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浅析铁路工务线路养护常见问题与对策摘要：随着我国社会经济逐渐发展，对于铁路交通的建设也逐渐发展起来。
为了确保铁路运输安全，促进交通发展对经济带来的推动作用，需要加强对铁路工务线路的养护及管理，保障行车安全，从而避免出现生命财产损失。
目前铁路工务线路养护中存在诸多问题，不利于铁路行业的稳定持续发展。
这对此现状，本文将就铁路工务线路养护的常见问题进行分析，并提出相应解决措施，以期维护铁路交通运输安全。
关键词：铁路工务；线路养护；问题；对策引言：铁路运输是重要的民生保障措施，由于人们生产生活水平的不断提升，导致对交通运输的需求也在不断增加。
铁路运输作为一种速度快、体量大、性价比高的运输方式，在我国运输业占据极为重要的地位。
我国铁路线路分布范围较广，所涉及到的工务线路养护工作就想对复杂。
所以，为确保铁路运输的畅通，需要加强对铁路工务线路的养护。
一、铁路工务线路养护的常见问题1、未根据实际线路损伤情况进行针对性养护我国地大物博，铁路线路的铺设遍布全国，并且由于我国地理环境差异较大，不同的地质、地貌以及气候条件，都会直接影响到铁路工务线路的养护。
不同的环境下，铁路使用造成的具体损伤位置及程度有所不同，所以，实际上的养护维修工作的针对性也有所不同。
以往我国的铁路工务线路养护，一味地进行全面的养护维修，造成一定的资源浪费情况。
不同的线路运输特性不同，需要进行的针对性养护内容也不同。
举例来说，“6.16哈尔滨铁路局列车脱轨较大事故”某在中70吨铁车行驶在三百米半径曲线线路中，发生脱轨事故，经调查，是由于脱轨地点的轨枕使用了可调扣板式扣件，这种扣件的扣压力保持稳定性较差，而该线路多运输煤炭等重物，当重载列车经过曲线时，由于扣压力较差，轨道强度不足，轨距扩大，使车轮落入钢轨内侧，造成脱轨事故。
出现此事故的原因就是相关人员未根据实际线路损伤情况进行有针对性的养护，可见养护重要性不言而喻。
2、检测手段落后铁路工务线路的养护工作以道路检测为依据，但目前我国对铁路工务线路的检测手段比较落后，检测工作反馈不及时、检测不到位、漏检、误检的情况时有发生。
线路/路基收稿日期:20050613作者简介:杨德修(1972 ),男,工程师,1993年毕业于西南交通大学铁道工程专业,工学学士。
重载铁路运输轨道结构面临的主要问题及强化措施杨德修(铁道第三勘察设计院线路处,天津 300142)摘 要:发展重载铁路运输是我国当前解决运力紧张的有效措施,但大轴重、高密度运输条件加剧了轨道的破坏,缩短了轨道养护维修的周期。
只有不断深入地研究轨道破坏的机理,多角度完善和强化轨道结构,认真探求运营安全与养护维修的合理匹配,才能确保重载铁路整体效益的最大化,确保行车安全和畅通。
关键词:重载铁路;轨道结构;问题;措施中图分类号:U 296,U 213 2 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)12001002发展重载运输,大幅度提高列车重量,是我国铁路提高综合运输能力,降低运输成本,达到少投入,多产出,获得最佳经济效益的重要途径,发展重载运输也是世界上一些幅员辽阔、大宗散装货物运输量大的国家共同的趋势。
1 我国重载铁路轨道破坏的基本状况从对轨道的破坏影响看,我国铁路重载运输的主要特点是货物运输重载化、快捷化。
列车重量大幅度增加,行车密度进一步提高,在客货混运的繁忙干线上,旅客列车的运行速度也在不断提高,线路的年通过总重越来越大。
轨道在这样的重载运输条件下,其基本的工作特征和破坏形式,均较传统的轨道发生了显著的变化。
根据轮轨相互作用原理,重载列车在起动、加速或制动、减载等不同工况条件下,轨道将承受列车因改变运动状态而产生的惯性力。
由于重载列车牵引重量较大,因而产生的惯性力也较普通列车大,这一巨大的惯性力,将通过列车车轮作用于钢轨,使钢轨承受一个很大的附加纵向力作用,这一作用力若作用在曲线轨道上,将产生作用于曲线外股钢轨上较大的横向水平分力,钢轨外轨侧面磨耗加大,钢轨的横向挤开量也加大,机车车辆脱轨掉道的可能性加大。
2 不同运营条件下轨道破坏的研究分析在重载线路上使轨道丧失其承载能力主要特征是钢轨疲劳伤损的积累、曲线轨道的轨头侧磨或波磨超限和轨道残余变形的积累。
兰州交通大学博文学院课程论文题目：铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治学号：20092202姓名：王大海班级：09土木工程（1）班题目：铁路线路三大薄弱环节病害分析及整治摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。
经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。
道岔、曲线和接头作为线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时出现的问题比较多，对道岔、曲线和接头病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法是很有必要的。
合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的前提。
关键词：道岔；曲线；接头；病害原因；预防方法为了能够预防这些病害的发生和发展，我们要找出其病害形成的原因，进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。
使列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行。
针对这些病害，下面是我结合一些相关书籍对上述问题进行的分析。
一.道岔病害分析及整治病害1：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）（1）原因分析：①与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；②铝热焊头支嘴形成硬弯；③局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；④钢轨交替不均匀侧磨。
（2）整治方案：①以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。
②对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。
③整治失格铝热焊接接头。
④对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
病害2：高低超限分析及整治（1）原因分析：①道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；②接头、焊道凸凹不平；③可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；④道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；⑤尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；⑥钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。
（2）整治措施：①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。
为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。
标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：（1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。
无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。
（2）精密测量技术。
传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。
（3）轨道平顺度控制。
高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。
轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。
道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。
二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法（一）梁面处理梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。
1、常见遇到的问题梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。
且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。
梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。
2、处理方法梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。
若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
地铁轨道施工常见问题及解决方案摘要:研究目的：轨道施工已逐渐成为制约工程总工期的关键性工程。
受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，本文在调查研究我国城轨交通工程已建成运营线路和正在实施线路的基础上,列举地铁轨道施工最常见的几个问题,并提出相应解决方案，为保证工程质量和总工期要求提供保障。
研究结论：本文详细阐述了铺轨过程中经常遇到的增设辅助铺轨基地、钢轨焊接和立柱式道床施工等具体问题,得出结论如下：（1）辅助铺轨基地应在考虑总工期要求的前提下合理设置; (2)钢轨材质不同时焊接宜采用铝热焊; （3）库内立柱式轨道应采用架轨法施工以保证施工精度。
关键词:地铁轨道施工;常见问题；解决方案1、概述轨道是列车运行的基础,它直接承载列车并引导列车运行。
地铁轨道施工竣工完成验收俗称“轨通”,是地铁工程施工阶段的一个里程碑.国内外地铁铺轨施工多由铁路工程单位完成,高水平施工工艺为少数单位和个人掌握,不利于国内地铁的发展。
而轨道施工质量的好坏和工期进度的控制，直接影响整个地铁工程，具有重大的经济意义和社会意义。
因此,作者在从事大量设计工作的基础上，结合工程实例,总结施工经验,撰写本文，为行业内提供参考，同时为保证地铁工程整体质量和工期要求提供保障。
2、常见问题分析及解决方案本文试列举轨道施工中几个常见问题,并针对具体问题提出相应解决方案。
2.1辅助铺轨基地的设置工程工期随着工程进展不断发生变化,其中最常见的是铺轨工期被压缩,这时往往要在原设计的铺轨筹划基础上调整方案.尽可能多增加铺轨作业面能最直接解决这一问题,因此，需要在合适地点增设辅助铺轨基地。
一般地,铺轨基地设置于车辆段和停车场，利用其便利的场地条件集中进行轨料储备、堆放,组装轨排、焊接长轨条等需要较大面积的作业，而辅助铺轨基地的设置则更加灵活.若工程含有高架区间，辅助铺轨基地应尽量设置在高架区间部分。
若全部为地下线，辅助铺轨基地一般选择在明挖车站或埋深较浅的明挖区间,位置可选择在本线的中部，也可选择在工程起点或终点。
第1篇一、引言喀什铁路作为我国西部重要的交通枢纽，承担着连接东西部、促进区域经济发展的重任。
近年来，随着我国铁路建设的快速发展，喀什铁路的安全隐患问题日益凸显。
为了确保喀什铁路的安全运行，提高铁路运输质量，本报告对喀什铁路的安全隐患进行了全面排查，并提出相应的整改措施。
二、喀什铁路安全隐患排查情况1. 轨道结构安全隐患（1）轨道几何不平顺：喀什铁路部分区段轨道几何不平顺，导致列车在行驶过程中产生较大振动，影响乘客乘坐舒适度。
（2）轨道板病害：部分轨道板存在磨损、裂纹、脱落等问题，严重影响轨道结构稳定性。
（3）轨道扣件病害：部分轨道扣件存在松动、损坏等现象，导致轨道结构失稳。
2. 电气化安全隐患（1）接触网设备故障：接触网设备老化、损坏，存在安全隐患。
（2）电力线路故障：电力线路绝缘性能下降，存在短路、漏电等风险。
3. 信号安全隐患（1）信号设备故障：信号设备老化、损坏，影响列车运行安全。
（2）信号系统故障：信号系统通信、数据处理等方面存在漏洞，可能导致列车误操作。
4. 隧道安全隐患（1）隧道衬砌病害：部分隧道衬砌存在裂缝、脱落等问题，影响隧道结构稳定性。
（2）隧道通风设施故障：隧道通风设施老化、损坏，影响隧道内空气质量。
5. 铁路桥涵安全隐患（1）桥梁结构病害：部分桥梁存在裂缝、腐蚀、位移等问题，影响桥梁结构安全。
（2）桥墩、桥台病害：桥墩、桥台存在裂缝、沉降等问题，影响桥梁稳定性。
6. 人员安全隐患（1）安全意识淡薄：部分工作人员安全意识不强，存在违章操作现象。
（2）人员素质不高：部分工作人员业务水平不高，无法胜任本职工作。
三、整改措施1. 轨道结构安全隐患整改措施（1）对轨道几何不平顺区段进行整治，提高轨道质量。
（2）对轨道板病害进行修复，确保轨道结构稳定。
（3）对轨道扣件病害进行整改，提高轨道结构安全性。
2. 电气化安全隐患整改措施（1）对接触网设备进行检修、更换，确保设备正常运行。
（2）对电力线路进行绝缘处理，降低短路、漏电风险。
铁路扣件使用问题分析与建议景璞【摘要】我国铁路扣件系统的研究与使用已有50多年的历史,有多种形式的扣件.但在扣件系统使用中曾有Ⅲ型弹条欠拉、超拉,ω型弹条扭矩不易控制,FC型扣件零部件损坏较多,WJ-7型扣件套筒失效、弹条窜出歪斜、绝缘缓冲垫板损坏,W300-1型扣件弹条断裂、W300-1型扣件螺旋道钉锤击退出,CNTT道岔扣件预埋螺母失效,扣件严重锈蚀等问题出现.文章针对以上各项问题,简要其产生分析原因,并从扣件设计、施工、生产、运营维护等环节提出具体建议和对策以解决或改善上述问题.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)005【总页数】4页(P11-14)【关键词】扣件系统;弹条;结构;设计【作者】景璞【作者单位】济南铁路局,济南250001【正文语种】中文【中图分类】U213.5Abstract： The research and use of railway fastener system in China has more than 50 years’ history, and various forms of fastener have be en developed. But in the use of the fastener system, different problems cameout: type Ⅲ clip under stretching or over stretching, type ω clip’s torque not easy to control, more damage of the FC type fastener, WJ-7 type buckle sleeve failure, slanting, insulation cushion plate damaged, broken clip of the W300-1 type fastener, repulsed W300-1 type fastening hammer , the embedded nut of CNTT switch fastener failure, serious corrosion of fasteners etc. In this paper, the reasons for the above problems are briefly analyzed, and specific suggestions are proposed for the design, construction, production and operation and maintenance of the fastenerto solve or improve the above problems.Key words：fastener system; clip; structure; design扣件系统是连接轨道与钢轨的主要部件，在保证钢轨稳定性、可靠性方面起着重要作用。
浅谈铁路轨道板扣件存在问题
摘要：随着经济的快速发展，铁路成为国民经济发展的大动脉，在交通运输中发挥着非常重要的作用。
列车要想高速安全的运营，首要提前要保证轨道线性的准确稳定。
提高铁路钢轨的线性，需要扣件的正确设计和科学安装。
但在目前的调查中，发现在存板区发现有crts ii型轨道板预组装的无砟有挡肩扣件松动、螺栓上浮等现象，因此，针对当前铁路轨道板扣件存在的问题及导致这些问题出现的原因进行了分析，并提出了具体的解决对策，以保证轨道的正加稳定，保障列车的安全行驶。
关键词：crts ii板；扣件；安装；性能改进；行车安全
在经济的带动下，铁路不仅是人们出行的重要工具，同时也是保证物流畅通的载体，在铁路的运行过程中，需要在安全快速的基础上实现其经济效益。
目前高速铁路无砟轨道应用的技术多为日本、德国和英语的技术，我国crts ii型轨道板的扣件系统是采用的德国技术，其扣件是弹条结构，该技术的优点时可以有效的保证轨道和轨道板的可靠连接，缺点是轨道板的预埋套管和螺栓的连结是薄弱环节。
1 对铁路轨道板扣件存在的问题的原因分析
1.1 扣件螺栓上浮原因分析
1.1.1 扣件预埋套管强度达不到要求
在生产时，应该先将扣件预埋套管预先安放在模具的定位销上，为了保证接触的牢固，需要用橡胶锤不断的轻击，使套管与销钉压
紧。
但在敲打时，部分套管底部很薄，因此很容易敲击过度造成底部破裂，这样在浇筑混凝土振捣时就会导致混凝土砂浆流进套管内。
1.1.2 扣件预埋套管上浮
预埋套管是需要保证水平、垂直位置，这是需要定位销来进行保证的，同时利用在定位销上轧制花纹来增加摩擦度，从而保证套管在模具上能固定。
但在平时使用过程中，定位销时循环使用的，这样它与预埋套管之间的摩擦阻力就会越来越小，因此在混凝土施工中，由于震动、冲击等会导致了套管上浮，有的预埋套管可能脱落。
这样预埋套管上浮，轨枕承轨面的精度要求就很难达到，从而影响列车运营的安全。
1.1.3 打磨完毕，预埋套管内水未吸净
预埋套管中存在水，这样在冬天寒冷的时候，水就会在套管内结成冰，从而体积发生膨胀，这样就会使螺栓在压力作用下从套管内弹出。
1.1.4 打磨完毕，注脂数量和质量达不到要求，由于油脂的原因，导致水流进套管内部。
1.1.5 在安装扣件时，操作不规范或是达不到规定的要求时，会有雨水流入预埋套管底部。
1.1.6 扣件预埋套管和螺栓结构不合理
如果螺栓的外形不符合设计的要求，当降雨时会导致雨水流入预埋套管理的底部，这样当螺栓紧固后，套管内的水还是无法排出，
这样在冬季套管内的水就会结冰，从而把螺栓顶起。
1.2 对预埋套管内积水的分析
在轨道铺设时，因为扣件是安装好的，因此铺板时没有办法检查套管内是否有积水，只有当气温较低时才比较容易发现，在实际工作中，也不可能对安装的每一个套管进行检查，这样不仅不符合现实，工作量也太大，因此只能在安装前将扣件卸掉清除里面的水分，然后注入防锈油脂，再对扣件进行安装。
同时在线路上，很难控制雨水和雪水进入预埋套管内，虽然理论上是存在的，但套管和螺栓的生产过程中的结构和安装过程中的精度稍有不妥，就会导致水流进预埋套管中。
2 对存在问题的处理及采取的措施
2.1 对预埋套管上浮的处理
2.1.1 取芯：用水钻将预埋套管位置做取芯处理，注意不能切断任何钢筋。
2.1.2 凿毛：人工将取芯后的轨道板周围部位凿毛。
2.1.3 制模：找到对应的承轨台模盒，用ii、i型承轨台对应的模盒作标准，安装好定位销，并对中心距进行复合。
2.1.4 安装：在模盒上安装需要修复位置的预埋套管，并将模盒反扣在修复的承轨台上。
2.1.5 浇注：在模盒上的灌浆孔处，灌入配合比和强度相近的重力砂浆，使预埋套管和轨道板结合成一个整体，强度要达到规定值。
2.1.6 预埋套管拉拔检测：28d后，对预埋套管做抗拉拔试验，
其抗拔力不应小于设计指标60kn，周边无可见裂纹。
2.1.7 检测承轨台：在检测平台上，用专用的承轨台检测标架对该承轨台进行检测（轨枕的大钳口、小钳口、轨底坡、扭曲4项指标）。
2.2 关于扣件和预埋套管的防水措施
2.2.1 为了避免雨水进行预埋套管内，可以将扣件的单头螺栓改为双头螺栓，同时在吸水工序完成后就把双头螺栓固接在预埋套管上，同时做好相应的防水处理，这样预埋套管和螺栓就成了一个整体，从而避免了雨水的进入。
2.2.2 改变扣件弹性胶垫中螺栓孔的形状和位置。
目前安装时螺栓孔形态不统一，为了防止的作用，可以将现有孔的形状改为圆形，同时直径和中心距的误差均在2mm范围。
这样，安装完毕后弹性胶垫变形可以起到止水作用。
2.2.3 改变现有的扣件螺栓底部的凹槽。
可以适当的加大螺栓底部和预埋套管之间的间隙，但要保证扣件的正常情况，这样即使套管内存水，结冰后也因间隙的空间够大，也不会把螺栓顶起，不会影响到扣件的稳定性。
2.2.4 提高预埋套管和扣件之间的有效连接。
当扣件螺栓上浮后，整个预埋套管和轨道板周围没有任何开裂现象和损坏，当将预埋套管内的杂物（冰）处理干净后，再将螺栓旋转到30～50n#m时，轨道板还能达到要求范围内）。
预埋套管就不可能给轨道板留下安全隐患。
2.2.5 提高预埋套管的强度和预埋精度，能保证长期的可靠连接，从而提高轨道板的使用寿命。
2.2.6 生产过程中吸水工序非常关键，在吸水时通常用真空吸水设备来进行，这时设备的性能要予以保证，对常出现的故障在吸水前要进行检查，保证吸水设备的正常，同时在注脂前必须要对预埋套管内进行检查，避免存水。
2.2.7 生产过程中，注脂有防锈、润滑、止水的功能。
油脂做为止水的良好材料，可以有效的防止水渗入套管底部，即使在高温环境下性能也较为稳定，不会蒸发。
但如果油脂不合格时，就很难杜绝水从预埋套管和螺栓处渗入，因此在注脂时一定要保证油脂的合格率，并在保证量上的要求。
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