一、为什么要学交通规划
二、交通规划定义、分类与层次划分
三、交通规划的主体内容与一般程序
四、我国城市交通规划发展回顾与展望
五、《交通规划》课程特点与学习要求
对我国城市交通规划发展的认识
——建国60周年城市交通规划发展回顾及展望
?城市交通规划发展历程回顾
?城市交通规划存在问题
?城市交通规划发展展望
全永燊
北京交通发展研究中心
2009年9月
现代交通规划学科发展历程(1949-2009)
孕育
建国初
20世纪80年代初
20世纪90年代初20世纪末
进入21世纪以来
创建
成熟
日臻完善
发展路径回顾
总结与展望
80年代中期——90年代初规划方法的进步
?逐步摒弃了以经验判断和“只见局部，不见全局”的传统规划模式，开始运用综合交通系统理论与现代交通规划方法研究和编制城市交通规划
?基于系统规划理论的交通建模技术逐步得到推广应用（北京1987年在TRIPS基础上构建北京交通规划模型，上海在EMME/2基础上构建
上海交通规划模型）
?逐渐开始了现代城市交通规划的实践，北京、上海、深圳、广州等城市先后开展了系统的城市交通规划
90年代中期——20世纪末交通规划的进展
背景
?机动化进程加速，北京、上海、广州等一批特大城市开始进入机动化的快速发展期,全国引发新一轮交通拥堵
?南京、深圳、沈阳等中心城市也步入机动化成长期
?交通需求总量激增，构成更为复杂
广州（1998）北京（1997）南宁（1998）
90年代中期——20世纪末交通规划的进展
交通规划研究
?开始关注交通发展战略、交通政策、交通发展模式等重大问题
?1995年，国家建设部会同世界银行举办的中国城市交通发展战略研讨会提出“北京宣言”，提出了与中国社会经济发展相适应的城市交通的规
划、建设和运行的“五项原则、四项标准、八项行动”
?1995年，国家标准《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）发布，城市交通规划逐渐步入科学化与规范化的发展轨道
1.把交通发展战略与政策研究作为城市综合交通规划的前导和
重要内容
?城市交通发展战略主要着眼于如何处理系统外延扩充与内涵改造的关系，交通与土地使用、空间布局的协调关系，交通供给规模与城市经济社会发展的适配关系，交通发展与城市环境、资源的协调关系等有关交通发展模式问题
?交通政策则主要从保障既定战略实施的需要出发，从行政、经济与技术不同层面上就资源分配、需求管理以及系统运行保障等制定强制或引导性准则
2.把构建合理出行结构作为“公交优先”的战略基点
?认识到应对小汽车交通需求持续膨胀的唯一正确途径是不失时机地优化调整出行结构，构建以公共交通为主体的出行模式
?注意从两个方面进行战略理论的思考——“公交优先”与城市出行结构改善的关系及公交双重属性对立统一关系
?关于交通流理论在我国大城市道路系统规划设计中的应用
?关于道路实际运行功况诊断方法的研究与应用
?关于路网功能合理级配结构科学内涵的研究
90年代中期—20世纪末规划进展
3.对轨道交通规划相关理论与方法的探索
?到1999年底，全国已有北京、上海及广州建成120公里地铁，此外，全国35个百万以上人口规模的大城市中有22个正筹划新建地铁或轻轨线路
?国外的城市轨道交通规划、建设早在上世纪60年代已基本完成，对于我国如此高强度、大规模的轨道交通建设没有先例可循
?国内规划界对轨道交通系统规划的理论方法进行有益探索，建立了一套适合我国国情的城市轨道交通规划理论与方法体系：
◆轨道交通的功能定位及合理规模论证方法
◆与城市用地及功能布局相协调的轨道交通线网规划方法体系
◆轨道交通线网评价指标体系
90年代中期—20世纪末交通规划进展
4、交通规划程序及内容体系规范化
城市交通规划在以往研究与实践的基础上，明确了基本工作程序及相应方法体系：
交通调查
现状分析诊断
交通需求预测
交通发展战略
综合交通规划及
专项规划
进入21世纪以来规划进展
背景
◆城市化、机动化进程步入高速发展期◆城市人口规模激增，出行总量攀升
◆小汽车出行比例增长迅猛，自行车等传
统交通方式比例明显下降
◆出行早晚高峰持续时间增加，出行距离
变长
◆通勤出行持续下降，生活出行上升成都
10%
20%
进入21世纪以来规划进展
建立“新综合交通体系”的理论框架
?“人性化”服务宗旨
?“一体化”新结构体系
?“信息化”技术支撑体系
?“集约化”发展模式
目前城市交通规划存在的问题
问题一：城市空间结构与交通发展的互动规律的认识
问题二：出行结构演变规律与优化途径的探索
问题三：“一体化”综合交通体系规划层次与衔接关系
问题四：运输规划在综合交通规划中的地位及规划方法
问题五：需求预测与规划评价分析方法（经典的“四阶段”方法缺陷,模型体系不完整,模型维护和有效性检验…）
问题六：路网运行状态的动态评价方法（迄今仍在沿用的V／C非连续断面负荷度评价方法不可用于路网整体动态评价）
问题七：路网合理级配结构标准及指标的标定（如何度量Mobility和Accessibility？）
交通规划理论方法体系发展展望
城市交通规划在历史发展进程中发挥了其应有的作用，展望未来，今后较长一段时期内我国仍将面临经济
持续增长、城市化进程加速、机动化潮流冲击的严峻形
势，同时，我国城市人口多、用地资源有限、人均资源
严重不足的客观条件，决定了我国城市交通发展任重而
道远。未来的城市交通规划应该在以下几方面有所进展：
几个有望在未来几年取得突破的难题
?可持续发展理念在规划领域的全面贯彻（以内涵改造为主的集约化发展模式,节能与绿色交通方式…）
?交通与城市发展的协调互动（与区域经济社会一体化适配的新交通结构体系；与城市空间结构调整相协调发展策略与政策体系…）
?路网级配结构标准及指标标定
?关注出行结构的优化调整（关于出行结构与城市形态对应关系,可调整的弹性空间…）
?与交通领域全方位信息化相适应的交通规划技术方法新体系（包括路网乃至综合交通体系整体实时运行状态评价技术与方法体系；交通规划预评价及实施跟踪后评估方法体系；高覆盖率,高准确率的实时数据采集与处理技术…）
思考：
回顾城市交通规划发展历程，你对交通规划的发展趋势有何认识？
公司行政部经理年终工作总结与计划 岁末临近，新春将至，不知不觉20年的工作即将告一段落。对于每一个追求进步的人来说，免不了会在年终岁未对自己进行一番“盘点”，也是对自己的一种鞭策。过去的近一年是忙碌而充实的一年，也是我加入公司从陌生到熟悉的一年。这一年中工作的点点滴滴，让我不断地学习、成长着。回顾一年来的工作，我在公司总经理的正确领导、各部门的积极配合以及各位同事的支持协助下，严格要求自己，按照公司要求，较好地发挥了行政部服务基层、以文辅政的工作职能，完成了自己的本职工作。虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。 一、20年的工作回顾。 1.办公室的日常管理工作：行政工作对我而言是一个相对熟悉的工作领域。作为行政部的主管，我自己清醒地认识到，行政部正是一个公司承上启下、沟通内外、协调左右、联系四方的枢纽，是推动各项工作朝既定目标前进的中心。细数行政的工作，可说是千头万绪，有文书处理、档案管理、文件批转、会议及活动安排等等。面对繁杂琐碎的大量事务性工作，我努力强化自我工作意识，注意加快工作节奏，提高工作效率，冷静处理各项事务，力求周全、准确、适度，避免疏漏和差错。行政工作紧密围绕年初制定的工作重点，充分结合具体工作实际，不断开拓工作思路，创新工作方法。通过近一年的工作、
学习，在工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改变，现将去年的工作情况总结如下： 1)行政统筹工作的关键事物控制和内部管理。行政事务性工作的内部分工、前台文员的管理、办公室保洁、资料的分配整理等工作以及物流和售后、维修等的监管。 2)切实抓好公司的福利、企业管理的日常工作。按照预算审批制度，组织落实公司办公设施、办公用品、劳保福利等商品的采购、调配和实物管理工作;联系办公设备的维修保养合作单位;与饮用水公司洽谈优惠条件及赠品;对比办公用品等的采购渠道，寻找高性价比供应商。 3)爱岗敬业，严格要求自己，摆正工作位置。以“谦虚”“谨慎”“律己”的态度开展每项工作，认真地履行了自己的岗位职责。 4)做好协调工作。行政作为后勤服务和办公协调的核心部门，在理顺各部门关系，提高管理效率，保证上传下达等方面具有枢纽作用。过去的这一年，行政部以沟通协调作为开展工作的切入点，在做好办文、办会工作的同时，更注重与各部门的协作配合。 5)认真做好公司的文字工作。草拟综合性文件和报告等文字工作，负责办公会议的记录、整理和会议概要及重点的提炼，并负责对会议有关决议的实施;认真做好公司有关文件的收发、分递和督办工作;及时传达贯彻公司有关会议、文件、批示的精神;公司的重要文件资料、批文等整理归档，做好资料的归档管理工作。
上海城市交通发展的回顾和展望 上海市城市交通管理局龚汇汇 一、前言 城市交通是城市的命脉，是城市发展必不可少的基础设施，在上海建设现代化大都市的进程中，始终发挥着基础和先导的作用。它不仅是衡量城市现代化水平的重要标志，也是城市可持续发展的重要保证。 改革开放以来，尤其是邓小平同志发表南方重要谈话以来，上海以建设“一个龙头，三个中心”为目标，抓住机遇，不断增强交通基础设施的建设力度，上海交通步入了高速发展的时期，取得了长足的进步，历史旧欠基本还清，客货运输稳步增长，服务供应水平不断提高，为交通行业持续发展打下了坚实的基础。 迈入新世纪的上海城市交通，将紧紧围绕建设国际经济、金融、贸易中心之一的战略目标，以中国加入WTO为契机，着眼于服从、服务于上海城市综合竞争力的增强，支持上海国际航运中心和亚太国际航空枢纽的建设，坚持“以人为本”，最大限度地满足市民出行和现代物流的需要。城市交通要实施超常规发展，并融入社会、经济、人口、资源、环境的协调发展之中，增强对内、对外的辐射和集聚能力，全面提高上海交通行业的能级水平和综合能力，建立“人便于行、货畅其流、环境协和”的枢纽性现代化立体交通体系和综合物流系统。 二、交通发展回顾 九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。 1．对外交通设施能级增强 上海港吞吐量已突破2亿吨，成为世界第三国际大港，集装箱吞吐量超过560万箱，跃升为世界第6位，为形成上海国际航运中心奠定了基础。 上海已组成以浦东机场为主，虹桥机场为辅的“一主一辅、一市两场”格局的国际航空港，年旅客吞吐量1768 万人次，货邮量88万吨，争取成为亚太地区国际航空枢纽港。 上海站作为全国十大铁路枢纽之一，沪杭铁路复线全线修通，上海南站（临时站）已开通使用，列车日平行通过能力提高到180对。铁路承担着本市最大份额的省际旅客流通量。 全市公路总长度4253公里，郊区建成了一批快速道路和连接长江三角洲城市的沪宁、沪杭高速公路，加速公路网络的形成，打通了上海通往内陆的快速陆上运输通道，扩展了集装箱公路运输的腹地。 全市对外交通货物运输总量达2.8亿吨，货运营业车辆12万余辆，48.3万车吨。长途客运营业车辆3万余辆，近30万客位，旅客发送量达1200多万人次。 上海内河正在组构高等级航道网络，与江、浙两省和京杭大运河相连，内河港口吞吐量8800万吨，年货运量1.39亿吨。
学校发展规划处处长试用期工作总结 根据中国农业大学处级机构设置和职能任务，发展规划处的主要职能包括七个方面，分别是： ( )负责学校发展战略及总体发展规划的研究、编制及督办落实; ( )协调有关部门，负责985工程、211工程等重大专项的论证申报、组织管理、落实监督、验收评估等工作; ( )协调有关部门，进行校园发展规划的研究，组织编制校园总体规划以及校园重大建设项目的校内前期论证工作; ( )协调有关部门，负责学校学科专业调整、机构设置、院系调整方案的规划论证以及学校各级各类研究中心/辅助单位设置的论证工作; ( )协调组织进行社会主义新农村建设以及高等教育发展研究的相关工作，并组织参与国家管理学科相关项目的申报及研究工作; ( )统一管理学校各种基础数据，负责学校基础数据库、统计、年鉴等工作; ( )负责组织研究、起草学校重大建议和重要报告。经过一年来的工作，主要有两点体会： 第一，学校组建发展规划处的决定十分及时、正确，是完善现代大学管理体系的重要举措。我个人认为，根据以上的基本职责和任务可以看出，发展规划处是学校重要的综合性、交叉性的管理部门，其主要作用是战略研究、统筹规划、综合协调，既是学校事业发展的规划部门，也是学校重大规划任务的协调落实部
门。从建立现代大学管理制度的角度来看，发展规划处具有其特殊而重要的管理功能，有鉴于此，目前绝大多数985大学相继组建了发展规划处，足见其重要性之所在。 第二，担任发展规划处处长的岗位是富有挑战性和特殊性的岗位。这是由该部门的基本岗位职责所决定的。我个人体会，作为发展规划处的处长必须具有三个重要的基本素质和能力，一是要具有较丰富的综合知识和较强的综合分析问题的能力，才能够完成大量的战略规划工作;二是要具有较强的多部门、多单位综合协调能力和工作技能，才能够在 正确处理各方面竞争与矛盾的基础上，完成相关任务;三是要具有较强的文字表达和写作能力，才能够以较高质量完成大量的报告编写和研究工作。这三点既是本人工作的体会，也是一年来在具体工作中不断提高自己管理能力的奋斗方向和努力的重点。 ( )一年来的岗位工作任务完成情况总结 一年来的工作头绪很多。为了便于检查考核，我分别从规划处基本任务完成情况一一加以简要总结概述。 1、组织完成学校总体发展规划编制工作。在学校领导的统一部署和安排下，我本人直接组织、起草完成并正式发布了《中国农业大学十一五事业发展规划》、《中国农业大学新农村建设行动规划纲要》两个重要文件。还组织完成了我校第一个《中国农业大学十一五事业发展规划文献汇编》一书，约近30万字，成为集成我校各级、各部门规划的重要历史资料。组织起草完成了《中国农业大学211工程第三期预可行性规划报告》并已提交教
规划工作总结4篇 上半年以来，在公司的领导大力支持和关怀、各级部门的配合下，认真落实科学发展观，立足部门职能，坚持“高起点规划、高效能管理”的原则，有力推动了酒店规划和管理工作的全面协调健康发展。规划设计部团结在一起，通过扎实有效的工作，酒店规划设计管理工作取得了明显成效。 一、目标方针： 1、以国家《酒店建筑》及酒店设计规范为标准，立足于“叁个面向”，“四个结合”，“四个坚持”的宣传思想进行有效的宣传。“叁个面向”即：面向公司领导、面向施工管理、面向后期经营。不仅要求后期经营理解和了解《酒店建筑》，更主要的是通过沟通和宣传使各配合部门、掌握和带头执行《酒店建筑》及其相关的法律法规。“四个结合”即：现实的建筑环境与《酒店建筑》相结合、重点以公司发展目标相结合、酒店功能与现场环境相结合、现场环境与后期经营相结合。“四个坚持”即：一是坚持酒店连锁开发规范标准性;二是坚持酒店整体时尚风格;三是坚持酒店功能配置合理性;四是坚持设备选型节能合理性。在设计实施跟踪管理过程中，设计人员工作对出现与设计概念不符合时，立即请示。同时，设计人员需要多选择几个方案比较和招集有关部门或领导沟通及论证。 二、取得的主要工作业绩 (一)编制酒店设计标准手册、总体规划修编。此次的总体规划修
编由蔡总指导，修编的任务有二项：一、酒店大堂及公共区域规划;所需的酒店性质、规模、发展方向等专题研究;二、客房及公共功能用房规划;是在近几年山水酒店建设中经验及创新理念规划编制;近期建设规划设计，有几个项目在实施;完成前期基本资料收集、整理。完成编写酒店设计指导建议书;完成坂田整体酒店的设计重要工作;完成各项图纸会审工作;完成了编写标准文件如下： 1编写建筑设计招标文件 2编写建筑设计招标文件管理细则 3编写建筑设计图纸要求标准规划 4编写客房设计标准规范文件 5编写装修设计指导书 6编写水电设计指导书 7编写图纸会审管理文件 8编写本部工作流程和职责 (二)发挥行业优势，结合实际制定措施积极支持公司酒店建设。一是加强组织领导,专项负责、规划和设计骨干人员组成的工作专班;二是加强现状测绘，为酒店设计提供科学依据，完成公司酒店开发项目的任务。 (三)科学规划设计，较好地配合工程管理部现场图纸变更及技术工作。 (四) xx年年上半年，我部门在人员不足的情况下，毅然投入紧张的工作，完成公司交给的任务;
规划部工作总结 上半年以来，在公司的领导大力支持和关怀、各级部门的配合下，认真落实科学发展观，立足部门职能，坚持“高起点规划、高效能管理”的原则，有力推动了酒店规划和管理工作的全面协调健康发展。规划部团结在一起，通过扎实有效的工作，酒店规划管理工作取得了明显成效。 一、目标方针： 1、以国家《酒店建筑》及酒店设计规范为标准，立足于“叁个面向”，“四个结合”，“四个坚持”的宣传思想进行有效的宣传。“叁个面向”即：面向公司领导、面向施工管理、面向后期经营。不仅要求后期经营理解和了解《酒店建筑》，更主要的是通过沟通和宣传使各配合部门、掌握和带头执行《酒店建筑》及其相关的法律法规。“四个结合”即：现实的建筑环境与《酒店建筑》相结合、重点以公司发展目标相结合、酒店功能与现场环境相结合、现场环境与后期经营相结合。“四个坚持”即：一是坚持酒店连锁开发规范标准性；二是坚持酒店整体时尚风格；三是坚持酒店功能配置合理性；四是坚持设备选型节能合理性。在设计实施跟踪管理过程中，设计人员工作对出现与设计概念不符合时，立即请示。同时，设计人员需要多选择几个方案比较和招集有关部门或领导沟通及论证。 二、取得的主要工作业绩 （一）编制酒店设计标准手册、总体规划修编。此次的总体规划修编由蔡总指导，修编的任务有二项：一、酒店大堂及公共区域规划；所需的酒店性质、规模、发展方向等专题研究；二、客房及公共功能用房规划；是在近几年山水酒店
建设中经验及创新理念规划编制；近期建设规划，有几个项目在实施;完成前期基本资料收集、整理。完成编写酒店设计指导建议书；完成坂田整体酒店的设计重要工作；完成各项图纸会审工作；完成了编写标准文件如下： 序号名称 1 编写建筑设计招标文件 2 编写建筑设计招标文件管理细则 3 编写建筑设计图纸要求标准规划 4 编写客房设计标准规范文件 5 编写装修设计指导书 6 编写水电设计指导书 7 编写图纸会审管理文件 8 编写本部工作流程和职责 （二）发挥行业优势，结合实际制定措施积极支持公司酒店建设。一是加强组织领导,专项负责、规划和设计骨干人员组成的工作专班；二是加强现状测绘，为酒店设计提供科学依据，完成公司酒店开发项目的任务。 （三）科学规划，较好地配合工程管理部现场图纸变更及技术工作。
2009年 第4期(总第182期) 黑龙江交通科技 HE I L ON GJ I A N G J I A O T ON G KEJ I No.4,2009 (Sum No.182) 管理及其他 浅谈城市交通的发展方向 赵 霞 (石家庄交通勘察设计院) 摘 要:城市交通问题是困扰现代大城市的世界性难题,目前,随着中国国民经济的增长,汽车工业的迅猛 发展,城市交通面临着前所未有的压力和矛盾。建设畅通、高效的现代交通系统已成为城市政府的一项重要任务。因此今后城市交通的发展趋势是:发展大运量轨道交通、发展城市公共交通、发展智能交通、在城市交通建设方面贯彻可持续发展战略。 关键词:发展趋势;城市交通;公共交通;轨道交通;智能交通;可持续发展中图分类号:U49111+4 文献标识码:C 文章编号:1008-3383(2009)04-0132-02 收稿日期:2009-01-17 1 前 言 在国际上,人口在1000万以上的大都市都曾为交通问题所困扰。实践证明,城市轨道交通是解决这一问题的最佳方案。城市轨道交通可分为地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等,其优势非常明显,速度快、运量大、污染小、安全性高,是缓解交通堵塞的利器。例如北京市,2000年的客运输送量为:地面公交车是76.45%,出租车是14.12%,地铁只占9.43%。由此可见加快轨道交通建设,提高其覆盖率是非常必要。2 轨道交通211 轨道交通的优势 城市社会经济的发展,需要安全、高效、清洁、经济的城市交通运输系统;城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、快捷、低价的公共交通服务;城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势:较大的运量,有效的土地利用,每人?k m 较低的能量消耗和环境污染。此外,轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化,有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市交通发展的必然选择。 通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析,我们发现,快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言,具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势,是其他交通方式无法替代的。在大城市应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系,才能解决城市的交通拥挤问题,为城市的可持续发展提供保证。 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的拓宽道路的方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的利用能力毕竟有限,中心商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供新的交通供给,以缓解地面空间资源紧张状况、支撑城市的发展。 地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上,都较一般交通工具有明显优势。 环境是现代社会十分关注的问题,由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方式,因此,每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。212 轨道交通系统给城市带来的利益 由于轨道交通系统快捷、准时、舒适,乘客将更加愿意乘 坐,并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者,从而提高 客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客,将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。 轨道交通系统与交通方式比较,其优势主要表现在以下几个方面。 (1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选,由于减少在市中心运行的轿车和公交汽车的数量,将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放,改善空气质量。国外研究表明,轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10%和公共汽车的25%; (2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具,国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的—半甚至80%以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次,轻轨为2～2.5万人次,而公共电汽车为2000～5000人次。 (3)提高了交通的安全性,轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍; (4)方便快捷的轨道交通系统,将提高市民的流动性和机动性; (5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨,提高沿线物业及房地产开发价值; (6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题,提供快速和低成本的工具,因而,城区居民将沿轨道线向城郊扩散; (7)轨道交通系统的建设、运营与维护,将拉动内需,创造新的就业岗位; (8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应,使城市形态发生变化,资源分配将更加趋向合理化,助于推动产业结构和消费结构的升级。213 轨道交通系统的社会效益 (1)直接效益。直接效益可通过时间价值这一因子进行测算,市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间,时间是有价值的,节约时间等于增加了收入。 (2)间接效益。这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分,由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点,例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值,应该把房地产增值的相当比例,作为城市轨道交通系统的间接效益;又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应。3 公共交通 许多城市主城区的面积迅速发展,城市交通流在一个高 ? 231?
企业发展规划部工作总结 夯基固本学习创新 为全力推进企业高质量发展贡献力量 （企业发展规划部） 时节如流、居诸不息，又到了总结一年过往，明晰思路与目标，坚定信心再出发的时刻。回顾一年的工作，发展规划部在集团业务部门及公司领导的精心指导下、各部门的鼎力支持与配合下，基础业务能力更为扎实，“务虚体系”业务更显实效，精细化管理与全面管理水平均有较大提升，下面针对一年来主要工作完成情况及下一步工作思路做如下： 按照集团公司编制三年滚动规划、专业化指导意见以及专业化建设项目调研等相关文件要求，部门在深入学习集团公司新发展理念的基础上，分析掌握经济发展、行业发展形势，结合公司发展实际，把握方向，谋划全局，提出战略目标，规划战略路径，制定保障措施，高质量完成了三年滚动规划、专业化建设总体规划等纲领性文件的编制工作，并坚持高站位、强管控、保落实的战略思路，扎实推进集团公司改革发展新思路新举措在公司落地落实，为解决
影响公司整体改革发展的经营、经济、施工生产、专业化建设、亏损治理等重点工作打下了战略基础。 制度是企业经营活动的体制保证，高效发展的活力源泉，政令不清、执行不力、奖罚不明，企业经营活动将陷入僵局直至衰亡。为重塑制度建设工作，切实发挥制度引领、规范、保障作用，部门在深入学习集团公司制度体系建设工作经验基础上，结合公司实际，制定了公司制度建设管理办法，并于四季度开展了制度评估及制度档案收集工作，共收集制度类、管理类问题五十余条，作为制度体系改革创新的方向依据，同时建立了制度信息档案及有效性制度目录，为公司制度信息系统集成夯实了基础。通过一系列业务改革举措，制度建设取得了一定创新实效，为公司制度建设合规性开展及制度学习宣贯强化了基础保障。 建造师人数紧缺、业绩不足、证件不匹配等问题一直以来困扰企业经营承揽的痼疾顽症，如何为公司经营承揽获取更多投标资源，如何实现项目管理人员“人证合一”，成为部门深入思考的问题。通过过去的实践经验总结得来，正向的宣传引导与做好配套服务已收效甚微，必须在完善执业资格人才培养机制上下功夫，方能取得实效。在听取多方意见的基础上，部门结合集团公司相关办法与公司业务发展现状制定了公司《注册执业资格证书管理办法》，针对执业资格人才供给与需求两端矛盾，制定差异化、阶梯式津贴补助
城市轨道交通发展现状及未来趋势 国向外城市轨道交通的现状与发展趋势 随着我国城市化和机动化进程的加快，交通: 摘要拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶
颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程 1、前言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征
的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的 关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交． 通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。[1]
2、国内轨道交通建设历程 起步——２０世纪５０年代，我国开始筹备北京地铁网络地铁建设，在１９６５－１９７６年建设了北京地铁一期工程（５４Ｋｍ）。随后建设了天津地铁（７．１Ｋｍ，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——１９８０年代末至９０年代初，我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正
(1) 交通和城市发展的关系？ 1城市作为一个有机体，交通系统则是其循环系统。 2交通是城市形成、发展的重要条件，交通运输方式配备的完善程度与城市的规模、 经济、政治地位有着密切的关系。 3交通对城市规模影响很大，它既是发展的因素也是制约的因素，特别是城市对外 交通联系的方便程度，在很大程度上会影响到城市人口的规模。 4城市交通对城市布局有重要影响，城市的交通走廊一般也是城市空间布局发展的 走廊。 （2）城镇的概念？ 镇和城市是城镇型居民点，统称城镇。实际上，世界上目前还没有统一的关于城镇的定义标准。但都包含三个本质特征：产业构成，人口数量和职能。具体地说：城镇是以从事非农业人口为主体的居民点，在产业结构上不同于村庄；相对于村庄，城镇一般聚集更多的人口：城镇一般是工业、商业、交通和文教的集中地，是一定 地域的政治、经济和文化中心。一般还拥有较高的人口密度和建筑密度以及相对于 村庄更为完备的市政设施和公共设施 （3）城市的基本构成要素？ 人口、产业、功能(产业构成，人口数量和职能) （4）影响城市发展的因素？ 受社会、政治、经济、文化、科技等多方面影响。 1 社会的阶级分化与对立在城市建设方面也有明显反应。 2 社会政治体制对城市建设有着直接的影响； 3 经济制度直接影响城市的发展形态； 4 工业化使城市布局产生变化； 5 科学技术的发展带来城市的聚集效益及高质量的城市生活。 (5 ) 从城市规划的角度如何处理交通和土地利用之间的关系？ 1 土地利用和交通规划必须作为一个规划整体来考虑。在合理的城市用地功能布局 的基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统； 2土地的开发利用及交通的建设都要符合生态和景观的要求；考虑城市环境和城市面貌的要求； 3 生态先行原则；要有利于保护自然生态环境。 4 规划先行原则；先规划后开发建设； 5 立体开发，因地制宜，充分利用地形，减少工程量； 6 整体原则；二者的协调规划要考虑城市土地的整体利用，维护和保障城市的整体 利益和公众利益 (6 ) 城市发展的动力及其对城市空间结构的影响？ 发展动力:规模效应(聚集效应)
市场部工作总结及未来发展计划 自加盟XXX公司以来，主要是沿着学习适应，总结掌握，规范创新的思路来开展工作。现将市场部的工作做一总结:具体如下: 市场部日常工作主要体现在以下几个方面: 会议营销: 意义:通过对相关健康体检协会和机构的活动，会议进行赞助，以及自行组织类似的研讨会，提升品牌的知名度，展现公司实力，并利用机会在同一时间内向众多目标群体做产品演示。 现状:公司目前的会议有:赞助型的第三方会议，自行举办的区域研讨会，自行举办的老用户挖潜会议，自行举办的招商会，参加会务组的人员是公司各个部门的人员，因公司每个成员在公司职责不同，所了解的内容不同，因此对外宣传的口径(特别是有关数据)，内容有时不一致。会议结束后没有做(或很少做到位)进一步扩大宣传的工作。 出现问题的原因和解决方案: 问题1:市场部没有做一份经过大家认可的，标准相对统一的资料，每个人的对外宣传演讲有时是随性而发，造成宣传标准不统一，宣传力度以及真实性会打折扣。
解决方案1: 规范相关文件资料，如对外宣传演示用的幻灯片(公司成立年份，用户数，文档演讲内容的重点，幻灯片的格式等要统一) 产品演示的重点内容，新功能的特点，为体检中心带来的好处等内容要形成文档，公司每个人都要掌握。 相关文件资料统一整理归档，供公司内部员工，已签约代理商查阅学习。(市场部牵头完成) 问题2:会议结束后没有做(或很少做到位)进一步扩大宣传的工作 解决方案2: 每次会议做好会议的拍照工作(由专人负责)，会议后及时发布会议新闻稿，会议总结，并将会议新闻稿及时发布到相关网站上。 接洽联络同一目标客户群体的行业媒体，通过共享目标客户等方式交换宣传平台，最好不用成本或花费极底的成本获得行业媒体后续宣传报道。 问题3:市场部2个人对软件的理解掌握程度，以及体检行业背景知识了解不够，专业素质不高。 解决方案3: 形成一份新员工入职培训档案，(同解决方案1的内容)供新入职员工学习
学校发展规划工作总结范文 过去的一年，是我校教育教学工作顺利发展的一年。一年来，在县教体局和镇中心学校的正确领导下，在全体教师的努力、支持下，我们以党的十六届五中全会精神和“ ___”为指导，根据教育发展的新形势，新任务，按照我校的工作计划务实地、创造性地开展我校的各项工作，努力开拓教育管理新思路，创新教育实践新模式，营造教育发展新优势，打造持续发展新平台，促使我校的办学水平再上一个新的台阶 一、基础建设： 按照预计目标，我校今年基础建设目标已全部实现。 1、完成了教学楼窗户更新工程； 2、完成了办公楼窗户更新工程； 3、完成了新农村生态沼气厕所新建工程； 4、完成了办公楼前路面硬化800平方米工程； 二、教学改革工作：
我校的教学改革工作取得了长足的发展。 1、承担的省重点课题《新课程背景下学生主动学习策略与途径的研究》正在如火如荼地开。我校采取“走出去、请进来”的办法，安排老师参加校际听课、评课等教研活动，主动与兄弟我校交流课堂教学经验，虚心学习。我校先后组织教师到濮阳郑州等地参加教学教研学习活动。开展了教师论坛活动；开展教师反思学习活动；开展了教师新课程理论学习活动。营造良好的教研氛围，形成了以课程改革带动课题研究，以课题研究促进课程改革，形成组组搞科研，人人能科研的氛围。今年我校教师有29篇论文在国、省、市、县级获奖，取得省科研成果一项。 2、改革了课堂教学模式，由老师满堂讲转变为学生自主学习、小组合作学习。三名教师获市优质课，四名教师获县优质课奖。 3、建立完善了教学相关制度。 三、德育工作： 今年我校在创新德育工作机制上进行了努力探索。
1、开展了“一帮一爱心助学工程”，有效的实现问题学生的转变； 2、开展了课堂纪律大整顿活动，有效的改变了学风、教风。形成了比学习、比正气、比纪律的良好风尚。 3、围绕自信心教育、亲情教育开展了系列活动； 4、加强班级文化建设。各班形成了各具特色的跑操口号；各班教室的标语紧紧围绕“亲情教育”、“自信心教育”、“自主课堂教学改革”方面学生自己创作；每节上课前都要学生都要围绕“自信心主题”进行宣誓。使我校的校园文化建设初步形成了自己的内涵。 四、教师业务提升工作： 1、对中青年教师精心培训，通过教师基本功比赛、说课评课等活动进行训练。 2、抓好教师在职学历提高。学校89名教师中，本科21人，正在进修19人，大专68人，学历达标率100% ，
城市道路交通控制系统的发展历史 城市道路交通自动控制系统的发展是以城市交通信号控制技术为前导，与汽车工业并行发展的。在其各个发展阶段，由于交通的各种矛盾不断出现，人们总是尽可能地把各个历史阶段当时的最新科技成果应用到交通自动控制中来，从而促进了交通自动控制技术的不断发展。 早在1850年，城市交叉口处不断增长的交通就引发了人们对安全和拥堵的关注。世界上第一台交通自动信号灯的诞生，拉开了城市交通控制的序幕，1868年，英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色的煤气照明灯，用来控制交叉路口马车的通行，但一次煤气爆炸事故致使这种交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。1914年及稍晚一些时候，美国的克利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，它们采用电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几。1926年英国人第一次安装和使用自动化的控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制的起点。 早期的交通信号灯使用“固定配时”方式实行自动控制，这种方式对于早期交通流量不大的情况曾起过一定的作用。但随着汽车工业的发展、交通流量增加、随机变化增强，采用以往那种单一模式的“固定配时”方中国智能交通网式已不能满足客观需要，于是一种多时段多方案的信号控制器开始出现并逐步取代了传统的只有一种控制方案的控制器。除了多时段多方案定时控制的使用，为了避免各交叉路口之间“各自为政”的孤立控制方式对交通流造成的频繁停车，还必须把相邻的交叉路口作为一个系统来统一地加以控制。1917年，在美国盐湖市开始使用联动式信号系统，把六个交叉路口作为一个系统，以人工方式加以集中控制。1 922年，美国休斯顿市建立了一个同步系统，它以一个交通亭为中心控制十二个交叉路口。1928年，上述系统经过改进，形成“灵活步进式”定时系统;由于它简单、可靠、价格便宜，很快在美国推广普及。这种系统以后不断改进、完善，成为当今的协调控制系统。 20世纪30年代初，美国最早开始用车辆感应式信号控制器，之后是英国，当时使用的车辆检测器是气动橡皮管检测器。车辆感应控制器的特点是它能根据检测器测量的交通流量来调整绿灯时间的长短，使绿灯时间更有效地被利用，减少车辆在交叉口的时间延误，比定时控制方式有更大的灵活性。车辆感应控制的这一特点刺激了车辆检测器技术的发展。继气动橡皮管式检测器之后，雷达、超声波、光电、地磁、电磁、微波、红外以及环形线圈等检测器相继问世。当今在城市道路交通自动控制、交通监测和交通数据采集系统中，应用最广的是环形线圈车辆检测器。超声波检测器主要在日本等少数国家得到广泛应用。 计算机技术的出现为交通控制技术的发展注入了新的活力，1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器实现了对交通信号机网的配时方案自动选择式信号灯控制，而加拿大多伦多市于1964年完成了计算机控制信号灯的实用化，建立了一套由I BM650型计算机控制的交通信号协调控制系统，成为世界上第一个具有电子数字计算机城市交通控制系统的城市。这是道路交通控制技术发展的里程碑。 伴随着城市交通信号控制系统的迅速发展。人们认识到，要更好地提高城市管理水平，不仅仅依靠硬件设备的更新和改进，还必须同时在控制逻辑和方法上有所突破，即城市交通的区域协调控制。传统的城市道路交通控制指的是区域交叉口信号灯控制，而城市交通的区域协调控制，是在整个城市范围内对交通进行控制，这无论是从理论角度还是实践角度，都
发展规划处2008年工作总结发展规划处作为学校宏观的、战略性的、综合性的发展规划和决策咨询机构，认真落实校党委和校行政的部署，坚持以科学发展观为指导，紧贴中心任务和中心工作，把开展调查研究作为本年度工作的根本着眼点，围绕学校发展目标，积极开展调查研究，形成科学发展的新思路，积极为党委和行政的决策提供咨询建议。 在高等教育大众化阶段，广大人民群众迫切需要享受优质高等教育资源，因此，“内涵提升、协调发展”既成为我国高等教育界的共识，又成为我国新时期高等教育发展的阶段性战略。我们协助校领导就我校实施内涵提升、协调发展的战略进行了充分的调研，提出我校今后的改革发展一定要围绕内涵提升、协调发展的战略，做到战略御校、质量立校、人才强校、特色兴校、文化誉校。 为进一步建立健全现代大学制度，深化校、院（系）二级管理体制改革，逐步建立院（系）自我发展、自我约束的良性运行机制，充分调动各院（系）办学的积极性、主动性和创造性，增强办学活力，我们协助校领导对我校进一步深化内部管理体制改革进行了调研，起草了《中共华北水利水电学院关于进一步深化学校内部管理体制改革的意见》，已经党委会通过并颁布实施。 随着我国高等教育管理体制改革和结构调整的不断深入，高等学校的发展面临着及其严峻的竞争和挑战，一些曾经隶属于各个行业部门而在管理体制改革中脱离原有行业部门的行业高校，在谋求自身发
展的过程中与原行业系统之间的沟通与联系正不断弱化，大多淡化了行业色彩，趋向“大而全、综合化”，忽视或偏离了特色发展的科学方向，进而导致行业特色高校发挥特色优势、为行业服务的空间在一定程度上的缩小。我校作为一所水利特色优势突出的高校，如何在激烈竞争的新形势下，发挥自身的优势，提升核心竞争力和办学水平，值得我们深思。我们协助校领导起草了《发挥共建优势，坚持特色办学——华北水利水电学院特色办学的探索与实践》，提出了要围绕“大水利”做文章，完善特色学科的上、中、下游，做到特色学科的大而全；加强水利软科学建设，如水利政治、水利文化、水利经济、水利军事、水利管理、水利法律、水利环境等。争取省部共建深度拓展，把特色做大做强。强化社会服务功能，以技术应用和科研成果为国家和地方经济社会发展和水利行业发展作贡献，成为地方经济社会发展和全国水利行业的人才库、科技库和思想库。 为进一步加快我校人才引进和师资队伍建设步伐，吸引更多高层次优秀人才来校工作，建立一支与学校发展目标相一致的高水平、高素质的师资队伍，需尽快出台我校合理有效地解决教职工住房问题的方案。我们调研了国内部分高校高层次人才引进及住房安置办法，起草了《国内部分高校高层次人才引进住房安置办法及对我校住房管理工作的启示》，以供学校参考。 自我校扩招以来，我校本科专业由2000年的21个发展到2008年的48个，形成了以水利为特色、以工科为主干，工、管、理、文、经、法、农相互渗透的多学科发展的专业体系，呈现出重点学科与优
我国城市轨道交通发展趋势分析 [摘要]城市不断地发展和壮大，使得区域间人员流动日益增多，城市交通流量迅速扩大。有限的城市土地资源无法满足持续增长的地面交通道路需求，于是城市轨道交通营运而生。本文将在回顾梳理城市轨道交通精彩的发展历程的基础上，对我国城市轨道交通中存在的问题进行分析，对其发展趋势进行展望。 [关键词]城市轨道交通；问题；发展趋势；分析 [DOI]10.13939/https://www.doczj.com/doc/622482904.html,ki.zgsc.2015.04.053 城市轨道交通已成为现代化城市的重要标志，“地铁上的城市”已成为城市现代化的基石。随着我国城镇化进程的加快，更是为轨道交通插上了飞速发展的翅膀，成为真正的朝阳产业。伴随着政府适时提出并且制定了一系列国产化政策城市轨道交通建设，将不断促进相关产业的技术创新发展。 1我国城市轨道交通发展历程 城市轨道交通是以电能为动力，通过铺设固定轨道线路，采取轮轨运转方式，配备专用运输车辆以及专业服务设施，主要用于城市区域内客运服务的快速大运量公共交通设施。其具有运量小、速度慢、污染大等多方面的缺点也不能有效解决城市交通的可持续发展问题。因此，具有运量大、速度快、舒适性好、安全性高、节能环保等优势按照车辆类型、技术参数以及运送范围等不同特征，城市轨道交通可以分为轻轨、地铁、有轨电车、单轨以及磁悬浮列车等。 我国城市轨道交通发展用16年时间历程。起步阶段，于1965年北京地铁1号线，目前已有50多年的发展历史，经历了不同的发展阶段，呈现出不同的发展趋势。开始建设阶段，20世纪80年代末至90年代初，北京、上海、广州等特大城市，真正以城市交通为目的的地铁项目开始建设。建设高潮开始阶段，20世纪90年代，沈阳、天津、南京、重庆开始计划建设轨道交通项。调整阶段，1997年年底，提出以深圳地铁1号线（19.5km）、上海轨道交通3号线（24.5km）和广州地铁2号线（23km）开始启动。建设高潮阶段，1999年之后，全国已建和在建轨道交通项目的城市有10个，超过前30年建设度和规模。 2城市轨道交通发展问题 2.1规划不合理 轨道交通因为交通设施的不同，存在着不可移植性等特点。这种特点就导致了在规划阶段如果规划不合理，就不能发挥规划引导作用。部分规划不合理的城市轨道交通，因为布局不尽合理，丧失了对于城市交通压力缓解的作用，不能起到应有的作用，有的时候甚至造成交通堵塞。
2015年上半年工作总结及下半年工作计划 规划发展部 2015年是公司应对新常态、立足新起点、落实新举措，全面推进精益生产的关键之年。国内钢铁行业依然面临着严峻的形势：企业盈利状况不容乐观，行业的产能严重过剩；环保政策日趋严格，倒逼企业增加环保投资、追求环保发展。公司经营环境严峻，减员增效迫在眉睫，人均产钢还未达到800吨的目标。在这种形势下，我部认真贯彻公司年初工作会精神，紧密围绕公司“精益生产”目标，以重点项目推进为载体，稳步推进信息化项目实施和网络安全维护，以节能环保项目为投资管控中心，结合企业运行管理优化，招议标降价创效等方面着手开展工作，在工作中抓作风、抓落实，牢记服务基层，较好的完成了各项工作，现将主要工作完成情况总结如下： 一、上半年工作总结 一、认真贯彻公司精益生产理念，做好“精益生产”项目实施，通过信息化“三化项目”实施主线，强势抓好精益生产工作的贯彻落实，提高劳动生产率，促进公司“三项制度”改革进一步深化。 （1）系统思考、周密部署，科学严密制定远程集中计量管理系统的调研和总体实施方案。 通过远程集中计量系统的实施，将通过视频监控、无线传输、图像识别、射频技术（RFID）、网络通讯等先进的信息化技术实现公司汽车衡的集中统一管理，变革原来的分散计量方式，能够极大地提升计量管理水平，为公司建立一个适合生产、经营、管理的信息化计量
平台，实现所有计量、计量调度工作的规范化、标准化、电子化和集成化。2015年1月份开始项目实施准备工作，部领导带队从项目调研着手，通过和设备工程部的有效沟通协调，对公司计量系统工作现状进行了细致、全面的调研，2月上旬，会同设备工程部相关负责人赴集团公司考察，结合公司的实际情况，形成初步的调研报告。2015年3月13日，项目正式启动，现已完成了需求调研、需求分析和系统总体解决方案确定等工作，目前已经完成项目概要设计阶段。 （2）全面评估公司视频监控点运行现状，稳步实施集中监控视频及平台升级项目，切实提高岗位劳动生产率。 公司目前视频监控工作存在地点比较分散，前端需要监控、检测、管理的设备越来越多，传统方式现场检查，维护效率较低等问题，通过对视频监控系统的集中管控，将有效减少看守型岗位，提高劳动生产率，是当代钢铁企业发展的必然趋势。1月下旬通过对炼铁厂、轧钢厂、能源中心、物流中心4家单位进行调研走访，对视频监控点运行情况进行全面掌控，确定各单位视频监控工作的总需求。3月13日，集中监控视频及平台升级项目正式启动，目前已完成各二级单位的需求调研，确定了最终的项目实施方案。其中：轧钢、炼铁和能源中心新增网络摄像机共计129台；完成了后端监控平台的新建及改造；轧钢二棒新建主控室，安装网络视频数字矩阵、网络储存、网络键盘、管理电脑及液晶电视墙等网络集中管理系统设备1套；总调中心、保卫中心对原有旧监控系统平台进行升级改造，重新安装网络视频数字矩阵、网络键盘、管理电脑等网络管理系统设备共计2套；中
关于上海城市综合交通发展的分析 在上世纪末，上海制订的城市经济发展的总目标是：到2000年，初步形成国际经济、金融、贸易中心之一的框架，为崛起成为国际经济中心城市奠定基础。到2010年基本建成国际经济、金融、贸易中心之一，初步确立国际经济中心城市的地位。目前，前一个目标已经基本达到，上海作为远东乃至亚洲重要经贸中心之一的地位基本确立。这其中离不开上海城市对内对外综合运输的巨大贡献。为了能够在2010年左右借助于世博会和奥运会的契机，实现建成国际经济、金融、贸易中心之一的目标，上海乃至长三角的综合交通还需要有进一步大力发展。 回顾上海城市综合交通的发展历程，我们会发现过程的艰难和成果的喜人。上海是一个人口和产业特别密集的特大城市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人，人均道路面积只有2平方米，只有国内同类城市的1/2到1/3，国外同类城市的1/5到十几分之一，市域交通的捉襟见肘。城市道路拥堵状况严重困扰了城市进一步发展。今后人口虽然可以有所疏解，但第三产业将有很大的发展，人多路少的基本情况不会改变，这是考虑上海城市交通问题的一个基本出发点。 经过长期不懈的努力，九十年代以来，上海城市交通的建设发展取得了令人瞩目的成绩。主要表现在两个方面：1．市域交通水平稳步提高。轨道交通建设步伐加快，上海已建成地铁和高架线路65公里，初步形成十字加西半环的网络骨架。日客流量达65万人次。为其逐步成为公交出行的重要方式迈出了坚实的一步；市区道路总长度5204公里。中心城已建成“三横三纵”道路骨架和“申”字形高架网络；地面公共交通持续发展，服务供应水平日益提高，线网覆盖面扩大，布局进一步完善；现有公交运营线路近千条，公交汽、电车18000辆，日客运量724万乘次；出租车已达4.29万辆，日客运量212万乘次；市域轮渡现有客渡19条，车渡5条，日客运量为54万人次；渡江车辆为450万辆次，随着大桥、隧道等越江交通的增加，正在实行结构调整；陆岛交通主要为通往本市崇明和长兴、横沙等岛屿的长江轮渡和跨海通浙江舟山诸岛的海渡，日乘客运输量为2万人次，过江车辆为750万辆次；城市公共交通总体服务水平达1057万乘次/日。 2．先进技术普遍推广应用。交通行业普遍建立企业管理信息系统或局域网，一些跨区域经营单位已拥有广域网；上海航运市场交易、关检和EDI单证处理已初步实现与国际接轨；陆上运输网上服务中心已开通，物流信息平台和电子商务系统正在筹建，公路集装箱运输和IC卡管理系统、长途客运联网售票系统、驾驶员计时培训系统等均已投入应用；“上海交通信息网”已开通，“一卡通”已在地铁和公交线路上使用；公交车辆装备升级换代，绿色能源已投入使用，上海正在建设LPG和CNG汽车加气站，出租车2万余辆已改用LPG燃料，公交车300余辆已改装CNG燃料。 为了与上海社会经济发战略目标相对应，根据上海城市布局、土地使用与交通规划紧密结合的原则，上海市提出城市综合交通规划建设目标：建立与现代化国际大都市相适应的先进的综合交通运输体系。增设大型关键交通设施和交通干线，完善交通系统，改善交通组织，增加客货运输能力，提高交通服务水平，为经济发展和城市建设提供高