下载文档原格式
新中国航空工业发展史
新中国航空工业发展史可以追溯到1949年中华人民共和国成立之初。
当时，中国的航空工业基础非常薄弱，只有一些简单的修理和组装能力。
面对国家的需求和挑战，中国的航空工业必须从无到有，快速发展起来。
为了实现这一目标，政府成立了中国航空工业局，着手组建和扩展国内的航空工业体系。
在苏联的支持下，中国开始建立自己的飞机制造工厂，生产苏联的米格-15等战斗机。
1960年代，中国开始自主研制和生产飞机，并开展航空发动机研发和制造。
在1970年代和1980年代，中国航空工业继续加强自主创新和技术提升，在飞机、发动机、雷达、导弹等领域取得了很多成果。
其中，中国的歼-8和歼-9战斗机以及运-8运输机在国内外都享有很高的声誉。
21世纪以来，中国航空工业进一步加强了自主创新和市场竞争力。
中国研制了C919客机和ARJ21支线飞机，并开始向全球市场出口飞机。
同时，中国在军用领域也不断创新，推出了歼-10、歼-20
等新型战斗机。
总的来说，中国航空工业经历了一个从无到有，快速发展的历程。
在未来，中国航空工业将继续秉持自主创新和开放合作的理念，推动技术进步和产业升级，为国家的发展和人民的幸福做出更大的贡献。
- 1 -。
中国航空工业发展的机遇和挑战一、中国航空工业发展现状中国航空工业的发展可以概括为两个阶段：第一阶段是自20世纪50年代到80年代初，中国航空工业相对封闭，主要从苏联和其他社会主义国家进口飞机和技术；第二阶段是改革开放之后，中国航空工业逐渐开放，与世界各国交流合作，实现了巨大发展。
目前，中国航空工业已经涵盖了飞机的设计、生产和销售，同时拥有了相对成熟的先进航空发动机和飞机电子控制系统等技术，取得了重大的进展。
中国航空工业的品种也不断增加，从飞机到直升机、无人机等，行业的范围也更加广泛。
在发展模式方面，中国航空工业全面深化改革，正在推进由单一国有企业为主导向企业集团和市场化经营转化。
这种转型不仅使中国的航空工业集团化程度加深，同时也促进了整个行业的技术水平向更高端聚集。
这对于提升中国航空工业的整体实力，以及进一步向国际市场挑战具有积极意义。
二、机遇1. 国内市场需求旺盛据预测，未来几年，中国航空市场的需求将会保持大幅度增长，从而推动整个行业的增长。
据中国民航局预计，2025年中国的商用飞机市场总量将达到7500架次，其中110座以上的大型客机、70-100座的中型客机和50座以下的小型客机的需求近4万架。
2. 科技进步带来创新机遇以南航ARJ21为例，该航空器利用复合材料以及数字化引领技术等最新技术，批量生产、自主运营和维护，创造了国内航空工业领域良好的自主创新发展实践。
同时，随着大数据、人工智能等技术的不断发展，未来中国航空工业是否能够推出更多科技含量高、竞争力强的产品，也是一个重要的挑战。
3. 全球布局助力拓展国际市场近年来，中国航空工业的全球化布局已经逐步加强，其中C919等新一代大型支线客机、ARJ21等区域客机以及轻型运输机等机型已走向全球市场。
中国商飞C919飞机首次亮相2015年珠海Airshow，引起整个航空界的关注，也促使人们对中国航空工业的发展前景有了更高的期望与信心。
4. 国企改革与市场化转型改革和市场化也是带来机遇的因素之一。
我国航空工业的发展现状和前景我国航空工业是我国先进制造业中的关键领域之一，其发展现状和前景备受瞩目。
随着中国国内市场规模的不断扩大和国际市场需求的增加，我国航空工业的竞争力得到了显著提高。
虽然我国航空工业在技术和制造能力方面尚存在不足，但是已经走过了一段漫长的发展历程。
本文将着重探讨我国航空工业的发展现状和前景，分析其存在的问题，并提出了相应的建议。
一、我国航空工业的发展历程我国航空工业始于20世纪50年代。
自那时以来，中国航空工业的发展取得了显著的成就。
在过去的几十年里，我国在航空器研制、制造、运营等各方面都取得了重大的进展。
1980年代，我国开始进军航空客机市场，1990年代初期，我国研制出了ARJ21支线客机，并开始在国内外广泛使用。
此后，我国航空工业的技术和制造能力得到了显著提高。
二、我国航空工业的主要成就在我国航空工业的发展历程中，其主要成就如下：1. 航空器制造能力显著提高。
我国的航空器制造业已经发展成为了一个集设计、研发、制造、试飞、维修一体的完整产业体系。
现在，中国制造的波音737系列支线客机成为全球热销产品之一，同时大型客机C919也将支线客机带来的技术成果转化到了国产大飞机上。
2. 航空科技获得突破。
在航空领域，我国已经在很多科研领域取得了重大突破，例如：航空材料、发动机等领域。
随着科技的不断提升，我国的航空产业也已进入了全球领先水平。
不过，在科技领域发展上我们还需要加强，应该改变过去科技跟不上组装生产的模式。
3. 先进航空系统和设施得到了建设。
自1960年代开始，我国采取了一系列政策措施，包括：加强科技研发、发展国内航空器制造等，从原有的大型客机到军用喷气式飞机、目前的运载火箭等，已经完成了从“引进来”到“走出去”的历史转变。
以上成就表明，我国航空工业发展的实力和潜力十分巨大，同时也处在一个重要的历史时期。
但是，在快速发展的过程中，我国航空工业也面临着问题和挑战。
三、我国航空工业存在的问题1. 航空制造核心技术和人才短缺我国航空制造的核心技术尚未跟上高速发展的需求。
中国航空工业的发展历程中国航空工业的发展可以追溯到20世纪初的航空器制造和飞行试验。
从起初的模仿西方国家的先进技术到如今的自主研发和生产，中国航空工业经历了许多挑战和变革。
本文将从中国航空工业的起步发展，到如今已经成为国际领先的航空工业巨头的发展历程进行探讨。
一、起步发展20世纪初，中国开始了航空器制造以及飞行试验的探索。
在当时，中国的航空工业基本上是依赖于引进外国技术和设备。
1924年，孙中山先生创建了中国民用航空工业公司（简称中航公司），标志着中国航空工业的起步。
中航公司引进了一些西方国家的先进技术，并进行了一些航空器的装配和试飞。
但由于当时的条件和资金限制，这些工作并没有取得很大的进展。
1949年中华人民共和国成立后，中国的航空工业得到了迅速的发展。
国家开始了大规模的工业化进程，同时也着手了军事工业的发展。
中国航空工业的发展成为了国家战略的一部分。
不仅引进了苏联的技术和经验，还在国内开展了航空器的设计和生产工作。
1956年成立了中国航空工业部，开始了对国内航空工业的全面组织和管理。
在此阶段，中国航空工业主要集中在军用飞机的生产和研发上。
1956年，中国成功试飞了第一架国产飞机——歼-6战斗机，标志着中国航空工业的成功迈出了第一步。
此后，中国航空工业加大了对国产飞机的研发和生产力度，陆续生产了歼-7、歼-8、歼-11等系列战斗机，以及轰-6、轰-7等系列轰炸机，为中国的国防事业提供了有力支持。
二、改革开放时期1978年，中国实行了改革开放政策，这对中国航空工业的发展起到了巨大的推动作用。
中国开始引进西方国家的先进技术和管理经验，加大对航空工业的技术和设备投资。
与此同时，国家对航空工业的战略地位和发展方向进行了全面规划。
在这一阶段，中国的航空工业不仅注重军事飞机的研发生产，还开始逐步转向民用飞机的发展。
1980年代初，中国开始了民机的试制工作，1984年首次成功试飞了国产民机“运12”。
此后，中国陆续研发和生产了“运8”、“运40”等系列民机。
新中国航空工业发展史新中国航空工业发展史随着中国经济的发展，航空工业的发展也日益壮大。
航空工业作为支撑现代化国家建设的重要产业之一，早已成为了国家战略性新兴产业。
那么，关于新中国航空工业的发展，我们该如何了解呢？一、建国初期的航空工业新中国航空工业的起步可以追溯到1949年。
当时，航空工业还处于非常初级的阶段。
为了家国安危，中国政府当即着手开始对航空工业进行了全面的规划和整顿，开始了航空工业发展的历程。
二、发展初期的积累和突破航空工业发展初期，中国国内技术水平相对落后，面临巨大的技术和物资基础建设的困境。
因此，新中国航空工业的整个发展过程十分不容易。
虽然困难重重，但是中国航空工业人员不屈不挠，不断在技术上追求突破。
三、改革开放后的进一步加强改革开放后，中国的经济高速增长，随之而来的便是国防实力的不断增强。
中国的航空工业也在此时进一步得到了发展。
为了加强航空工业对国防的贡献，中国军方从此开始对航空工业的要求提出更高的要求，并进一步加强了技术创新和人才培养的投入。
四、新中国航空工业的成就和展望今天，新中国航空工业已经成为了中国经济的生力军之一。
不仅如此，新中国航空工业在世界航空工业的整个发展中也站了稳脚跟。
我们有理由相信，随着中国经济的逐步发展，新中国航空工业必将有更加辉煌的未来。
总而言之，新中国航空工业的发展史是一部怀揣着民族自豪感和自豪感的华丽史诗。
今天的中国航空工业人员已经在全世界航空技术领域的竞技场上站稳了脚跟。
随着未来的发展，他们也必将在中国航空工业的国际交流和贸易中获得更广泛的发展机遇和更大的收获，成就新时代的伟业。
中国航空事业的发展自1909年中国首次出现飞行器以来，中国航空事业已经经历了一个世纪的发展。
从最初的仿制外国飞机到今天的自主研发，中国航空事业在技术上实现了跨越式的发展，成为了世界航空业中的重要一员。
以下是中国航空事业发展的几个阶段：一、仿制时代（1909-1949）起初，中国航空事业萌芽时期。
1911年，中国第一位飞行学员侯东升受卢浮宫航空馆航空学校邀请前往巴黎参加课程学习，这标志着中国航空事业正式开端。
但由于内战和缺乏外援，中国航空事业长期处于落后状态。
直至1949年新中国成立，中国航空事业进入第一个发展阶段。
二、初步研制阶段（1950-1966）新中国成立后，中国开始了大规模的航空工业的建设。
1951年，成立了中国人民解放军航空工业局，1960年更名为中国航空工业总局。
这个时期，中国主要从苏联引进外国技术和组装飞行器。
1955年，中国第一架喷气式战斗机“剑鱼”成功试飞。
此后，中国陆续研制并生产出飞机、火箭、卫星等航空设备。
但由于时代背景限制，中国的航空科技水平始终处于落后状态。
三、自主研发阶段（1967-1984）1967年，中国开始全面批判苏联，航空工业受到极大的影响。
为了弥补技术缺口，中国决定走自主研发道路。
在这个时期，中国研制出了一系列自主品牌的飞机和发动机。
例如长征系列导弹和运-5等。
该时期的鼎盛时刻是1971年由坦克上空天空喷水式飞机所进行的新中国第一次核试验。
四、技术突破阶段（1985-2000）这个时期，中国在发动机、空气动力学等方面取得了长足进步。
中国航空工业逐渐摆脱对外国技术的依赖。
1987年，中国成功试飞了第一架三角翼战斗机“歼-8II”，1999年成功研制出第一款轻型客机ARJ21。
同时，中国航天工业也在这个时期取得谷底成功，成功发射了自己的第一颗卫星。
五、创新发展阶段（2001年至今）在进入21世纪后，中国已经成为全球航空工业的重要角色。
中国的航空产业正在向更高的维度发展，包括高空无人机、超音速飞艇、太空探索等。
中国航空工业发展事迹一、航空工业起步自XXXX年代开始，中国航空工业从无到有，逐渐起步。
最初主要是仿制和改进国外航空器，如苏联的米格系列战斗机。
随着国家工业基础的不断加强，航空工业逐步走上了自主研发的道路。
二、自主研发之路进入XXXX年代，中国航空工业开始走上自主研发之路。
在国家大力支持下，经过数十年努力，中国成功研制出多款具有自主知识产权的航空器，如歼-XX战斗机、运-XX运输机等。
这些成果标志着中国航空工业在自主研发方面取得了重大突破。
三、国际合作与交流在自主研发的同时，中国航空工业也注重国际合作与交流。
通过与国外航空制造企业合作，引进先进技术和管理经验，加速了中国航空工业的发展步伐。
同时，中国航空工业也积极参与国际航空展览和技术交流活动，扩大了中国航空工业的国际影响力。
四、航空技术突破在自主研发和国际合作的基础上，中国航空工业在多个领域取得了技术突破。
例如，在发动机制造方面，中国成功研制出多款高性能航空发动机，提高了国产航空器的动力性能；在材料科学方面，中国研发出一系列新型复合材料、高温合金等，提高了航空器的结构强度和轻量化水平。
五、航空产品创新在技术突破的推动下，中国航空工业在产品创新方面也取得了显著成果。
例如，中国研制出的翼龙系列无人机，具有优异的侦察和作战性能，受到国际市场的青睐；ARJXX支线客机则填补了中国在民用支线客机领域的空白；AGXX通用飞机也展示了中国在通用航空领域的实力和创新能力。
六、航空人才培养为推动航空工业的持续发展，中国注重航空人才培养。
通过设立航空院校、引进国外专家、加强国际交流等方式，培养了大批高素质的航空人才。
这些人才为推动中国航空工业的研发和创新提供了有力支撑。
七、航空产业壮大随着技术的突破和产品创新，中国航空工业逐步壮大。
国内形成了一批具有国际竞争力的航空制造企业，如中航工业、中航发等。
这些企业在国际航空市场中也扮演着越来越重要的角色。
同时，中国的航空产业链不断完善，从原材料供应到整机制造再到后市场服务，形成了一条完整的产业链条。
张新国：寻航两化深度融合助推航空工业转型由工业和信息化部主办的“信息化与工业化融合高层研讨会”6月29日在北京召开。
工业和信息化部部长苗圩出席研讨会并作重要讲话。
中央财经领导小组办公室副主任杨伟民，全国政协经济委员会副主任、中国工业经济学会会长郑新立，上海市市委常委、常务副市长杨雄，有关专家学者、部属高校、研究机构、企业代表等出席论坛并发表主题演讲。
中国航天工业集团公司副总经理、首席信息官张新国发表了主题为“寻航两化深度融合，助推航空工业转型”的演讲。
下面是主要内容：张新国：各位领导，各位来宾，上午好，很荣幸有一个机会把中国航空工业集团在信息化与工业化融合方面的工作跟大家做一个交流。
我从三个方面讲，第一是高度认知工业转型，第二是实践两化融合，第三深层探索体系变革，航空工业包括复杂项目管理和工程协同，范围之大涉及全国，各种系统配套，包括机械，电子，机电，液压的，还有下来发展中我们要在全球范围内进行系统供应商合作，因为要达到国际认证，同时航空产品研制周期非常长，过程非常复杂，从项目论证，到方案设计，到工程研制，到首飞，设计定型，生产定型，批生产要经过一个漫长时间，一般多达7、8年，乃至10多年，航空工业产业结构层次非常多，产业链之长覆盖整个国家工业体系，甚至覆盖在世界范围内进行资源配置，所以信息化和网络化成为支撑航空工业产业转型重要手段。
及时信息化加速工业化转型升级重要话题，刚才在上半个阶段各位领导做了重要阐述，在加速创新方面涉及到创意概念，研发敏捷设计柔性制造，如何做到又好又快，加速创新又好又快支撑我们由工业做到大到强，核心技术主流产品和强大的产业。
其实工业转型本质无非是我们要从原来关注做什么，现在又关注做什么又要关注怎么做，传统文化缺少对怎么做的关注，是对工业过程很大的一个要求，另外如何从我们过去只关注产品到现在即关注产品又关注过程也就是流程，所以要回答把工业做强做大，同时要做好，又好又快，同时要加速创新，实际要回答转型的本质。
中国航空报/2014年/1月/18日/第002版要闻新一轮工业革命与中国航空工业的发展中国航空工业集团公司副总经理张新国美国作家杰里米·里夫金于2011年出版了《第三次工业革命》一书，由此引发全球对新一轮工业革命的热议。
里夫金以全新的视角，用“能量”与“信息”的结合重新定义了历次工业革命。
第一次工业革命特征是蒸汽机与电报/机械印刷出版物的结合，第二次工业革命是内燃机与电视/电子出版物/电话的结合，第三次工业革命是可再生能源与互联网/电子通讯的结合。
针对第三次工业革命，里夫金提出了大量预见性的设想，这些设想得到了一些国家政府和工业界对未来工业革命的高度关注，一些国家还提出了自己的工业战略，试图在新一轮工业革命中抢占先机。
但是究竟应该是第三次工业革命，还是第四次工业革命，各国有不同的见解和定义。
本文试图以德国、美国和中国对新一轮工业革命的推动方式来看新一轮工业革命，并借以分析中国航空工业在新一轮工业革命浪潮中的发展途径。
一、新一轮工业革命已经来临1、德国：工业4.0在德国工程院、弗劳恩霍夫研究院、西门子公司等德国学术界和产业界的建议和推动下，“工业4.0”项目在2013年4月的汉诺威工业博览会上被正式推出。
这个研究项目是一个高技术战略项目，其目标是促进传统制造业的计算机化。
德国定义的第四次工业革命是基于信息化的自动化生产，其实质就是信息技术和制造技术深度融合使得高度柔性的批量生产成为可能。
“工业4.0”以建立智能工厂为目标，其技术基础是赛博-物理系统（Cyber-physical system）和互联网，它的特征是自适应性，资源有效性和人机工效以及与客户和业务组件在业务和价值流中的整合。
通过自优化、自重构、自诊断和对人的认知和智能支持，形成高度的柔性生产方式，从而实现高度的客户定制化，这也是未来社会对工业的需求。
2、美国：再工业化战略与德国一样，美国奥巴马政府也提出了实现再工业化战略（Reindustrialization）的举措，其基本内涵是为了重新建立工业而进行国家资源组织的经济、社会和政治过程。
经济学领域认为，与服务业和金融业相比，制造业可以容纳更多的就业人数，具有更高的社会和经济期望。
所以，对于美国来说，在新一轮工业革命的浪潮下，通过再工业化战略继续保持美国在制造业的优势是一个必然选择。
此外，美国从军队和国家安全的角度出发，制定了一些推动再工业化的政策和方针，希望未来的制造业可以实现高度本地化的生产，以在发生军事冲突时减少美国对于贸易通道和供给线的依赖。
在工业企业层面，GE公司也提出了以工业互联网为创新特征的第三次浪潮。
第一次浪潮是工业革命，机器和工厂的出现推动经济的进步和范围的扩大；第二次浪潮是互联网革命，特征是计算机技术分布式信息网络的崛起；第三次浪潮是工业互联网，特征是机器、设备组和设施通过互联网、大数据分析技术的综合。
美国的再工业化战略中最典型的项目就是美国国防预研局（DARPA）发起的自适应运载器制造（A VM）计划。
这个计划目的是通过再造复杂系统的开发和制造方式，重新发明制造业本身，以同一制造系统来设计和制造水上、水下、地面、空中、空间的所有种类的运载器。
美国推出这一计划的初衷是为了解决防务系统开发过程中成本和进度频繁失控的问题，主要思路是借鉴集成电路（IC）开发和开源软件项目的做法，对防务系统研制项目的管理以及制造系统进行再造，使防务系统约10年的开发周期下降至与集成电路（IC）相当的2年。
通过META工具所产生的设计将被发送到iFAB“代工厂”，软件将自动生成制造的工艺流程。
A VM计划设定的这个目标非常宏伟，一旦成功，便意味着信息技术和制造技术的结合实现了革命性的飞越。
3、中国：信息化与工业化的深度融合与美国和德国等后工业化国家相比，中国是处于工业化进程中的国家，目前正处在信息化和工业化的融合阶段，中国今后的目标是实现信息化和工业化的深度融合。
深度融合涉及整个工业部门的数字化、网络化、智能化，即信息技术与制造技术的结合，实现制造过程和产业模式变革，从而走出一条新型工业化的道路。
传统工业要素包括设备、技术、产品、工艺、管理和协作，而信息技术要素包括微电子技术、软件技术、计算机技术、控制技术、过程建模技术和电子通信技术。
当传统工业要素与信息技术要素相结合后，产生的现代工业要素包括有智能控制、算法建模、数字模型、流程e化、流程管理和电子商务等，而这些正是新一轮工业革命浪潮下信息化与工业化融合的核心要素。
所以，中国工业要通过高端战略、核心技术、主流产品和强大产业的塑造来由大到强，通过创意概念、精益研发、敏捷设计和柔性制造来加速创新，使工业化和信息化达到深度融合，实现“质量好、速度快、成本低、服务优”的“又好又快”发展，借助新一轮工业革命来加速产业的转型升级。
从以上分析可以看出，无论是“第三次工业革命”、“工业4.0”，还是“再工业化”、“信息化与工业化的深度融合”，新一轮工业革命的共同基础都是“赛博-物理系统”（CPS），在计算（computation）、通讯（communication）和控制（control）技术的支持下产生多样化的功能。
二、新一轮工业革命的三大特征从各国的发展趋势看，新一轮工业革命首先带来的是制造业的重构，其中，工业互联网、直接数字制造（DDM）和基于模型的系统工程（MBSE）是未来制造业的三大典型特征。
1、工业互联网作为机器、设备组和设施通过互联网、大数据分析技术的综合，本质就是智能设备、系统和自动化，是赛博-物理系统在工业界的具体应用，其中的核心因素有四个方面：互联网——高度连接：我们生活在一个连接机器、数据和人的系统网络中。
智慧机器——通过嵌入式软件不断提高系统智能；先进的传感器和控制系统。
大数据——数据普遍化，高效率、实时数据。
分析——预测性算法，基于物理学的分析。
工业互联网的应用是通过数字世界的智能设备、智能系统、智能决策，使工业世界的系统网络得到优化、设施得到优化，设备组得到优化，资产得到优化，从而提升工业的效益。
2、直接数字制造现代先进工业制造系统的描述已有很多，包括敏捷制造、柔性制造、准时制造、精益制造、批量定制、快速制造、可重构制造等，这些概念最初都是以更加柔性的生产体系为出发点。
随着传统的设计和制造发展成基于仿真的设计和数字控制的制造，直接数字制造逐渐成为工业变革的新趋势。
直接数字制造有加式制造（如3D打印）、快速/即时制造、按需制造等多种实现方式，其核心要点是用三维设计数据驱动计算机控制的制造系统，从而实现从设计到加工的无缝衔接。
在航空工业的生产实践中，飞机机翼带筋壁板已经实现从金属材料的切削加工到复合材料的加式制造，材料节省了95%以上，生产效率成倍提高。
从已经实现的技术来看，直接数字制造带来的效益超出传统手段一个数量级以上，将大大改变未来制造业的面貌。
3、基于模型的系统工程从系统工程，到复杂系统工程，再到复杂组织体系统工程，复杂度不断增加。
从传统的系统工程到复杂的系统工程是一次范式的转移，是支配本领域的基本规律发生了变化。
基于模型的系统工程就是要回答解决复杂系统工程的问题，同时，需要通过信息、计算和软件来架设传统系统与复杂系统之间的桥梁。
复杂系统工程与传统系统工程的不同在哪里？传统的系统工程方法难以高效沟通的原因是，信息的传递是完全基于文件。
这种信息传递方法的固有缺陷是文件相互之间的依赖性是隐形的，而且使工程人员只看到结构看不到行为。
因为文件传递的是静态信息，缺乏整体。
而模型传递的是动态信息，包括了需求、结构、行为和参数，可以使整个组织各个专业、各技术领域的人更容易理解系统。
以前的机械设计都是二维设计，后来到三维设计，现在既能三维设计，又能三维标准尺寸，还可以三维加工仿真。
基于模型，在整个过程中，任何时候工艺对设计提出更改，加工对工艺提出更改，大家传递和使用的还是同一种模型，不会产生歧义。
任何时候发生变化，就去修改模型，不管在哪个点上修改，都能实现全程传递。
在传统系统工程中，我们以前长期使用的是瀑布型模型。
而后来使用了V型模型，现在需要在V型模型中间再加一个模型库，这三个模型的变化是什么？传统的系统工程是基于确定论和设计论，也就是我们通常在系统工程的开始就要“冻结需求”。
而复杂系统工程基于进化认识论，要不断地适应变化。
需求是无法在一开始就冻结的，因为系统太复杂，以至于不可能一开始就对需求认识得很清楚，而是在整个过程中不断完善。
需求阶段就要基于系统的运行场景（scenario）来设想。
所谓场景，就是有情景，有人物、角色，有故事情节中的动态行为和逻辑顺序。
实际上就是要有“推演”，相当于今后的系统工程师的角色和导演差不多，需要知道故事情节是什么，剧中的角色该以什么方式去行动，输入是什么，输出是什么，整个过程都要设想清楚，才能描述场景。
这些场景分析，并不是一开始出现一个概念，把概念变成设计再制造，然后再去试验，试了不成功再去调整。
基于模型的系统工程，不是在V型模型的左边完成设计，等硬件在底端制造出来，再去V型的右边综合和验证，而是在V型的中间插入一个模型库，V型的左边每一步都和模型库对应，进行虚拟数字环境下的设计、制造、装配、试验、验证等全过程，就是以V型的左边和中间的模型库实现全V过程的虚拟化，并快速迭代，最后等硬件制造出来就实现了“一次成功”，从而使V的右边得以顺利快速地完成，而这对于传统系统工程来说，V的右边往往是工程延迟和失败的危险区。
NASA讲的“fly before built（建造前飞行）”就是指开始并没有制造，在虚拟数字环境下基于模型去设计、制造、试验等，就可以看到最终场景，并在整个过程中不断完善需求，不断适应变化。
这就是基于模型的系统工程所带来的巨大变革。
所以，面对复杂系统，应对的策略是以科律性的流程——结构化的过程知识来应对复杂系统结果的不确定性；以系统化的模型——结构化的元素关系，来应对复杂系统工程的可演进性。
三、中国航空工业的变革与发展航空制造业具有技术密集度高、产业关联范围广、军民融合性强、辐射带动效应大、工业化和信息化融合程度深等显著特点，处于装备制造业的高端，是国家工业基础、科技水平、综合国力、国防实力的重要标志和综合体现。
因此，中航工业在引领国内信息化与工业化深度融合领域需要发挥重要作用。
要实现信息化与工业化的深度融合，首先需理解其背后存在的系统逻辑。
1、深度把握信息化时代的工业系统逻辑技术是人类达成目的的手段，可分为物理技术和非物理技术。
但凡遵循物理原理的技术就是物理技术，比如各个专业以及各个专业所采用的原理和方法；而工业过程、制造过程、项目过程、系统工程过程等都是非物理技术，没有物理原理可以遵循，而是基于一个民族、一个国家、一个企业、一个团队多少年的积累所形成的。
