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港口道工程施工工艺引言港口道工程是指构筑在港口岸线上的道路工程，主要用于供货物运输和交通出行。
港口道工程的施工工艺是确保道路建设的质量和安全的重要环节。
施工准备在进行港口道工程施工前，需要进行充分的施工准备工作：1. 制定施工方案：明确施工的整体步骤和安排，包括土方开挖、路基填筑、路面铺设等。
2. 调查勘测：对港口道的地质、水文等环境进行调查勘测，为后续施工提供准确的数据。
3. 材料采购：根据施工方案确定需要的材料和设备，并进行采购准备。
4. 动员组织：安排施工人员和机械设备，确保施工队伍的组织和动员。
施工过程港口道工程的施工过程包括以下几个主要环节：1. 土方开挖根据道路设计要求，进行土方开挖工作。
主要步骤包括：- 根据设计进行挖土的深度和宽度控制。
- 将挖出的土方进行分类堆放，妥善处理好可回填区域和废弃土方。
- 清理挖土区域的杂物和障碍物。
2. 路基处理在土方开挖后，对路基进行处理，确保道路的坚固和稳定。
主要工作包括：- 进行路基填筑，按照设计要求进行填筑材料的铺设和夯实。
- 对填筑的路基进行平整和修整，使其符合设计要求和施工标准。
- 针对特殊地质条件，采取相应的加固措施，如加设土工格栅等。
3. 路面铺设在完成路基处理后，进行路面的铺设工作。
主要步骤包括：- 铺设基层材料，并进行夯实和修整。
- 铺设面层材料，如沥青混凝土或水泥混凝土。
- 进行面层的平整和密实，确保道路的平整度和坚固度。
4. 排水施工在港口道工程中，排水施工是重要的环节。
主要工作包括：- 设置排水系统，包括雨水口、雨水管道等。
- 对道路进行坡度设计，以保证雨水能够顺利排除。
- 进行排水设施的铺设和连接，确保道路排水的畅通。
5. 安全设施在港口道工程施工中，需要设置一些安全设施，以确保施工过程的安全性。
主要包括：- 设置警示标志和指示标志，提醒施工人员和过往车辆注意安全。
- 建立施工现场的围挡和临时交通引导设施，确保施工区域的安全和通行的畅通。
港口航道工程施工工艺浅述中国的港口航道建设对我国外贸有着直接的影响，航运对港口航道的要求也相对较高，所以应该加强对港口航道施工的重视，而在工程建设中的质量控制则非常重要，其不仅要满足实际的航运需求，相对来促进地方经济的发展与进步也有显著意思。
而港口航道的建设相为比较复杂，因此我们在施工的过程中，要同时兼顾各个施工环节，采取最优化工艺和技术。
本文主要对港口施工的工艺进行优化，从根本上提高施工的质量，以此来满足航运对港口航道的要求。
一、港口航道护岸工程的施工1.1对港口的航道进行施工测量工作时，因为护岸工程有着标高控制和线路长的特点，所以在进行港口航道护岸工程施工时应当进行细致研究及分析，应该注意对护岸航道的测量工作，对线路的长短、标高等都应该进行进行严格的控制，保障测量的精准性。
还应该对相应的水准点闭合度进行严密的控制与测量，对不同水准点进行分别测量，以此来保障数据的精准度，从根本上提高施工的质量。
同时，还应该对水准点的分布范围进行有效的限制，应该在20 m的范围内找到相应的水准点，只有如此，才能对施工的质量与效率进行有效的控制。
从而保证工程的顺利施工，在对进港口位置的航道护岸进行施工的过程中，应该注意施工的规范性，严格按照规范和施工图进行施工操作，并按照要求做好基础边线的放样工作，并设立相应的基础边桩来规范施工，在弯道的位置应该注意加基础桩，在基础桩的周围设置保护桩，从而保证基础桩的稳定性。
以此来对工程进行保护，避免桩出现不稳定的现象影响施工的安全与质量。
1.2 混凝土的施工在对混凝土进行施工的过程中，首先就是要保障混凝土的配比按照施工的规范与相应的要求进行，并在使用原材料之前，应该对材料进行及时的检测，只有达到相应的标准方可使用。
在对混凝土进行搅拌的过程中，应该对配比的比例进行控制，并对搅拌的时间进行管理，避免出现搅拌不均匀的现象，只有搅拌的均匀才可以进入施工使用，否则会对施工的质量与安全产生一定的影响，严重的甚至会出现坍塌的现象。
港口航道施工工艺探讨[摘要] 文章对港口航道护岸工程、桥梁工程、疏浚工程的施工工艺进行了探讨。
[关键词]港口航道；施工工艺；疏浚工程1 护岸工程1．1 施工测量根据护岸工程线路长、标高控制要求的特点，对沿线水准点进行加密，并且进行了严格的水准点闭合测量，确保各水准点的准确性。
最好要在20m范围内均能找到一个水准点，确保了施工中的高程准确控制。
根据施工图和规范要求对护岸基础边线放样，设立基础边桩，弯道加桩加密，并设立保护桩。
1．2 浇筑混凝土基础混凝土制作：施工前按规定要求进行原材料试验和混凝土配合比设计试验。
在混凝土拌和现场，挂好当天批准的施工配合比牌子，用磅秤按规定配合比进行计量配料，水由自动计时计量水泵进行计量加入，严格按控制拌和时间，拌和均匀，使混凝土满足施工塌落度要求。
混凝土浇筑：基槽经人工修整合格后，在监理工程师检查合格同意后，开始铺设碎石垫层和立模。
立模保证模板的刚度和强度，并且有足够的稳定性，表面光洁平整，接缝严密，不漏浆，涂刷脱模剂。
在浇筑前清理干净基槽内的杂物和积水。
防止混凝土运输和倾卸时的离析，远距离的需及时搬迁搅拌机；再架设泻槽将混凝土滑入基槽。
混凝土用插入式振捣器分层捣实，严格控制振捣器的插入深度，确保底板混凝土的强度。
1．3 浆砌块石墙身砌筑在基础混凝土强度达到设计的70％强度，对底板的泥土、杂物进行冲冼，并把所有的积水排干，确保墙身砌筑前底板干净。
石料采用坚石、次坚石，且强度不低于25mpa，石质坚固、结构紧密、色泽均匀，不分化、无裂缝，表面洁净，无泥土、水锈等。
块石采用需按设计要求，对角石、面石进行加工，保证块石的工作面及平面的平整度。
砌筑工艺采用坐浆和错缝砌筑，各砌层的砌体要安放稳固，砌块间砂浆饱满、粘结牢固，严禁二层皮和当中填石砌筑。
砌筑上层时严格避免了振动下层砌块。
砌筑顺序：先砌外围后砌筑里层，并采用丁顺相同或二顺一丁排列。
砌筑时在每沉降缝处设立模型木架，拉好准线，严格控制墙身的线型、倾斜度及墙面平整度，并确保沉降缝顺直。
砂浆按标准的比例拌制，砌筑时将底浆铺满进行坐浆砌筑，按设计要求放好泄水管。
当墙身到一定的强度后勾缝立即跟上，勾缝的交叉点按圆角控制。
对墙身进行必需的养护。
1．4 倒滤层及回填土待墙身强度70％时，把墙身后积水排干，铺设土工布，按设计尺寸铺筑倒滤层，土工布的搭接长度符合设计要求，在沉降缝处按设计要求铺置土工布。
回填时采用干土，25～30cm为一层，进行分层夯实，在回填土的表层不许有大的块石。
回填土的高度、宽度、斜坡及平整度都满足设计要求。
1．5 压顶混凝土浇筑压顶是护岸工程的最上面部分，其质量、线型、平整度等直接影响到护岸整体的牢固和美观。
在施工中必需做好以下工作：清除墙顶泥土杂物，并用水冲洗干净，对压顶的线型、高程进行画线放样确认，再进行立模。
模板采用刚模，立模时特别强调模板整体的刚度和强度，用三角钢夹具和支架来确保模板的整体稳固，杜绝了逃模、漏浆等现象的发生。
脱模油采用好机油和色拉油，确保墙面的平整和光洁。
按20m设一沉降缝与墙身保持贯通，隔5m 设一道分缝，内嵌油浸软木条。
混凝土采用连续浇筑，先用插入式振捣器捣实，表面用平板振捣振平。
必要时用人工修整，保持压顶面的平整。
2 桥梁施工下面以钢筋混凝土桁架拱为例来说明施工工艺。
2．1 钻孔灌注桩施工各桥梁工区根据工程进度和实际情况，一般每桥引进两台钻机，对桩位反复测量校核，正确无误后，才埋入导筒。
一般工程的钻孔灌注桩部分为陆上钻孔灌注桩，平台采用方木，钢筋片铺设简单操作平台；水上钻孔灌注桩平台采用打入钢管桩桩基，铺设工字钢、方木、钢筋片等组成水上平台。
筑好泥浆池，并备好较好的粘土，预防原土不能造浆、固壁和防止塌孔。
孔深的丈量用测绳检测，钻杆加钻头的总和校核。
清孔时，孔底的沉碴按规定要求控制，钻孔结束时，用优质的泥浆注入孔内进行清孔。
钻孔结束后，立即吊入钢筋笼，钢筋笼现场分节焊接，吊装利用钻架进行，第一节放至平台以上剩lm左右时，用第二根钢管搁稳，与第二节焊接。
钢筋笼四周安装混凝土导向轮，以保证保护层均匀和钢筋笼下放时不碰塌孔壁，钢筋笼底吊放至设计标高位置后，加以固定。
当钢筋笼放入后，立即灌注混凝土，混凝土用导管导入，导管一般埋入混凝土2m 深左右，目的是防止断桩。
灌注桩混凝土的密实度是靠其自身的压力而产生，随着混凝土的不断上升，顶部势必会有一些浮悬物，影响混凝土的强度，故混凝土浇筑时，比设计高出2m左右，然后过3～5天后(25℃情况下)，用人工凿除。
混凝土用500l自动计量拌和机拌制，塌落度控制在8cm左右，1t机翻斗车运至桩位，倒人卸料口，由导管冲入孔内。
2．2 墩台、盖梁施工墩台、盖梁按设计要求进行立模，完成后进行复测，核对其尺寸、位置、标高后，再进行钢筋布置、绑扎，并注意使其整体固定在设计位置、标高上。
适当延期拆模，以确保线条完整、清晰，混凝土表面光洁，内实而外美。
立柱模板用两片半圆形自制钢模板组合，钢模板上焊上角铁作加固龙骨，用普通脚手架钢管作定位支撑。
盖梁模板用钢板自制，现场组合，支架用角铁自制桁架作支撑，用脚手架钢管进行对拉杆。
混凝土用于自动计量拌和机拌制，机动运输车运到现场倒人卸料斗，用汽车吊提升到进仓口，直接倒入柱或梁内。
振捣用1．1～1．5kw 插入式振捣器振捣，并掌握好时间，混凝土养护、高温养护挂草袋洒水法保养，冬季温度低于5℃时，混凝土不予浇筑。
混凝土强度达到90％以上后，方可拆模。
2．3 空心板梁、行车道板施工底模：底模布置在引桥两尾，底模场地经平整压实后，铺上10cm 碎石垫层，浇上5cm10#混凝土，上面铺一块5mm厚的钢板，并涂好涂模剂。
板梁的侧模及芯模用钢板到金属加工厂制作。
钢筋绑孔成型好，焊好波纹管的定位钢筋，穿入波纹管，波纹管穿放时要注意波纹管的接头，并仔细检查有无破口现象。
验收合格后，先浇板梁底板混凝土，底板混凝土的浇筑时间控制在1h内。
然后推入芯模，浇筑侧墙及顶板混凝土。
待板梁混凝土强度达到90％以上后，且混凝土龄期不小于14天，穿入钢绞线，进行张拉。
张拉前，先对管道进行用高压水清孔，然后用高压风吹干。
张拉采用两端同时张拉法，采用油表读数和实际伸长值双控，其误差按规范要求控制，一束的最后一次张拉，按张拉应力值的1．03系数控制。
张拉结束后，用砂轮机割除多余的钢绞线，然后立即用水泥封锚，进行压浆。
压浆结束后，用预制板浆两端封好头，持压浆强度达到85％后起吊出坑。
板梁混凝土结束后，用旧麻袋覆盖，进行洒水养护，气温较低时，掺人防冻剂，温度低于10℃时，停止混凝土浇筑。
安装板梁前，在盖梁上划好搁置线，并用水准仪找准支座基面，浇筑支座混凝土，并安放好支座，然后吊装定位。
2．4 桥主跨施工对于预应力钢筋混凝土桁架拱主跨桁架，每榀分段进行预制安装。
底模采用钢板(局部竹胶板)底模，侧模采用竹胶板并用型钢加固。
浇筑时采用平浇法进行，高频插入式振捣蛋器振捣密实。
钢绞线采用整束编股。
锚具及夹片使用前用汽油逐件清洗，表面无残留铁屑、泥砂及油垢。
安装工作锚锚环时，对正锚垫板定位槽，孔内钢绞线顺直，无交叉扭结。
工作锚装好后，安装千斤顶及工具锚。
安装夹片时做到间隙均匀，用20mm钢管套入钢绞线将夹片敲入锥孔，夹片露出锚具高度保持一致。
张拉设备采用千斤顶及电动油泵。
预应力张拉前，张拉所用的千斤顶及压力表进行配套校验。
预应力张拉施工操作由专人进行交现场记录。
张拉采取应力和应变双控，以张拉控制应力为主，以张拉弹性伸长值校核，预应力张拉程序为0一初始应力一105％控制应力(持荷2分钟锚固)。
桁架拱分段安装。
安装前，编制主桥安装施工方案与计划、安装支架设计与受力验算，报请业主审批后实施。
支架搭设：在主跨1／3、2／3位置上设置两个主墩，每墩布打数10根由30cm的钢管桩，在距主桥墩临河侧5m处各设一个副墩，各打数10根~30cm的钢管桩，以支架主、副墩为支点布设跨河的纵向贝雷导梁，南北两导梁之间用工字钢连接，以工字钢及楔形钢垫调整控制标高。
预制构件由大型吸取吊出坑，起吊并安装就位，轴向用经纬仪调校，调校准确后，采用斜拉杆加以固定。
3 疏浚施工工艺疏浚工程前，对航道断面进行了复测，验算设计工程数量是否准确，并将此报请监理工程师确认。
施工前组织有关人员熟悉图纸、工程特点，严格按照施工规范和设计要求进行施工。
在沿线选择满足施工设备和方量堆放的低洼地带，经业主批准，取得借用许可后，筑好围堰，将疏浚土方送入借用地内。
围筑围堰力求安全、可靠。
合理安排堆放地出水口的位置，确保排水通畅，并保证泥浆沉淀充分、达标排放，防止泥浆水流入河道，造成边挖边淤。
施工时，先定出横断面的航道底宽线、马道底的边线，并用竹杆标出，防止出现超挖或漏挖。
为确保航道底宽线，在挖主航道底宽部时，两边各放出lm。
在道路、桥梁或其他建筑物前沿开挖时，在按设计要求严格控制挖深、挖宽，并采取相应的防护措施。
采用纵挖式顺流挖泥的方法疏浚，这样抓斗安全，施工质量易得到保证，疏浚后挖槽也能减少施工期回淤。
在挖硬粘土、密砂时，抓斗往往充泥量不足，为了减少泥斗倾倒的发生，尽可能减少了抓斗重叠度。
抓斗挖泥船无固定的连续性轨迹，其质量控制较为困难。
尤其在土质松软、泥层较薄或水深、流急、流向多变的情况下，抓斗的挖深和排斗更不易掌握。
为了提高挖泥船的施工质量，需强化施工的平面的控制和深度控制。
为了加强深度控制在施工中做到勤看水位、勤测水深、勤对船位，只有当挖泥深度符合设计要求时，挖泥船方可前移。
4 结束语本文对内河航道护岸工程、桥梁工程、疏浚工程的施工工艺进行了探讨，目的是进一步提高内河航道建设的质量，促进当地的经济发展，使内河航道成为一道亮丽的风景线。
