上跨铁路高速公路桥梁施工技术论文

上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术作者：冯全信来源：《人民交通》2019年第04期摘要：本文根据蒙自绕城高速芦槎冲特大桥上跨玉蒙铁路转体桥施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍桥梁平转施工最为核心的关键技术或关键工序，希望能为云南地区更多的桥梁转体设计和施工控制提供参考、借鉴。

【关键词】桥梁转体；施工；关键技术1.工程概况蒙自绕城高速芦槎冲特大桥主桥在玉蒙铁路K135+070处上跨，上跨段桥梁位于曲线上，公路与铁路交角为78°。

既有玉蒙铁路作为我国西南地区一条重要的国际通道，铁路客货运输繁忙，根据昆明铁路局批复的相关技术文件要求，为减小施工对既有玉蒙铁路的运营干扰，确保营运安全，采用转体法施工。

通过采用转体施工工艺，充分体现了其不同于传统施工工艺的优越性，在施工过程中仅中断铁路交通45分钟，施工工期6个月，对铁路交通运输的影响最小。

若采用传统施工工艺（如架桥机架梁），需中断铁路交通达18个小时左右（根据中国铁路总公司及昆明铁路局有关文件计算，包含搭设、拆除防护棚架时间及架梁时间），且施工难度大，工期长，风险高。

转体T构梁转体长度为68m，就位后两侧各浇筑5.92m的后浇段，整体全长79.84m；转体结构宽24.5m。

经过计算，转体梁的整体重约为7800吨，故施工中球铰采用承受重量达9000t吨的ZTQZ-1-90000型球铰。

2.工艺特点转体施工工艺对既有铁路运输影响小，申请中断铁路行车时间短，施工期间铁路列车正常通行。

桥梁转体主要是通过结构自身来实现旋转就位，使用的机械设备简单，施工中可大大减少支架材料的用量；转体结构及工艺具有承载力大、安全稳定、性能合理、简易高效等特点。

施工工艺在转体过程中时仅需简单的液压设备和牵引钢绞线即可在较短时间内实现上部结构的转体就位，有较高的推广价值。

对比挂篮施工，本工法施工分段相对较长，对应的施工速度将会大大提高，锚具耗用量明显降低，同时挂篮施工均为高空作业，安全风险高。

上跨铁路公路桥梁施工技术探讨摘要：我国交通事业的长足发展为经济社会发展做出的巨大贡献不容置疑。

但随着交通运输需求的不断加大，促使公路与铁路交叉现象日趋普遍，且为确保行车安全而畅通，公路桥梁的施工技术也得到了快速发展。

对此，本文结合工程实例，就上跨铁路公路桥梁的施工技术作了探讨，希望有助于提高工程质量和效用。

关键词：上跨铁路；公路桥梁；施工技术就当下而言，上跨铁路的公路桥梁越来越多，但由于现实中部分道路的实际荷载往往在设计荷载之上，不仅影响自身运输安全，也为铁路列车运行埋下了一定的安全隐患，因此，切实提高上跨铁路公路桥梁施工质量尤为关键。

下面就其施工技术加以重点探讨。

1 上跨铁路公路桥梁施工要点分析对于上跨铁路公路桥梁而言，安全性和可靠性是其施工质量的基本要求。

对此要求设计人员基于对其周围环境、荷载等级、安全系数等因素的科学分析，对桥梁结构、防撞设施、施工技术、施工工序等作出合理部署，并立足实际明确上跨铁路公路桥梁的施工要点。

一般情况下要求在桩基施工前，在合适位置布设防护栏杆、防护网等防护措施，并严格控制桩底的沉淀层厚度；进行墩身施工时，应在距离公路较近的一侧安设防撞墩，并在墩为周围布满防护网；吊装模板时，要予以严格加固和稳定，并尽量避开大风、大雨等不良天气；严格控制模板加工和安装质量，严格控制混凝土坍塌度、浇捣操作和后期养护，以降低裂缝、蜂窝等缺陷几率，使其强度等级符合设计要求等。

2 上跨铁路公路桥梁施工技术探讨已知，该公路桥梁上跨包西铁路，经综合分析后，对其主桥上部结构采用了变截面（56m+90m+56m）现浇连续箱梁，下部结构采用了承台、薄壁空心柱墩以及钻孔灌注桩。

考虑到期中跨合拢部位在铁路上方，故进行了下述施工。

2.1 挂篮施工技术根据该上跨铁路公路桥梁设计要求和实际情况，对挂篮结构作了如下设计，即菱形桁架为槽钢拼装，后锚固采用自锚平衡装置，吊挂系统由前、后、模板三大悬吊构成[1]。

而在施工过程中，则基于挂篮的下滑道，在0#块处直接拼装了菱形桁架，并依次安装了前上横梁、后锚固、吊杆和走行滑梁，然后将底模平台在外膜桁架中作了临时吊挂，同时将其移至1#块处；为提高挂篮施工精度和质量，则结合实际需要对底模高程和抬高值作了适当调节；为确保钢筋安装合理到位，则对底板钢筋、腹板钢筋、竖向以及纵向预应力钢筋进行了加固，且在安装模板时，为横向预应力筋设置了合适的孔道，对纵向预应力筋采用了波纹管，并结合顶部位置的压浆管，进行了严格的混凝土浇筑施工。

新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道安全影响摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路桥梁工程建设不断增加，在铁路隧道上方修建新的建(构)筑物，会导致铁路隧道周边土体应力重分布，从而导致隧道衬砌结构随之发生位移。

本文首先分析高速公路桥梁施工安全监控方案，其次探讨新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点，最后就新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道措施进行研究，以供参考。

关键词：高速公路;桥梁;上跨高速铁路隧道;变形引言新建公路桥上跨既有隧道时，桥桩施工与桥面荷载不可避免地会对周围土体产生扰动，使得原始地层和既有隧道应力平衡状态发生破坏，引起隧道结构的二次受力和变形，严重时可能引发安全事故，因此施工前应重点分析评估新建桥梁施工和结构荷载对既有隧道的影响。

分析新建公路桥上跨隧道施工、运营对铁路隧道结构变形、轨道变形和衬砌结构安全系数的影响，为今后类似工程提供参考。

1高速公路桥梁施工安全监控方案大跨连续刚构桥施工过程较为复杂，利用对桥梁施工全过程的跟踪监控，对控制参数进行实时调整，以确保施工中结构受力安全可靠、成桥状态结构线形平顺、受力合理符合设计及相关规范要求，使施工过程处于控制之中，结构最大限度地接近理想状态。

为保证桥梁的施工质量，达到桥梁监控的目的，在施工时，桥梁监控的主要内容包括以下方面：根据施工方案，合理选择计算参数，施工全过程的仿真分析，并与设计单位核对，对各阶段的施工监控参数进行预测；用反馈信息修正计算，为调整施工过程出现的偏差提供依据；主墩垂直度监测、基础沉降监测及既有桥梁墩顶位移监测；主梁线形监控；主梁控制截面应力监测；某特大桥主桥转体过程中梁端标高、水平位移等进行实时监测，并对实测数据进行计算分析，当监测数据异常时，及时预警。

2新建高速公路桥梁上跨高速铁路隧道主要难点综合考虑地形现状、地层条件、相对位置关系、铁路隧道变形控制及结构安全、施工难度、风险等因素，高速公路采用桥梁型式上跨既有那了隧道。

上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。

本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。

关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。

目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。

整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。

1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。

针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。

在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。

1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。

为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。

高速铁路上跨公路施工安全技术摘要：依托某高速铁路项目某标段上跨公路连续梁施工工程，通过技术研究分析，结合工程特点和实际风险点，对高铁项目上跨既有公路施工安全技术进行总结分析，为类似工程提供经验。

关键词：高速铁路上跨公路安全技术1 引言随着高速铁路工程大面积开展，越来越多的高铁线路跨越公路，考虑到孔跨的要求，且大多采用大跨连续梁上跨的方式予以解决交叉的问题，作为此类施工工程，工程本身的技术较成熟，核心需要解决施工过程中安全防护问题，如何才能既能保证安全的情况下，又能提高施工效率，我们必须从施工技术角度予以支持。

以保证既有公路行车安全为前提，通过综合对比，根据对比结果，选择采用经济、合理、安全可行的施工方案；严格遵守设计文件明确的相关技术规范和质量验收标准，确保工程质量受控和施工安全可控；按照四个责任体系分工原则，加强过程监控及日常巡查，确保施工周期内的安全。

2 工程概况该特大桥中心里程D1K440+840，该桥为（36+56+36）m连续梁主跨跨越国道。

相交范围为：高速铁路项目里程D1K441+207.5～D1K441+245.4，国道里程K1858+340～K1858+372，斜交32度。

连续梁采用支架现浇法，支架结构形式从下向上为：钢管立柱、I56b工字钢横梁、上下加强型成品贝雷桁架、横向I10工字钢、满堂碗扣式支架、可调节螺旋式顶托和底模。

按照施工组织设计要求，该现浇连续箱梁工期为4个月。

3 安全防护方案3.1施工现场周边防护由于跨现有国道连续梁周边居民较多，为防止行人、小孩进入施工区域，连续梁施工区域采用彩钢瓦进行全封闭，封闭高度不小于1.8m，在主要进出通道处设置门岗和推拉式活动栏杆，并安排专人3*8=24小时值守，进出人员、车辆逐一登记。

3.2跨国道安全防护跨国道防护利用原支架，不另外设施防护棚架，防护方式为：在原支架体系中I10工字钢与碗扣支架之间满铺3mm厚钢板,代替防护棚架，在强化防护刚度的同时，也能防止施工过程中的物品掉入国道行车范围内,影响车辆通行安全；支架周边利用原支架体系中I10工字钢再向外增设2m，以增大防护结构的防护范围，临边用Ø20以上的钢筋焊接高度为1.2m防护栏杆，底部设置20cm高踢脚板；采用兜底防护技术。

高速公路上跨铁路桥梁方案设计研究摘要：高速公路上跨铁路桥梁的建设，会对高速公路的稳定运行产生较大的影响。

所以为了保证高速公路的安全稳定运行，我们需要重视高速公路跨铁路桥梁的方案设计。

本文以此为背景，对高速公路上跨铁路桥梁的现状进行简要概述，介绍了方案设计的原则，并阐述了几种施工技术。

关键词：高速公路；跨铁路桥梁；方案设计在我国经济快速发展，人们对交通需求不断提升的情况下，我国的高速公路也得到了快速的发展，截止2016年我国高速公路运营里程已经达到了56万km。

高速公路作为一种快速运输工具，在建设的过程中非常容易受到地形以及外部环境的限制，很多地方需要设计跨铁路桥梁工程来保证汽车通行的需要。

高速公路上跨铁路桥梁通常来说都是比较庞大复杂的工程，因此我们更应该重视其方案设计，在方案设计中采用合适的措施，不仅会大大降低工程的复杂程度，还会节约成本。

一、高速公路跨铁路桥梁工程特点跨铁路桥梁工程是高速公路建设中的重要部分，其具有以下特点：第一是以箱体桥梁居多，跨度较大。

当前我国高速公路跨铁路桥梁工程一般跨度都在65m到80m之间。

较长的跨度增加了跨铁路桥梁的自重，同时对施工以及现场浇筑环境也具有较大的要求。

第二需要严格控制桥梁的沉降量，高速公路两个跨铁路桥梁之间的沉降差值，会影响到桥梁工程的稳定性，所以我们需要结合附加应力的大小，对施工中的沉降量进行有效控制，保持在一个合理的范围内。

第三在对高速公路上跨铁路桥梁设计时，要严格控制桥梁中某些参数，比如桥梁徐变上拱值，这些参数会影响整个工程施工。

二、高速公路上跨铁路桥梁的要求（一）高速公路上跨铁路桥梁性能要求高速公路桥梁跨铁路桥梁的施工建设，需要满足以下工程性要求：第一是桥梁需要满足承载以及抗洪功能，同时能够正常稳定运行；第二是桥梁结构本身需要具有稳定性，保证铁路运输的安全性。

（二）高速公路上跨铁路桥梁无碴轨道要求高速公路上跨铁路桥梁又具有较大的困难，使得外部的温度以及载荷等因素，都会影响到跨铁路桥梁的正常使用。

铁路桥梁技术论文铁路桥梁都是我们生活中十分重要的交通道路，那么关于铁路桥梁技术的论文应该怎么写呢？下面是小编分享给大家的铁路桥梁技术论文，希望对大家有帮助。

【摘要】：我国道路交通事业的迅猛发展已经达到了赶超发达国家的程度，在道路交通事业的发展过程中势必会遇到铁路与道路相交的情况。

跨公路的铁路桥梁施工是解决铁路与道路相交的问题的最佳对策，我国现在甚至还出现了跨一条公路一条铁路的铁路桥梁施工的壮观景象，随着公路与铁路事业的发展这种现象以后将不再罕见。

【关键词】：跨公路;铁路桥梁;施工;技术;铁道部;跨路桥【引导语】：公路与铁路延伸着国民经济的触须，公路、铁路的所到之处人民群众的生活或多或少都有了改善。

一个经济大发展的时代，其实首先应该是一个交通大发展的时代，以交通带动经济齿轮的高速运转是有着理论与科学依据的。

因此，在这里我们可以说经济发展，交通先行。

我国的铁路交通由来已久，在历史上承担了中国经济的血脉运输的几乎全部的重负，虽然公路交通现在已经后来居上，但是铁路仍然占有半壁江山。

近年来，铁路事业在国家的大力扶持之下呈现出了长足发展的势头。

随着铁路与公路的飞速发展，铁路与公路交叉的问题越来越多，现在跨公路的铁路桥梁已经极为普遍，而且，随着这类工程的越来越多，目前我国的跨公路铁路桥梁施工建造技术也已经发展得较为发达了。

一、跨路桥梁施工前的技术准备工作所谓有备则无患，施工前的技术准备工作至关重要，准备工作是施工顺利进行的必要保证。

（一）施工技术调查施工技术调查是施工前的必要的技术准备工作。

任何工程在施工之前都必须由施工单位的主管技术的领导召集施工技术人员、安全监察人员、质量管理人员、施工规划设计人员等对施工图纸进行深入彻底的研究，尤其是要对施工的技术细节要进行细致入微的推敲。

施工技术调查体现了一个施工单位的技术人员的智慧，合格的施工技术人员会在施工技术调查期间，将所有的施工技术按照技术要求以及技术特点进行分类，分解到细微的工序，并模拟其执行情况，针对其中可能出现的问题加以分析、解决。

上跨铁路的高速公路桥梁施工技术随着城市化进程的加快，城市交通建设不断加强，高速公路的建设也渐成趋势。

然而，由于高速公路通常需要跨越各种交通干线，因此在建设过程中会遇到不同类型的障碍。

其中，在跨越铁路时，本文将介绍如何使用高速公路桥梁施工技术进行施工。

高速公路桥梁施工技术选用过程在高速公路施工过程中，桥梁的施工通常被视为重点部分。

设计施工方案时，施工方案应当充分讨论和研究不同的铁路地形和条件，然后选择合适的桥梁类型和施工技术。

经常使用的桥梁类型有梁式、拱式、悬索式、斜拉桥和斜桥等。

在选择合适的桥梁类型后，确定施工方案。

施工方案一般包括以下内容：设计施工计划、桥梁系当劳动力和设备、施工方法、施工环境保护、施工标准要求等。

然后还需进行施工准备工作，包括建立施工组织和管理体系、制定施工方案和施工计划、施工设备和材料的准备。

细化到对于上跨铁路的高速公路桥梁施工，需充分考虑铁路交通的影响，防止影响铁路安全。

高速公路桥梁施工技术高速公路上跨铁路的施工技术并不是一个简单的过程。

很多因素需要同时考虑，例如对铁路安全的保护，对交通运营的影响，施工进度，质量和效果的要求等等。

在上跨铁路的高速公路桥梁施工中，应当严格按照设计要求进行施工。

一般来说，施工过程可分为：•土方平整在施工前，土方平整是必要的工作之一。

挖掘到合适的高度，确保基础平稳以承担桥身的重量。

•土方回填当基础就绪后，进行土方回填。

此处保证土方回填的均匀和确保不影响铁路的安全。

•基础浇筑基础浇筑是施工的重要环节之一。

浇筑时间、温度和硬化时间都必须符合设计要求。

•桥墩施工桥墩是支撑桥梁的主要构件。

在施工过程中，桥墩通常由钢筋混凝土浇筑而成。

此处注意对于铁路运营的影响。

•梁体安装桥梁梁体可以在地面上预制，也可以在施工现场安装。

在上跨铁路的施工过程中，通常采用预制梁体的安装，以最大限度地减少对铁路运营的影响。

•方案的实施实施完成后，必须进行检查和验收，确保施工质量和效果符合要求。

浅谈桥梁跨铁路施工的措施关键词：跨铁路预制小箱梁施工摘要：本文结合作者在天津十一经路立交桥工程中跨铁路施工的实例，对桥梁跨铁路施工的相关技术措施进行了一些总结，供大家借鉴和参考。

keywords: cross railway precast small box girder constructionabstract : with the author in tianjin once road overpass project ten span railway construction example, bridge span railway construction to the related technologies, and the measures for some summary, provide everyone reference and reference.0 引言本工程位于天津市河东区十一经路立交桥，在进行跨京山正线铁路施工的过程中，需要在不影响铁路正常运营的基础上进行桥梁基础及预制梁的施工，针对这一情况，在施工中采取了设置平交道、钢板桩围护等相关技术措施及安全措施。

1 工程概况本工程位于天津市河东区,处于十一经路、张贵庄路、程林庄路和卫国道的交汇处,是天津市快速路的重要组成部分。

十一经路立交桥共有6处上跨铁路，其中a、b主线桥上跨京山铁路，s主线桥及e线匝道上跨京山三线铁路；d线匝道桥上跨越京山铁路及京山三线铁路。

本工程所有上跨铁路处桥梁下部结构均采用钻孔灌注桩基础、钢筋混凝土承台、柱式墩及钢筋混凝土盖梁，上部结构采用预制预应力小箱梁。

2 施工方法及措施2.1跨线平交道、进场道路及施工区的设置1）平交道的设置对于设置在京山铁路各股道间隙的墩柱，在施工时，机械设备及车辆均要穿过铁路。

为了减少对铁路的影响及施工安全，在与铁路工务段协商后修筑平交道进入施工场地。

平交道面板采用15×15方木铺设，采用50×5扁钢联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。