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拱桥吊杆的更换施工及维修加固赖富才（广州市公路工程公司，广东广州510075）摘要：G105线从化段彩虹桥为主拱90m跨的中承式砼肋拱，根据检测的结果，对该桥吊杆进行更换，并对桥面进行重新铺装和横梁的维修加固，以提高桥梁整体承载力。
重点介绍快捷更换吊杆的成功经验和施工控制。
关键词：中承式砼拱桥；吊杆更换；施工控制Replacement of Hangers and the Rehabilitation of the Mid-supported Concrete Arch Slab BridgeLai Fu-cai Chen Wen-jun（Guangzhou Highway Engineering Company）Abstract: Caihong Bridge in Conghua segment of G105 line is a mid-supported concrete arch slab bridge which has a span of 90 m. According to the checking result, hangers are replaced, diaphragm are reinforced and cross beams are reinforced in order to improve the load-carrying capacity. The successful experiences and construction control methods in the replacement of hangers are introduced particularly.Key words: mid-supported concrete arch bridge, the replacement of hangers, construction control（见图2）；在凿开吊杆周边砼时还发现，穿吊杆的横梁端部预埋钢管原施工设计图纸为φ130mm，而实际的管径要小一点，最小的只有为φ123mm，而且管内已填满的水泥。
钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施（一）钢管焊接缺陷钢管焊接缺陷有：对接焊冷裂纹、贴角焊冷裂纹、对接焊变形冷裂纹、对接焊缝热裂纹及对接焊缝的重热裂对接焊冷裂纹1.现象发生在热影响区和焊缝金属处的根部裂纹，纵向裂纹、横向裂纹、焊道下方的裂纹。
危害影响焊缝的强度。
2.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶约束应力和应力集中引起。
3.治理方法⑴进行预热或热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
贴角焊冷裂纹1.现象在热影响区产生的焊缝边缘裂纹，贴角焊缝根部裂纹。
2.危害影响贴脚焊缝的强度。
3.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶因为咬边，造成形状不连续，而引起的应力集中，或因热变形，使基材出现错动，引起的应力。
4.治理方法⑴进行预热及热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
⑶修整焊缝端部或选择适当的焊接条件防止基材错动。
对接焊变形冷裂纹1.现象发生于热影响区的变形冷裂纹。
2.危害产生焊接变形及损伤焊缝强度。
3.原因分析⑴由于咬边等造成形状不连续引起应力集中。
⑵由于随后进行焊接所引起的角变形。
4.治理方法⑴修整焊缝边缘。
⑵采用合理的焊接顺序。
对接焊缝热裂缝1.现象在焊缝金属中出现弧坑裂纹和梨状变形焊道裂纹。
2.危害焊缝的质量达不到要求。
3.原因分析⑴前者是由于焊接热，钢中的S、P等杂质，在弧坑中心处析出，引起或由于收缩产生的空孔引起。
⑵后者是低熔点杂质的析出。
4.治理方法⑴前者处理弧坑。
⑵后者选择适当的焊接条件以高速焊缝的截面形状。
⑶约束应力和应力集中引起。
对接焊缝的重热裂纹1.现象在热影响区消除应力的裂纹。
2.危害影响对接焊缝的强度。
3.原因分析进行消除应力处理时，在开关不连续处的塑性变形集中引起。
4.治理方法⑴选择消除应力的条件。
⑵防止应变的集中。
⑶控制残余应力的数值。
（二）拱脚钢管与混凝土相交处，混凝土表面产生纵向裂缝1.现象在拱脚钢管与混凝土相交处，沿拱轴线方向产生纵向裂缝。
钢管混凝土系杆拱桥的养护摘要：近年来，我国陆续修建了数十座钢管混凝土拱桥、系杆拱桥。
这些桥梁建成后如何进行规范化管理、及时进行检查与养护维修工作，最大限度地延长桥梁的使用寿命已成为我们必须面临的新课题。
针对钢管混凝土系杆拱桥的自身结构特点，探讨了钢管混凝土系杆拱桥各关键部位的检查与养护方法，提出了易损件的更换办法，可为该类桥梁的日常管理与养护工作提供参考。
关键词：钢管混凝土拱桥；系杆拱桥；桥梁养护1 引言系杆拱桥为一种梁拱组合体系桥，以其造型美观、造价低廉备受人们喜爱，继1990年我国建成第一座钢管混凝土系杆拱桥---四川旺苍东河桥以来，国内已陆续建成了数十座这类桥梁。
如：主跨360 m的丫髻沙大桥、主跨288 m的奉节梅溪河桥、主跨280 m的武汉晴川桥、主跨240 m的武汉江汉五桥等。
据不完全统计，我国目前已建或在建的主跨200 m以上的大型钢管混凝土系杆拱桥已将近20座。
但这种体系桥最致命的弱点是其横梁直接吊挂在吊杆上。
而吊杆多又采用预应力钢绞线，依靠钢绞线的预应力来抵抗荷载作用。
一座桥中哪怕只有少数几根钢绞线断裂，甚至一根钢绞线断裂都会造成灾难性的后果。
这类不少，重庆小南门桥即为典型事例。
1990年建成的重庆小南门桥（已倒塌），主跨240米，建成时为当时亚洲最大跨度的混凝土拱桥，在中承式拱桥中居世界第一位。
其吊杆采用21根Φ15mm钢绞线，每根钢绞线由7Φ5高强钢丝组成，外套钢套管。
为考虑换索方便，梁地面至人行道顶面灌硫磺粘结材料，中间灌水泥沙浆。
两端采用XM锚具。
由于当地为酸雨地区，大气PH值约在4.6-5.6之间，环境腐蚀使外套管锈穿，进而锈蚀到内部钢丝。
腐蚀加剧了钢丝的应力集中，应力集中使钢丝应力超过设计值，导致钢丝断裂、桥梁倒塌。
大型桥梁工程投资大，社会经济影响大，确保它们的安全运营是关系到国计民生的大事。
桥梁建成后必须加强日常管理，经常进行检查及养护维修方能实现其设计寿命。
如不注意检查、养护或养护方法不当将会大大缩短桥梁的使用寿命，甚至造成桥毁人亡的严重后果。
工 程 技 术桥梁是路重要组成部分,保证路畅通无阻的重要组成部分。
在桥梁有植物病之后,如果没有及时政府,将危害桥梁结构,甚而严肃的起因桥梁划分崩溃,影响路畅通无阻并且起因严重损失为国家,并且坏社会将影响的人民财产,同时影响经济发展。
所以我们必须举办彻底的根本研究和技术到现役桥梁服务和维护技术开放,保证可能及时地继续对应的考试,维护到每缺点为服务并且加强提高桥梁产品使用期限和可靠的表现,因而保证人的人物产安全。
1 上部结构的养护与维修1.1拱肋的养护与维修为确保钢筋混凝土拱桥的的使用安全性、结构耐久性,针对其典型病害,钢管混凝土拱肋的养护工作主要内容如下:①针对钢管内混凝土的脱空情况,首先确定钢管混凝土的管内有空洞或离析,由于夏季脱粘的宽度最大,可以在夏季高温的中午进行加固处理,容易压浆密实。
②针对桥梁焊缝的养护,应分析裂缝的发生原因,按照有关焊缝修补工艺的规定,及时补焊修复。
③针对钢管拱肋、管间缀板及横撑焊缝开裂的处理,应由专业技术焊工及时用手电钻在裂纹端末处钻一个直径2—3m m的圆孔,这样可以制止裂纹的继续扩展,然后用碳弧气刨清除裂纹部位。
修复完毕需再进行无损检查,确认焊缝缺陷不复存在,否则应该进行重新修补,但修补次数不能超过两次。
④针对钢管拱肋防锈涂装的养护与维修,钢拱肋的防锈涂装养护,分为维护性涂装和重新涂装。
1.2系杆体系的养护与维修系杆是钢的钢管混凝土系杆拱桥维护的关键点。
在系杆钢丝腐蚀已成为影响结构使用寿命和安全的主要因素之一。
系杆必须避免该漏洞。
避免了该漏洞,避免了横向冲击、注意防水、防锈保护,做到以下几点:①柔性系杆系杆拉索分束穿入预埋钢管的间隙,中承式拱桥的边拱混凝土内埋钢管和下承式拱桥的拱脚部分,要注满防锈油脂;②刚性系杆的拉索全部外包钢管,内部加满防锈油脂,两端采用不锈钢罩保护;⑤检查系杆锚头防护罩外部油漆有无损失,连接是否松动,防护套有无开裂、渗水,防锈油脂是否渗漏,钢箱是否锈蚀,变径管是否密封;③系杆要避免横向冲击,在钢管及防护罩内均注防锈油脂作防护,注意防水、防锈;④系杆混凝土的裂缝采用环氧砂浆等材料进行处理。
钢管混凝土系杆拱桥质量问题和处治措施摘要：钢管混凝土系杆拱桥是一种美观、经济的桥型，近年来得到了广泛的应用。
但国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。
探索该桥型的常见质量问题和处治方法，对延长桥梁的使用寿命，保障桥梁安全是必要的、紧迫的。
关键词：钢管混凝土系杆拱桥；质量；处治方法Abstract: CFST tied arch bridge is a beautiful bridge type of economy in recent years has been widely used. However, there is no bridge design, conservation norms, its structural design, and computing theory is not mature, more mature conservation experience to draw on. Explore the bridge common quality problems and Treatment Methods for the right to extend the life of the bridge to ensure bridge safety is necessary and urgent.Keywords: CFST tied arch bridge; quality; Treatment Methods1 前言随着公路建设的发展，养护的桥梁不再局限于传统的简支梁桥、连续梁桥，越来越多的新型结构的桥梁被移交养护。
特别是钢管混凝土系杆拱桥，国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。
此类桥梁由于系梁均支撑在横梁上，而每根横梁是靠两根吊杆吊着，一旦一根吊杆断裂或锚具松脱那么横梁和支撑在其上的系梁以及桥面就会在瞬间一同掉落。
^574.50某中承式钢管混凝土系杆拱桥维修加固方案探讨王军\于海洋2,3,燕海蛟3(1.重庆市公路养护管理段，重庆400038; 2.重庆公路养护工程（集团）有限公司，重庆401147;3.招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)【摘要】文章以某中承式钢管混凝土系杆拱桥为例，通过分析钢管混凝土拱桥的受力特性及桥面系[1]结构性病害产生机理，提出并探讨了三种维修加固方案，最终比选得出适合当地实际情况的维修加固方案，为同类型桥梁的维修加固提供参考。
【关键词】钢管混凝土拱桥桥面系病害维修加固方案【中图分类号】U 445.72【文献标志码】A〇.引言近年来，钢管混凝土拱桥坍塌事故频出，对国 家财产和人民出行安全造成了巨大伤害。
2001年 四川宜宾南门大桥吊杆断裂、桥面坍塌；2011年新 疆库尔勒孔雀河大桥主跨部分T 梁坍塌落水;2012 年四川攀枝花倮果金沙江大桥吊杆脱落导致桥面 塌陷。
分析这类桥型的病害成因特点，均为拱桥吊 杆[2]病害导致桥面坍塌。
从设计上看，我国早期在 修建钢管混凝土拱桥的过程中，由于理念落后，该 类桥型多采用类似“搭积木”的方式设计成“简单悬 吊体系”，当某一根吊杆破坏时，就会导致吊杆位置 桥面坍塌。
本文以某中承式钢管混凝土系杆拱桥为例，结 合其受力特点，对该类桥型的加固方案进行了探索，为同类型桥梁的加固提供参考。
1.工程概况大桥为1x 175 m 中承式钢管混凝土等截面悬 链线拱桥，矢跨比为1/5,拱轴系数m =2.0,桥面全 宽17.5 m 。
主拱肋为钢管混凝土桁架结构，拱肋高 3.3 m ,宽1.7 m 。
每片拱肋由4根命700 mm 的钢管 组成，钢管内灌C 40混凝土，通过横向缀板，竖向 令325 mm 腹杆连接而构成钢管混凝土桁架。
主桥吊 杆采用12也15.24 mm 高强低松弛预应力钢绞线 (为增加安全储备,2009年在原吊杆两侧对称增加 两根n 型钢拉杆）。
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修【摘要】近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于铁路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合改沈丹乙线太子河特大桥工程实践就吊杆安装张拉施工要点及运营期间养护维修注意事项做简要阐述。
【关键词】系杆拱施工运营维护1 工程概况改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。
拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，每侧17个吊杆，除①、②及①1、②1吊杆间距为4米外，其余吊杆间距为5米，桥面宽17.5m。
2 吊杆安装施工方案2.1 索成品运输保护措施（1）零部件储存保护：部件储存在通风和干燥的仓库内，若存放露天，应作好保护措施。
部件在搬运、装卸及储存中要防止变形碰伤。
部件储存应按不同位置，不同规格、型号编号存放，并作好标记。
（2）缆索运输保护：缆索在装车发运前按编号打包捆扎，吊放到载重汽车内，要堆放整齐、平整，并保证运输过程中安全，保证索体不被划伤。
2.2 施工现场保护（1）部件在运到施工现场后，应按编号堆放整齐场地要求平整，且要采取防雨、防湿保护措施。
（2）施工现场零部件要派专人看管。
2.3 吊杆安装拱肋施工完成后，进行吊杆安装，吊杆安装可采用卷扬机或吊车进行，吊杆安装前确认好张拉端和锚固端，安装时按照设计要求进行，防止张拉端与锚固端颠倒，吊杆安装就位后及时进行锚具安装。
3 吊杆张拉吊杆安装完成后，在拱肋混凝土和梁体混凝土的强度均满足设计要求后方可进行吊杆张拉，吊杆张拉采用液压千斤顶进行，千斤顶使用前在国家认可计量单位进行检测标定，吊杆张拉时，张拉部位、张拉顺序和各工况的张拉力严格按照设计要求进行，吊杆张拉完成后，通过施工监控对吊杆索力进行监控，并反复调整直至满足设计要求。
中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换施工技术分析与研究作者：叶智威来源：《中国房地产业·下旬》2019年第08期【摘要】近年来，随着城乡经济的高速发展，交通荷载持续增加，给各处中承式钢管混凝土拱桥带来了荷载压力，检测中发现这些桥梁存在病害问题，需及时更换吊杆。
基于此，本文以拱桥吊杆更换作为研究对象，结合工程概况与检验结果，提出吊杆更换的设计思路，并对该中承式钢管混凝土拱桥展开吊杆更换施工与安装。
【关键词】中承式;钢管混凝土拱桥;吊杆更换;施工技术现如今钢管混凝土拱桥在我国广泛应用，中承式与下承式拱桥作为主要的桥型，吊杆是其传力构件，能够为拱桥桥面恒载与活载提供支撑，让拱肋起到作用。
随着城乡交通量的增加，很多钢管混凝土拱桥都是早期建设的，这些拱桥的吊杆出现了磨损和腐蚀的问题，不利于拱桥的使用耐久性，也对拱桥的承载能力带来安全隐患。
如何正确更换吊杆，保证拱桥结构安全，是本文的重点研究内容。
1、工程概况以某处桥梁为例，该桥梁的上端为一孔净跨46m的中承式钢管混凝土肋拱，其净矢跨比为三分之一。
该处拱桥的拱肋属于明显的二次抛物线， 800×14mm钢管内部灌有C30的混凝土，在钢管与混凝土的综合作用下组成了拱桥的拱肋断面。
桥面以下使用了 600×8mm钢管下横撑与斜撑，拱桥上使用了Ø700×10mm钢管的上横撑，使拱桥两肋成为了一个整体。
钢管混凝土拱桥桥面由现浇钢筋混凝土横梁、纵梁与桥面板组成，吊杆部分属于109丝Ø5的高强度钢丝构成，外部带有PE材料防护。
该拱桥的原有设计中，桥台就是重力桥台，荷载为汽-20级、挂-100、人群荷载为每平方米3.5kN。
钢管混凝土拱桥的桥面宽为-12+2×0.25防护栏+2×0.8拱肋+2×1.75人行道+2×0.2栏杆=18m，该桥是典型的中承式钢管混凝土拱桥[1]。
2、桥梁检验结果分析近年来，社会经济的发展使人们的生活水平显著提高，在马路上行驶的车辆越来越多，使该中承式钢管混凝土拱桥承受的交通荷载也在激增，桥梁开始呈现出不同形式的病害现状。
振动检测得出,根据前期人防通道测振结果计算的K 取203;a-爆破振动衰减指数,通过爆破试验及振动检测得出,根据前期人防通道测振结果计算的a 取1.5。
施工过程中需注意根据现场爆破振速监测结果合理调整爆破参数,保证满足设计文件对爆破振速的控制要求。
4结束语综上所述,通过使用微振动控制爆破施工技术,能在提高施工效率的同时,还能提升施工的安全性,提高我国城市隧道下穿建筑物的施工效率,因此该施工技术对实际施工有着重要的意义,可大力推广应用这种施工技术。
参考文献[1]张生.岩石隧道下穿建筑物施工变形控制研究[D].重庆:重庆大学,2013.[2]王仕军.城市隧道下穿建筑物施工方案研究[J].低温建筑技术,2017(03):108~110+113.收稿日期：2018-4-23作者简介：申烨楠(1985-),男,河北石家庄人,工程师,本科,从事隧道施工技术工作。
图1装药结构示意图浅谈中承式钢管混凝土拱桥吊杆维护技术处治方法吴梅英（永安市建设工程技术服务中心，福建三明366000）【摘要】针对中承式钢管混凝土拱桥处治方法的特殊性，对吊杆、锚头等桥梁构件做出正确评价，明确维护的重点与方法，达到对拱桥维护加固的最佳效果。
【关键词】桥梁加固；吊杆维护；技术处治方法【中图分类号】U445.7【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）05-0211-02结合城市桥梁的加固改造工程以永安北大桥为例,浅谈中承式钢管混凝土拱桥吊杆维护技术处治方法。
永安北大桥于2000年建成投入使用,是城区重要的交通枢纽,位于福建省三明市永安尼葛与西营隔江的河面上。
大桥全长257.24m ,桥宽为净-15(行车道)+2×3m (人行道),净跨径70.2m 。
原设计荷载为汽-超20,挂-120,人群荷载为3.5kN/m 2。
该桥是采用矢跨比为1/3的三跨中承式钢管混凝土拱桥飞越燕江河,主拱圈两端桥台处设置了净跨为10m 的两个半圆拱的石砌护拱作为接线引道。
钢管混凝土的主拱圈采用两根d=900mm 加上中腹钢板支撑形成竖向哑铃形,哑铃形钢管内灌注50#混凝土,主拱圈的拱肋高2.3m 。
每孔拱肋之间采用5根钢横撑连接,以保证其横向稳定连接。
吊杆采用73丝D7高强钢丝并且在上下锚头处局部外包不锈钢护套,大部分用PE 护管。
锚具采用墩头锚。
桥面系部分为预应力横梁和装配式钢筋混凝土空心板组合结构。
除孔与孔及桥台交接处设置D80型板式伸缩缝外,桥面板通过湿接头形成连续板,桥面连续板与预应力横梁固结。
桥面连续板与预应力横梁和盖梁交接处设置板式橡胶支座。
永安北大桥图片如图1。
1主要病害与原因该桥有四点主要病害,即吊杆及锚头局部损坏、护拱开裂、桥台桥面破损及其它部位不同程度的损坏。
针对以上病害,导致桥梁与吊杆及锚头损坏的主要原因有对称性受力状况不佳,上下游吊杆受力不均,上游吊杆受力比下游吊杆受力要小,这直接影响到拱肋的受力甚至影响到桥梁结构的整体性受力;另吊杆2m 范围内未有设置不锈钢护套;吊杆与人行道板交界处预埋管密封性较差,还有吊杆上部接头处密封胶老化失效,无法起到密封防护作用,导致上部预埋管内防腐油脂大量渗漏并形成渗水通道,危及油脂防锈防腐性能,同时对吊杆钢丝耐久性有一定影响;还有吊杆的外部PE 套管经过多年的使用逐渐老化,对吊杆内部钢丝耐久性也有较大的影响。
2制定维修方法通常对大桥修复工作的重要环节首先是对该大桥工程现状做出正确的评价。
在检查、检测的基础上从以下三个方面对大桥的工程现状做出明确的评价:①使用功能的评价。
②结构承载能力的评价。
③使用价值的评价。
2.1使用功能评价在对大桥的技术状况、各种缺陷、病害全面细致的检查与检测的基础上,根据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)规定,总体技术状况评定为三类桥梁,通行能力是可以的,但对该桥限速40km/h ,限载30T/辆使用。
动载试验结论大桥主跨拱的动力性能正常,桥面动力反映较大,影响其桥面行车的舒适性,但桥墩及基础、桥台及基础、上部主要承重构件、桥头与路堤连接处和排水设施的评定标度Ri ≥3,需要对桥梁部件进行加固、维修处治,从而达到对桥梁整体正常使用功能的影响程度减小到最小,即在维修加固的必要性上做出正确的论断。
2.2结构承载能力评价从静、动载试验结果分析首先确定需要保持大桥各部构造完好程度,对大桥吊杆及引拱拱圈保持完好程度。
①需要确定应不改变大桥原有的受力结构体系;②通过对大桥养护状况及意外事故来确定应增设施或维护的部位。
大桥原先没有设置防撞设施,发生过载重型车撞坏路缘石并撞倒桥台接线处的路灯杆的意外事故。
从而确定应增设置防撞措施及对钢管拱再进行防锈维护;③主要是应确定不改变原设计荷载标准并提出运营要求为变更承载能力为限速40km/h 、限载30T/辆,即在维修加固的主要性上做出正确的论断。
2.3使用价值评价在全面检测的基础上,尽管现阶段桥梁尚处于正常状态,能够满图1211足正常使用的要求,但吊杆下锚头积水、吊杆受力不均、引拱圈开裂、桥台裂缝等病害都将会给桥梁结构带来较严重的安全隐患,影响桥梁的正常运营,应采取有效措施及时进行维护。
针对此桥的现有工作状况是主跨拱的动力性能正常,桥面动力反映较大而影响其桥面行车的舒适性,选定技术上可行、经济上合理的相应性的维修技术方案便是关键,即在维护加固的相应性上做出正确的论断。
3选定有效的技术处治思路与总体原则，明确维护的重点与方法3.1有效的技术处治思路与原则由于受到建设时期技术条件及水平的局限、梁端防水措施不合理、交通荷载又增加,导致积累损伤,由于受到多种因素的影响,整个吊杆系统的安全性、耐久性已大大降低。
由于吊杆防水防腐性能不足、腐蚀程度和累积损伤较重,需要彻底恢复吊杆系统的安全使用功能,难度较大。
解决该难题的方法是采取配合全桥维修方案,重新设计、更换吊杆系统,适当增大吊杆的安全系数及刚度,采用防水、防腐、锚固形式更换更先进合理的新型吊杆。
经吊杆维护方案与吊杆更换方案费用测算,维护方案费用为154.0355万元,更换方案为295.2720万元,更换方案费用比维护方案多141.2365万元。
在选择维护方案时,主要从实际情况出发,吊杆使用年限需要按产家生产设计年限和桥梁设计规范标准年限以及运营使用状况年限及投资回报时效而确定。
因为从检测报告显示,吊杆的主体部位尚处于正常良好状况,所以仅考虑采用维护方案实施,如采用新安装防水罩,增设防撞栏杆等方式。
以达到施工经济、合理、简便、快捷的目的。
3.2明确加固维护的重点与方法通过现场监测,为确保大桥结构使用过程中的安全,在对结构作周密、细致检查评定的基础上,确定充分利用大桥结构对桥梁进行维修,不作纵梁设计考虑,不增加结构自重,不更换结构,不对主要构件造成次生损伤。
在修复使用过程中尽量做到不损伤原构件,并且要使需要修复的桥梁形成整体产生相互作用,以达到提高桥梁结构的整体性共同受力,通过竣工检测来确定桥梁实际承载能力和是否达到加固维护的设计安全等级,给桥梁使用管理工作提供依据。
4吊杆系统的安全性能、耐久性能的修复(1)吊杆锚头修复的总体要求及主要部位的修复技术具体做法如图2。
(2)吊杆系统修复工程的总体要求①验收的标准确定应尽量不破坏或损伤混凝土原有结构、吊杆原有结构的基础上进行。
在进行养护技术措施之前应明确上、下锚头和吊杆缠绕包裹的隐蔽验收标准。
在规范未明确验收标准的部位,可采取单体样板工艺试验的方法来确定验收标准。
吊杆维修施工中,关键工序较多,有条件的情况下,在进场后应针对单根吊杆或局部样板组织相关工艺试验,按照试验结果经认可再进行大面积推展开,如减震器的施工、预埋管发泡的施工等。
②需要按照试验结果的部位确定在上锚头的预埋管、下锚头的预埋管、下锚头保护罩内及防水罩的内部需要聚氨酯发泡剂来填充的部位,应在现场取相应的管道容器进行配合比试验,按照试验结果的状况调整配合比及每次发泡的数量,直至发泡数量能满足相关所充填部位的容量达到至饱满度为止方可再全部推展开。
(3)吊杆系统修复工程关键部位的技术要点①锚头的修复a.上锚头的修复不得大面积切割钢管混凝土拱肋,严禁采用直接割开上封锚钢板的方式,无论是小面积还是大面积切割钢管混凝土拱肋,均对主拱肋会产生严重的损伤,特别是不容许采用火焰切割方式切割拱肋处的封锚钢板。
可采用在锚头封板处钻小孔(直径不超过50mm,越小越好),沿拱轴方向在锚腔焊缝的附近左右用钻机各钻开一个小孔,用填缝枪吸取上锚腔内的变质防腐油脂,左右2个钻孔轮流吸取,直到没有油脂吸出,清理干净锚头、上端预埋管油污,再往锚腔内更换并灌注防腐油脂,直至饱满;钻孔用钢筋堵住并焊接密封,用角磨机打磨后刷防腐油漆。
对上锚头的预埋管内部空间用聚氨酯发泡剂来填充,进行密封防水处理。
若上锚头存在漏油现象,应在上预埋管发泡完成后再重新补灌防腐油脂。
b.下锚头的修复拆除旧的保护罩,清理下锚头的油污,并用有机溶剂进行清洗。
更换锈蚀的下锚头保护罩,对下锚头内部空间进行密封防水修复。
②钢丝索、吊杆PE防护的修复对吊杆PE开裂处做清创、防腐,清洁整根拉索PE表面。
采用氨基阻锈剂对外露钢丝索的钢丝进行防腐处理。
在缠绕包裹前,PE表面需做好清洁处理,PE内的水气采用真空抽水或暖风吹干。
在用热收缩PE第一层整体对缝接的基础上缠包,第二层再从下至上整体错缝搭接的基础上再缠包。
并且采用人工进行封闭处理从而达到吊杆系统的防水效果。
③在桥面上的吊杆防水的修复采用新安装防水罩的方式。
通过新安装厂家预先设计生产的桥面吊杆防水罩以达到防水封闭保护的效果。
④吊杆上下减振器重新制作安装修复吊杆上、下锚端头减振器必须仔细检查现场实际状况,根据不同吊杆的尺寸情况,为保证安装效果可以使用厂家专门加工的减振块,不应在现场切割减振块。
由于吊杆的预埋管直径较进场的减振器为小,所以对减振器安装应根据吊杆各个编位状况现场重新安装。
通过艰难的维修实施,依正常营运来看已达到了预期的维修目的,即在没有改变桥梁原结构受力体系的基础上,除了本文的谈到的中承式钢管混凝土拱桥吊杆维护技术处治方法外,在得到多方面的努力前提下,在维修加固投入节省约130万元的情况下,做到了使桥梁保持安全正常使用,达到交通畅通的效果。
5结束语市政桥梁维护技术处治方法应加强对桥梁维护的意识,根据对需要维护的桥梁现状深入了解,从对桥梁的整体性能及单个构件的完好性能上着手,想方设法做到桥梁在经过维护交付使用后即使受到较大的外界振动时出不至于受到大的损伤而且还便于修复,即使是个别构件损坏,也不至于影响全桥的使用,从而提高市政桥梁的耐久性,达到满足维护设计期限要求,延长市政桥梁的使用寿命,提升市政桥梁的维护管理品质。
参考文献[1]《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006).《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T F50-2011).[2]2013年福建省建筑工程质量检测中心有限公司.永安市北大桥检查鉴定报告:桥墩拱座裂缝检测桥墩水下部位外观与基础冲刷情况探查桥梁线形检测.[3]2017年福建省建筑科学研究院、福建省建筑工程质量检测中心有限公司.永安市北大桥监测总结报告.收稿日期：2018-4-19图2锚头修复示意图212。
