BOSCH共轨系统常见故障排查方法

博世共轨系统诊断方法及典型故障分析资料1.使用合适的诊断设备：博世共轨系统一般需要使用专用的诊断工具进行诊断，比如博世KTS系列诊断仪。

这些设备可以与发动机的电脑进行通信，读取和清除故障码，进行参数调整等操作。

2.读取故障码：通过连接诊断设备，读取发动机控制单元中的故障码。

故障码是指发动机控制单元检测到的错误信息，可以帮助确定问题所在。

不同的故障码代表着不同的故障类型。

3.运行故障检测程序：在诊断设备上选择相应的故障检测程序，并按照提示进行操作。

这些程序通常会对共轨系统的各个传感器和执行器进行测试，检查是否正常工作。

4.检查传感器和执行器：根据故障码和检测程序的结果，对共轨系统的传感器和执行器进行检查。

检查包括查看是否有损坏、连接是否良好等。

如果发现有问题，需要进行相应的维修和更换。

5.检查燃油系统：共轨系统的正常工作需要保证燃油的供应和压力稳定。

因此，诊断过程中需要检查燃油泵、高压泵、喷油嘴等部件是否正常工作。

如果有问题，需要进行相应的清洁和维修。

典型故障分析资料：1.故障码：博世共轨系统的故障码通常以P开头，其后跟着一个数字和字母组合。

例如P0087表示燃油铁轨压力过低，P0093表示燃油漏失等。

通过读取和分析故障码，可以快速确定故障类型。

2.压力测试结果：共轨系统的一个常见问题是燃油压力不稳定。

通过在不同工况下进行压力测试，可以获取到共轨压力的变化曲线。

正常的共轨压力应该在一定范围内波动，如果压力变化较大，则可能存在压力调节器或高压泵的问题。

3.传感器和执行器的测试结果：对共轨系统中的各个传感器和执行器进行电压和阻值测试，判断其是否正常。

例如，通过检测喷油嘴的阻值，可以判断喷油嘴是否堵塞或短路。

4.数据比对：将当前检测到的数值与厂家提供的标准数值进行比对，判断其是否在正常范围内。

例如，燃油压力、喷油嘴的喷射量等数据应该在一定范围内波动，如果数据较大偏离，可能存在故障。

综上所述，博世共轨系统的诊断方法包括使用专用设备读取故障码、运行故障检测程序、检查传感器和执行器以及检查燃油系统。

博世共轨油路系统故障案例1、车辆，故障现象：动力不足爬坡熄火。

报故障 DFC_RailMeUn10 (诊断仪码01E8H,闪码252)油量计量单元设定流量相比理论计算的最大值大和DFC_RailMeUn0 (诊断仪码01E7H,闪码251)轨压正偏超差（实际轨压低于目标轨压），以上两个错误经常交替报出。

措施：更换精滤。

DFC_RailMeUn0错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。

浅蓝色曲线代表计量单元流量。

BOSCH的燃油喷射系统，通过计量单元流量调整实际轨压。

由图中可以看到，设定轨压值基本平稳，但是持续加油时，计量单元的流量值在增加，但是实际轨压会突然下降。

即实际轨压跟不上设定轨压。

当实际轨压和设定轨压的差值大于一个标定值（此处标为20MPa），并且持续大约4秒钟后（可标定），ECU认为油路存在问题，会报出meun0的错误，该错误会使发动机转速限制在1400rpm。

该故障发生可能的原因是油路中存在堵塞或泄漏。

DFC_RailMeUn10错误报出时的测量文件：其中绿色曲线代表设定轨压，红色曲线代表实际轨压。

浅蓝色曲线代表计量单元流量。

深蓝色曲线代表系统正常运行时计量单元的最大流量。

系统正常运行时，计量单元流量不能超过最大流量，否则会报错。

由图中可以看到，蓝色曲线代表的计量单元流量超过了正常运行的最大流量，在持续2秒钟后，系统报出DFC_RailMeUn10的错误。

该错误会使发动机转速限制在1400rpm。

该故障发生可能的原因是高压泵故障，油路中存在堵塞或泄漏。

2、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_ PRVOpn (诊断仪码01E2H,闪码135) 限压阀被打开和 DFC_ PRVRPOutOfRng (诊断仪码01E4H,闪码136)平均轨压超出预计的误差范围。

措施：停机后过2分钟再起动故障消失，如果出现限压阀打开，恢复需要2分钟。

3、台架发动机，故障现象：限速1400prm，报故障 DFC_RailMeUn2 (诊断仪码01E9H,闪码255)轨压负偏差超限值（实际轨压高于目标轨压），（此故障的可能原因：①计量单元粘在打开位置、零传输阀阻塞、计量单元没供电；②齿轮泵前压力太高、零流量管后的压力太高即背压太高。

Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除一、高压共轨系统的特点高压共轨柴油直喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）等组成的闭环系统中，由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压精确控制，由电脑控制喷油器实现对喷油量和喷油正时准确控制。

由于其将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。

高压机共轨柴油直喷技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。

该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。

高压共轨柴油直喷技术现在得到广泛的应用。

目前世界上主要有日本电装、德国Bosch和美国福特三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，主要其中Bosch高压共轨技术在我国使用普遍。

二、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除电控柴油机功率不足故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，下面以Bosch共轨，分析故障原因及故障诊断和排除。

共轨原创同步故障问题多，小轨带你来解惑共轨导读发动机异常熄火的原因各种各样，油路、气路、电路、机械等等都会影响，常见的有喷油器自身故障、油泵油路异常、ECU 供电搭铁不良、钥匙开关T15以及车下停机开关异常通断电、发电机发电量超出系统工作范围等等，这些今天暂且不谈，我们着重谈谈同步问题导致的的异常熄火，以及同步相关故障的排查思路。

案例详解一辆锡柴6DF3国三发动机，配博世EDC7，行驶过程中有时候限速1500、敲缸、怠速不稳，声音刺耳；有时候异常熄火，熄火基本都发生在高速工况下。

钥匙上电，连接诊断仪，读取故障码，有以下故障码：故障码均为历史故障，可以清除，清除后，诊断仪显示系统正常。

这些故障之前也和大家分享过，就是同步信号异常，导致ECU计算溢出，断电重启，冲开泄压阀，系统修复。

那么我们排查的重点就放在了同步信号上。

详情点击：泄压阀打开，你还在检查油路吗？1、检查曲轴凸轮轴线束，线束正常，没有开路短路虚接；2 、检查曲轴和凸轮轴传感器接插件以及对应端子，没有磨损腐蚀生锈退针等等现象；3 、检查曲轴和凸轮轴传感器电阻，在范围（860±86欧姆）内，正常；4 、连接示波器查看信号波形，怠速时如下，此时转速没有变化，基本恒定：黄色的是曲轴信号波形，蓝色的是凸轮轴信号波形。

黄色波形中间的缺口对应的是曲轴上缺齿的位置，蓝色波形中多处的那一个波形是凸轮轴多齿的波形。

正常情况下，转速不变时转速信号波形的峰值几乎是一样的，不会出现这种有规律变化的波动。

5、试车过程中，油门踩到底，发生限速1500，同时报出“0607系统修复故障”；6、拔掉曲轴传感器，单凸轮轴传感器试车，发动机起动较慢，同时限速1500，报出“100E泄压阀打开故障”以及“0607系统修复故障”；拆下凸轮轴传感器，发现传感器吸附杂质，清理杂质后试车，没有报出相关故障。

7、拔掉凸轮轴传感器，单曲轴传感器试车，急加速至高速时熄火，报“0340没有凸轮轴信号”(因为拆除了凸轮轴传感器)；8、根据信号波形以及故障现象分析，造成曲轴信号异常有以下可能点：1）附近有磁电设备或者大电流设备，导致传感器的感应出的信号异常。

国三电喷柴油共轨系统检测与维修潍柴系统：BOSCH故障病症：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。

故障代码P0121，说明为：“加速信号2无效”。

检查进程：经测量油门信号一对地电压在范围中，信号二对地电压在范围中，均为正常。

检查线束段无端障，遂疑心ECU有问题，改换ECU后故障仍无法排除。

再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座与之间的电压值是5V，为正常状态，与之间的电压值为0V，处于不正常状态，依照以上所作检测，判定是ECU整车接插件中（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。

对插头进行处置后故障排除，发动机运行正常。

机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：在行驶进程中出行无力加速不稳，故障灯亮。

故障代码：P0222 说明为：“加速2电压太低”。

检测进程：依照故障码提示，检查油门2电源与地线是不是显现短路情形。

通过利用万用表检查电子油门的所有线彼此之间的通断无短路、断路现象，由此能够排除油门及其线束的故障。

考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。

为此别离断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。

依照以上排查进程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引发电子油门故障的显现，改换油泵后故障排除，发动机运行正常。

故障分析：此案例关键要了解ECU原理散布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。

机型：6DL1 系统：DENSO故障病症：发动机无力，功率不足，无端障码。

检查进程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发觉两根油管的温度有不同，重点检查PCV的通电情形，发觉PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，从头理线后，发动机运行正常。

故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的大体的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必需通电才行。

BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析作者（王东旭北京欣中农油泵油嘴维修有限公司）随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。

所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。

下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：一：不起动柴油机是压燃式内燃机。

柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。

因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。

客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。

1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。

1.1 起动机不工作检查是否挂在空档位置⌝检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）⌝检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）⌝1.1 起动机不工作检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机⌝起动机继电器及接线是否完好⌝检查起动机是否已烧坏⌝点火开关及起动开关是否已坏⌝1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，一下分别介绍.，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

检查油箱油位是否过低⌝检查手压泵及低压输油泵是否工作正常⌝检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。

共轨发动机案例分享及基于故障现象的原因分析当发生故障时，发动机性能将会被削弱，油轨压力将受到限制。

一般博世国三共轨发动机根据故障的类型，设定有三种压力限制档次：-1300bar，发动机功率约下降5%；-1000ba，发动机功率约下降20%；-850bar，发动机功率约下降50%。

1) 一般情况下，以下传感器的故障会导致发动机功率下降约5%，包括：进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开关。

2) 发动机功率下降20%的部件及故障有：发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感器。

3) 发动机功率下降50%的部件及故障有：燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、流量计量阀。

大多数发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。

因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。

1、电路问题诊断（DCI11为例）拔掉发动机进气压力和温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给发动机EECU和整车线束，应检查油路问题。

2、油路问题诊断拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但发动机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。

当发动机出现无法起动故障，如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理。

BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻
3.P0699排查思路
♦排查传感器供电线是否有和高于5.1V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
4.P0698排查思路
♦排查传感器供电线是否有和低于4.9V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
四、油门踏板传感器相关典型故障码
故障现象出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高于低怠速稳定转速运行
常见故障码♦P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1）
♦P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1）♦P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1）
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为2-4-1。

BOSCH高压共轨系统燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范燃油计量阀与溢流阀故障排查、拆检指导规范一、适用范围适用于配套BOSCH高压共轨燃油喷射系统的玉柴国3、国4系列电控柴油机。

二、工作原理介绍燃油计量阀和溢流阀是博世共轨高压油泵中故障率比较高的两个关键部件，其结构原理如下图所示。

大部分情况下，通过精确定位故障部位和故障类型，单独拆检、清洗或者更换燃油计量阀和溢流阀部件可以避免不必要的整泵更换。

图1 燃油计量阀和溢流阀的结构原理示意图燃油计量阀是一个比例电磁阀，一般安装在高压油泵的进油位置，由ECU输出的PWM信号控制；ECU通过改变PWM信号的占空比来控制燃油计量阀的开度，来控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力。

玉柴博世共轨电控柴油机中不同的机型，依据所应用的高压油泵型号以及具体控制策略的不同，其采用的燃油计量阀结构、特性、安装位置及电气接口形式略有不同，在维修更换时一定要注意区别，特别是根据缺省状态（断电情况下）特性的不同，燃油计量阀分为常开型和常闭型两种类型。

在实际应用中可以根据共轨管上是否存在泄压阀来进行判断：一般商用车平台发动机共轨管都有泄压阀，其燃油计量阀为常开型；乘用车平台发动机共轨管没有泄压阀，其燃油计量阀为常闭型。

对于常开型燃油计量阀，其默认工作状态为常开，不通电状态下流量最大，电流特性如下图所示（常闭型电流特性正好相反）：图 2 常开型燃油计量阀电流特性示意图溢流阀是一个多级机械阀，用于调节输油泵出油压力，对于保证油泵的润滑和回油正常至关重要。

当燃油计量阀进口油压过高时（一般为0.1MPa），溢流阀将打开回油口，使燃油重新回到输入泵入口或者燃油箱。

三、常见故障模式与故障分析不同的机型，依据所应用的燃油计量阀类型以及具体控制策略的不同，其故障现象与故障码定义会略有不同，但基本排查思路是一致的。

下述表格以EDC7系统常开型燃油计量阀为例，对燃油计量阀的常见故障模式进行了汇总分析：燃油计量阀的常见故障模式序号故障模式故障现象故障机理分析1 燃油计量阀线路开路或者短路（与ECU的连接线路故障）1、亮故障灯2、产生相应的故障码：P0251（燃油计量阀驱动故障- 开路）、P0254（燃油计量阀驱动故障-对电源短路）、P0253（燃油计量阀驱动故障-对地短路）、P160E（主继电器1驱动线路故障-对电源短路）或者P160F（主继电器1驱动线路故障-对地短路）；3、控制器加大高压油泵的供油量；4、燃油压力超高，泄压阀冲开；5、诊断仪显示轨压为700-760Bar；6、发动机限转速，限速范围内油门仍起作用。

维修技巧Maintenance Skill50·December-CHINA 栏目编辑：姜曼*****************文/山东 张正勇随着国Ⅲ发动机的逐步普及，博世共轨发动机以其优异的性能越来越多地应用于客货车上，而因启动机运转正常发动机不能启动致使车辆抛锚现象越来越多。

很多车辆故障很小，但驾驶员却束手无策，只好打电话向修理厂求援，而有的修理厂没有诊断软件或缺乏这方面知识，也只能向服务站求援，服务站到现场后却发现可能只是一只保险丝或者一个插头接触不好，造成人力物力的浪费。

因此，维修人员有必要掌握一些发动机无法启动故障排除方法，以备不时之需。

一、发动机不能启动的理论原因对于博世共轨系统在启动机运转正常的情况下，发动机不能启动的主要有原因有以下几个方面。

1.整车没有给发动机供电对于电控发动机来说，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机启动，其前提条件就是整车要给ECU供给正常的电源，也就是必须给ECU上电。

2.发动机不能迅速的建立油压博世共轨系统的喷油器是电控的，只有当燃油油压达到20MPa以上时，在ECU 发出喷油指令信号后，喷油器才能打开进行喷油。

3.发动机相位不同步发动机要正常启动，喷油器必须在适当的时刻给发动机汽缸喷射适量的燃油，也就是喷油要正时。

博世共轨系统的喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有在准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才发出喷油指令，如果发动机相位(即曲轴与凸轮轴的相对位置)错误，或装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的凸轮轴位置传感器损坏，不能发出信号，ECU将不能判缸，发动机也就不能启动。

4.发动机进入停机保护状态电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，启动时如果ECU检测到有影响发动机的致命故障，如温度(水温、进气温度)超高，ECU的保护功能会限制发动机的启动。

5.其他方面比如机械故障等。

二、故障排除思路当发动机不能启动时，我们应该遵循由简到繁的思路进行排查，按照“电路→油路→相位→其他”的检查顺序逐一排查，如果车辆在正常行驶中发生突然熄火或熄火后启动机运转正常而发动机不能启动的故障，在确定发动机没有机械异响等明显故障后，一般为油路、电路故障。