BOSCH高压共轨系统介绍ppt课件
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论述高压共轨电控发动机演讲PPT
5
2、高压喷油和电控喷射技术
高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃 油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 从而降低排放，提高整车性能。
6
第二节 部件构成上的差异
电控高压共轨技术：
指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU（电脑控制） 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分 开的一种技术。 高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内 的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。
（1）点火开关处于发动机工作位置（ON）。 （2）待机与运行工况下均可进行。 （3）按下—松开诊断请求开关即可激活闪码。 （4）一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码。
5、故障码清除。
（1）将关火开关关闭，至少关闭20秒以上（等ECU内部主断电器断开）。 （2）打开故障请求开关。 （3）打开点火开关后4～8秒迅速关闭故障请求开关（时间的掌握非常 重要）。 （4）再打开故障请求开关，故障码清除。
燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→输油
泵（在高压油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。
14
1、高压油泵（CP3.3）： （1）3-缸径向柱塞高压油泵。 （2）集成燃油计量单元MEUN，并由之控制轨压。 （3）高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev。 （4）最大允许轨压1600bar。
a.目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结 合。 b.四气门结构（二进、二排）提高充气效率。 c.由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布， 可为燃油和空气良好混合创造条件。 d.又可在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形 状的结构以实现可变涡流。 特点：可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳 烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。
2、高压喷油和电控喷射技术
高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃 油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 从而降低排放，提高整车性能。
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第二节 部件构成上的差异
电控高压共轨技术：
指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU（电脑控制） 组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分 开的一种技术。 高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内 的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。
（1）点火开关处于发动机工作位置（ON）。 （2）待机与运行工况下均可进行。 （3）按下—松开诊断请求开关即可激活闪码。 （4）一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码。
5、故障码清除。
（1）将关火开关关闭，至少关闭20秒以上（等ECU内部主断电器断开）。 （2）打开故障请求开关。 （3）打开点火开关后4～8秒迅速关闭故障请求开关（时间的掌握非常 重要）。 （4）再打开故障请求开关，故障码清除。
燃油的主要走向：油箱→粗滤带（手油泵）→燃油分配器→输油
泵（在高压油泵后端）→细滤→压油泵→共轨管→喷油器。
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1、高压油泵（CP3.3）： （1）3-缸径向柱塞高压油泵。 （2）集成燃油计量单元MEUN，并由之控制轨压。 （3）高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev。 （4）最大允许轨压1600bar。
a.目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结 合。 b.四气门结构（二进、二排）提高充气效率。 c.由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布， 可为燃油和空气良好混合创造条件。 d.又可在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形 状的结构以实现可变涡流。 特点：可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳 烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。
高压共轨系统PPT
2. 需要活塞增压，增压过程响应慢；30ms
3. 可以实现预喷射，但是预喷射不能灵活调节； 4. 电磁阀采用高电压驱动，实现电磁阀的快速闭
合控制。 5. 整个控制系统的复杂程度较高。
第47页
§2.3.3 BOSCH高压共轨系统
第48页
高压共轨系统在BMW轿车柴油上
第49页
BOSCH的高压共轨系统
第10页
位置控制式分配泵
油温传感器 喷油量调整 屏蔽轴
位置传感器 分配转子
分配转子
凸轮轴 定时控制活塞
出油阀 油量控制套筒 定时电磁阀
第11页
另一种位置电控VE泵
线圈
位置传感器
衔铁
断油电磁阀
定时控制阀
油量控制套筒
第12页
控制特点
•油量控制特点：
调速器被取消；对油量控制套筒实施位 置饲服控制；喷射量的间接控制
此需要的峰值转矩比较小，2升的轿车发动机的高压泵在 标定转速和1350bar压力的条件下，需要3.8Kw的驱动功率。
第81页
6 关于共轨系统的基本问题（续）
问题11：高压泵能否实现的省功率运行？ 首先是很有必要，因为从PCV泄压的燃油已经被加 压，油温会升高而且能量损失加大。利用高压泵的 单个柱塞关断阀，可以进一步降低高压泵的能量损 失。
平最高
第62页
附：五十铃共轨系统
第63页
附：五十铃共轨系统
第64页
附：五十铃共轨系统
第65页
§2.3.5 压电晶体喷油器—共轨2
第66页
压电晶体相对线圈执行器的优点（1）
第67页
压电晶体相对线圈执行器的优点（2）
第68页
由压力控制模式向体积控制模式过渡
3. 可以实现预喷射，但是预喷射不能灵活调节； 4. 电磁阀采用高电压驱动，实现电磁阀的快速闭
合控制。 5. 整个控制系统的复杂程度较高。
第47页
§2.3.3 BOSCH高压共轨系统
第48页
高压共轨系统在BMW轿车柴油上
第49页
BOSCH的高压共轨系统
第10页
位置控制式分配泵
油温传感器 喷油量调整 屏蔽轴
位置传感器 分配转子
分配转子
凸轮轴 定时控制活塞
出油阀 油量控制套筒 定时电磁阀
第11页
另一种位置电控VE泵
线圈
位置传感器
衔铁
断油电磁阀
定时控制阀
油量控制套筒
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控制特点
•油量控制特点：
调速器被取消；对油量控制套筒实施位 置饲服控制；喷射量的间接控制
此需要的峰值转矩比较小，2升的轿车发动机的高压泵在 标定转速和1350bar压力的条件下，需要3.8Kw的驱动功率。
第81页
6 关于共轨系统的基本问题（续）
问题11：高压泵能否实现的省功率运行？ 首先是很有必要，因为从PCV泄压的燃油已经被加 压，油温会升高而且能量损失加大。利用高压泵的 单个柱塞关断阀，可以进一步降低高压泵的能量损 失。
平最高
第62页
附：五十铃共轨系统
第63页
附：五十铃共轨系统
第64页
附：五十铃共轨系统
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§2.3.5 压电晶体喷油器—共轨2
第66页
压电晶体相对线圈执行器的优点（1）
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压电晶体相对线圈执行器的优点（2）
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由压力控制模式向体积控制模式过渡
高压共轨系统ppt课件
2. 需要活塞增压，增压过程响应慢；30ms
3. 可以实现预喷射，但是预喷射不能灵活调节； 4. 电磁阀采用高电压驱动，实现电磁阀的快速闭
合控制。 5. 整个控制系统的复杂程度较高。
第47页
§2.3.3 BOSCH高压共轨系统
第48页
高压共轨系统在BMW轿车柴油上
第38页
§2.3.2 液力活塞增压喷射系统－HEUI
第39页
HEUI的含义
第40页
HEUI系统组成
第41页
HEUI的预喷射功能
第42页
HEUI的主喷射
第43页
HEUI的机油压力控制
第44页
HEUI的燃油供油泵
第45页
HEUI的控制系统
第46页
HEUI的控制特点
1. 机油压力和增压活塞配合完成喷射压力控制， 以较低的共轨压力来实现高压喷射；
• 缸内高压喷射
– 轿车：2000bar，卡车：2600bar以上
• 增压中冷，废气再循环(EGR)
– 提高升功率、经济性和降低排放
第6页
柴油机发展趋势
• 排气后处理
微粒捕捉器，氧化催化器，NOx催化器
• 解决方案：电子控制：
– 电子控制燃油喷射 – 电子控制可变截面涡轮 – 电子控制废气再循环 – 电动进排气门 – 电子控制单元 实现理想的喷油速率是解决柴油机排放的基础，
电控单元
ECG
电磁阀
柱塞 凸轮轴 直列泵壳体
高压油管 喷油器 低压系统
第28页
PPVI系统工作特点
PPVI系统的特点：
传统的齿条被取消； 柱塞斜槽被取消，只起加压的作用； 喷油量控制和喷油脉宽完全由电磁阀控制； 电磁阀关闭时刻决定喷射定时； 电磁阀关闭持续时间决定喷油量；
3. 可以实现预喷射，但是预喷射不能灵活调节； 4. 电磁阀采用高电压驱动，实现电磁阀的快速闭
合控制。 5. 整个控制系统的复杂程度较高。
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§2.3.3 BOSCH高压共轨系统
第48页
高压共轨系统在BMW轿车柴油上
第38页
§2.3.2 液力活塞增压喷射系统－HEUI
第39页
HEUI的含义
第40页
HEUI系统组成
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HEUI的预喷射功能
第42页
HEUI的主喷射
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HEUI的机油压力控制
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HEUI的燃油供油泵
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HEUI的控制系统
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HEUI的控制特点
1. 机油压力和增压活塞配合完成喷射压力控制， 以较低的共轨压力来实现高压喷射；
• 缸内高压喷射
– 轿车：2000bar，卡车：2600bar以上
• 增压中冷，废气再循环(EGR)
– 提高升功率、经济性和降低排放
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柴油机发展趋势
• 排气后处理
微粒捕捉器，氧化催化器，NOx催化器
• 解决方案：电子控制：
– 电子控制燃油喷射 – 电子控制可变截面涡轮 – 电子控制废气再循环 – 电动进排气门 – 电子控制单元 实现理想的喷油速率是解决柴油机排放的基础，
电控单元
ECG
电磁阀
柱塞 凸轮轴 直列泵壳体
高压油管 喷油器 低压系统
第28页
PPVI系统工作特点
PPVI系统的特点：
传统的齿条被取消； 柱塞斜槽被取消，只起加压的作用； 喷油量控制和喷油脉宽完全由电磁阀控制； 电磁阀关闭时刻决定喷射定时； 电磁阀关闭持续时间决定喷油量；
博世共轨系统培训材料-精PPT文档共114页
博世共轨系统培训材料-精
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
博世BOSCH德尔福柴油机共轨技术讲座ppt课件
• 柴油机共轨燃油喷射系统的燃油喷射压力不受发动机转速的影响，低速时，油轨仍能产生很
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
高的燃油喷射压力，有助于提高柴油机的低速扭矩。
• 电控高压共轨系统的特点： • 调节自由度大： • 喷射压力； • 喷射时刻； • 喷油量。 • 控制精度大大改进。
五次喷射
1） 预喷－Pre injection(冷起动)
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
高压共轨发动机工作原理
预喷式柴油机
直喷式柴油机
高压共轨发动机工作原理
• 电控高压共轨系统的高压油轨是共同的，因此称为共轨。系统的电脑根据工况和其他环境条
件，通过高压油泵，将高压油轨中的燃油压力控制在所需要的水平上，并通过对喷油嘴上泄 压阀的控制，以选择最佳的燃油喷射相位和喷射规律。
发动机转速
在正常状态下
正常状态下的燃油喷射压力 由发动机转速和燃油喷射量 计算。
高压共轨发动机工作原理
冷却液温度
燃油喷射量控制
加速踏板位置
发动机转速
发动机起动时的燃油喷射量 在发动机起动时燃油喷射
量由发动机起动转速和冷却 液温度决定。
发动机转速
标准的燃油喷射量 标准的燃油喷射量由发动机转 速和加速踏板位置决定。
热膜式空气流量传感器
BOSCH高压共轨系统
热膜式空气流量传感器工作原理
热膜式空气流量计是一个带 有逻辑输出的空气质量传感器， 为了获得空气流量，传感器元件 上的传感器膜片被中间安装的加 热电阻加热，膜片上的温度分配 被与加热电阻平行安装的温度电 阻测量。通过传感器的气流改变 了膜片上的温度分配，从而使得 两个温度电阻的电阻值产生差异。 电阻值的差异取决于气流的方向 和流量，因此空气流量传感器对 空气的流量和方向具有较高的要 求。微机械制造的传感器元件的 小尺寸和较低的热容量式的传感 器的响应时间<15ms。如需要可 以在传感器内部安装进气温度传 感器，用以测量进气温度。
BOSCH高压共轨系统介绍ppt课件
电源
安全气囊数据线
发动机EDC诊断接口 （OBD－II）
诊断器 数据线（防盗、发动机、ABS）
接地
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BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风VM柴油欧III电气系统主要是完成匹配BOSCH公司柴油欧III系统 在X6系列车型和X8系统车型上的电能分配、信号传输以及故障报警等。较 目前生产的欧II车型，电器部分主要更改的有线束、仪表、预热控制单元、 空调电路和继电器的使用等。
1.吸油端 2.驱动齿轮 3.压力端
.
8
BOSCH高压共轨柴油发动机
1.手油泵 2.油温传感器 3.出油口 4.油温加热器 5.进油口 6.壳体 7.油水位置传感器
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9
BOSCH高压共轨柴油发动机
燃油滤清器
• 燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。因此必 须装用燃油滤清器，燃油滤清器必须符合喷射系统的特定要求，否则燃油 供给系统正常运转和相关元件的使用寿命将无法得到保证。柴油中含有可 溶性乳状液或者自由水（例如：用于温度变化的冷却水），若这种水进入 喷射系统，将会引起燃油系统元件的穴蚀。陆风VM柴油机带有油水分离 器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排出。随着柴油机使用时间的 增加，燃油滤清器的水分收集器水位达到一定高度时，通过自动报警装置
此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量， 经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。
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24
BOSCH高压共轨柴油发动机
曲轴位置传感器
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25
BOSCH高压共轨柴油发动机
凸轮轴位置传感器
.
26
BOSCH高压共轨柴油发动机
热膜式空气流量计
博世EDC17电控高压共轨系统介绍
博世EDC17电控高压共轨系统介绍1.系统原理：博世EDC17电控高压共轨系统基于传统的共轨系统原理，通过控制电磁阀和高压泵来实现燃油喷射。
不同于传统的机械喷油泵系统，该系统使用一个称为共轨的高压燃油管，供应恒定的高压燃油给每个喷油器。
喷油器通过电磁阀控制燃油的喷射时间和喷射量，从而实现精确的燃油喷射控制。
2.系统组成：-高压泵：高压泵是系统中最重要的组件之一，负责将燃油加压到非常高的压力，通常在1000至2500巴之间。
该泵由一个电动马达驱动，能够根据控制信号实现不同的压力调节和喷油时间的精确控制。
-高压燃油管：高压燃油管将高压燃油输送到每个喷油器。
这个共轨系统允许每个喷油器获得恒定的高压燃油供应，从而确保了更精准的燃油喷射。
-喷油器：喷油器是系统中最终执行燃油喷射的部件。
它根据电磁阀的控制信号，在喷油孔中形成高压燃油喷雾，喷射到燃烧室中。
精确的控制喷油时间和喷油量，能够提高燃烧效率和动力输出，并减少排放物的产生。
-电磁阀：电磁阀是控制喷油器喷油的关键组件，通过开关来控制燃油的喷射时间和喷射量。
控制单元将根据发动机的工作状态和驾驶员的需求发送信号到电磁阀，从而实现灵活的喷油控制。
3.系统优势：-燃油喷射更精确：通过精确控制电磁阀和高压泵，能够实现更精确的燃油喷射时间、喷射量和喷雾形状，从而提高燃烧效率和动力输出。
-降低排放：通过精确的燃油喷射控制，可以减少氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，使发动机更环保。
-增加燃油经济性：该系统能够实现对燃油喷射的多次和多阶段控制，在不同工况下优化燃料的燃烧过程，从而提高燃油经济性。
-适应性更强：系统能够根据发动机工作状态和驾驶员需求，实时调整喷油时间和喷油量，以适应不同工况和驾驶方式的变化。
总之，博世EDC17电控高压共轨系统是一种高效、精确、可靠的汽车燃油系统，通过精确的燃油喷射控制，能够提高燃烧效率、减少排放物产生，并提升车辆的燃油经济性。
这种系统在现代柴油发动机中得到了广泛的应用。
BOSCH 中国市场柴油机高压共轨系统介绍 刘金磊
介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRI1-16高压泵CB08-16CB18-16CP1H-16高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC17喷油器CRI2-14高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI 2-16高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI2-18高压泵CP1H-18高压油轨HFR-18电控单元EDC17基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-16基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，并为中国市场特别优化可在CRS2-16基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国五或更高的排放标准基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-14基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化可直接在CRS2-14基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1600巴可满足国四排放标准基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，以满足不同用户和使用工况的需求。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1400/1450巴可满足国三排放标准专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统专为中国市场研发，本土化生产经济型方案低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国四排放标准博世根据中国用户的驾驶习惯使用工况，专门针对中国市场开发。
BOSCH电控共轨系统介绍(图片讲解)
BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
BOSCH高压共轨系统
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BOSCH高压共轨柴油发动机
电源 安全气囊数据线 发动机EDC诊断接口 （OBD－II）
诊断器 数据线（防盗、发动机、ABS） 接地
陆风X8
47
BOSCH高压共轨柴油发动机
陆风VM柴油欧III电气系统主要是完成匹配BOSCH公司柴油欧III系统 在X6系列车型和X8系统车型上的电能分配、信号传输以及故障报警等。较 目前生产的欧II车型，电器部分主要更改的有线束、仪表、预热控制单元、 空调电路和继电器的使用等。 整车线束主要布线在车身线束、发动机室线束及发动机控制线束上。 发动机控制线束集中了发动机上各传感器和执行器的接线：喷油嘴、 预热塞、水温传感器、凸轮轴位置传感器、油轨压力传感器、燃油计量单 元、空气流量传感器、机油压力开关、曲轴位置传感器、EGR阀控制器、 节气门控制器、倒车灯开关、车速传感器和4Ｘ4开关。 车身线束为ECU提供5A保险，提供离合器开关、制动开关、油门加速 开关信号至ECU，并提供仪表和报警信号。ECU诊断接口也在车身线束上， 于仪表台左侧。 发动机室线束主要对接发动机控制线束和ECU的接口，连接GCU（预 热控制单元），以及完成各继电器的控制线路。
喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和 电磁阀。 燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔， 控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。 泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀 承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密 封。 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降， 结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴 针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油 嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所 需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通 过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。 此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量， 经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。
电控高压共轨系统
电控高压共轨系统12 电控高压柴油共轨系统概述…………………….……….……………12.02 高压燃油泵CP3.3………………………….……….…………………...12.04 ECU电控单元………………………….……….…………………..........12.06 线束元件………………………….……….…………………............12.07 各种传感器………………………….……….…………………...........12.08 喷油器部件………………………….……….…………………...........12.11 共轨管部件………………………….……….…………………...........12.15 故障指示灯……………………….……….…………………....................12.16 电控系统常见故障诊断与排除……………………….……….……………12.17 电器原理图……………………….……….…………………....................12.2112.01电控高压柴油共轨系统概述高压柴油共轨系统的组成电子控制高压柴油共轨系统由电子控制系统和燃油供给系统两部分组成。
见图1。
图1 高压共轨系统组成示意图1. 电子控制部分电子控制部分由ECU、各种传感器和执行器组成。
见图1。
执行器主要有喷油器、喷油控制阀（电磁阀）、泵油控制阀（电磁阀）、蓄压器压力控制阀等。
电子控制系统的功能是ECU根据各种传感器的输入信号，由ECU经过比较、运算、处理后，计算得出最佳喷油时间和喷油量，向喷油器控制阀（电磁阀）发出开启或关闭指令，从而精确控制发动机的工作过程。
2. 燃油供给部分雷沃柴油机的高压共轨系统为蓄压式共轨系统，该系统由燃油箱、柴油滤清器、齿轮输油泵、CP3.3高压燃油泵、高、低压燃油管、蓄压器（油轨）、喷油器、回油管和ECU等组成，见图1。
燃油供给系统的工作原理：低压燃油由齿轮输油泵从燃油箱中吸出后，经过油水分离器、柴油粗滤清器输高压燃油泵，柴油经高压燃油泵加压后输送到蓄压器中，由限压阀调整压力，使蓄压器中的燃油压力始终保持不变。
博世共轨系统培训材料 ppt课件
可以有几十种喷油量控制模式（瞬态与稳态）
喷油规律
在系统设计时考虑了适当的喷油规律
喷油提前角
完全由控制器ECU自动控制
喷油压力
完全由控制器ECU自动控制
怠速
可根据水温实时修正
可根据附件功率进行实时修P正PT课件
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1.3 电喷系统的其他重要功能
电控还能：
提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油 和启动控制等等）
PPT课件
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4.1.2 控制器ECU功能（整车部分）
车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用 档位计算
根据车速和发动机转速计算档位 用于挂档怠速控制，改善驾驶性 起动电机控制 排气制动控制 怠速和驱动怠速控制 挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制 此时PID参数和指令怠速转速均发生变化 怠速微调——对发动机怠速转速进行细微调整 PTO控制——用于各种需要进行转速调整的场合(如：水泥搅拌机) 巡航控制——自动维持恒定的车速，减轻驾驶员的疲劳 防抖(ASD)控制 ——改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性 空调控制 根据空调负载调节发动机怠速转速 根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制 燃油水含量超标报警——油水分离器中的蓄水杯水位超过一定高度是会报警 CAN通讯——整车其它控制器和仪表之间的通讯
• 3．玉柴欧三系列共轨柴油机是国家实施国3、国4标准后，在原玉柴 欧二系列发动机的基础上专门开发，重新设计进气系统，功率覆盖范 围140～390马力。与原玉柴欧二系列发动机相比，主要应用电控高 压共轨、四气门及曲轴箱结构。
• 4．玉柴欧三系列共轨柴油机具有低排放、低噪声等特点
博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法ppt课件
国四天锦电磁喷油器结构图一
国四天锦电磁喷油器结构图二
空腔锁母 电气接头
垫圈
回位弹 簧
O型圈
进油孔 调整垫
针阀体套 定位销
电枢轴 电磁阀 电磁阀 锁母
球阀
弹簧 喷油器体 回油孔
针阀
针阀体
垫片
高压控油腔
接共轨管
高压进油道
针阀承压腔
喷油器电磁阀未通电时球阀关闭状态图
量孔2 量孔1
喷油器电磁阀通电时球阀开启状态图
（一）喷油器电路导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 测量发动机线束的ECM接头上的1号气 缸驱动触针与1号气缸回路触针之间 的电阻 如果小于2欧姆，喷油器电路导通性 正常。
（二）喷油器贯穿式接头导通性的检测方法
断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 在贯穿式接头处从喷油器线束 断开发动机线束 测量喷油器贯穿式接头上1号 气缸驱动触针与1号气缸回路 触针之间的电阻 测量值应小于2欧姆 如果大于2欧姆以上，说明喷 油器线束电路有故障。
（三）喷油器电磁阀触针导通性的检测方法
断开钥匙开关 在贯穿式接头处从喷油器线束断 开与发动机间的线束 拆下摇臂室盖 断开喷油器上的两根连接线 测量喷油器电磁阀上的电源触针 与回路触针间的电阻是否小于2 欧姆 如果小于2欧姆，喷油器正常， 应该检查喷油器线束 如果大于2欧姆，就要更换喷油 器
（四）喷油器线束电路是否对地短路的检测方法
断开钥匙开关 断开喷油器贯穿式接头 测量1号气缸驱动触针与发动 机缸体接地之间的电阻是否大 于100千欧
（五）喷油器电磁阀是否对地短路的检测方法
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EK52 0.5LW
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GD76 0.75B
EK80 0.35GyW
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SL01 0.5RB
MB02d 0.75WR
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预热塞控制单元
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预热塞控制单元电路
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发动机EDC电控单元
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整车线束主要布线在车身线束、发动机室线束及发动机控制线束上。 发动机控制线束集中了发动机上各传感器和执行器的接线：喷油嘴、 预热塞、水温传感器、凸轮轴位置传感器、油轨压力传感器、燃油计量单 元、空气流量传感器、机油压力开关、曲轴位置传感器、EGR阀控制器、 节气门控制器、倒车灯开关、车速传感器和4Ｘ4开关。 车身线束为ECU提供5A保险，提供离合器开关、制动开关、油门加速 开关信号至ECU，并提供仪表和报警信号。ECU诊断接口也在车身线束上， 于仪表台左侧。 发动机室线束主要对接发动机控制线束和ECU的接口，连接GCU（预 热控制单元），以及完成各继电器的控制线路。
AG20e 3BY
EK28 0.5YR
MB02e 0.75WR
燃油滤清 沉淀水开
关
M
GD76 0.5B
EK40 0.35BGy
FG05 0.5V
燃油滤 清温度 开关
GD76 0.5B
FG04 2LG
MB02f 0.75WR
GL01 5WG
燃油滤 清器加
热
GD75 2B
预预预 预 热热热 热 塞塞塞 塞
0.5Mpa
0.5Mpa
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• 燃油共轨系统中的高压油泵CP1H的进油计量比例阀安装在进油油路前端， 用于调节高压油泵的进油量，高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压 燃油量。这样设计既可以提高工作效率，又可以减少对燃油的加热。
• 安装在高压油泵上的阶跃回油阀的作用是保持进油计量比例阀燃油进油口 处的油压为0.5Mpa。
此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量， 经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。
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曲轴位置传感器
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凸轮轴位置传感器
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热膜式空气流量计
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1 附加温度传感器(部分型号悬空不用)
u
2 加热电源电压Uv 3 信号接地
4 参考电压5U
稳压电压
UK
5 信号输出UA
加
热
电
阻
阻值随温度变化
RH
• 1－附加温度传感 器(部分车型悬空 不用)；
• 2－+12V加热电 源；
• 3－接地； • 4－+5V参考电压； • 5－信号输出
带进气温度传感器的热膜式空气流量计
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油轨压力传感器
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发动机水温传感器
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发动机水温传感器温阻特性表
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电子油门模块
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油水分离器水位传感器
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阶跃回油阀
该阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入口处的 燃油压力保持恒定——这是保证系统能正常运行的先决条件。同时在正常工作 时通过它增大进入CP1H高压泵的润滑和冷却油量。
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• 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端 的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。
• 齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前或油箱内燃油被用尽时，起动 前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵压送柴油直到油路 中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。
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进油计量比例阀安装在高压 油泵的第一级加压（齿轮泵）和 第二级加压（柱塞泵）之间，以 调整经第一级加压到第二级加压 的燃油燃油量，而阀的开启量由 ECU控制。
其控制方式是ECU通过高 脉冲信号中改其占空比的方法, 从而进油流量,以增大或减少油 量.
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燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔， 控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。
泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀 承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。
当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降， 结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针 阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针 阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力 不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀 打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
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低压油路部分
• 低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量，主要零部件有：油箱，低压 回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。
输油泵
• 输油泵的工作是向高压泵供给足够的燃油量。在各种工作状态、在不同的必 要的压力下、在整个工作寿命期都必须满足上述要求。
• 目前，有两种可能的形式。电子滚子式输油泵是一种标准型式；另一种是机 械齿轮驱动的输油泵。 陆风VM柴油机采用齿轮式输油泵，同高压油泵作成 一体。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
齿轮式输油泵
• 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。主要零件是两个在旋转时相互啮 合的反转齿轮，见图3。
• 燃油被吸入泵体和齿轮之间的空腔内，并被输送到压力侧的出油口，旋转 齿轮间的啮合线能保证良好的密封，能防止燃油回流。
HFM+ 0.5WL
A60 0.75VB
EA37 0.5GL
EA44 0.5WR
EA42 0.5YV
A19
1.5W A49
1.5R
A16 1.5RB
A17 1.5VL
A01 1.5V
A02 1.5RW
A47
A33
1.5RV 1.5VO
A46 1.5VB
A31 1.5RY
A27
0.5G
A07
A12 0.5R
喷油器
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进油计量阀
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EPW电子真空调节器
陆风VM柴油发动机，设有一个EPW电子真空调节器，对EGR阀的 真空进行调节
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BOSCH高压共轨柴油发动机
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EGR阀体
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BOSCH高压共轨柴油发动机
A11 0.5WG
A20 0.75WV
A50 0.75GY
A28 0.5WB
A43 0.5GW
A08 0.5WY
EK49 0.35Y
EK25 0.35Gy
A58 0.5GB
A41 0.5YL
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发动机管理原理图
BOSCH高压共轨柴油发动机
本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压 共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上, 满足国III排放标准。燃油供给系统匹配是博世公司第二代 高压柴油共轨电子控制系统，和之前的机械VE泵喷射系统相 比，博世的高压共轨燃油喷射更精确、准时，使得发动机排 放减少，噪音更低，燃油经济性更好，动力性能更佳。
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BOSCH高压共轨柴油发动机
• 输油泵将燃油从 油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤 清器到达高压泵 的进 油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却 回 路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动。
• 当 供油油压超过 安 全 阀 的 开 启 压 力 （0.5～1.5bar），高 压泵的柱塞正 向下运动时（吸油行程） ， 输油泵能使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。 在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样 ，柱塞腔内的燃油被密封， 它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出 油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至 到达上止点（供油行程） ，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内 的燃油压力也下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油 泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。