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1.普速铁路所有接触网设备，自()开始即认定为带电设备。
[单选题] *A、运行B、联调联试C、第一次受电(正确答案)D、热滑2.从事普速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行()制度，经过考试评定安全等级。
[单选题] *A. 安全等级(正确答案)B.安全培训C.安全考试D. 岗位培训3.作业人员符合岗位标准要求，()年进行一次身体检查，符合作业所要求的身体条件。
[单选题] *A. 1B.2C.3D.1 ~ 2(正确答案)4 ．普速铁路在()以上区段且线间距小于( )的路线上进行作业时，应办理邻线列车限速申请。
[单选题] *A.200 km/h ；5.5m。
B.160km/h ；6.5m。
C.160 km/h ；5.5m 。
(正确答案)D.120km/h ；6.5m。
5.普速铁路在160km/h 以上区段且线间距小于6.5m 的路线上进行作业时，应办理邻线列车限速160km/h 及以下申请，得到()允许作业的签认后，方可作业。
[单选题] *A.驻调度所(驻站)人员B.行车调度C.供电调度D. 车站值班员(正确答案)6.事故抢修和遇有危及人身或者设备安全的紧急情况，作业时可以不签发工作票，但必须有供电调度批准的作业命令，并由()布置安全、防护措施。
[单选题] *A. 抢修负责人(正确答案)B.工作领导人C.工长D.供电调度7.工作票签发人和工作领导人安全等级不低于()级。
[单选题] *A. 二B. 三C. 四(正确答案)D. 五A. 作业8.发票人普通应在作业()之前将工作票交给工作领导人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。
[单选题] *A. 作业B. 前一天C. 6 小时(正确答案)D. 12 小时9.工作票中工作领导人更换时，必须由()签认。
[单选题] *A. 发票人(正确答案)B. 工长C. 工区负责人D. 工作领导人10.远离作业在距接触网带电部份()及其以外的处所进行的作业。
车间3C办法标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-供电检测车间管理制度车载接触网运行状态检测装置（3C）管理实施细则为加强车载接触网运行状态检测装置（3C）（以下简称3C）管理，充分发挥3C检测作用，确保接触网设备安全运行，依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办法》（石供段高速〔2017〕119号）、《石家庄供电段车载接触网运行状态检测装置（3C）运用管理办法》（石供段高速〔2017〕124号）文件，特制定本实施细则，请遵照执行。
一、组织机构及职责为充分发挥3C检测作用，确保3C检测工作有效开展，特明确车间及工区职责。
1.车间职责⑴采集和管理检测报警数据，组织做好数据统计、分析。
⑵对3C检测管理工作情况进行总结，并按要求完成周、月总结上报。
⑶负责接触网检测工区3C检测工作的指导、检查、考核。
2.接触网检测工区职责⑴负责每旬（每月5日、15日、25日）到机务段拷贝一次3C全部数据，并及时转储至车间服务器。
⑵负责3C报警信息采集、分析并将缺陷信息录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中。
二、报警数据采集与分析接触网检测工区不间断接收报警信息，（服务器地址：普速，于每日8:30、11:30、14:30、17:30登陆系统服务器查看报警信息，同时结合检测全面数据，对报警位置进行分析，并将报警信息记入电子版车载接触网运行状态监测装置（3C）报警缺陷记录（附件1）。
三、缺陷系统录入接触网检测工区每日16:00后将报警信息（前日16:00至当日16:00发生的报警）录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中（休息日发现的报警，通知供电检测分析室和相关车间值班室，报警信息于工作日补录系统）。
发现危及行车安全的重大缺陷要立即通知车间主管技术员或副主任，并填写纸质及电子版重大缺陷报送记录，车间主管技术员或副主任审核后将电子版重大缺陷报送记录发至供电检测分析室和相关车间，并立即电话通知。
接触网专业考试(试卷编号2102)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]单位在营业期间,下列( )做法是错误的。
A)遮挡消防安全疏散指示标志B)在安全出口处设置疏散标志C)当营业场所人数过多时,限制进入人数2.[单选题]硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差（）mm。
A)0～±100B)0～±200C)0～+100D)0～+2003.[单选题]电连接位置和数量符合设计要求，安装位置允许偏差（）mm。
A)±100B)±200C)±300D)±5004.[单选题]下列不属于Ⅱ级维修项目的有（）。
A)两个以上接触网工区进行的联合作业B)接触网悬挂、分相、分段、线岔等检查调整C)接触网吸上、回流线、上部地线、附加悬挂检查维护D)站内、栅栏及隧道内电力设备检修5.[单选题]腕臂偏移警示值：（）。
A)标准值±50mmB)标准值±100mmC)标准值±150mmD)标准值±200mm6.[单选题]安全带的试验周期是( )个月。
A)6B)12C)187.[单选题]当一支为非工作支时，其距线路中心800mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高，警示值：（）mm，并向下锚方向均匀抬升。
A)80B)60～90C)50-80D)50～1008.[单选题]验电接地是接触网（ ）必须进行的一项工作。
A)带电体附近作业B)远离带电体作业C)带电作业D)停电作业9.[单选题]（ ）为运行状态安全临界值，一般根据计算或运行实践确定。
A)标准值B)警示值C)限界值D)标准状态10.[单选题]隔离开关（手动）换算系数为（）。
A)0.1B)0.12C)0.13D)0.1511.[单选题]雨天在车辆段使用梯车时，信号装置易导致出现红光带的主要原因为（ ）。
A)梯车轮上有雨水使梯车轮绝缘差导致两个钢轨被短接B)地线接错轨C)信号设备故障D)人员操作失误12.[单选题]刚性接触网中分段绝缘器的检修周期为（ ）个月。
检测监测技术高铁运行十年电气化技术创新发展论文集DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019z.017接触网检测数据分析与评价张志勇摘 要：接触网和受电弓是电气化铁路与电力机车之间重要的联系纽带，弓网系统安全性和可靠性对电气化铁路的安全运营至关重要。
本文基于接触网供电安全检测监测 6C 系统对弓网关系进行研究，对检测数据和波形进行采集、分析、推导，结合接触网检测数据分析实例，得出接触网运行状态和质量状况的评价方法，为接触网运行的安全性和可靠性提供了理论支撑。
关键词：弓网系统；研究；检测数据；6C 系统Abstract: The overhead contact line and pantograph are the ties for connection between electrified railway andelectric locomotives, the safety and reliability of the pantograph-catenary system are crucial to the safety operation ofthe electrified railways. The paper, with the researches on the pantograph-catenary interactions on the basis of safetyinspection and monitoring system for OCS, collects, analyzes and deduces the inspection data and waveforms, obtainsthe assessment methods for operation and quality status of OCS with connection to the analyzing examples of OCSinspection data, providing theoretical support for safe and reliable operation of OCS.Key words: Pantograph-catenary system; study; inspection data; 6C system中图分类号：U226.8文献标识码：B文章编号：1007-936X(2019)z-0066-050 引言铁路运输是我国重要的运输方式之一，目前采 用的主要方式是电气化铁路运输，随着我国电气化 铁路的不断发展，大中城市铁路覆盖率已达到 80% 以上，高速铁路已经成为中国高速发展的名片。
车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件ii1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.术语和定义 (1)4.组成和功能 (2)5.技术要求 (3)6.安装 (5)7.检验方法 (5)8.检验规则 (7)9.标志、包装、运输和贮存 (9)10.功能扩展 (9)专业资料为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一 3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。
本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。
本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。
下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。
凡是不注日期的 引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1-1983GB/T 17626.2-2006 GB/T 17626.3-2006GB/T 17626.4-2008GB/T 17626.5-2008标准轨距铁路机车车辆限界电磁兼容性试验和测量技术 电磁兼容性试验和测量技术 电磁兼容性试验和测量技术电磁兼容性试验和测量技术 GB/T 17626.6-2008 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 21413.1-2008静电放电抗扰度试验 射频电磁场辐射抗扰度试验 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 浪涌（冲击）抗扰度试验 射频场感应的传导骚扰抗扰度3.GB/T 21413.1-2008 GB/T 2423.1-2008 GB/T 2423.2GB/T 21563-2008GB/T 24338.4-2009GB/T 25119-2010 GB/T 4208-2008 TB 10758-2010TB/T 1335-1996 TB/T 1484-2001 铁路应用 铁路应用 电工电子产品环境试验 电工电子产品环境试验 电工电子产品环境试验 循环）轨道交通机车车辆设备 轨道交通 电磁兼容第1部分：一般使用条件和通用规则 第1部分：一般使用条件和通用规则机车车辆电气设备 机车车辆电气冲击和振动试验第3-2部分：机车车辆设备轨道交通机车车辆电子装置 外壳防护等级（IP 代码）高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 铁路机车车辆电缆电气化铁道牵引供电系统术语TB/T 1677-1997TB 3271-2011铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则EN 50317-2002铁路应用 受流系统 受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认 铁运【2012】136号 高速铁路供电安全检测监测系统（ 6C 系统）总体技术规范术语和定义1. 范围本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、 检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。
《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷10（答案）91.零部件检验是指对拆卸送检的接触网零部件进行外观检查、补充特殊试验，确认其质量状态的过程。
零部件性能下降、状态劣化，判断即将或基本达到寿命时，应进行更换。
92.当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。
93.零部件检验应由获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，并出具检验报告。
94.零部件检验结果应纳入分析诊断和质量鉴定报告，作为接触网设备维修的依据。
95.分析诊断是根据接触网检测结果，判断设备运行状态、判定缺陷等级，为维修提供依据。
分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。
96.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，应立即进行即时分析诊断。
97.当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。
98.当零部件检验发现质量缺陷，供电段技术主管部门应立即分析零部件质量缺陷对接触网运行产生的影响，并安排修理。
99.当发生跳闸、中断供电、打碰受电弓等异常情况时，供电段技术主管部门应立即组织对该区段检测资料进行分析诊断，查找原因并修理。
100.根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。
二、单选题（每小题2分，共30分）136.无交叉线岔；道岔柱处接触线高度应符合设计要求，任何情况下拉出值不大于（A）。
A、450mmB、400mmC、300mm137.无交叉线岔；正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影（C） 范围为始触区。
始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。
A、400~850mmB、550~950mmC、600~1050mm138.无交叉线岔；交叉吊弦。
交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm～600mm 的范围内，两交叉吊弦间距一般为2m。
接触网动态性能评价指标应用研究乔凯庆1，汪海瑛2，杨志鹏2，张文轩2，王婧2，周雨杰3（1.中国国家铁路集团有限公司工电部，北京100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京100081；3.中国铁路北京局集团有限公司供电部，北京100860）摘要：在以“可靠性为中心”的维修理念下实施预防性状态修，对接触网检测监测装置以及对应的设备状态评价方法都提出了很高要求。
通过阐述接触网状态评价体系内容，对其中的接触网动态性能指数进行了重点阐述，包括其指数评价项目构成、评价单元选取以及最终的管理评分计算等。
以某线为例，对大修前后该指数的变化趋势以管理评分和总体分布的形式进行分析，结果表明，该评价指标可以对接触网区段质量进行综合评价，与原有的局部幅值评价相结合，完善了接触网状态评价体系，并可以更好地服务于现场维修。
关键词：接触网；区段质量评价；CDI；状态修中图分类号：U225文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）04-0080-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.04.0800引言高速列车依赖牵引供电系统提供的能量实现高速运行，牵引供电设备质量的可靠性是保证列车安全运行的关键因素之一。
接触网是牵引供电系统重要组成部分。
在列车行进过程中接触网受到强大的空气动力冲击，还有风霜雨雪等气候条件的影响以及高电压大电流的电气干扰等，接触网服役状态会发生变化［1］。
因此需要检测监测设备通过测量其参数以掌握其运行状态。
TG/GD124—2015《高速铁路接触网运行维修规则》规定，动态检测利用弓网综合检测装置（1C）和车载接触网运行状态检测装置（3C）等手段测量接触网技术状态和弓网受流状态。
其中高速1C利用安装在基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（N2020G014）第一作者：乔凯庆（1985—），高级工程师，硕士。
E-mail：**********************通信作者：汪海瑛（1980—），副研究员，博士。
单位内部认证接触网专业考试(试卷编号2101)1.[单选题]两个及以上单位作业车辆进入同一区间进行移动作业时，作业车辆应（）进入区间、返回车站或到达前方站。
A)合并运行B)分列运行C)分段运行答案:A解析:2.[单选题]绝缘子的作用是保持接触悬挂（ ）电气绝缘。
A)摇表B)欧姆表C)绝缘电阻表D)万用表A)对设备的答案:A解析:兆欧表又叫摇表，是测量绝缘电阻的专用工具3.[单选题]分段、分相绝缘器换算系数为（）。
A)0.1B)0.12C)0.2D)0.3答案:B解析:4.[单选题]兆欧表又称为（ ）A)摇表B)欧姆表C)绝缘电阻表D)万用表答案:A解析:兆欧表又叫摇表，是测量绝缘电阻的专用工具5.[单选题]零部件检验应由获得（）计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，并出具检验报告。
A)供电段B)铁路局C)总公司解析:6.[单选题]贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线应等高，在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线不应产生下压或上抬。
连接线夹的螺栓紧固力矩符合设计要求。
防水罩对露天汇流排覆盖完全，防水罩安装稳固，性能满足要求。
两支悬挂点的拉出值符合设计要求，间距为（ ）mm，允许误差±20mm。
A)200B)130C)250D)100答案:A解析:贯通式刚柔过渡处两支刚性悬挂接触线应等高，在刚柔过渡交界点处，汇流排对接触线不应产生下压或上抬。
连接线夹的螺栓紧固力矩符合设计要求。
防水罩对露天汇流排覆盖完全，防水罩安装稳固，性能满足要求。
两支悬挂点的拉出值符合设计要求，间距为200mm，允许误差±20mm。
7.[单选题]（ ）进行电气试验时试验电压为90kVA)验电器B)绝缘挡板C)绝缘棒D)接地用的绝缘杆答案:D解析:8.[单选题]支持装置各紧固件齐全，安装稳固可靠，浇注水泥部分不得有（ ）A)松动B)松动和辐射性裂纹C)辐射性裂纹D)裂纹答案:B解析:支持装置各紧固件齐全，安装稳固可靠，浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹9.[单选题]白天驻站人员早（ ）到驻站点A)7:00B)7:30C)8:00D)8:30答案:D解析:白天驻站人员早8:30到驻站点，夜班18:30到达驻站点10.[单选题]在刚性网中，拉出值的调整以将汇流排调整成 （ ） 形状为原则。
TG/GD302-2016第一章 总 则第一条 高速铁路供电安全检测监测系统（以下简称6C系统）作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。
为规范6C 系统的维修管理，依据《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》（铁运〔2012〕136号）和各装置技术条件，制定本办法。
第二条本办法所称6C系统主要包括：高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C 系统综合数据处理中心。
第三条 本办法适用于6C系统各装置和6C系统综合数据处理中心设备设施。
普速接触网检测装置可参照本办法执行。
第四条6C系统维修管理工作应严格执行国家及中国铁路总公司（以下简称总公司）的相关规定、技术标准，确保6C系统检测监测数据准确、规范。
第二章 综合管理第一节 职责分工第五条6C系统维修管理工作实行总公司、铁路局、供电(维管)段三级管理，各级管理单位应设置专门机构，明确岗位职责，建立管理制度及检查考核办法。
第六条6C系统按照“周期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。
第七条总公司负责组织制定6C系统维修管理办法，指导、监督全路6C系统维修管理工作，指导全路6C装置年度鉴定、评定、技术交流、人员培训等管理工作。
总公司铁路基础设施检测中心负责制定评定细则，在总公司运输局的指导下组织全路6C装置评定工作的实施，并承担评定人员相关技术培训。
总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置（1C）的维修。
第八条铁路局负责制定本局6C系统维修管理实施办法，指导供电（维管）段开展6C系统维修工作；制定本局6C系统的年度更新改造、维修计划，编制、提报6C系统年度鉴定及评定计划；组织对初装、更新改造后6C系统的功能和性能进行验收；负责配属铁路局6C系统的维修；组织全局6C系统维修人员的技术培训；配合总公司铁路基础设施检测中心完成6C装置评定工作。
车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件目次前言 (ii)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 术语和定义 (1)4. 组成和功能 (2)5. 技术要求 (3)6. 安装 (5)7. 检验方法 (5)8. 检验规则 (7)9. 标志、包装、运输和贮存 (9)10. 功能扩展 (9)前言为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。
车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。
3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。
为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。
本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。
本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。
本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。
1.范围本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。
本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。
2.规范性引用文件下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h循环)GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范3.术语和定义TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1受电弓 pantograph从一条或多条接触线集取电流的装置，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成。
3.2接触网 overhead contact line equipment通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统，主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。
3.3接触悬挂 overhead contact line接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。
3.4接触线 contact wire架空接触悬挂中同受流装置直接接触的导线。
3.5承力索 catenary／messenger wire直接或间接地悬吊单根或多根接触线的纵向线索。
3.6接触网几何参数 contact wire geometry表征接触网所处空间位置特征的参数，主要包含接触线高度、坡度、横向偏移、相对位置等。
3.7接触线高度 contact wire height接触线底面至轨面连线的垂直距离。
3.8硬点 hard spot接触线底面不平顺或接触线铅垂弹性突变的点。
注：在接触网检测中，通常用受电弓滑板滑行时受到的垂直方向上加速度最大值来表示硬点。
3.9拉出值 stagger接触线在定位点对受电弓中心线的偏移量。
3.10燃弧 arcing受电弓滑板机械脱离接触线而产生的电火花。
3.11燃弧率 percentage of arcing在检测区段内，以规定的速度运行时，受电弓与接触线间不少于5ms持续时间的电弧的时间总和与整个运行时间的比值。
3.12接触线间水平距离 horizontal distance between two contact wires接触网的线岔和锚段关节处，两支接触线间的水平距离。
3.13接触线间垂直距离 vertical distance between two contact wires接触网的线岔和锚段关节处，两支接触线间的垂直距离。
4.组成和功能4.1 组成主要由测量模块、数据处理模块和数据传输模块等组成。
4.2 功能安装在运营动车组或电力机车上，应具备下列功能：1）测量接触网动态几何参数：如接触线高度、拉出值，接触线相互位置等；2）测量弓网受流相关参数，包括：燃弧次数、燃弧时间和燃弧率；3）测量接触网温度。
4）对弓网运行状态进行视频监控，录像与线路公里标等数据叠加5）自动完成参数的检测和缺陷数据的无线发送，检测数据也可以在车上转储。
6）根据车辆运行状态，具备自动开始、终止检测功能。
5.技术要求5.1 适用环境1）海拔高度不超过2500m，特殊情况可由用户与制造商另行商定；2）装置工作环境温度：车外部分-25℃～+70℃，车内部分：0℃～+50℃，特殊情况可由用户与制造商另行商定；3）应能承受使用时的冲击和振动而无损坏和失效；4）最湿月平均最大相对湿度不大于95%；5）全天候条件下正常工作；6）由动车组或电力机车提供电源时，装置应能适应电源的电压波动和间断。
5.2安装安全技术要求满足运营车辆安全运行要求。
5.3 检测速度与装置安装的动车组或电力机车的运营速度相适应，最高速度350km/h。
5.4 技术指标5.4.1测量模块技术指标如表1所示：表1 测量模块技术指标注2：接触网温度采样间隔不高于5m。
5.4.2弓网视频监控技术指标弓网视频监控分辨率不低于1024×1024，帧率不低于25fps。
5.4.3数据处理模块5.4.3.1 实时数据分析处理实时分析处理弓网运行状态、接触网动态几何参数、弓网燃弧、接触网温度，自动识别接触网几何参数超限、弓网燃弧异常、温度异常，并实时报警。
5.4.3.2 地面数据分析处理通过地面分析检测数据，可提供接触网动态几何参数、弓网燃弧、接触网温度分析报告；通过对比分析历史数据，提供重复数据分析报告。
5.4.4 数据传输模块能够自动对报警信息进行无线传输。
5.5 结果输出5.5.1 格式1）文件名称按6C系统要求定义；2）数据库和数据接口应符合6C系统的约定。
5.5.2 数据容量车载系统应提供不小于10000km线路检测图像与数据的存储空间。
5.5.3 项目检测数据采用一杆一档的方式建立数据库，项目为：1）公里标和支柱号；2）接触网动态几何参数；3）弓网燃弧时间、燃弧率；4）接触网温度；5）车辆运行速度、区段和线路行别。
5.6 可靠性连续无故障工作时间应不少于48h，连续无故障工作里程应不小于10000km。
5.7 结构及机械性能5.7.1 外观外观应整洁，无明显划痕。
5.7.2 外壳防护性能车内设备达到GB 4208规定的IP50等级要求。
车外设备达到GB 4208规定的IP67等级要求。
5.7.3振动及冲击性能振动及冲击试验后，受试设备应无损坏和紧固件松动脱落现象，通电后功能应符合要求。
5.8 安全性能5.8.1 绝缘电阻检测设备各电气回路对地之间绝缘电阻和各电气回路之间的绝缘电阻要求如表2所示。
表2 绝缘电阻要求5.8.2 冲击电压经6kV冲击电压试验后，检测装置存储的数据应无变化，功能和性能应仍符合要求。
5.8.3 绝缘强度检测装置的绝缘强度应符合表3的要求。
表3 绝缘强度5.9 气候防护性能5.9.1耐高温性能检测装置在高温环境下功能和性能应符合要求。
5.9.2耐低温性能检测装置在低温环境下功能和性能应符合要求。
5.9.3交变湿热性能检测装置在交变湿热环境下功能和性能应符合要求。
5.9.4低温存放性能检测装置在低温存放后功能和性能应符合要求。
5.10电磁兼容性（EMC）应满足7.6试验要求。
6.安装1）安装在车辆外部的检测设备不应超出GB 146.1规定的机车车辆限界；2）电子装置的安装应尽量减小外界电气干扰的影响；3）使用的线缆应符合TB/T 1484.2规定；4）车顶检测设备的重量应符合TB/T 1335规定；5）检测设备的安装与使用不应影响车辆的正常运营。
7.检验方法7.1试验条件7.1.1 试验气候环境条件除非另有规定，试验应在下列环境条件下进行：a)温度：+15℃～+35℃；b)相对湿度：45％～75％；c)大气压力：86kPa～106kPa。
7.1.2 试验电源要求试验电源满足以下要求：a)试验电源：频率：50Hz，允许偏差±1Hz；b)电压：AC 220V，允许偏差±5％。
7.2装置的基本功能检验根据产品说明书给装置通电，接入各类传感器，分项检测设备是否满足5.4的要求。
7.3结构及机械性能试验7.3.1外观目测，外观应整洁，无明显划痕。
7.3.2 外壳防护等级车内设备依据GB 4208规定的IP50等级试验要求试验，应符合相关要求。
车外设备依据GB 4208规定的IP67等级试验要求试验，应符合相关要求。
7.3.3 振动试验设备按正常工作方位固定在试验台上。
试验按GB/T 25119-2010第12.2.11条中的规定进行模拟长寿命试验和功能随机振动试验。
其中，车外设备依据GB/T 21563-2008中1类A级要求进行试验，车内设备依据GB/T 21563-2008中1类B级要求进行试验。
