5.城市轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和接触网系统构成。
3.牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型yu4.城市电网对城轨交通的供电方式可分为集中供电、分散供电和混合供电。
4.牵引变电所向接触网供电方式常见的有两种即单边供电和双边供电。
5.变电所内负荷和电源端倒闸作业的安全步骤：停电时先断负荷端后断电源端送电时先送电源端后送负荷端。
6.城轨供电系统内包含主变电所，降压变电所，牵引降压混合变电所。
跟随所、接触网、防迷流系统和scada系统。
7.一次设备中用于限制电路中电压或电流的电器有？电抗器：限制短路电流（某些类型的熔断器）。
避雷器：限制电路中出现的过电压。
8.电流互感器的接线方式包括？单相接线两相V形接线两相电流差三相星形接线9.城轨牵引变电所110kv侧的电气主接线主要有？桥式接线（内外桥）、线路分支接线（双T接线）、单母线接线（单母线不分段、单母线分段，单母线分段带旁路母线接线）10.以常规的梯车作业为例，作业台上人员人数作业台上人员正常是2人，其次推梯车和扶梯车人员4人，再次防护人员2人，作业领导1人。
11.接触网的组成及其各个部分作用？支柱与基础（支柱、基础）：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷；将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
支持装置（腕臂、拉杆、绝缘子）：支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
定位装置（定位器、定位管、支持器）：固定接触线位置；使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱接触悬挂（接触线、吊弦、承力索、坠陀补偿）：将电能传给电力机车。
接触网的悬挂类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，无论是在区间还是站场上，为了满足供电方面和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触闲的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
一、简单接触悬挂
简单接触悬挂是接触悬挂的一种形式，系由一根或两根平行的接触线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式，它的特点是无承力索，接触线直接悬挂在支持装置上。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂，如图1—2—1、图1—2—2所示。
图1-2-1未补偿简单接触悬挂示意图
1—支柱；2—拉线；3—接触线；4—绝缘子串；5—腕臂承
力索
图1-2-2 带补偿及弹性吊索简单悬挂示意图
1—接触线；2—弹性吊索；3—腕臂；4—棒式绝缘
子；5—悬式绝缘子；6—拉杆；7—定位器
接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。
线索下锚有两种方法：一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或死锚；另一种是加设补偿装置，以调整线索的弛度和张力。
但简单接触悬挂在实际运营的大铁路线上很少应用，所以在此就不作过多做讨论研究。
二、链形接触悬挂
链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。
它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。
使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度基本保持一致。
减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形(又称三链形)。
目前我国采用单链形悬挂，乐昌网工区也是采用这种单链形悬挂。
如图1—2—3所示。
双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图1—2—4所示。
双链形悬挂接触线弛度小，稳定性好，弹性均匀，有利于电力机车高速运行取流。
但结构较复杂，投资及维修费用高，我国仅在个别地段试用。
双链形悬挂及其他悬挂类型由于结构复杂、不易施工、维修困难、设计繁琐、造价高等原因，目前没有得到广泛的应用。
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列四种形式：
1.未补偿简单链形悬挂
这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿装置，均为硬锚。
因此，在温度变化时，承力索和接触线的张力、弛度变化较大，一般不采用，其结构形式如图
图1-2-4双链形悬挂示意图
1—承力索；2—吊弦；3—辅助吊索；4—短吊弦；5—接触
图1-2-3单链形接触悬挂示意图
1—承力索；2—吊弦；3—接触线
1
—2—5所示。
2.半补偿简单链形悬挂
在半补偿简单链形悬挂中，接触线两端设补偿装置，承力索两端为硬锚，如图1—2—6所示。
半补偿简单链形悬挂比未补偿简单链形悬挂在性能上得到了很大改善，但由于承力索为硬锚，当温度变化时，承力索的张力和弛度随之发生变化，对接触线产生一定影响。
同时，在温度变化时，承力索的弛度变化使吊弦上端产生上、下位移，而吊弦下端随接触线发生顺线路方向偏斜。
由于各吊弦的偏斜，造成接触线各断面受力不均匀，特别是在极限温度下，使接触线在锚段中部和下锚端之间出现较大张力差，接触线张力和弹性不均匀，在支柱悬挂点处产生明显的硬点，不利于电力机车高速运行取流。
因此，这种悬挂只用于行车速度不高的车站侧线和支线上。
3.半补偿弹性链形悬挂
半补偿弹性链形悬挂和半补偿简单链形悬挂的区别在于支柱定位点处吊弦形式的不同，如图1—2—7所示。
图1-2-5 未补偿简单链形悬挂示意图图1-2-6 半补偿简单链形悬挂示意图
1—承力索；2—吊弦；3—接触线；4—补偿器
弹性链形悬挂在支柱悬挂点处增设了一根弹性吊弦。
弹性吊弦由长15m的辅助绳和一根(或二根)短吊弦构成。
安装时，辅助绳两端分别固定在承力索上：短吊弦上端用U形滑动夹板同辅助绳连接，下端与接触线定位器相连，当温度变化时，可避免短吊弦产生过大偏斜。
弹性吊弦的作用是增加支柱处接触线固定点(又称定位点)的弹性，使其弹性均匀，有利于机车受电弓取流。
这种悬挂方式多用于行车速度不超过100km/h的线路上。
4.全补偿弹性链形悬挂
全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置，如图1—2—8所示。
全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂两种形式。
区别这于支柱定位点处全补偿弹性链形悬挂弹性吊弦。
现在乐昌网工区还是使用这种全补偿简单链形悬挂。
链形悬挂按其承力索和接触线在平面上布置的位置，可分为下列几种形式：
1.直链形悬挂
直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影是一条直线。
如图1—2—9所示。
图1-2-7 半补偿弹性链形悬挂示意图
1—承力索；２—吊弦；３—接触线；４—弹性吊
弦；５—补偿滑轮；６—补偿绳；７—补偿坠陀
图1-2-8 全补偿弹性链形悬挂示意图
直链形悬挂的风稳定性较差，在大风作用下接触线易产生横向摆动，造成接触线与受电弓脱离而发生事故(简称脱弓事故)。
目前我国电气化铁道，在种悬挂形式，即在支柱定位点处为保证受电弓磨耗均匀，接触线向曲线外侧拉出一定距离，承力索则布置在接触线的正上方。
2.半斜链形悬挂
在半斜链形悬挂中，承力索与接触线不在同一垂直平面内，它们在水平面上的投影有一个较小的偏移，如图1—2—10所示。
半斜链形悬挂风稳定性好，施工方便，我国在直线区段采用这种悬挂方式。
即直线区段，接触线在每一支柱定位点处，通过定位装置被布置成“之”字形，承力索则布置在线路中心线的正下方。
3.斜链形悬挂
斜链形悬挂是指接触线和承力索在水平面上的投影有一个较大的偏移。
在直线区段支柱处，接触线和承力索均布置成方向相反“之，，字形，如图1—2—11所示。
在曲线区段，承力索对线路中心线向外侧有一个较大的偏移，吊弦的倾斜角较大。
这种悬挂的优点是风稳定性最好，可增大两支柱之间的距离(简称跨距)；
图1-2-9 直链形接触悬挂示图
1—线路中心；2—接触线及承力索
图1-2-10 半斜链形接触悬挂示意图
1—接触线；2—承力索；3—吊弦
图1-2-11 直线上的斜链形接触悬挂示意图
1—接触线；2—线路中心线；3—承力索；4—吊弦
但在曲线区段，承力索布置对铁路的线路中心线有一个较大的外侧偏移，吊弦安装的倾斜角很大，因而在支柱定位处，对接触线需采用特殊的固定方式。
所以其结构复杂，设计计算繁琐，施工和检修困难，造价较高，我国尚未推广使用。
目前在直线区段一般线路(列车时速<160 km/h)采用半斜链形悬挂，高速铁路(列车时速≥160 km/h)采用直链形悬挂，在曲线区段均采用直链形悬挂。
