配气机构常见故障及现象

配气机构典型故障的分析与排除一、气门漏气1.现象发动机气门漏气会出现气缸压力不足，功率下降，启动困难，排气管冒黑烟，空气滤清器窜气等现象。

2.原因（1）气门积碳过多。

发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而冒黑烟，气门处因出现积碳关闭不严发生漏气。

（2）气门头部斜面烧损。

气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。

长期使用会使气门头斜面和气门座接触斜面出现磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。

（3）气门间隙过小。

因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。

当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。

（4）气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密结合在气门座口上，造成漏气。

（5）气门与气门导管间隙过大或过小。

气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏磨。

气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。

此间隙过大，还会引起烧机油故障。

（6）气门弹簧折断或弹力减弱。

因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会因金属材料疲劳而折断或弹力减弱，造成气门与气门座口结合不严。

3．检查方法卸下发动机气缸盖罩和空气滤清器，同时要保证进、排气管路各连接处密封可靠。

一人负责摇转曲轴，另外一人负责检查。

检查进气门时，缓慢摇转曲轴，同时观察排气门的运动情况，当发现其将要开启时，即令暂停摇转曲轴。

然后摇转曲轴直至排气门重新关闭为止。

在此过程中一人用手掌盖严进气门管口，如有排气感觉，说明进气门漏气；否则，说明该气门封闭良好。

检查排气门时继续缓慢摇转曲轴，再注意观察进气门的运动情况，当发现其将开启时，暂停摇转曲轴，保持在该位置不动。

此时，再用手掌心盖严排气门管口，继续摇转曲轴，直至进气门重新关闭为止。

在此过程中，手心如有吸气感觉，说明气门漏气，否则说明该气门封闭良好。

配气机构常见故障诊断与排除摘要本论文阐述配气机构的作用、组成、主要构造、工作原理、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了各类配气机构的优缺点，以及配气机构运用的最新技术及配气机构的发展趋势。

关键词：配气机构配气相位各类配气机构特点1 绪论发动机的配气机构就好比人体的呼吸系统，进排气的机械动作就有如人体的呼吸气。

尽管配气机构的作用相当于人体的呼吸器官，但是它的作动原理以及构造却相对要复杂许多人体呼吸作用是指让氧气通过呼吸道进入到体内，使细胞在氧气的参与下经过体内酶的催化转换，将糖类、脂肪类以及蛋白质等有机物彻底氧化分解产生出二氧化碳和水，同时释放出大量能量供肌体活动的过程。

通常我们所提到的呼吸都是指有氧呼吸，而有氧呼吸也是大多数生物体的主要呼吸形式。

实际上，除了生物需要做有氧呼吸外，汽车也同样如此。

表面看来，汽车虽然是一台冰冷的钢铁机器，但是通过将各种电子设备以及功能零部件进行叠加，汽车已俨然具有了生物所特有的灵性。

汽车的构成部件中，发动机的配气机构是非常重要的一个组成部分，它的作用和人体的呼吸器官一样掌控着氧气的进入，对于能否做功拥有决定权，不过它的工作环境可比呼吸器官严酷多了——油污、高温、高压，毫不夸张的说简直有如炼狱。

配气机构的主要功能是按照一定时限自动开启和关闭各气缸的进、排气门。

它的作用则是空气及时通过进气门向气缸内供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）。

并且及时将燃烧做功后形成的废气从排气门排出，实现发动机气缸换气补给的整个过程。

2配气机构的概述2.1配气机构的作用配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。

新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。

2.2配气相位配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。

N o n g j i y u w e i x i u配气机构是柴油机的主要运动部件之一。

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸，废气及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。

一、气门间隙变动有些气门间隙调整好后，工作时间很短，甚至不到几个小时，气门间隙就明显变化了，有的变大，有的变小。

如果气门间隙过大且越来越大，则气门开启的延续时间不断缩短，气门开度不足，使得充入气缸的空气量不断减少，废气排不净，使气门摇臂、凸轮等产生强烈的撞击。

如果气门间隙变小且越来越小，当气门在工作中受热伸长时，会造成气门关闭不严而漏气，使柴油机功率下降；同时，高温废气长时间冲击气门，会把气门烧坏。

当气门间隙接近没有间隙时，气门杆会撞击活塞顶部，严重时撞坏活塞，造成严重事故。

1．故障原因。

造成气门间隙迅速变大的原因可能是：（1）摇臂轴与摇臂套的间隙过大。

（2）摇臂轴紧固螺钉及气门间隙高速螺钉有松动或滑丝。

（3）也可能是气门导管未下到规定位置，将推杆顶弯了或将摇臂顶开裂了。

气门间隙迅速变小，表明气门磨合面在高速磨损，可能是存在磨料研磨气门后未洗净或空气未滤清，也可能是气缸盖材质太松软（指不镶气门座的）造成的。

2．故障排除。

（1）修复凸轮轴、挺柱、挺杆、气门小头、摇臂端头等相关零件和部位，必要时更换。

（2）更换质量和材料合格的气门座圈。

（3）气门摇臂座螺母、摇臂调整螺钉锁紧螺母一定要锁紧，丝扣损伤的螺栓、螺母要换掉。

（4）衬套磨损过度应更换衬套，凸轮轴与衬套接触面如磨损出现沟痕时应更换凸轮轴。

（5）气门推杆拆装时要防止弯曲，弯曲时要进行冷矫。

（6）每次调整气门间隙之前都要检查摇臂固定螺母是否拧紧；调好气门间隙后，一定要锁紧螺母，并复查其间隙是否正确。

二、气门关闭不严1．故障现象。

不减压摇转曲轴可听到漏气声。

气门关闭不严可导致发动机压缩不良，柴油机冒黑烟，功率下降，从而使动力性、经济性下降，启动困难并有可能烧损气门。

一、实习背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修行业逐渐成为国民经济的重要组成部分。

为了更好地适应社会需求，提高自己的实践能力，我于2021年9月1日至9月30日在某汽车维修厂进行了为期一个月的配气机构修理实习。

通过这次实习，我对配气机构修理有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。

二、实习目的1. 了解配气机构的基本组成、工作原理及维修方法。

2. 掌握配气机构的拆装、调试及故障诊断技巧。

3. 提高动手能力和团队协作精神。

4. 为今后从事汽车维修行业积累实践经验。

三、实习内容1. 配气机构的基本知识实习期间，我首先了解了配气机构的基本组成和工作原理。

配气机构主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门摇臂、凸轮轴、正时齿轮等部件组成。

其作用是控制发动机进、排气门的开启与关闭，确保气缸内混合气燃烧充分，提高发动机的动力性能。

2. 配气机构的拆装与调试在实习过程中，我跟随师傅学习了配气机构的拆装和调试方法。

具体步骤如下：（1）拆卸气门：先拧下气门摇臂螺栓，取出气门摇臂；然后拆卸气门弹簧，取出气门导管；最后用气门钳拧下气门，取出气门。

（2）检查气门密封性：将气门放入气门座，检查气门与气门座之间的密封性，如有漏气现象，需更换气门密封圈。

（3）安装气门：按照拆卸的相反顺序安装气门，注意气门弹簧的安装方向。

（4）调整气门间隙：使用专用工具调整气门间隙，确保气门开启与关闭顺畅。

（5）检查正时齿轮：检查正时齿轮的啮合情况，如有磨损或损坏，需更换正时齿轮。

3. 配气机构故障诊断在实习过程中，我学习了配气机构故障的诊断方法。

以下是一些常见的故障及诊断方法：（1）气门漏气：检查气门密封性，如密封不良，需更换气门密封圈。

（2）气门弹簧断裂：检查气门弹簧是否有断裂现象，如有，需更换气门弹簧。

（3）气门导管磨损：检查气门导管是否有磨损现象，如有，需更换气门导管。

（4）正时齿轮啮合不良：检查正时齿轮的啮合情况，如有磨损或损坏，需更换正时齿轮。

BF6M1013CP柴油机“过热”道依茨柴油机维修服务网2008-09-24 17:40:04 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]一台工程机械用道依茨BF6M1013CP柴油机，在进行了供油系统的维修工作后发现：只要带负荷作业十余分钟，就会出现水箱翻水（冒气泡－像开锅一样），发动机整体温度很高。

毫无疑问，该机出现了常说的“过热”。

经过仔细的检查和排查，未发现油路系统问题（没有早燃或后燃现象）；水泵、冷却风扇及驱动皮带也没有问题；节温器也未发现异常。

发动机停机后检查水箱，发现水箱中仍有气体，所以认定此故障是由于闭式冷却水循环系统中有空气所致。

松开水箱底部防水螺栓排出空气并补充冷却液后，发动机温度正常。

BFM1013ECP柴油机冒烟故障排除道依茨柴油机维修服务网2008-12-22 15:31:06 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]１、故障形态发动机运转时工况突变，无规律，故障发生时功率下降并伴有排兰白烟现象。

２、排查过程调正气门间隙，更换单体泵，调校喷油器至正常值，检查调速器无异常，检查气缸压力均在允许范围之内。

由于故障为偶发性很难定位，为诱发故障出现启动发动机后反复变化转速，最后致使故障现象出现，采用断缸法发现三缸断缸后兰白烟消失，确认该缸为故障点。

３、拆检及维修过程单体泵为新件（道依茨原装正品）没理由怀疑其可靠性及安装正确性，垫片选择精确不影响该缸点火角，进一步拆检滚轮挺柱发现检滚轮挺柱滚轮异常磨损，在360度圆周某一点硬性缺损形成凹形达3MM。

故障成因是当凸轮轴偏心轮在发动机运转过程中作用于滚轮挺柱缺损凹点时造成该缸点火角太迟，当凸轮轴偏心轮作用于滚轮挺柱未磨损部位时该缸工作正常。

经修磨凸轮轴偏心轮消除擦伤，更换滚轮挺柱、重新确认该缸EP值（此项工序需动用DEUTZ专用量器具），重新更换调整垫片。

装复后故障排除。

BFM1013柴油机起动困难故障原因道依茨柴油机维修服务网2008-11-28 11:42:25 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[大][中][小]一、故障现象：１、发动机经常启动困难，特别是热机启动困难；２、燃油消耗量偏大；３、每次启动困难时，油路中都有空气，排空后才能启动；４、排气烟度较大。

此为汽车发动机，配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。

配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。

1配气机构常见故障部位及分析(1) 气门与气门座。

在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。

(2) 气门弹簧。

长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。

(3) 气门推杆。

润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。

(4) 摇臂及轴。

磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。

(5) 气门挺杆。

润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。

(6) 凸轮轴。

受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。

(7) 正时齿轮。

磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。

2配气机构常见故障判断(1) 气门脚异响。

发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。

发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。

当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。