BOSCH柴油机高压共轨系统

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\\六西格玛坛{vW主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器及各种传感器组成。

低压燃油泵泵送燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

3.1.1高压油泵@l*[~高压油泵供油量的设计准则是保证柴油机在任何情况下喷油量和控制量之和的需求，以及起动和加速过程中燃油量变化的需求。

由于共轨系统中的燃油喷射压力与燃油喷射过程无关，且高压油泵的凸轮不能保证燃油喷射正时，因此高压油泵的油压凸轮可以根据最小峰值扭矩的设计原则进行设计，接触应力最小，耐磨性最好。

bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135mpa的压力。

该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。

该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

电气安装公司采用三作用凸轮直列泵产生高压。

高压油泵采用控制低压燃油有效进油的方法。

工作过程：_7[）w（g/r&e.h-gu）（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC、六西格玛、TS16949、MSA、fmea6gwd0d |%^w/P(_六西格玛品质论坛o9w（2）柱塞上升，但控制阀未通电且打开。

低压燃油通过控制阀流回低压室；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。

利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的；六西格玛质量论坛d7t！ys&n（4）凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。

第一章概述1.1高压共轨系统概述率先采用了先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。

与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统具有可靠性高、经济性好、安全舒适、高智能化的特点，可以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。

图1 BOSCH电控高压共轨系统原理1图2蓝擎国Ⅲ电控高压共轨系统共轨管+喷油器21.2蓝擎国Ⅲ柴油机特点蓝擎系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采用全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。

到目前为止，已有10余万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评。

实践证明蓝擎国Ⅲ：可靠性更高——比机械泵柴油机的故障率低63%；经济性更好——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆百公里油耗低5-10%；保养成本更低——与机械泵柴油机相比，按每年行驶18万公里计算，10升机低1650元/年、12升机低828元/年；油品适应性更强——与机械泵柴油机相比，对杂质、水的过滤能力更强，对油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长。

3具体体现为：第一：振动小、噪声低，可靠性更高；第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。

目前推出的省油专属技术产品有：（1）WP多功率省油开关；（2）省油1 + 1（省油恒温扇+省油断缸技术）；4个性化动力卡车超级动力、卡车标准动力、搅拌车专用动力、起重机专用动力、客运专用动力、公交专用动力等。

第三、保养成本低国Ⅱ柴油机保养周期为1万公里，蓝擎国Ⅲ柴油机保养周期为3万公里。

WP10 对比WD615：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP10较WD615可节省保养费用1650元。

5WP12 对比WD12：以常用标准载重公路运输车为例，按一年运行18万公里计算，WP12较WD12可节省保养费用828元。

（1）高效过滤器：蓝擎国Ⅲ装有高效柴油滤清器，对柴油中杂质过滤能力强，有效保护了燃油系统。

高压共轨工作原理介绍6篇第1篇示例：高压共轨是一种现代柴油发动机燃油系统，它是将传统的喷油泵、喷油器和高压油管等部件集成在一起，通过共轨系统实现燃油的高效喷射和燃烧。

高压共轨系统在柴油发动机中具有重要的作用，它通过精准控制燃油喷射的时间、量和压力，使发动机在各种工况下都能得到最佳的燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。

高压共轨系统的工作原理主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴和电控单元等几个部分。

首先是高压油泵，它负责将柴油从燃油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，一般在1000-2000 bar以上。

这样的高压可以确保柴油在喷射时能够达到足够的雾化效果，使其充分燃烧。

然后是共轨，共轨是一个高压的储油管，它在高压油泵输出的柴油注入并将压力传递至各个喷油嘴。

共轨的设计可以减小柴油的脉动，确保各个喷油嘴能够获得相同的燃油压力，从而实现燃油的均匀喷射。

接着是喷油嘴，喷油嘴是将高压柴油雾化喷射到气缸内的关键部件。

在高压共轨系统中，喷油嘴通过电磁控制阀门来控制喷油的时间和量，电控单元会根据发动机的工况和转速来调整喷油嘴的喷油参数，确保燃油能够在最佳的时机喷射到燃烧室内。

最后是电控单元，电控单元是整个高压共轨系统的大脑，它接收来自传感器的各种信号，包括发动机转速、负荷、水温等参数，并根据这些参数来调整高压油泵的工作，控制共轨的压力和喷油嘴的喷油时机和量，从而实现发动机的最佳燃烧效果。

高压共轨系统通过精密的电控和高效的组件设计，实现了柴油燃烧过程的精准控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。

随着技术的不断进步，高压共轨系统正在逐渐成为柴油发动机的主流燃油系统，带来了更加环保和高效的驾驶体验。

第2篇示例：高压共轨技术是当今柴油发动机燃油喷射系统中的一项重要技术革新，它的出现极大地提高了柴油发动机的功率性能和燃油经济性。

本文将介绍高压共轨技术的工作原理，以及这一技术对柴油发动机性能提升的影响。

高压共轨是一种新型的柴油喷射系统，其最大特点是将喷射压力和喷射时间进行了有效的分离。

高压共轨燃油系统的原理及优势高压共轨燃油系统是一种现代化的燃油供应技术，由德国博世公司和日本电装公司联合开发。

它可以有效地克服传统喷油系统存在的高温、高压、低效的弊端，其原理是利用压电陶瓷给油压信号加压，并通过共轨将高压燃油提供给各个汽缸，使汽车发动机达到更高的功率输出和更低的排放。

高压共轨燃油系统的原理是将油泵送的燃油压力提高至200~2000 bar，并将燃油储存在共轨中，再由喷油器在每个气缸进行精确喷射，以满足发动机的燃烧需求。

由于高压共轨系统能够产生更高的燃油压力，喷油器可以以更高的速度和更高的精确度喷射燃油，这使得发动机的燃烧更加充分，功率更强，同时排放量更低。

高压共轨燃油系统的优势主要包括以下几个方面：1. 更高的功率输出：相较于传统喷油系统，高压共轨系统能够产生更高的燃油压力，使发动机的燃烧更加充分，功率更强。

这不仅提高了车辆的性能，还能够满足高速行驶和急加速的需求。

2. 更低的排放量：高压共轨系统可以精确控制燃油喷射量和时间，使得发动机燃烧更为充分，减少了废气中的CO、HC等有害物质排放，从而更加环保。

3. 更高的燃油利用率：高压共轨系统采用了智能控制技术，可以对燃油的使用进行更加精确的控制，从而提高了燃油的利用率。

相较于传统喷油系统，高压共轨系统的燃油经济性更为出色。

4. 更为稳定的性能：高压共轨系统可以实现对燃油喷射时间和量的精确控制，从而使发动机的运行更加平稳。

同时，高压共轨系统还可以减少燃油喷射的噪音和震动，提高车辆的乘坐舒适性。

总之，高压共轨燃油系统是一种先进的燃油供应技术，它的原理和优势都非常明显。

随着技术的不断发展，高压共轨系统还将不断完善，使得汽车的性能和环保性能进一步提高。

柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。

但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。

汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。

这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。

柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。

柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。

（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。

二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。

目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。

在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。

因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。

电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。

对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。

2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。

3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。

4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。

经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。

5、不是所有的故障都出在电控系统上。

6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。

7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。

一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：其它传感器输入共轨压力指令各缸喷油指令共轨压力反馈说明●电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油➢喷油始点由指令脉冲起点控制➢喷油量由指令脉冲的宽度控制➢可以实现多次喷射●喷油压力为共轨压力➢共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制➢共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：●CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管≥10 mm ≤3mm 0.5—1.0bar≥11 mm ≤6 mm≥12 mm ≤9 mm燃油箱进回管≥9 mm ≤6 mm ≤1.2bar≥10 mm ≤9 mmCP2.2油泵:适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。

博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。

BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法：1 1. ECU 图号；2 2. 控制器软件编号；3 3. 控制器软件版本号；具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。

表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明版本EDC7_V42 EDC7_V47 EDC7_V72 EDC16_UC40图号G2100-3823351 G2100-3823351A J0100-3823351 FC700-3823351软件编号XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352-4Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为0、1、2……9）XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y 为1 、2……9）软件编号示例G2100-3823352E25YC-3823352-01J65HL-3823352-03 ……G2100-3823352-40E25YC-3823352-41J65HL-3823352-43 ……J0100-3823352L64SA-3823352-01G1200-3823352-02 ……FC500-3823352FC6YA-2823352-01FC7YA-3823352-03 ……读取软件版本号码P_579_V42_PCB14 P_579_V47_PCB14 P_813_V72_PCB14 P_828_V46_UC40软件版本号码示例目前在用机型4E-30 4G-30 6A-306G-30 6J-30 6L-306M-30 6MK-30 6ML-304E-30 4G-30 6A-306G-30 6J-30 6L-306M-30 6MK-30 6ML-304G-40 6J-40 6L-40 6M-406A-404FA-30 4F-30说明：图号：可以从ECU 表面上直接看到，ECU 生产时粘贴，见附录1；软件编号：可以从ECU 表面上直接看到，发动机试机时粘贴，见附录1；诊断仪读取软件版本号：单击诊断仪左上角“帮助”菜单下“软件版本号”，即可读取，见附录2附录：1. BOSCH 共轨系统ECU 图号及软件编号示例：图1 EDC7_V42 版本ECU 图号及软件编号示例：图2 EDC7_V47 版本ECU 图号及软件编号示例图3 EDC7_V72 版本ECU 图号及软件编号示例图4 EDC16_UC40 版本ECU 图号及软件编号示例。

玉柴BOSCH高压共轨系统培训教材Training Text for Yuchai BOSCH High-pressure Common RailSystem广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心2008年10月Cutomer Service Center, Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.October, 2008目录Contents一、 BOSCH共轨电控发动机原理介绍Description of the Principle of BOSCH Common Rail Electro-control Engine.....................................................................错误！未定义书签。

1．1工作原理图：（博世CP3.3的泵,适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机）Diagram of working principle (BOSCH CP3.3 pump, applicable for Yuchai 4E, 4G, 6J, 6A, 6G medium duty series BOSCH common rail engine)错误！未定义书签。

1．2油路走向原理图：Fuel Route Diagram (7)二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍Function of electronic control components and some fuel line parts (9)2．1齿轮传动系统Gear train (10)2.2高压油泵High pressure fuel pump (10)2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G) CP3.3 Fuelpump(applicable to 4E、4G、6J、6A、6G) (10)2.2.2 CP3.3油泵的安装Installation (11)2.2.3高压油泵各管接头区分Division of high pressure fuel pump pipe connectors122.2.4 ZP18齿轮输油泵结构ZP18 Gear fuel supply pump construction (13)2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K ) CP2.2 fuel pump(applicable to 6L、6M、6K ) (14)2.2.6 CP2.2油泵各管接头区分Division of high pressure fuel pump pipe connectors (14)2.2.7燃油计量单元MeUN Fuel metering unit (17)2.2.8高压泵系统初始充油与排空Fuel feeding and air-discharge (19)2.3喷油器Injector (19)2.3.1喷油器介绍Injector (19)2.3.2喷油器的安装与拆卸Installationa and dismantle (22)2.4共轨管Common rail pipe (24)2.4．1共轨管的作用Function (24)2.4．2共轨管结构Construction (25)2.4．3共轨管的安装与拆卸Installation and dismantle (25)2．4．4轨压传感器Rail pressure sensor (26)2.5带水分离器的滤清器（预滤器）Filter is with water separator (primary filter) (27)2.6控制器ECU (28)2.6.1外观图Diagram (28)2.6.2接插件的引脚定义Pin definition of interface (28)2.6.3 ECU特性参数ECU parameter (32)2.6.4 ECU具备的功能ECU function (33)2．7 传感器Sensor (33)2．7．1曲轴/凸轮轴传感器Crankshaft/camshaft sensor (35)2．7．2增压压力及温度传感器Boost pressure and temperature sensor (41)2．7．3冷却水温度传感器Cooling water temperature sensor (43)2．7．4油门位置传感器Accelerator pedal position sensor (45)2．7．5车速传感器Vehicle speed sensor (47)2．8 指示灯Indicator lamp (47)2．9 各电控元件及油路部分部件在整机上的布置Arrangement of electronic units and fuel circuit parts in the whole engine (49)三、电路介绍Instruction of Electric Circuit (50)四、常用控制策略Common Control Strategy (51)4．1 启动控制策略Starting Control Strategy (51)4．2失效策略Failure Strategy (51)4．3热保护策略Thermal Protection Startegy (54)4．4怠速控制策略Idle Speed Control Strategy (57)五、故障处理介绍：Instrction of Fault Solution (58)5．1诊断说明Diagnosis Instruction (58)5．2故障码的读取Read the Failure Code (59)5．3故障码清除Clear the Failure Code (79)5．5诊断仪诊断Diagnosis by Diagnosis Instrument (61)对电控发动机的几点说明Some Directions of Electro Control Engine1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。

这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。

预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。

提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。

主要生产商目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。

高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\六西格玛坛{Vw主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。

低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

3.1.1高压油泵@L*[~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。

由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。

Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。

该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。

该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。

日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。

该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。

工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d|%^w/P(_六西格玛品质论坛o9W（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。

Bosch共轨式柴油喷射系统的构造与作用国外典型的高压共轨电控系统主要有：日本电装公司ECD-U2高压共轨燃油喷射系统，德国Bosch公司高压共轨燃油喷射系统，美国德尔福公司Multec DCR 1400高压共轨燃油喷射系统。

他们的产品代表了当今高压共轨系统的技术水平和发展趋势。

下面将以Bosch高压共轨燃油喷射系统作为一个实例，介绍其构造和作用。

一、Bosch共轨式燃油系统的组成如图1，是由低压油路零件、高压油路零件及ECU等所构成。

二、低压油路各零件的构造与作用（1）燃油泵（Presupply Pump）有滚柱式和齿轮式（2）滚柱式燃油泵滚柱式燃油泵为电动式，仅用于小客车或轻型商用车，可装在油箱内或油箱外低压油管上；并有如汽油喷射发动机般的安全电路，当发动机停止运转，而起动开关在ON位置时，电动燃油泵停止运转。

在其内部，还设有限压阀。

当出油端压力过高时，将压力限制阀推开，使过多的柴油回到进油端。

（3）齿轮式燃油泵齿轮式燃油泵为机械式，用在小客车、商用车辆及越野车辆。

可与高压泵组合在一起，或由发动机直接驱动。

齿轮式燃油泵的送油量与发动机转速成正比，因此在压力端设有溢流阀。

为了排除低压管路内的空气，还在齿轮燃油泵上或低压管路上设有手动泵。

（4）柴油滤清器柴油中的杂质可能导致泵零件、出油阀及喷嘴等的磨损。

另外柴油中含有水，可能变成乳状物或因温度变化而凝结，若水进入系统，则可能导致零件锈蚀。

与其他喷射系统相同，共轨式喷射系统也需要附有水分存储室的柴油滤清器，并定期打开放水螺钉放水。

现在越来越多的小客车用柴油发动机设有自动警告装置，当必须泄放柴油滤清器内的水分时，警告灯会点亮。

三、高压油路各零件的构造与作用（1）组成高压油路的各零件，包括高压油泵（High—Pressure Pump）、油压控制阀（Pressure—Control Valve）、高压储油器（High—Pressure Accumulator，即共轨Rail）、共轨油压传感器（Rail—Pressure Sensor）、压力限制器（Pressure Limiter Valve）、流量限制器（Flow Limiter）及喷油器（Injectors）。