Bosch电控共轨系统介绍
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四大共轨系统概述展开全文在国三标准阶段,呈现出多样化的技术路线,不过电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案也能勉强达到国三标准,但随着排放标准要求越来越高,这些技术的技术瓶颈也会越发明显,接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力,以达到更洁净的尾气排放。
在我国的柴油电控系统中,博世、电装和德尔福一起,构成了三大主力供应商,下面就对这三家共轨系统做个简单介绍。
● 德尔福:两种技术路线并走德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司,1999年5月28日,德尔福正式与通用汽车公司分离,成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。
其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等,这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域,为客户提供全面的产品与系统解决方案。
● 产品发展及技术特点德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec DCR 柴油共轨喷射系统。
采用复杂的软件控制策略,使得柴油发动机能在较少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动力,具有较高的性价比和可靠性。
2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统(Direct Acting Diesel Common Rail System)投入市场。
德尔福公司的DADCR系统,因为新的喷油器的使用,取消了高压回油管路,从而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。
● 国内市场发展概况德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分:第一部分主要针对中轻型商务车,为客户提供共轨系统;第二部分针对中型商务车,为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统;第三部分针对重型车市场,德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。
所以,在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商用车发动机上才能看到德尔福的共轨系统,比如玉柴的4W,4F系列发动机,江铃轻型商用车发动机等,都有采用德尔福的共轨系统产品。
----- 哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士,高级工程师。
威海职业学院教师,汽车专业的专业带头人。
北京现代汽车威海4s店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。
1、2、2、商用车Bosch共轨系统输出控制燃油计量阀是柴油机共轨系统重要的执行器,它安装在高压油泵的进油位置,调节进入高压泵柱塞的进油量,从而调节共轨压力。
该种调节轨压的方式为进油调节,同在高压泵出油端或共轨处的高压端调节,降低发动机的功率消耗以及燃油的不必要压缩。
燃油计量阀的供油特性如图13所示。
燃油计量阀在控制线圈没有通电时,该阀是导通的,可以提供最大流量的燃油。
ECU通过占空比信号控制燃油计量阀。
燃油计量阀的工作原理,如图14所示。
喷油器电磁阀的结构与工作原理与乘用车共轨柴油机的完全相同。
商用车国3Bosch共轨系统,进气预热常采用下列两种方式:进气道电加热以及燃烧室内预热塞加热,中型及重型系列柴油机经常采用前者。
潍柴WP6系列柴油机进气道电加热装置,如图15所示。
1、2、3、商用车Bosch共轨系统控制器ECU商用车国3 Bosch第二代共轨柴油机一般采用了型号为EDC7的控制器ECU,其外形及接口如图16所示。
控制器ECU为了缩短与传感器及执行器的距离,经常安装在发动机上,同时防止发动机的温度传到ECU上,所以在发动机机体与Ecu之间增加了一个冷却盒,以保证ECU的正常工作温度(参考图1及图17)。
1、2、4、电子控制系统电路图潍柴国3 WP10/wPlON柴油机电子控制系统电路图如图18所示。
2、商用车国3柴油机Bosch共轨系统的控制策略分析潍柴目前所有的国3柴油机及玉柴的4G、4E、6J系列国3柴油机,由于均采用了Bosch第二代共轨系统(控制器的型号为EDC7),因此控制策略基本相同。
2.1、控制器ECU发动机部分的控制功能简介控制器ECU发动机部分能够实现如下控制:(1)喷油方式控制。
每工作循环最多能够实现高达4次的喷射(目前国3柴油机每循环只用2次一一预喷射及主喷射)。
bosch共轨故障码及手动读取清除方法Bosch共轨系统是一种先进的柴油喷射系统,它通过高压共轨管将柴油喷射到喷油嘴中,并通过电控单元对喷油量、喷油时间、喷嘴压力等进行精确控制,以实现高效燃烧和更低的排放。
然而,由于工作环境恶劣或使用不当,Bosch共轨系统也可能发生故障。
这时候,读取和清除故障码成为检修共轨系统的必要步骤之一。
Bosch共轨系统的故障码一般可以通过OBD-II诊断工具进行读取。
OBD-II诊断工具是一种通用的故障码读取和清除设备,插入车辆的OBD-II接口后,可以读取存储在电脑控制单元中的故障码。
以下是读取和清除Bosch共轨故障码的方法:1.准备工作:首先,准备一台OBD-II诊断工具,确保该诊断工具与车辆的OBD-II接口兼容。
车辆的OBD-II接口通常位于驾驶员足部附近,可以根据车型在车辆使用手册中找到具体位置。
2.读取故障码:将OBD-II诊断工具插入车辆的OBD-II接口,并打开诊断工具的电源。
按照诊断工具的说明书进行操作,选择读取故障码的选项。
3.分析故障码:读取到故障码后,诊断工具会显示出相应的故障码,例如P0102,P0171等。
可以通过故障码对照表来了解每个故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于对故障进行初步判断,并确定下一步的修理方向。
4.清除故障码:在分析完故障码后,可以选择清除故障码。
选择清除故障码的选项,诊断工具会向电脑控制单元发送相应的指令,清除故障码。
清除故障码之后,再次读取故障码确认是否清除成功。
需要注意的是,清除故障码只是清除了故障码的显示,而没有解决故障本身。
因此,在清除故障码之后,还需要对故障进行修复和检查,以彻底解决问题。
例如,如果故障码是关于喷油嘴的,可以检查喷油嘴是否堵塞,或者喷油嘴电磁阀是否正常工作。
此外,还有一种手动读取故障码的方法,即使用多用途仪表(Multimeter)。
这种方法适用于一些没有安装OBD-II接口的老款车辆,或者车辆本身不支持OBD-II诊断工具的情况。
高压共轨柴油系统BOSCH –CRDi陆风X8陆风X8陆风X8预热塞预热塞燃油滤清沉淀水开关燃油滤清器加热燃油滤清温度开关预热塞预热塞EK280.5YRAG20e 3BYAG043LREK720.5OGMB01a 3LWEK012.5VEKBT2.5R MB02a 1.5WREK052.5R EK032.5RMB02e 0.75WRMB02f 0.75WRMB020.75WRMB02a 0.75WR MB02a/b 2*0.75WRMB02d 0.75WRAG02c 1WL FG05 0.5VAG043LRFG502GYFG042LGGD752BGD760.5BEK400.35BGyGD760.5B EK930.75OY EK520.5LWGL015WGGD760.75BA600.75VBEA370.5GLEA420.5YVEA440.5WR HFM+0.5WLA19 1.5W A491.5RA16 1.5RB A47 1.5RV A17 1.5VL A33 1.5VO A01 1.5V A46 1.5VB A02 1.5RWA311.5RYA410.5YL A580.5GBA280.5WBA430.5GWA080.5WYA110.5WGA500.75GYA200.75WV A07A120.5RA270.5GEK680.75YBEK920.5BL EK540.5BG EK700.75OWEK910.75YBrEK080.5VO EK310.5L EK460.5LY EK300.5BrR EK090.5VW EK450.5LREK270.35WEK480.35BrVEK260.5VLEK750.35P EK580.35GyVEK580.35GyVEKGD 2.5BEK02 2.5BEK04 2.5BEK06 2.5BEK800.35GyWSL01 0.5RBSL01 0.5RBEK25 0.35GyEK49 0.35Y MBOSCH高压共轨柴油发动机本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上,满足国III排放标准。
博世EDC17电控高压共轨系统介绍1.系统原理:博世EDC17电控高压共轨系统基于传统的共轨系统原理,通过控制电磁阀和高压泵来实现燃油喷射。
不同于传统的机械喷油泵系统,该系统使用一个称为共轨的高压燃油管,供应恒定的高压燃油给每个喷油器。
喷油器通过电磁阀控制燃油的喷射时间和喷射量,从而实现精确的燃油喷射控制。
2.系统组成:-高压泵:高压泵是系统中最重要的组件之一,负责将燃油加压到非常高的压力,通常在1000至2500巴之间。
该泵由一个电动马达驱动,能够根据控制信号实现不同的压力调节和喷油时间的精确控制。
-高压燃油管:高压燃油管将高压燃油输送到每个喷油器。
这个共轨系统允许每个喷油器获得恒定的高压燃油供应,从而确保了更精准的燃油喷射。
-喷油器:喷油器是系统中最终执行燃油喷射的部件。
它根据电磁阀的控制信号,在喷油孔中形成高压燃油喷雾,喷射到燃烧室中。
精确的控制喷油时间和喷油量,能够提高燃烧效率和动力输出,并减少排放物的产生。
-电磁阀:电磁阀是控制喷油器喷油的关键组件,通过开关来控制燃油的喷射时间和喷射量。
控制单元将根据发动机的工作状态和驾驶员的需求发送信号到电磁阀,从而实现灵活的喷油控制。
3.系统优势:-燃油喷射更精确:通过精确控制电磁阀和高压泵,能够实现更精确的燃油喷射时间、喷射量和喷雾形状,从而提高燃烧效率和动力输出。
-降低排放:通过精确的燃油喷射控制,可以减少氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放,使发动机更环保。
-增加燃油经济性:该系统能够实现对燃油喷射的多次和多阶段控制,在不同工况下优化燃料的燃烧过程,从而提高燃油经济性。
-适应性更强:系统能够根据发动机工作状态和驾驶员需求,实时调整喷油时间和喷油量,以适应不同工况和驾驶方式的变化。
总之,博世EDC17电控高压共轨系统是一种高效、精确、可靠的汽车燃油系统,通过精确的燃油喷射控制,能够提高燃烧效率、减少排放物产生,并提升车辆的燃油经济性。
这种系统在现代柴油发动机中得到了广泛的应用。
电子控制共轨式柴油喷射系统电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种,20世纪90年代中期才开始推向市场的第3代电控喷射技术,它摒弃了传统使用的直列泵系统,而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管(简称共轨)内,再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。
共轨式柴油喷射系统喷油压力与喷油量无关,也不受发动机负荷和转速的影响,能根据要求任意改变压力水平,使NOX和颗粒排放都大大降低。
由于采用了独立的高压油泵,可提供很高的喷油压力,最高可达200~ 220MPa,即使联结各喷油器的高压油管很短也不会出现不可控制的异常喷射情况。
系统采用的是压力—时间计量原理,ECU根据工况、油温、空气温度等信号,由油压传感器测出压力值并输送给ECU,并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图(所设的最佳压力值)比较,ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀(PCV)的启闭,来调整高压油泵的供油量,以改变共轨油道中的油压,使油压为最佳值。
因此,油压与发动机的转速和负荷无关。
与传统喷射系统相比,电控共轨柴油喷射系统的主要特点有:1)喷油压力柔性可调。
对不同工况可采用最佳喷射压力,从而可以优化柴油机的综合性能,由于喷油压力不随转速改变,解决了传统喷射系统(包括泵—喷嘴系统)因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。
2)喷射压力高。
由于系统紧凑、刚度大,可实现较高的喷射压力(120 MPa ~170MPa),NO排放和微粒比普通的柱塞泵高出一倍。
加上可独立柔性控制喷油定时和喷油量,可将x控制在较小范围内。
3)可柔性控制喷油规律。
可实现灵活多样的喷油规律,喷油速率柔性化。
如预喷射、多段喷射、“靴形”喷射等,以及配合排气后处理使用的排气行程中的喷射,从而既保证优NO排放和dφ/dp。
良的动力性、经济性,又可降低x4)控制精度高。
电磁阀控制喷油,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,喷油量变动小,各缸的不均匀可得以改善,并减小柴油机的振动与有害排放,对于车用柴油机来说还可改善驱动性能。
BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中,压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器(即所谓的“共轨”)内,时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定,喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU(电子控制单元)计算出来。
然后,ECU触发电磁阀,使每一个气缸的喷油器(喷油单元)相应地进行喷射。
传感器组成如下图:ECU(电子控制单元)ECU是电控发动机的控制中心,通过接收各传感器传送来的发动机运行信息,加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障,它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束,传感器线束发动机出厂时已经做好,整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压,抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器带油水分离器,分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理:电磁感应功能:1、曲轴(发动机)转速;2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器原理:霍尔效应相位确定:凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿,它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候,它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号(霍尔电压),这个电压信号告诉ECU,某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器原理:高灵敏度NTC(负温度系数热敏电阻)电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理:传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
1柴油喷射系统的发展历程一直以来,博世都是柴油机燃油喷射技术的先驱和领导者,早在1927年就设计和生产了第一台直列泵及油嘴,为柴油喷射技术的发展奠定了坚实基础。
此后,经历了轴向分配泵、电控分配泵和电控直列泵等发展过程,尤其是直列泵技术在几十年后的今天仍在各个领域广泛应用。
1994年,生产了第一台商用车电控泵喷嘴系统(UIS),自此柴油喷射系统从位置控制系统发展为时间控制系统,用高速电磁阀直接控制高压柴油喷射,使原来复杂的机械结构大大简化。
随后,第一台单体泵系统(UPS)和第一台电控径向分配泵相继问世。
代表着当今最先进的柴油喷射系统———电控高压共轨系统于1997年和1999年分别在乘用车和商用车领域实现批量生产,它使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程,并由高速电磁阀直接控制高压柴油喷射,实现了从时间控制系统到时间—压力控制系统的飞跃(见图1)。
图1Bosch柴油喷射系统的发展历程2Bosch电控高压共轨系统的工作原理2.1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射技术是通过高压油泵压缩燃油至共轨管内形成高压,再由高压油管分配到每个喷油器,并通过控制喷油器上的高速电磁阀的开启与关闭定时定量地将高压燃油喷射至柴油机燃烧室内,以保证最佳的雾化和燃烧效果,从而使发动机获Bosch电控高压共轨系统的工作原理和特点唐永华,张恬(博世汽车柴油系统股份有限公司技术中心,无锡214028)摘要:阐述了Bosch柴油喷射系统的发展历程,并介绍了Bosch电控高压共轨系统的组成和工作原理,分析了Bosch 电控高压共轨系统的主要特点。
同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是当前实现国3及更高排放标准,同时提高柴油机动力输出、降低油耗和噪音的最佳技术方案,是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。
关键词:Bosch;柴油机;电控;共轨系统中图分类号:U467.48文献标志码:A文章编号:1005-2550(2009)05-0009-05Working Principle and Key Characteristics of Bosch Diesel Common Rail SystemTANG Yong-hua,ZHANG Tian(Bosch Automotive Diesel System Co.Ltd.,Wuxi214028,China)Abstract:This article introduces the evolution of Bosch diesel fuel injection system,working principle and key charac-teristics of Bosch common rail system.Based on the analysis of its main characteristics,it points out that Bosch common rail system is the state-of-the-art diesel injection technology to meet China3and future emission standards,and mean-while helps to raise power output,lower fuel consumption and reduce noise emission for diesel engine,therefore,it is an inevitable tendency of Chinese diesel engine application and development.Key words:Bosch;diesel;electronic controlled;common rail system收稿日期:2009-06-12得最佳的性能。