康迪泰克FS330-14空气弹簧
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空气弹簧高度调节阀的作用与用途
空气弹簧高度调节阀的作用与用途
空气弹簧高度调节阀是一种安装在车辆悬挂系统中的部件，它通过对空气弹簧内部的气压进行调节，实现车身高度的调整。
这种调节阀的作用是控制车身的高度，提高车辆的稳定性和平稳性，从而让驾驶更加安全、舒适和稳定。
空气弹簧高度调节阀的用途十分广泛，它可适用于各种类型的车辆，如客车、卡车、挖掘机、拖拉机等，还可以广泛应用于汽车的高级悬挂系统。
该调节阀可以使车辆的行驶更加平稳、小幅度颠簸的状态得到有效控制。
在车辆行驶过程中，经常会遇到许多不同的路况，如上下坡，起伏不平的路面、负载变化等，这些都会对车身高度和悬挂系统的工作产生影响。
如果车身高度过低或过高，就会对车辆的平衡性和灵活性造成负面影响，通过使用空气弹簧高度调节阀，可以有效地调整车身高度，实现车辆的平衡、舒适和稳定，从而发挥车辆的最优性能。
此外，空气弹簧高度调节阀还具有其他一些功能。
例如，它可以帮助优化车辆的重心位置，提高汽车行驶的稳定性；还可以控制车辆下压力，保护车辆底盘的零部件，延长车辆的使用寿命；另外，它还可以控制车辆的振动和噪音，提高车辆的乘坐舒适性和驾驶舒适性。
在一些特殊的应用场景中，例如体育场馆、演唱会场地、仓库等，空气弹簧高度调节阀也能够发挥其独特的作用，帮助调整车辆高度，满足各种不同的使用需求。
总之，空气弹簧高度调节阀在车辆悬挂系统中起着至关重要的作用，它能够帮助调整车身高度，提高车辆的平衡性和稳定性，保护底盘零部件，提高驾驶和乘坐的舒适性，优化重心位置，等等。
随着科技的不断进步和人们对汽车安全和舒适性需求的不断提高，空气弹簧高度调节阀的应用将会越来越广泛、普及化。
空气弹簧使用及技术参数
气囊工程技术手册手册目录一、空气悬架概述二、空气悬架的特点三、空气弹簧四、气囊的优点五、气囊的锁定系统与未锁定系统六、未锁定系统的气囊特点七、基本设计因素八、基本计算因素九、气体定理十、固特异气囊的特点十一、固特异气囊的类别十二、使用气囊的理由十三、气囊安装应避免的情况十四、气囊应用的“应该”事项十五、气囊应用的“不应该”事项汽车应用的高级气囊工程技术手册该手册主要介绍气囊基本原理、类型和用途，以便帮助工程师对其的了解。
同时专门为特殊充气气囊的选择提供有用资料。
随着充气气囊广泛应用，该手册充分发挥了作用。
气囊在商业领域的应用是近几年发展起来的，但气囊的原理在很早就创造出来了。
有关气囊实际应用的最早记录，是在1847年2月美国获得该项专利John Lweis创造的。
1910年以前Benjiamin Bell致力于研究不同形状活塞的囊式气囊的工作原理。
关于气囊想法可能是结合300年前一位爱尔兰人和一位英国人的构思的结果。
爱尔兰人Roberty Boyle曾在1660年发表一篇论文，题为“新实验-接触气囊”创立了“温度恒定的条件下，气囊受到压力时，所受压力的大小和体积的变化将完全反弹给施压方”的定理。
18年后英国人Rober Ｈｏｏｋｅｒ总结了“固体物质受力和弹性间关系”。
过去３５年中，美国固特异公司在研制气囊领域一直处于领导地位，尤其表现在滚筒状气囊、袖状气囊的改良，空气调节冲击吸入技术，多种汽车和工业的应用。
滚筒气囊最主要优势是有能力通过改变活塞轮廓，改变负载转向，今天滚筒气囊更适合大型客车和卡车的悬挂。
本气囊手册，内容尽可能利于理解。
说明了应用理念，如何一步步正确选择气囊，为您提供多种帮助信息的表格和气囊设计及安装，你若需要更多设计方面的信息，请与固特异气囊应用部联系。
该手册提供的信息是可靠和准确的，但固特异对此信息不做任何保证，任何人根据进行的操作应自愿承担风险。
一、空气悬架概述悬架是保证车轮（或车桥）与车架之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
卡车面罩气弹簧布置计算
根据力矩的平衡，可得公式（5）、（6）： 面罩开启时：
（5）
面罩关闭时： 面罩运动过程中：
（6） （7）
则：
面罩开启到最大位置时重力力臂：L=387.698mm
面罩开启到最大位置时气弹簧力臂：b=162.41mm 采用双气弹簧结构：n=2 安全系数：k=1.1
2.2 前面罩操作力计算示例 以表 1 中车型为例，已求出 根据气弹簧的工作原理，最大支持力与最小支持力比值
表 1 某车型前面罩质量、重心
图 2 前面罩受力图
图中：F1 为面罩开启力；
F2 为面罩关闭力；
G 为面罩的重量；
利用公式（2）、（3）、（4）可计算出前面罩总成的重心 X， Y，Z 坐标值：
（2）
L 为把手到铰链轴线的距离； ω为面罩未过平衡点开启的某一角度； L3 为关闭状态下重力力臂； L4 为面罩完全开启时重力力臂；
10.16638/ki.1671-7988.2017.22.030
卡车面罩气弹簧布置计算
丁盛，史富强，俞燕
（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）
摘 要：文章以卡车前面罩为研究对象，对气弹簧的行程及最小支持力进行计算，同时计算了前面罩在开闭过程中 的操作力；并通过 CATIA 有限元分析的方式对气弹簧支架结构强度进行简单分析。 关键词：气弹簧；布置；设计计算；卡车前面罩 中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)22-84-04
α为面罩开启ω角度时与气弹簧的夹角；
（3）
β为面罩完全开启时与气弹簧的夹角； θ为面罩开启ω角度与面罩完全开启时的夹角；
（4）
该车型前面罩及附件重量为：面罩质量 m=13.85kg。
康迪泰克SHEET材料
°F –30 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –40 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –40 to –40 to –40 to –40 to –40 to –40 to –50 to –50 to –50 to –50 to –50 to –50 to –50 to –50 to –50 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –20 to –60 to –75 to –75 to –75 to
+210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +210 +190 +190 +190 +190 +190 +300 +300 +300 +300 +300 +270 +270 +270 +270 +360 +360 +390 +390 +390 +390 +360 +390 +390 +390
± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ± ±
0.02 0.02 0.10 0.02 0.02 0.03 0.03 0.03 0.03 0.06 0.04 0.07 0.07 0.08 0.07 0.10 0.11 0.25 0.04 0.06 0.05
空气弹簧标准及性能参数
3
2
图：有效面积和承载力： AW=F/P 式中：AW---橡胶空气弹簧有效面积，mm ， F—橡胶空 气弹簧负荷，kN, P—橡胶空气弹簧的内压，MPa, 3.10 有效直径 De
按有效面积计算的圆直径。 最大外径Ｄm 橡胶空气弹簧在充入最大工作气压后，在整个工作行程中所达到的最大 外直径。 爆破压力 橡胶空气弹簧进行爆破试验时，爆破时橡胶空气弹簧内达到的最大压力。 4. 产品分类 4.1 产品类型 橡胶空气弹簧按形状分为囊式、膜式和袖筒式三大类。按密封结构形式分为压力自封 式、轮缘夹紧式、箍环密封式和混合式四大类。 产品型号（略） 5. 技术要求 6 运输与贮存 橡胶空气弹簧在运输与贮存过程中，应尽量保持干、阴晾。应避免暴晒，禁止与酸、 碱、油和其它有机溶剂接触，远离热源。
3.7 最低高度 HL 橡胶空气弹簧总成在设计高度时充入最大工作气压后压缩到极限位置时的高度。
工作行程 S 橡胶空气弹簧总成最高高度与最低高度之差值。橡胶空气弹簧可在此范围
内振动。
有效面积 Aw 能将空气弹簧内的空气压力以力的形式传递到与之相接触零件上的平
面。 在柱塞或缸体这样的刚性结构体上，有效直径 dw 的尺寸是柱塞内直径的尺寸。 而 在柔性结构的空气弹簧上，有效直径 dw 则始终小于空气弹簧的外直径。在空气弹簧 胶囊壁上，切线垂直于弹簧力以及承载力的地方，有效平面 AW 就是外界线，就是膜式弹 簧的最低弯曲点或多曲弹簧的活动环的最高和最低点。
另一组是将橡胶空气弹簧总成调整到建议设计高度然后向橡胶空气最高高度最低高度弹簧总成内充入一定气压的空气关闭进气阀门保证空气弹簧总成在上下运动过程中气压不泄漏测量出位移与负荷能力变化的曲线叫做变压曲线如图08分别表示空气弹簧在设计高度时气压为03mpa05mpa08mpa位移与负荷能力曲线作为在某一设计高度时使用橡胶空气弹簧的依据
康迪泰克空气弹簧作为气囊减震器使用时的优点
康迪泰克空气弹簧作为气囊减震器使用时的优点(2008-06-06 12:59:05)转载标签：康迪泰克减震器空气弹簧气囊杂谈不同规格的康迪泰克气囊减震器会产生频率很低的固有频率，范围在0.5到3.5Hz。
康迪泰克气囊减震器的承载范围为50公斤到44000公斤，即可以在其上面安装精密测量仪器，也可以成为重型设备的基础。
康迪泰克气囊减震器优点：工作高度稳定：康迪泰克气囊减震器工作高度可以通过空气压力调整，不受载荷影响。
与其它减震器零件不同，气囊减震器没有静态偏移。
即使在载荷变动的情况下，工作高度在一个使用简便的自动控制系统作用下保持一致隔振效果不受载荷影响：弹簧刚度与额定承载量成正比。
隔振效果与载荷大小基本无关，因此即使载荷变动气囊的固有频率保持不变。
康迪泰克气囊减震器产品系列齐全，可以为配套产品提供各种标准化的弹簧产品。
横向稳定性：康迪泰克气囊减震器横向稳定性极佳。
康迪泰克减震器横向刚度视规格不同最高可达到纵向刚度的100%。
安装高度低：康迪泰克气囊减震器设计高度低，而且没有静态偏斜。
uvntllv.UPJ!3H®N屯IF siariiTgLoad mr - 3 bar客车空气弹簧后悬架设计第一章 绪论1-1设计题目及要求-+…一、设计题目及要求 / ］） c+ K" I: C7 _丹东黄海牌 DD680K01 客车空气弹簧后悬架设计1 、将原客车钢板弹簧后悬架改为空气悬架；www.3dpor2 \$ N2、对原客车有系统的了解；3、掌握空气悬架的设计方法； …4、 掌握悬架结构强度的计算方法；5、 了解悬架系统对整车性能的影响二、课题内容及工作量 .... .1 、收集并阅读有关空气悬架设计和研究方面的资料，并进行结构分析，写出综述报告； ..... ..2、进行空气悬架结构方案验证、结构设计及有关参数设计和选择；3、进行设计中的有关强度及性能的计算分析；4、绘制总成及零部件图 4A0;-…5、编制设计说明书一份，字数约2万字；-… 6、翻译相关方面的资料，合计约为5000字。
商用汽车空气弹簧的有限元分析
商用汽车空气弹簧的有限元分析高加泉;寇桂岳;朱敏【摘要】文章简要阐述了空气弹簧的构造及工作原理,建立数值仿真的数学模型及三维空气弹簧模型,对空气弹簧展开了有限元分析,得到了相应的应力应变关系,为今后空气弹簧的设计和改进提供指导.【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2018(049)019【总页数】2页(P24-25)【关键词】空气弹簧;模型建立;仿真分析【作者】高加泉;寇桂岳;朱敏【作者单位】江西现代职业技术学院,江西南昌330099;江西现代职业技术学院,江西南昌330099;江西现代职业技术学院,江西南昌330099【正文语种】中文【中图分类】U463.33+4.21 空气弹簧的构造如图1所示。
商用汽车常用的空气弹簧是由上下盖板、活塞、橡胶囊体等构成。
为了便于向空气弹簧内部充放气体，上盖板上开有进气口；活塞处于囊体中向下压缩时在表面发生卷曲变形；普板及其附属零件是由轻质铸钢制成，表面处理采用镀铬方式，这样可以减小囊体之间的摩擦。
橡胶囊体结构与无内胎汽车轮胎类似，是一种层状复合材料结构，主要由内外覆盖层、帘线层、成型钢丝圈经硫化而成。
空气弹簧内外覆层由贵重的弹性材料制成，具有较好的动力学特性，其内覆层主要用于密封，一般采用气密性和耐油性较好的橡胶，而外覆层除起密封作用外，还起保护作用，一般采用氯丁橡胶制成[1-2]；帘线层是空气弹簧的主要承载部件，帘线的材质对空气弹簧的性能起着决定性的作用，一般由变形小的尼龙或聚酯等制成，其层数通常为偶数（2层或4层），帘线层之间交叉排列并且和橡胶囊体的经线方向成一角度；钢丝圈经过硫化嵌入橡胶囊体两端中，使胶囊和上下盖板保持良好密封[3]。
图1 空气弹簧整体结构示意图2 几何模型的建立在设计阶段，新型空气弹簧利用数字样机技术构造出虚拟现实环境，从而得到数字化的空气弹簧三维物理模型（如图2所示），这样一方面可以快速得到空气弹簧部件二维形状尺寸，另一方面可以为有限元及动力学仿真提供准确的仿真分析模型。
1541475_工程技术新境界康迪泰克发力中国市场
03□邮箱：************************黄 博■ 本报记者 杨俊锋 文/图康迪泰克发力中国市场作为全球著名的空气弹簧研发和生产商，康迪泰克（上海）橡塑技术有限公司（以下简称“康迪泰克”）以“工程技术新境界”为主题参展2015中国国际商用车展览会，展示了康迪泰克空气弹簧系统的全系产品。
康迪泰克空气弹簧业务单元商用车主机业务副总裁Diethelm Bauch 专程从德国前来参加此次展会，康迪泰克空气弹簧系统中国区总经理Axel Terbeck（以下称“谭贝克”）也随同前来。
不难看出，康迪泰克对中国市场的重视。
《商用汽车新闻》记者借此机会对两位进行了采访。
Diethelm Bauch 表示，作为全球最大的商用车市场，中国市场对康迪泰克整个集团来说都是很重要的市场，公司非常重视中国市场的潜力。
康迪泰克是世界500强企业德国大陆集团的子公司，其空气弹簧产品广泛应用于客车、卡车、挂车以及轨道交通车辆和工业领域。
其在全球的所有工厂都是按照同样的质量标准生产，以确保产品的可追溯性。
对此，谭贝克向记者做了进一步讲解，他说，“‘工程技术新境界 ’ 是康迪泰克全球工作指导方针，对于中国市场，它有着卓越绩效、紧密合作、企业责任3种特殊含义。
这就要求康迪泰克在中国要开发高性能产品，与合作伙伴并肩携手开拓市场，始终为客户、供应商、员工和社会负责。
”绩效新境界“绩效新境界”的理念要求康迪泰克做到快速响应，脚踏实地，不断探索。
康迪泰克利用专业材料和工艺知识不断提高橡塑技术。
本次展会上展出的4884N1系列空气弹簧总成，是欧洲和国内卡车广泛采用的空气弹簧型号，具有寿命长、耐高压、产品系列化等优点。
目前国内主机厂的下一代战略车型均选用了该系列空气弹簧。
为了更好地应对中国商用车市场快速多变的需求，康迪泰克对4884N1系列进行了国产化。
例如，4884 N1 P06国产化之后的型号为4984N P03，二者具有相同的性能和品质。
康迪泰克展出高性能空气弹簧和多楔带产品
康迪泰克展出高性能空气弹簧和多楔带产品
佚名
【期刊名称】《橡胶参考资料》
【年(卷),期】2014(044)002
【摘要】据悉，在近期于武汉举办的中国国际商用车展上，德国康迪泰克有限公司展示的空气弹簧系统具有高性能、高可靠性和高性价比，可适应各种天气条件，有助于车辆的轻量化设计，节省油耗和成本，减少二氧化碳排放。
【总页数】1页(P34-34)
【正文语种】中文
【中图分类】U270.33
【相关文献】
1.康迪泰克：赢在中国的空气弹簧系统专家——访康迪泰克空气弹簧系统（宁海）有限公司总经理菲利普先生 [J], 高红斌
2.康迪泰克：匠心制造品质保证——访康迪泰克空气弹簧系统业务单元中国区总经理谭贝克 [J], 樊航
3.从战略布局看康迪泰克深耕中国市场的决心——访康迪泰克中国区工业销售负责人赵龙康迪泰克空气弹簧系统业务单元中国区销售与市场负责人郝建华 [J], 樊航
4.康迪泰克高性能空气弹簧及多楔带产品助力商用车辆平稳运行 [J],
5.康迪泰克空气弹簧亮相2015中国国际商用车展览会 [J],
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