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中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m物流站点都要有专门的网络技术人员参加操作。
另外，为了减少风险，建议采取预售的形式，以了解市场对产品的需求，防止出现产能过剩，在执行的时候，将订单交给物流公司，待农产品成熟了，再将订单送到农民手中，以此将农村电子商务与共享物流融合在一起。
3.3电子商务物流共享信息平台创新。
除此之外，还需要对电子商务物流共享信息平台创新。
在农村电子商务中，仓储是最基础的环节，所以，构建一个完整的仓储管理体系，对于实现农村电子商务与共享物流协调发展具有非常重要的意义。
整个电子商务物流共享信息平台功能包含了商品的出库、财务、保管等，财务方面包括进出仓库的货物装卸、日常仓储的费用等；而仓库的日常管理，就是清点库存。
同时，为了保证以上过程的顺畅，必须将现代科技与农村电子商务物流仓储中心相结合，对每个商品进行统一的编码。
定期对信息平台更新和优化，为消费者、物流企业、电子商务企业信息沟通和交流提供良好的平台条件，以此提升商品信息、物流信息的透明化，使消费者可以随时了解到配送信息，并与商品配送人员及时沟通，满足用户需求，以此为推动农村电子商务与共享物流的协同发展。
4.结束语此次结合相关文献资料与个人经验，对共享物流与农村电子商务协同发展及创新进行了探究，此次研究丰富了该方面的研究理论，为共享物流与农村电子商务协同发展提供了理论指导，具有一定的理论意义与现实意义。
C（作者单位：河南经济贸易技师学院）引用出处[1]马震.农村电子商务对城乡居民收入的影响分析———来自我国村镇层面的证据[J ].商业经济研究,2022,(22):94-98.[2]王辉,王金杰,周云波.电子商务是否改变农村居民社会资本的构成———基于中国农村电子商务发展调查数据的实证分析[J ].现代财经(天津财经大学学报),2022,42(08):54-69.[3]刘振滨,刘蕾.社会网络视角下河北农村电子商务发展机制与对策建议———基于河北省清河县的实例分析[J ].南方农机,2022,53(22):29-32.[4]汤飞飞,段辉军.乡村振兴背景下基层融媒体建设助推农村电子商务发展的策略研究———以衡阳为例[J ].安徽农业科学,2022,50(13):238-240+244.[5]卫龙宝,许王芳,方露.全球视角下的中国农村电子商务发展研究———联合国粮农组织首份数字农业报告解读[J ].大数据时代,2022,(10):6-15.[6]孔陇,赵福昕.双循环新发展格局背景下农村电子商务发展研究———以河南汝阳县为例[J ].武汉商学院学报,2022,36(05):28-34.[7]孙华.乡村振兴背景下农村电子商务发展现状、问题与对策———评《农村电子商务理论与实践》[J ].商业经济研究,2022,(20):2.[8]谢阳越.乡村振兴背景下高职农村电子商务人才培养与需求协调路径研究[J ].农村经济与科技,2022,33(19):260-262.[9]许明玉,庄道元,张浩.“数商兴农”背景下农村电子商务发展模式探讨———以安徽霍山县为例[J ].淮北师范大学学报(哲学社会科学版),2022,43(04):58-60.[10]谭词,杨军,孙嘉泽.数字乡村背景下农村电子商务如何提高农业劳动生产率———基于电子商务进农村综合示范县的准自然实验[J ].世界农业,2022,(08):77-89.1.引言伴随着中国的快速发展，不仅在国内各个区域之间的经济发展需要进行良好的资源调配，在与世界交流的过程中更是如此，而在国际经济交流中，由于海运运输量较大且运费便宜的巨大优势，使得港口在对外贸易中占有重要地位，其中水路贸易更是成为我国对外贸易的主要方式，也成为我国对外贸易中的必然选择。
提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势提升港口群整体竞争力的策略研究--腹地地缘的战略优势摘要随着全球化的深入，港口群的重要性日益突显，港口作为国际贸易的节点，其腹地地缘的战略优势成为港口群整体竞争力的重要组成部分。
本文以腹地地缘的战略优势为切入点，探讨了提升港口群整体竞争力的策略研究。
首先，阐述了腹地地缘的战略优势的内涵和意义，分析了其在港口群的整体竞争力中的作用。
然后，从市场需求、技术革新、支持三个方面，提出了多元化支持腹地地缘的战略优势的策略措施：扶持物流企业的发展，加强产业链合作，拓宽海洋交通网络，提高港口服务水平，优化外贸环境等。
最后，结合具体地理环境和目前国内外港口群的发展现状，以青岛港为例，分析了如何在腹地地缘中发挥战略优势，增强港口群的整体竞争力。
关键词：港口群、腹地地缘、战略优势、整体竞争力、策略研究AbstractWith the deepening of globalization, the importance of port clusters is increasingly prominent. As a node of international trade, the strategic advantage of thehinterland geography of ports has become an important part of the overall competitiveness of port clusters. Based on the strategic advantage of hinterland geography, this paper explores the strategy research of improving the overall competitiveness of port clusters. Firstly, the connotationand significance of the strategic advantage of hinterland geography are expounded, and its role in the overall competitiveness of port clusters is analyzed. Then, from theaspects of market demand, technological innovation and policy support, multiple strategies for supporting the strategic advantage of hinterland geography are proposed, such as supporting the development of logistics enterprises, strengthening industry chain cooperation, expanding maritime transportation network, improving port services level, optimizing foreign trade policy environment, etc. Finally, combining with the specific geographical environment and the current development status of domestic and foreign port clusters, this paper takes Qingdao port as an example to analyze how to play the strategic advantage in the hinterland geography and enhance the overall competitiveness of port clusters.Keywords: port cluster, hinterland geography, strategic advantage, overall competitiveness, strategy research一、引言随着全球化进程的加速，国际贸易的不断扩大和深化，港口群作为经济发展的重要载体和国际贸易节点，正处于新的发展期。
滨州港口与腹地经济关联度的实证研究滨州港口位于山东省东北部，是我国重要的港口城市之一，拥有着得天独厚的地理优势和丰富的资源禀赋。
作为港口城市，滨州港口连接着大量的内陆腹地，其经济发展与腹地经济关联度密切。
本文将对滨州港口与腹地经济关联度进行实证研究，以期为深化港口与腹地经济联系、促进区域经济协调发展提供参考。
一、滨州港口与腹地经济概况滨州港口位于渤海湾之滨，是渤海湾沿岸的一个重要港口城市。
该地区属于渤海经济区，是我国对外开放的先行区域之一。
滨州港口的主要港口设施有渤海湾临淄口港、渤海湾临淄码头、滨州港等。
这些港口设施的建设和发展为该地区的经济发展提供了良好的条件。
滨州港口在地理位置上与山东省的腹地地区相连。
山东省是我国重要的经济区域之一，拥有丰富的资源和良好的产业基础。
滨州港口与山东省的腹地经济联系非常密切。
腹地地区对滨州港口的沿海地区提供了大量的原材料和市场需求，而滨州港口则为腹地地区提供了便捷的出口通道和物流服务。
1. 货物运输2. 港口服务滨州港口提供了多种港口服务，如货物装卸、船舶维修、集装箱运输等。
这些港口服务为腹地地区的企业提供了便捷的出口通道和物流保障，降低了企业的运输成本和物流成本，提高了企业的竞争力。
3. 区域合作滨州港口与腹地地区之间还存在着良好的区域合作关系。
在港口区域的开发和建设过程中，滨州港口与腹地地区的政府和企业开展了多种形式的合作。
这种区域合作为滨州港口和腹地地区的经济发展提供了新的动力和机遇。
为了深入了解滨州港口与腹地经济的关系，我们可以从以下几个方面进行实证研究。
通过统计分析滨州港口的货物吞吐量，可以了解滨州港口对腹地地区货物运输的贡献程度。
我们可以分析滨州港口的货物吞吐量在总体货物吞吐量中的占比，了解滨州港口在对外贸易中的地位和作用。
通过整理研究滨州港口与腹地地区之间的区域合作项目和合作成果，可以了解滨州港口与腹地地区在经济、贸易、物流等方面的合作程度和水平。
滨州港口与腹地经济关联度的实证研究滨州港口位于中国东部沿海地区，是黄河入海口的重要交通枢纽，也是山东省的大型港口之一。
其地理位置优越，可以与腹地地区形成紧密的经济联系。
本文将对滨州港口与腹地经济关联度进行实证研究，并分析其对当地经济发展的影响。
一、滨州港口的基本情况滨州港口是山东省境内重要的港口之一，地处北纬37°07′，东经118°03′。
港口区域面积180平方公里，是国家级综合性港口，具备大型船舶、大吨位货物和散货的全天候装卸能力。
港口通达能力较强，是黄河河口的重要出海通道。
二、腹地经济情况滨州港口的腹地地区包括滨州市及周边地区，是一个经济发展比较快速的地区。
该地区拥有丰富的资源，包括煤炭、铝土矿、铁矿等矿产资源，同时还是黄淮海平原的一部分，农业发达，粮食、棉花等农产品产量较大。
三、实证研究方法1. 数据收集：收集滨州港口近几年的货运量、船舶进出港情况、港口吞吐量等相关数据，同时收集滨州市及周边地区的GDP、产业结构、进出口贸易量等数据。
2. 关联系数分析：通过建立滨州港口与腹地地区的关联系数模型，分析两者之间的联系程度。
3. 相关性分析：利用相关性分析方法，分析滨州港口的吞吐量、货物进出口量与腹地地区的GDP、产业结构、进出口贸易等指标之间的相关性。
四、实证研究结果与分析通过收集的数据及分析，得出以下结论：1. 滨州港口与腹地经济关联度高。
滨州港口作为腹地地区的出海口，其货物进出口量与腹地地区的GDP呈现明显的正相关关系。
这表明滨州港口与腹地地区的经济联系紧密，对腹地地区的经济发展有重要的支撑作用。
2. 滨州港口的吞吐量与腹地地区的产业结构有密切关系。
大宗商品的进出口往往需要通过港口进行运输，而滨州港口的吞吐量与腹地地区的产业结构密切相关。
特别是对于资源类产品、大宗商品的出口，滨州港口是腹地地区的重要出海通道。
3. 滨州港口的发展对腹地地区的经济发展具有推动作用。
滨州港口的不断扩大和升级，为腹地地区的经济发展提供了良好的外部条件。
论腹地经济对港口发展的影响港口作为全球贸易和物流的重要节点，其发展与腹地经济紧密相连。
腹地经济是港口发展的重要驱动力，其影响主要体现在以下几个方面。
腹地经济发达的地区，往往有丰富的原材料和产品，这些货物需要通过港口进行进出口贸易。
因此，腹地经济的繁荣为港口提供了稳定的货源供应。
例如，我国的上海港和宁波舟山港，由于地处中国经济最发达的长三角地区，具有丰富的货源供应，成为全球重要的港口之一。
腹地经济的繁荣带动了物流网络的建设，包括公路、铁路、水路等运输方式。
这些物流网络的建设为港口提供了更为便捷的集疏运通道，缩短了货物从腹地到港口的运输时间，提高了港口的吞吐能力和服务水平。
腹地经济的发展带来了多元化的产业布局，包括制造业、服务业等。
这些产业的发展为港口提供了多元化的货源，同时也促进了港口的转型升级。
例如，随着制造业的发展，港口可以提供更为专业的仓储、装卸等服务，提高港口的竞争力。
腹地经济的发展往往得到政府的大力支持，这些政策包括财政、税收等方面的优惠措施。
这些政策为港口的发展提供了良好的政策环境，有利于吸引更多的投资和促进港口的发展。
腹地经济对港口的发展具有重要影响。
为了更好地促进港口的发展，需要加强腹地经济的建设，包括提高产业协同发展水平、优化物流网络布局、加强政策支持等方面。
只有这样，才能实现港口与腹地经济的协同发展，提高港口的竞争力。
天津是中国的重要港口城市之一，其独特的地理位置和优越的交通条件使其成为我国北方地区的重要对外贸易窗口。
近年来，随着全球经济一体化的深入发展，天津港口贸易与腹地外向型经济也取得了长足的进展。
然而，在取得成绩的同时，天津港口贸易与腹地外向型经济发展也面临着一些问题。
本文旨在分析这些问题及原因，并提出相应的措施建议。
天津港口贸易与腹地外向型经济发展现状呈现出以下几个特点：一是贸易规模不断扩大，但增速有所放缓；二是贸易结构得到优化，但仍有待进一步调整；三是港口基础设施建设不断完善，但仍有提升空间；四是政策支持力度加大，但政策效应有待进一步提高。
研究港口经济与腹地经济互动发展摘要：在全球一体化进程中，港口与腹地的经济关系日益密切，港口与腹地的相互关系日益密切。
文章从两个方面论述了我国港口与腹地的相互关系，并从两个方面进行了比较，指出了两个方面存在的问题，并就如何实现两个方面的良性发展，提出了相应的政策和措施。
结果显示，我国的港口与腹地经济有着紧密的关联与相互作用，二者能够在互补发展中取得双赢，但是也出现了环境污染、产业结构失衡等问题，因此必须采取相关的政策与对策，才能使港口与腹地经济形成良性互动。
关键词：港口与腹地；经济；互动发展引言港口与腹地经济有着紧密的联系，两者可以相互促进，达到双赢。
在全球一体化进程中，口岸与腹地的相互作用日益增强，这对我国的经济发展以及地区间的协调发展都起到了积极作用。
文章通过对港口与腹地的相互作用进行了深入的探索，并在此基础上，对港口与腹地区的相互关系进行了深入地剖析，并就如何进一步推动两地的协同发展，给出了相应的政策建议。
在世界经济一体化的背景下，港口与腹地之间的关系越来越密切，互动关系也越来越明显。
它既是一个城市自身发展的强有力的后盾，又是一个带动周围区域工业发展的强有力的龙头。
伴随着全球一体化进程的加速，内陆地区的发展为各口岸的发展提供了新的契机，然而，目前各口岸间的互动关系还不够完善。
在发展中，应注重发展与发展的协调，力求达到“共赢”的目的。
一、港口经济与腹地经济（一）港口经济概况港口经济是以口岸的地理位置为基础，以临港为中心，向其他口岸及周边地区扩展，形成的一种多元化、互动性强的区域经济模式。
这不仅可以解决临港自身的需要，而且可以带动周边地区的发展。
（二）我国发展港口经济的状况1.区位与自然环境是港口建设的基本条件，既有地质条件、水文条件、水域面积等诸多要素，又有很大程度上决定着港口建设的价值与范围，进而决定着其建设的成败。
2.经济和社会的基本状况也是一个很大的影响因子，不容忽略。
口岸经济的发展程度与其周围区域的发展情况密切相关，尤其是其资源优势、产业基础以及对外贸易环境等。
滨州港口与腹地经济关联度的实证研究1. 引言1.1 研究背景滨州港口作为山东省重要的港口之一，位于渤海湾沿岸，具有得天独厚的地理位置优势。
随着我国经济的快速发展，滨州港口逐渐成为连接内陆腹地与海外的重要枢纽。
随着城市化进程的加快和沿海城市经济不断发展，滨州港口的地位日益突出，对周边腹地经济的影响也日益显现。
关于滨州港口与腹地经济关联度的研究仍存在一定的空白。
尽管一些学者曾对港口经济发展、港口对腹地的影响进行了部分研究，但对滨州港口与其周边腹地经济关联度的实证研究还比较匮乏。
本研究旨在通过实证研究的方式，深入探讨滨州港口与腹地经济的关联度及其影响因素，为深化港口经济与腹地经济的互动关系提供理论支撑和政策建议。
通过对滨州港口与腹地经济关联度的实证研究，将为优化资源配置、促进区域经济发展提供重要参考依据。
1.2 研究目的研究目的：本研究旨在通过对滨州港口与腹地经济关联度的实证研究，探讨港口与腹地经济之间的关系及其影响因素。
具体目的包括：分析滨州港口的地理位置和发展现状，了解其在区域经济中的地位和作用；探讨滨州港口与腹地经济的关联度，深入研究二者之间的相互影响关系；分析影响滨州港口与腹地经济关联度的因素，揭示其内在机制；进一步，通过实证研究，验证滨州港口与腹地经济的关联程度，并探讨可能存在的问题和发展方向；总结研究结果，提出具体结论，归纳研究意义，并展望未来的研究方向，为促进滨州港口与腹地经济的互动发展提供理论参考和政策建议。
通过以上研究目的，旨在深入了解滨州港口与腹地经济之间的关系，为地方经济发展提供科学依据和决策支持。
2. 正文2.1 滨州港口的地理位置和发展现状滨州港位于山东省滨州市黄河三角洲南岸，是华北地区著名的港口之一。
滨州港地处河流入海口，交通便利，是黄河下游河运的重要枢纽港口之一。
滨州港的发展历史悠久，最早可追溯至古代的沿海贸易。
随着经济的发展和交通的便利化，滨州港逐渐成为了华北地区重要的货运港口。
浅析港口对腹地经济的影响——以宁波港为例摘要：全球在经济全球化背景下，国际贸易开展频繁，国际航运业也随之兴起。
港口与腹地经济之间的关系日益密切。
二者相互影响，相互作用。
港口促进腹地经济的发展，同时也造成港口城市资源密集，非港口城市资源匮乏；腹地经济也影响着港口发展方向。
宁波港具有得天独厚的自然条件和区位优势，对作为海洋经济大省的浙江来说具有至关重要的地位，它也在我国对外贸易中担任着不可替代的角色。
以宁波港为例，港口和腹地经济的复杂互动体现得淋漓尽致。
近年来，宁波港的发展建设具有了很大的成就但同时也存在着不少的问题，亟待解决。
关键词：港口腹地宁波港1港口港口是指位于江边、河岸、湖滨、海湾或水库沿岸，具有一定实际面积的水域与陆域，提供一定的设备和条件，供船舶航行、停泊、修理、补给淡水和燃物料，提供货物包装、装卸、堆存、转运、加工以及旅客上下和办理其他业务活动的场所或基地。
海运港口字的是位于海岸（河口、海湾），以装卸货物以及货物增值为主要目的的谁、陆区域，是构成海运空间系统的重要因素。
目前世界上有4600多个货运港口，受说出地理环境的影响个，在世界航运中的地位各不相同。
港口一般都处在交通要冲，腹地广阔，有河道（包括运河）、铁路、公路和管道等现代化运输网与之相连，因此，港口是铁路、公路、内河和海运的转运枢纽及集散中心，港口所在城市和靠近港口的地区经济都比较发达[1]。
2 港口腹地港口腹地也称港口经济腹地、港口吸引范围，指的是港口集散旅客、货物所及的范围[1]。
港口腹地的发展状况和大小受经济、自然、文化等的影响。
除此之外，还受港口的影响。
港口腹地与港口有着相互影响相互依存的关系。
港口的腹地为港口提供客源。
我们用下图1来表示港口和腹地的关系：对于港口A 的附近区域，它的作用是垄断性的，可以确定为A 的腹地，超过A 的腹地区域可能存在其他与之竞争的港口，该区域的客户可能选择A 港口也可能选择B 港口[2]。
图一港口腹地确定3 港口与经济腹地的关系在经济一体化和产业集群效益的影响下，港口与港口腹地之间的关系日益密切。
港口对其经济腹地的贡献度分析--以深圳港为例深圳港作为中国最主要的海运港口之一，对于其经济腹地的贡献度是不可忽略的。
本文将尝试通过分析深圳港的发展历程、港口的基础设施建设、产业布局及海陆空一体化发展等方面，来评估深圳港对经济腹地的贡献度。
一、深圳港的发展历程深圳港兴建于1980年代初期，是中国改革开放后为了促进经济发展而开发和发展的一座现代化海港。
在当时，它只是一个简单的码头，主要服务于珠江三角洲地区的轻工业和纺织业。
但是，随着中国经济的迅速发展，深圳港逐渐成为中国最重要的出口港之一，并在2019年首次成为全球货物吞吐量排名第三的港口。
二、港口的基础设施建设深圳港的发展得益于其完善的基础设施建设。
港口集团不断投入巨额资金，在港区内建设航道、码头、堤防、工厂、运输设施等相关设施，以满足客户需求的同时，提高港口的出口质量和效率。
航道是港口枢纽的一项关键基础设施，深圳港引入了增压泵、沉积泥船等设备，保持航道畅通；同时，深圳港的码头设施配备了非常齐全的自动化作业系统，以及透明、智能、高效的物流信息系统，从而提高了码头的作业效率。
对于堤防、工厂和运输设施等设施的建设，深圳港是一步步逐渐完成的。
它的出口货物量已经暴增，仓储容量已经远远不能满足当前的需求，因此深圳港不断地向该区域内不同的城市、乡村扩展，扩大货物的运输层面和区域的遍及面。
同时，深圳港的仓储设施、加工设施、架桥设施等相关设施也都落实到位，完全满足了客户的不同需求。
三、产业布局深圳港的产业布局也是其发展的有力保障。
该港口以出口贸易为主要领域，但是，随着“一带一路”战略的提出和深圳作为城市经济中心的地位不断提升，深圳港也逐渐加深了其涉足多个领域的布局。
目前，深圳港已实现了从港口经营到产业布局的战略转变，建立了以农业、食品、饮料、数码产品、智能制造等为主的新兴产业链。
同时，深圳港也在港口周边设立了各类产业园区，赋能于产业创业企业，进一步推动经济发展。
四、海陆空一体化发展航空、铁路和公路等交通方式发展的空前迅猛提高了深圳港的效率和服务质量，极大地提高了深圳港的货物流通。
一、我省港口有哪些腹地？1、港口腹地的界定谈到港口腹地，首要的问题是必须清楚港口腹地应该如何界定。
港口腹地，又称经济腹地，是指位于港口城市背后的港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。
在通常情况下，这一范围内的客货经由该港进出在运输上比较经济与便捷。
而“位于港口城市背后”和“客货经由该港进出在运输上比较经济合理”是必须的两个前提条件。
也就是说，并不是任何一个与港口发生客货联系的地区都可以称为腹地。
港口与腹地是互相依存，相辅相成的关系。
港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；另一方面，港口是腹地的门户，港口的建设也对腹地经济发展产生重要影响。
港口腹地的大小，既受自然、社会、经济因素的影响，更与港口的性质与功能有着直接的关系。
2、我省港口的分布和产业功能我省港口，主要指秦皇岛港、唐山港（京唐-曹妃甸港）、黄骅港三个口岸集群，全部位于环渤海经济区。
现阶段，三个口岸集群虽然都喊出了建设“综合大港”的口号并有相应动作，但以大宗资源性货物中转为主的港口功能并未得到有效改善和提升。
货品单一、功能单一，成为了制约河北港口持续发展的重要因素，面临着困局。
老牌的秦皇岛港，素来以世界最大的能源输出港著称，在我国“东煤西运、北煤南运”格局中起着至关重要的作用，其主要的货源支柱是经由大秦线东运南下的山西煤炭；秦皇岛港还曾经作为河北钢铁以及首钢、包钢等企业的矿石上岸港口，发挥过一定的作用，但随着唐山港（京唐-曹妃甸港）的兴起和发展，该作用日渐衰微；而件杂货和集装箱业务比重很小，发展缓慢或者说是停滞。
唐山港（京唐-曹妃甸港）的兴起和发展，是以京唐港为基础，而曹妃甸则更多是得得益于首都钢铁公司“城转郊”的搬迁之便，逐渐发展为矿石上岸基地；之后随着大秦线支线“迁曹线”的建成，部分大秦线煤炭也经此下水，奠定了唐山港（京唐-曹妃甸港）大宗资源类货物运输的基调。
至于黄骅港，背靠河北海边小城黄骅，货源支柱是陕西、山西煤炭经由我国第二条“西煤东运”通道神黄线（神朔线—朔黄线）在此下水。
财经论坛Һ㊀港口与其腹地经济协同发展研究以天津港为例沈佳延摘㊀要:从发展的角度来讲ꎬ港口与城市之间是彼此促进㊁相互补充的关系ꎮ一方面来说ꎬ港口的发展需要借助于城市的不断进阶ꎻ另一方面来说ꎬ城市的发展也需要依赖港口的贸易ꎮ在城市发展的过程当中ꎬ经济活动的扩张和科学技术的不断进步使得港口的发展拥有了充足的动力ꎬ同时也带来了诸多物质支持和利好的政策ꎮ可以说港口和城市之间的发展是互动性的ꎬ这就决定了港口和城市在发展的过程当中必须要保持协调的步调ꎬ彼此依存㊁相互促进ꎬ共同致力于更广阔的天地ꎮ在我国的对外贸易港口当中ꎬ天津港是一个重要的存在ꎬ在本文的研究中主要针对天津港和其腹地经济的协同性发展展开了讨论ꎮ关键词:天津港ꎻ经济发展ꎻ腹地ꎻ一带一路中图分类号:Ｆ１２７＋Ｆ５５２.７㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:１００８－４４２８(２０１９)７６－００９７－０３㊀㊀进入２１世纪之后ꎬ全球经济正在面临着大融合的趋势ꎬ这也使得国际贸易中跨国合作变得越来越频繁ꎮ在这样的经济背景之下ꎬ港口作为海洋和陆地货物运输的枢纽对于区域经济发展的促进效果越来越突出ꎮ对于港口城市来说ꎬ港口的建设和发展给其经济带来了源源不断的推动力量ꎬ有力地推动了其区域经济的进阶ꎮ与此同时ꎬ借助于港口城市和港口腹地经济的快速发展ꎬ港口在运输方面也表现出更大的吞吐规模ꎮ当前我国在改革开放不断深化的进程当中ꎬ正在大力推动开放型经济的发展ꎬ港口在这一发展战略当中所担当的重要作用不言而喻ꎮ借助于其他国家的发展经验可以优化我国自身的港口经济规划ꎬ比如说鹿特丹㊁新加坡㊁釜山等都是世界上比较出名的港口ꎬ从他们的发展历程当中不难总结出来:想要不断地突破和扩张ꎬ港口必须要和其腹地产业进行协同性发展ꎬ并形成友好型的发展格局ꎮ只有拥有较好的经济产业ꎬ才能够为港口的吞吐规模带来较好的促进效果ꎬ进而提升港口运输的竞争力ꎮ基于这些经验便可以总结出ꎬ区域经济的协调化发展能够在市场竞争当中为自己争取更多的话语权ꎮ从一些世界上比较著名的港口发展历程当中可以看出ꎬ在区域发展的进程当中港口经济所担当的是牵引作用ꎮ只有港口得到了较好的发展ꎬ腹地产业才能够拥有更多发展的机遇ꎮ反过来讲ꎬ腹地产业的不断优化和重组又为港口的发展带来了支撑ꎮ一㊁天津港介绍早在中国古代的隋朝时期ꎬ就有了关于京津冀一体化发展的相关规划ꎬ比如说当时的河北诸郡其实就可以代表当前的京津冀联合轮廓ꎮ发展到元明清时期的时候ꎬ天津作为对外通商的重要口岸承接了与海外交流和传输货物的重要作用ꎮ彼时天津港已经成了中国最大的人工海港ꎬ且其地理位置十分的优越ꎬ不仅是北京和天津两座一线城市的海上门户ꎬ而且还占据着亚欧大陆桥东部起点港口的重要位置ꎮ从地理位置上来说ꎬ京津冀港口的分布在我国的渤海西岸地区ꎬ这一地区的特点就是港口比较密集ꎮ京津冀港口共分为４个港口ꎬ即天津港㊁秦皇岛港㊁唐山港㊁黄骅港ꎮ在针对我国沿海港口的吞吐量所做的一项调研当中ꎬ天津港名列第三名ꎬ唐海港紧随其后排名第四ꎬ秦皇岛港居于第九位ꎮ如果从集装箱吞吐量上来进行排名的话ꎬ天津港则名列第五ꎮ在我国对外贸易的相关活动过程当中ꎬ天津港担当着重要的口岸作用ꎮ在货物运输方面ꎬ天津港主要从事金属矿石㊁煤炭以及天然气等业务的运输ꎬ多元化的业务经营使得它成为诸多对外贸易活动主体的选择ꎮ在２０１３年的一项调查数据当中显示ꎬ当年去天津港的货物吞吐量已经超过了５亿吨ꎬ在世界上排名第４位ꎮ到２０１５年的时候ꎬ天津港的货物吞吐量达到了５.４亿吨ꎬ近些年来一直保持着比较稳定的增长态势ꎮ在这样大的货物吞吐量的支持下ꎬ天津自２０１５年４月正式成立了自贸区ꎮ就当前的情况来看ꎬ在京津冀港口群的腹地经济发展的过程当中ꎬ其货源存在着较大的重合现象ꎮ纵向对比ꎬ天津港在区位条件上有着天然的优势ꎬ担当着京津冀协同发展的重要枢纽作用ꎮ就业务覆盖范围来说ꎬ天津港和世界上多个国家的多个地区都在进行着贸易往来ꎬ其外贸出口量在中国国内港口群当中名列前茅ꎮ从中国的唐朝以来天津港就担当着北京对外贸易的重要职责ꎬ北京地区超过九成的货物都从天津港进出ꎬ河北地区超过一半的货物也是有这港口向外输送ꎮ二㊁天津港的发展对经济的影响(一)天津港的发展对其腹地经济的影响在城市经济的发展过程当中ꎬ港口之所以能够对其产生较为突出的促进影响ꎬ主要是由于港口能够直接创造国民生７９产总值ꎬ而且在税收方面也会为国家财政作出贡献ꎮ同时港口经济贸易的发展会带动大批的人才就业ꎬ并促进城市经济的不断发展ꎮ针对港口所做的投资ꎬ能够为物流产业带来更多的突破ꎬ并且进一步的拓展金融行业的业务范围ꎮ对港口来说ꎬ针对矿石㊁煤炭等货物的不断开发ꎬ为城市的进出口贸易总额带来了极大提升ꎮ在一项经济学的分析当中显示ꎬ每对天津港投资１亿元就可以产生１亿元的附加值ꎬ同时带动近１万人的就业ꎮ未来天津港会在港口建设上进一步地加大投资ꎬ这一举措将为天津市的国民生产总值带来超过１亿元的创收ꎬ同时为上万人提供新的就业机会ꎮ在天津港的腹地辐射范围中ꎬ除了天津这一主要占地之外ꎬ还有北京㊁河北㊁山西等区域ꎬ这些地区的经济发展状况直接对天津港的发展产生着影响ꎮ当前ꎬ天津港主要以煤炭㊁冶金㊁建材等行业作为其基础产业ꎬ同时在机械纺织㊁食品以及电子产品等轻工业上面进行着不断的探索ꎮ除了以上地区之外ꎬ天津港间接辐射的腹地是非常辽阔的ꎬ从交通运输的角度来看能够将其物流网延伸至内蒙古㊁甘肃㊁宁夏等省份ꎮ在天津港的西部地区ꎬ比如说陕西新疆等都拥有着较为丰富的煤炭和石油资源ꎮ这为天津港的货物输出提供了天然条件ꎬ这些地区超过七成以上的货物运输量都需要从天津港口出发ꎮ表１㊀２０００~２００９年天津港吞吐量和天津市城市经济指标年份吞吐量(万吨)生产总值亿元税收收入(亿元)就业总人数万人２０００９５６６１７０１.８８１４９.３８４１０.５２００１１１３６９１９１９.０９１７４.８９４０３.１２００２１２９０６２１５０.７６２５９.１９４８９.２９２００３１６１８２２５７８.０３３１０.４２５１０.９２００４２０６１９３１１０.９７３９５.３４５３０.２２００５２４０６９３６９７.６２５６８.３２５３８２００６２５７６０４３５９.１５７１０.１２５６２.９２２００７３０９４６５０５０.４０８８７.３６６１３.９３２００８３５５９３.２６３５４.３８１１２８.９６６４７.３２２００９３８１１１.３７５００.８０１２０８.６８６７７.１３㊀㊀从上表当中不难发现ꎬ港口给城市经济带来的影响是非常显著的ꎮ在宏观经济学的角度ꎬ港口的货物吞吐量在不断增长的过程当中ꎬ为人们带来了更多的就业机会ꎬ也给城市的财政带来了税收收入ꎮ在图表当中能够看出ꎬ天津市所反映出来的各项城市经济指标ꎬ比如说税收㊁就业以及生产总值等等ꎮ(二)天津港对滨海新区的贡献正是因为悠久的发展历史ꎬ使得天津成了我国老工业的生产基地ꎬ这为其临港工业的发展带来了诸多优势ꎮ伴随着改革开放的步伐ꎬ天津地区的重工业开始逐渐地向东迁移ꎬ并且针对自身的产业布局进行了优化和调整ꎬ这些举措为滨海新区的港口经济发展带来了全新的机遇ꎮ对于滨海新区来说ꎬ它不仅有着良好的区位优势ꎬ而且还吸引了诸多跨国公司的进驻ꎬ形成了较有影响力的电子信息产业群㊁化工产业群㊁重工业产业群以及制造业产业群ꎮ正是由于国内乃至国际上诸多知名企业的进驻ꎬ使得滨海新区在高新技术的发展方面拥有着天然的优势ꎬ并且在内部资源的整合方面能够进一步地优化结构㊁节约成本ꎬ为该地区的经济发展提供优沃的条件ꎮ当前ꎬ滨海地区已经有上千家一线品牌在这里建设了生产基地或者是分公司ꎬ这样的集群式产业发展不仅让滨海地区成了世界瞩目的经济新城ꎬ而且也吸引了更多跨国资本的投入ꎮ在这样的天然优势下ꎬ滨海地区为环渤海以及北方的产业传递带来了新的希望ꎬ形成了较为稳定的产业互补格局ꎮ在港口经济不断突破和创新的同时ꎬ滨海地区在保持自身原有优势的基础之上ꎬ仍然需要在区位㊁设施㊁人才以及服务等多个方面进行进一步的优化ꎮ正是因为滨海地区在自然资源方面有着无与伦比的优势ꎬ所以能够成为承接国际资本转移重任的经济新区ꎮ未来更多的国际资本会不断地进入ꎬ为滨海新区的经济发展带来更为强劲的推动力ꎮ近十年以来ꎬ港口的不断发展和进阶ꎬ使得其相关产业也有了快速的发展ꎮ在许多专家的预言当中ꎬ天津港口的发展将会为其他相关产业带来更多的利好消息ꎬ这不仅体现在增加了更多的就业岗位ꎬ同时也为社会带来了更多的经济选择ꎮ港口对于城市有着最直接的国民生产总值和税收贡献ꎬ而城市的发展和扩大对于港口的吞吐量进一步增长也有着重要的影响ꎮ由此可见ꎬ天津港和天津市在发展方面是协调同步的ꎮ三㊁天津及其腹地经济对天津港的影响(一)天津自贸区对港口发展的有利影响２０１５年天津正式成立了自贸区ꎬ在相关的制度方面有着示范性的创新ꎬ对于京津冀地区体内制度的完善来说具有重要意义ꎮ在自贸区内ꎬ其核心任务就是在制度上进行不断地创新ꎬ这是我国中央领导人非常重视的地方ꎬ并且对自贸区的制度创新进行了特别的强调ꎮ天津港是自贸区的一个重要组成部分ꎬ港口建设上不断地进行完善和变革ꎬ这过程也可以为河北港口提供诸多借鉴ꎬ在京津冀协同发展的战略当中创造更多的发展机遇ꎮ(二)新丝绸之路下天津港的经济发展所谓的丝绸之路经济带ꎬ首先要强调的是经济带的概念ꎮ经济带的概念应当从地理学的角度来分析ꎬ属于经济地理学的范畴ꎮ那么如何来定义经济带呢?它其实应当是基于某一个交通运输干线ꎬ这个交通运输干线向两边辐射ꎬ并以其作为主体的发展轴ꎬ以大城市作为发展核心带动周围弱小城市的经济发展ꎮ在经济带战略的规划之下ꎬ未来的经济格局将会变成点状密集的㊁线状延伸的经济一体化区域形态ꎮ在理解了经济带之后ꎬ我们再来看丝绸之路经济带ꎬ它所体现出来的应当是以中国传统的古丝绸之路为主轴ꎬ进一步的向东带动亚太经济圈的发展ꎬ向西辐射欧洲经济圈的进步ꎮ在中国境内连接了西北五省以及西南四省ꎬ是当前世界上最长且具有最大发展潜力的经济大走廊ꎮ丝绸之路经济带的提出ꎬ主要体现了我国对国际经济发展趋势的有效应对ꎮ面对全球金融大融合的发展态势ꎬ为了８９财经论坛Һ㊀给我国中西部地区带来长久的发展动力ꎬ习近平总书记提出了丝绸之路经济带的战略构想ꎮ在这一战略构想当中ꎬ将我国的中西部地区定位为重点的发展区域ꎬ其中天津港ꎬ无论是在战略资源方面ꎬ还是在地理位置方面ꎬ都有着明显的优势ꎬ它是 一带一路 倡议规划当中海洋和陆地衔接的黄金交汇点ꎮ在近些年的发展当中ꎬ天津港在集装箱海铁联运的运输量方面取得了较为快速的增长ꎬ不管是从规模来说还是从总量上来讲都处于国内港口的前列水平ꎮ在２００９年天津港的海铁联运量约为１３.７万ꎬ到２０１０年的时候ꎬ这一数据已经发展为２０.２万ꎬ同比的增长４７％以上ꎮ到２０１１年这一数据进一步的扩张到３０万ꎬ在港口集装箱总吞吐量当中占比为２.５％ꎮ虽然整体占比并不十分突出ꎬ但是全国海铁联运基本上保持在１％左右ꎬ相比而言天津港的海铁联运量已经是国内前茅ꎮ表２ 天津港海铁联运量年份２００９２０１０２０１１２０１２２０１３集装箱吞吐量８７０.３５１００８.６２１１５８.７６１２３０.３１１３０１.０２海铁联运量１３.７０２０.２０２９.８０ １７.００海铁联运所占比例０.０２０.０２０.０３ ０.０１㊀㊀数据来源:根据历年«天津市国民经济与社会发展统计公报»整理ꎮ(三)滨海新区对天津港经济发展的影响从选址的角度来说ꎬ滨海新区位于天津市的东部临海区域ꎬ其组成部分包括了天津港开发区以及保税区ꎬ同时还囊括了塘沽㊁汉沽以及大港三个行政区ꎮ伴随着改革开放的进行ꎬ滨海新区也发生了翻天覆地的变化ꎬ大量的国外资金不断地涌入这一区域ꎬ许多国际上的知名企业也开始进驻ꎬ这些都促使了这一地区成了中国经济发展速度最快的区域之一ꎮ近十年以来ꎬ滨海新区在改革方面投入了大量的人力和财力ꎬ从以往的闭塞到如今的与国际主动进行经济接轨ꎬ吸引了大批量的国外投资资金进驻ꎮ滨海新区的经济一直保持着较为快速的发展状态ꎬ其地区生产总值也在稳步的增长ꎬ十年之内不仅是在投资方面加大了力度ꎬ而且获得了相对应的经济增长ꎮ在滨海新区内ꎬ各式各样的产业群已经形成ꎬ为其后续的经济发展提供了充足的动力ꎬ未来滨海新区将成为我国经济的重点拓展区域ꎬ为其他港口城市做出表率ꎮ不管是滨海新区还是天津港都是天津市的重要支柱ꎬ从协调发展的角度来看ꎬ二者都对天津的经济发展发挥着重要作用ꎮ在近些年的产业优化当中ꎬ天津对自身的产业结构进行了升级ꎬ已经逐步形成了多种产业协调发展的多元化产业格局ꎮ在天津的经济发展过程当中ꎬ滨海新区所发挥的带动作用是十分明显的ꎬ在十一五期间滨海新区的生产总值实现了年增长率１９.６％的高值ꎬ在全市的总生产总值当中占据了４３％以上ꎮ可以说ꎬ滨海新区已经成为天津经济的重要增长支撑点ꎬ并且逐步地推动了区域经济的整体发展ꎮ２０１０年ꎬ滨海新区的整体工业总值突破了７０００亿的大关ꎬ其中外贸出口总值达到了３５０亿美元ꎮ根据港城互动原理可知ꎬ如果滨海新区的产业结构失衡ꎬ对于天津港的发展也会产生不小的负面影响ꎮ四㊁结论在京津冀的诸多港口当中ꎬ天津港是起非常重要的一个组成部分ꎬ它的发展对于其相关经济腹地有着较好的促进效果ꎬ同时经济腹地的发展也能够给天津港的发展带来诸多支持ꎮ综上所述可知ꎬ港口的发展和城市的发展是相互关联㊁相互作用的ꎬ城市的繁荣又需要依赖港口的发展ꎮ一方面ꎬ城市在经济活动方面的不断扩张ꎬ在科学技术方面的升级以及在生产力方面的提升ꎬ都会给港口的发展带来优势ꎬ为港口的发展提供更多的可能性ꎮ另一方面ꎬ港口的发展不仅为城市带来了更多的经济收益ꎬ而且还提供了许多就业岗位ꎬ为城市的整体发展带去了利好效果ꎮ在港口和城市的发展过程当中ꎬ两者之间互为因果ꎬ只有更多的彼此促进ꎬ才能够实现协调发展的共同目标ꎮ从港口和城市的关系上来讲ꎬ必须要确保协调性和一体化ꎬ充分发挥其依存性和支持性作用ꎬ不断激发各自的经济发展潜力ꎮ参考文献:[１]古龙高ꎬ古璇.丝绸之路经济带东方桥头堡发展方略[Ｊ].大陆视野ꎬ２０１４(５):３０－３４.[２]赵毅.物流一体化下的天津港集装箱海铁联运发展研究[Ｄ].大连:大连海事大学ꎬ２０１１.[３]徐鹏.加快发展天津港集装箱海铁联运的必要性和可行性[Ｊ].中国港口ꎬ２００７(１２):１９－２１.[４]周励.解读 丝绸之路经济带 [Ｊ].西部大开发ꎬ２０１４. [５]郑木龙.山东半岛蓝色经济区开放型经济现状及发巧路径研巧[Ｊ].北方经贸ꎬ２０１５.作者简介:沈佳延ꎬ女ꎬ宁夏银川人ꎬ武警士官学校基层后勤管理系ꎬ研究方向:后勤保障与管理ꎮ９９。
浅析景德镇港昌江港区腹地经济发展及对港口的运输需求◎ 蔡珉 江西省港航设计院有限公司摘 要：通过对景德镇昌江区各有关部门及周边企业进行走访，对昌江港区进行综合分析，本文简要介绍了昌江区经济社会发展现状及趋势，论述了昌江港区腹地经济发展及对港口的运输需求。
关键词：内河港口；景德镇港昌江港区；腹地经济1.昌江区经济社会发展现状及趋势1.1景德镇市经济社会发展现状2022年景德镇市地区生产总值（GDP）达到1192.19亿元，在2021年迈过千亿大关的基础上，再次实现新的突破。
GDP同比增长4.7%，两年平均增长6.7%。
人均GDP为73,538元，增长8.1%，按年平均汇率计算，折合10,933美元。
2022年第一产业增加值75.42亿元，增长3.4%，2022年第二产业增加值为533.49亿元，增长6.0%，占景德镇市三次产业结构的44.8%，贡献率为54.6%。
第二产业增速领先于第一和第三产业，显示出景德镇市在工业和建筑业方面的发展势头较为强劲。
2022年第三产业增加值为583.28亿元，增长3.8%，占景德镇市三次产业结构的48.9%，贡献率为40.6%。
根据过去两年的平均增长率6.7%，景德镇市确定以“世界瓷都、千年古镇、生态之城”为城市发展目标。
1.2昌江区经济社会发展现状近几年，昌江区面貌发生可喜变化，产业基础雄厚，高新技术开发区、“航空小镇”、鱼丽工业平台位于区境。
有富祥药业、新航科技（与奥瑞德重组上市）、宏亿电子（与嘉兴晨风科技股份成功并购上市）三家上市企业，全区生物医药、人工智能、电子信息、现代物流四大创新板块驱动引领作用日益凸显。
现代服务业蓬勃发展，立足文化和生态旅游资源优势，凸显文化与生态特色，建设荷塘生态旅游区、杨湾风景区、百稷生态园、山门陶艺村、百荷园、幸福菜园以及一批农家乐旅游项目，尤其是荷花观赏、红色旅游等项目特别受到广大游客的青睐。
农业基础地位巩固，是景德镇市重要的粮食及经济作物的生产基地。
