船舶避碰知识点

智能通信与协作
通过VHF、AIS等通信手段，实现船 舶之间的信息共享和协作，提高整 体航行安全。
未来船舶避碰技术的发展趋势
01
02
03
高度自动化
随着技术的进步，船舶避 碰将逐渐实现高度自动化 ，降低人工干预，提高航 行效率。
多传感器融合
利用多种传感器融合技术 ，提高监测的准确性和可 靠性，为避碰决策提供更 全面的信息支持。
船舶交通流密度过大，增加了船舶碰撞的风险，特别是在繁 忙的航道和港口区域。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
提前预警
通过先进的雷达和通信设备，及早发现周围的船舶和障碍 物，为避免碰撞提供足够的时间。
案例二：船舶成功避免碰撞的经验分享
熟练的驾驶技能
驾驶员应具备熟练的航行技能和经验 ，能够快速判断并采取适当的避碰措 施。
内河避碰规则
适用范围
01
适用于我国内河水域。
制定机构
02
交通运输部。
主要内容
03
根据内河航道的特殊情况，对船舶的航行、停泊、作业等行为
进行规范，确保船舶安全避让。
03
船舶避碰的技巧与策略
船舶航行中的观察与判断
观察判断周围环境
利用雷达和AIS系统
时刻注意观察周围船舶的动态，判断是否 有碰撞危险。
船舶避碰的规则与制度
国际海上避碰规则
适用范围
适用于所有船舶在公海及延伸至各国领海外的水 域。
制定机构
国际海事组织（IMO）。
主要内容
规定了船舶在海上相遇时的行动准则，包括瞭望 、安全航速、碰撞危险等。
国内海上避碰规则
适用范围
适用于我国沿海及内水水域。
制定机构
交通运输部。

历史
现状
我国在海上避碰方面的现状
海上避碰的历史和现状
船舶海上避碰基础知识
02
船舶碰撞是指在船舶之间在海上或者与海相通的水域发生接触，导致船舶破损、人员伤亡或者货物损失的意外事故。
船舶碰撞定义
根据碰撞双方船只的相对运动方向，船舶碰撞可分为正碰撞、侧碰撞、追尾碰撞和触碰等类型。
船舶碰撞Байду номын сангаас型
船舶碰撞的定义和类型
汽笛
汽笛是船舶发出警告和通知周围船舶的重要设备，船舶在紧急情况下可以鸣放汽笛提醒周围船舶注意避让。
船舶的应急设备和措施
特殊情况下的避碰处理
05
在能见度不良时，应适当降低航速，以便更好地控制船只和避免碰撞。
能见度不良时的避碰处理
保持安全航速
应保持高度警惕，通过视觉、雷达和VHF等手段加强了望，及时发现其他船舶。
船舶碰撞的危害和影响
要点三
船舶破损、人员伤亡和货物损失
船舶碰撞可能导致船体破损、船上人员伤亡以及船上运输的货物损失。
要点一
要点二
航行秩序被打乱
船舶碰撞可能打乱正常的航行秩序，导致航速下降、交通堵塞等，增加船舶在途时间和运输成本。
海洋环境污染
船舶碰撞可能导致油污泄漏、有毒物质泄漏等，对海洋环境造成污染和危害。
要点三
船舶海上避碰的原理和技巧
在海上航行时，应保持足够的距离，尽量避免与来船发生碰撞。
保持距离
通过观察和推测对方的航速、航向、船位等信息，判断与来船的相对运动状态，从而采取相应的避碰措施。
正确判断来船动态
遵守国际海上避碰规则，根据规则的要求采取相应的避碰措施。
遵循避碰规则
提高驾驶员的航行技能，熟悉航行规则和海图作业，提高对航行环境的判断和应变能力。

艏余地不大，风流较弱，吹拢风平行离泊
艏余地不大，风流较强，顺流吹拢风艉先离
海空搜救：
多船平行航线i
操舵设备的要求：
一套故障不致另一套失效
艉余地不大，风流较弱，顶流吹开风艏先离
海空协同-
两条拖轮
靠泊时，功率大的在前
进坞时，功率大的在后（顶推）■■■后
本船人落水
单旋回，立即行动
威廉姆斯旋回（双半旋回），最适延迟，也可立即斯恰诺旋回，适用失踪，比威廉节省I-2里
冰量采用10分法航行
5时，冰厚不超过30cm，可航
HHHII
船舶长度
舷灯
艉灯
拖带灯
桅灯
6~7以上，需破冰和慢速航行
HHHIII
<12m
1
2
2
2
进入冰区
■■级■■入
缘，将冲力降至最小
12~20m
2
2
2
3
从下风侧，艏向垂直于冰
20~50m
2
2
漂角：船舶重心旋回时轨迹的切线与艏艉线的夹角。漂角越大，旋回性越好。
单锚泊
出链链长
风速20m/s，3倍水深+90
风速30m/s，4倍水深+145急流应比缓流多1节
测停船性能
倒车试验抛板法，测航迹进距，对水速为0结束一次实验
测冲程
制动试验，冲程与速度2和排水量成正比
系泊设备
养护周期
制缆索每航次
缆、钢丝绳、绞缆机3个月
两船对遇，转舵避让的时机相距两船进距之和以外
计算富裕水深，图水深+潮高-船静止时的最大吃水
-L11三水深20~100m，误差1m
海图水深允许俣差L―、口工
水深20m以下，误差0.3m

• 1、种类、灯质、频率、范围 • （1）“桅灯” • 是指安置在船的首尾中心线上方的白灯，
在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其 装置要使灯光从船的正前方到每一舷正横 后22.5度内显示。
一、号灯
• （2）“舷灯” • 是指右舷的绿灯和左舷的红灯，各在112.5
度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置 要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横 后22.5度内分别显示。长度小于20米的船舶， 其舷灯可以合并成一盏，装设于船的首尾 中心线上。
船舶海上避碰基本 的常识
《国际海上避碰规则》是为确保船舶航行安 全，预防和减少船舶碰撞，规定除在港口、 河流实施地方性的规则外，在公海和连接于 公海而可供海船航行的一切水域中的一 切
船舶都共同遵守的海上避碰规则。
一、号灯
一、号灯
• 从日没到日出或能见度不良时或认为必要 的情况下，海船应显示规则规定的号灯。
推进（装有机器且可使用）的船舶，尚无权威说 法。为了安全起见，应该视为帆船。
三、一般定义
• 4、“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、 拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的 任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其 操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
• 判断船舶是否是“从事捕鱼的船舶”的两个条件： • （1）是否正在从事捕鱼作业 • 一渔船正驶往渔场或返回渔港的途中的航行或在
一、号灯
• （5）环照灯”
• 灯质为白、红、绿、黄等，根据用途而定； 不间断灯光。范围：是指在360度的水平弧 内显示不间断灯光的号灯。
• （6）“闪光灯” • 是指每隔一定时间以每分钟120次或120次
以上的频率闪光的号灯。
一、号灯
• 2、号灯的能见距离 • 本规则条款规定的号灯，在以下最小距离

大型船舶避碰，这些避让知识点要掌握对于大型船舶，由于受自然环境和通航条件的限制，加上其本身排水量大、惯性大、盲区大、操纵性差等特点，所以在避让时必须首先注意“及早”两个字，即及早发现来船、及早控制船速、及早适时用舵、及早采取回舵。

相对于小型船舶而言，大型船舶能否及时发现来船和严格把握好船舶操纵中用车或用舵的提前量更为重要。

大型船舶行驶注意事项，你要知道的在这里！一、海上行驶避让1.机动船的行驶避让早、大、宽、清无论是大洋航行(俗称放洋)还是近海航行，大型船舶均应及早通过视觉、雷达与AIS发现来船，在互见中避让机动船时，应采用早、大、宽、清的避碰原则，尽早采取适合当时环境和条件的避碰行动，保证在安全距离通过。

大型集装箱船因船速快，在对遇局面中可在距来船8n mile 左右就采取行动，尽量保持与他船在2n mile 左右通过。

但是，当能见度不良和风浪较大时，则应尽可能与他船保持2n mile 以上的会遇距离，以策安全。

舵让为主，车让为辅与一般船舶一样，大型船舶在海上避让他船时也是“舵让为主，车让为辅“，基本上都采用改向避让的措施。

由于大型船舶转向避让时前冲距离与反移量因惯性而增大，旋回时间与速度因舵效等原因而变慢，所以驾驶人员在操纵这类船舶避让他船时必须充分考虑到自身惯性大和舵效差等因素而带来的局限性，及早取用大舵角来避免与他船形成紧迫局面。

通常初始舵角在15°以上，待来舵后应及早回舵。

考虑到有些超大型油轮在海上定速航行时受单台发电机工作负荷的限制而不宜使用大舵角时，则应提前采取10°～15°的舵角加以避让。

当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速当能见度不良时，大型船舶在海上航行必须按行驶避碰规则的要求，备车航行并严格控制船速。

在海上航行避让他船时，除了考虑转向避让外，必要时应及时采取大幅度减速停船的措施。

鉴于大型船舶惯性和冲程大的特点，船舶驾驶人员除了航行中严格控制船速外，在采取变速避让他船的行动时，必须及早和采取大幅度降速的行动，以确保避让可行性和有效性。

一．名词解释1.船舶: 指用作或能用作水上运输工具的各类船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。

2.机动船：指用机器推进的任何船舶。

3.从事捕鱼的船舶：指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具不遇的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。

4.失去控制的船舶：由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他穿让路的船舶。

5.操纵能力人受到限制的船舶：由于工作性质，使其按本规则条款进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。

（下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶：（１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；（２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；（３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；（４）从事发放或回收航空器的船舶；（５）从事扫雷作业的船舶；（６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。

6.限于吃水的船舶：由于吃水和可航水域的可用水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重受到限制的机动船。

7.在航：指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。

8.能见度不良：指由任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

9.瞭望：每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和危险作出充分的估计。

10.安全航速：每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当有效的的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

11.不应妨碍：根据本规则的任何规定，要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时的环境需要及早的采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。

12.追越：一船从他船正横后大于22.5°的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯二不能看见它的任一弦灯时应该是在追越中。

NO.1 责任一、对象1.船舶2.船舶所有人3.船长或船员三．“背离”的目的，条件与时机1、目的:为避免紧迫危险。

2、条件:“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的；危险是紧迫危险；“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。

3、时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。

NO.2 一般定义1、船舶:(1)显然，军舰、专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。

(2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。

(3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。

2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括：失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。

3. 帆船Sailing vessel(指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用. )为单纯用帆行驶的船舶。

机帆并用----为机动船。

4.从事捕鱼的船舶：（1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动；（2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。

5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。

6.失控船：1）.“某种异常情况”（1）船舶自身的异常情况是构成异常情况的主要原因,如:①主机故障,失去动力;②舵机故障,无法转向;③船舶结构受损,无法航行;④碰撞后丧失储备浮力;⑤船舶失火,操纵能力虽未受影响,但由于其操纵需按灭火的需要，因而不能按照“规则”的要求进行操纵或让路时。

（2）客观环境的异常情况通常异常的天气情况不能作为构成失控的原因.除非:①一船在大风浪中航行,难以保持航向,以至不得不卸锚拖链以保持航向。

②帆船遇到无风或激流无风。

③锚泊船因风大流急而走锚，且主机尚未备妥。

2）.不能按“规则”的要求进行操纵，因而不能给他船让路。

3）.失控船如果抛锚、系岸、搁浅或被拖带后，便不能将其视为“失控船”7.操限船：（1）.须是由于“工作性质”系指船舶所从事的作业,而非船舶的种类.“规则”列举了六种形式，但是不限于此。

船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。

（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。

（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。

2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。

（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。

（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。

3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。

（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。

（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。

4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。

（2）船舶运行过程中。

C.旁拖时:舷灯、尾灯;
D.被顶推时:舷灯;
E.被尾拖时(拖带长度>200m)号型:最易见处菱形体;
ⅸ.部分淹没不易察觉被拖带体:(能见距离为:3海里)
A.总的间隔不超过100m显示环照白灯;
B.宽度<25m时,只前后显示环照白灯;
C.宽度≥25m时,前后左右各显示一环照白灯;
D.不能按规定显示:点灯至少表明其存在;
ⅱ.两次操纵号灯的间隔至少10s。
C.企图追越声号(用号笛鸣放):(企图右:——?;企图左:——??;同意追越:—?—?)鸣放条件:(此声号不可用操纵号灯补充)ⅰ.互见;
ⅱ.在狭水道或航道内任何在航船舶;
ⅲ.不需要被追越船采取行动即可安全通过时,可不鸣放;但鸣放是良好船艺;(即:不是一定会鸣放)
注意:被追越船对能否安全追越持有怀疑时:可鸣放五声短而急的声号;
A.应用号笛鸣放的条件:(必须鸣放,只一遍,不可重复)
ⅰ.互见;
ⅱ.在航机动船;(除帆船外的任何机动船)
B.可操纵号灯(可用环照白灯,射程至少5海里)补充的条件:(可不用该灯号,用了可重复)
ⅰ.互见;
ⅱ.任何在航船舶;
注意:
ⅰ.可用操纵号灯补充的操纵(行动)声号有:操纵声号和警告声号;不可用于补充追越声号;
C.舷灯;3、2、2、1;
D.环照灯:红绿白黄;
E.不在“射程分点”的灯:操纵号灯(五套操-即其射程5海里),未定闪(即闪光灯射程未规定);
F.闪光灯:黄红;
G.特殊:不易察觉被拖船闪光灯:3海里;临近捕鱼船的额外号灯:至少1海里,但小于渔船规定号灯射程;
ⅳ.号型;圆锥体号型高与底面直径相等;圆柱体号型高是地面直径的两倍;
④L≥100m,应配备:一个号笛、一个号钟和一个号锣;(笛钟锣)

三、一般定义
• 7、“操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工 作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能 力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。
• “操纵能力受到限制的船舶”一词应包括，但不 限于下列船舶：
• (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或 管道的船舶；
• (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶； • (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船
三、一般定义
• 11、互见是指只有当一船能自他船以视觉看到时， 才应认为两船是在互见中。
• “互见”含义是并不指互相看见，按照规则的定 义，一船能以视觉观测到他船时，两船已（被确 定）处于“互见”中。从法律角度讲，互见不以 “相互看见”为依据，只要一船能用视觉看见另 一艘船就认为两船处于互见中，这样要求的好处 容易确定当时的情况是否为“互见” 。从实际情 况来看，两船相互用视觉看见一定构成“互见”， 但处于互见的两船并不一定已经（或能够）相互 看见。
驾驶人员还应做到：
• ①开航前，应当试验和检查各号灯是否能正常显 示，并记入航海日志；
• ②航行中发现他船时，应检查本船的号灯是否正 常显示；
• ③驾驶员交接班时，应检查号灯的显示情况是否 正常；
• ④有关开、关号灯的时间应记入航海日志。
二、号型
• 号型一般白天使用，颜色为黑色，形状有4 种。其尺寸如下：
• 但决定一船从属于“失去控制的船舶”的必要条 件即失去控制的结果是：“不能按本规则各条要 求进行操纵，因而不能给他船让路”。包括下列 情况：
• （1）完全丧失按本规则各条要求进行操纵的能力； • （2）无法达到本规则各条要求的操纵目的； • （3）只能根据安全的需要进行操纵，而无法按规
则的要求进行操纵。

船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时，应该按照一定的规则进行避让和避碰，以确保航行安全。

这些规则是全球通用的，所有船舶都必须遵守。

为了方便记忆和应用，人们总结出了一些口诀，如下所述。

一、遇到直航船，右舷避让这是避碰规则中最基本的一条，也是最常见的一种情况。

当你的船遇到一艘直航船时，你应该向右舷避让，让对方船舶保持直线航行。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

二、遇到逆风船，顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时，你应该向顺风方向避让。

这是因为逆风船的机动性较差，很难及时控制船舶的方向，因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向，减少碰撞的风险。

三、遇到渔船，让其先行在海上，渔船是有特殊地位的船舶，因为它们的生计和生活都与渔业相关。

因此，当你的船遇到一艘渔船时，你应该让其先行，避免干扰其捕鱼活动。

此外，渔船的机动性较差，容易受到海浪的影响，因此让其先行也可以减少碰撞的风险。

四、遇到船舶交汇，右侧让路当你的船和对方船舶交汇时，你应该向右侧让路。

这是因为在海上，船只通常以右侧为主要通行方向，因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。

五、遇到船舶交叉，右舷避让当你的船和对方船舶交叉时，你应该向右舷避让。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

六、遇到船舶并行，右舷避让当你的船和对方船舶并行时，你应该向右舷避让。

这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。

以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。

在实际航行中，船舶遇到的情况可能更加复杂，需要根据具体情况进行判断和应对。

但是，遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求，所有船舶都应该认真学习和应用。

只有通过共同遵守规则，我们才能够在海上安全航行，保护自己和他人的生命财产安全。

船舶避碰59要点① 船舶的号灯号型，很重要！书本上有号灯号型的图表，多看几遍，理解了，下去做题就经较好做。

② 不应妨碍是发生在碰撞危险之前，跟之后。

③ 分道通行制——紧迫危险④ 从事捕鱼的船在通航分道内：不应妨碍1，任何船舶，2帆船与船长小20M⑤ 帆船，L小于20M的船在通航分道内：不应妨碍1任何机动船2不包括从事捕鱼船⑥ 从事捕鱼船，帆船，L小于20M的，还有就是为了1避免紧迫危险，2不能保持航向，的机动船，可以使用沿岸通航带。

⑦ 追越：1适用于任何船舶，2不以碰撞危险为条件。

3互见⑧ 对遇：1不存在让路船，直航船。

2互见中。

3构成碰撞危险4机动船（但除失控船，操限船，从事捕鱼船）5避让方法，向右转⑨ 交叉：1互见中，2构成碰撞危险，3机动船（但除失控船，操限船，从事捕鱼船）4仅适用于两机动船，（三艘或以上船不成立）5避让责任：让红不让绿6避让方法：①让路船向右转向②小角度交叉，向右转向，使他船看见本船的红舷灯③垂直交叉船与小角度交叉一样④大角度交叉船：不宜在较近距离内右转，向左转或必要时向左转一圈⑩ 穿越船与只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶。

如构成碰撞危险仍然要根据其它《规则》条款来确定双方的避让责任和义务。

让路船：1适用于互见中的所有让路船，2不应妨碍他船的船舶不是让路船直航船：1适用于互见中的任何直航船，2不应被妨碍的船舶不是直航船，3最有助于避碰行动——直航船可以背离规则，4最有助于避碰行动——是以构成紧迫局面，紧迫危险正在形成船舶之间的责任：1互见中为前提，2船舶之间的责任与狭水道条款，分道通行制，追越，应先执行狭水道，分道通行制，追越。

3船舶之间的责任条款规定：除狭水道，分道通行制，追越，外。

机动船在航时应给：失控船，操限船，从事捕鱼船，帆船，让路。

帆船在航时应给：失控船，操限船，从事捕鱼船，让路从事捕鱼船在航时应给：失控船，操限船，让路除失控船，操限船外，任何船舶应避免妨碍限于吃水船地效船与非排水的气垫船——不存在让路《能见度不良时的行动规则》的题目，只要题目说下列说法不正确的，都全选能见度不良时的避碰行动《转向》正在形成紧迫局面，存在碰撞危险，1在本船右正横前或左正横前，或正前方，本船应向右转向，2被追越船，本船可向左转，或向右转，3本船对右正横，或右正横后，向左转向，4本船对左正横，或左正横后，向右转向21 船舶应将航速减到能维持其航向的最小速度的时机是：1是否存在碰撞危险时，2不能避免紧迫局面时22 为避免碰撞，所采取的避让行动交给让路船23 机动船——用机器推进的任何船舶，帆船——任何驶帆的船舶，如装有推进器但不在使用24 互见——任何能见度的任何船舶25 操纵声号——互见中任何在航机动船，（任何能见度）26 行动声号——互见中任何在航机动船按本规则进行操纵时27 警告声号——互见中任何船舶28 一长声——能见度良好29 了望条款——任何能见度情况下的每一船舶30 不应妨碍——任何能见度31 狭水道条款——任何能见度的一切船舶32 追越条款——只要互见的任何船舶33 对遇条款——互见中的机动船（除失控船，操限船，从事捕鱼的船外）34 交叉条款——互见中的机动船（除失控船，操限船，从事捕鱼的船外），避免横越他船前方35 让路船——互见中的所有让路船36 直航船——互见中的所有直航船37 船舶责任条款——互见中38 能见度不良时的行动规则是：不互见的船舶39 军舰及护航下的——队形灯，信号灯，号型，笛号，40 从事捕鱼的——队形灯，信号灯，号型41 从事捕鱼的船——要满足正在42 失控船——存在于在航中43 互见——存在于任何能见度44 L小于12，舷灯，可用一盏环照白灯代替桅灯，尾灯45 L于20帆船，舷灯可合并成一盏，不设桅灯46 限于吃水船——同等长度机动船显示号灯，另可显示三盏红灯——圆柱体47 失控船——对水移动时，舷灯，尾灯，关闭桅灯——二盏红灯48 操限船——除从事清除水雷作业，拖带作业外，在航不对水移动时，不行显示桅灯，舷灯，尾灯49 拖带船——桅灯——拖带长度大于200米，垂直三盏桅灯代替其中一盏。

船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。

正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。

本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。

一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。

船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。

正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。

比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。

二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。

船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。

舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。

通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。

过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。

三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。

瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。

例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。

在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。

四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。

避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。

避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。

在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。

但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。

五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。

雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。

通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。

六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。

手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。

自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。

在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。

立即发出警报并报告船长
当碰撞危险警报发出后，应立即通知船长，并报告船舶动态和周 围环境。
启动应急预案
根据船舶的特点和实际情况，启动相应的应急预案，组织船员进 行应急响应。
快速评估局势
船长应快速评估船舶的碰撞危险程度，判断是否需要采取紧急措 施。
紧急情况下与外界联系的方法
使用VHF无线电通信
01
在紧急情况下，应使用VHF无线电通信与外界保持联系，确保
而引发危险。
注意吃水深度
在航行过程中，船舶应注意自 身的吃水深度。如果吃水过深 ，可能会影响船舶的稳定性和 操作性；如果吃水过浅，则可
能会损坏船底或搁浅。
注意通信设备是否畅通
确保通信设备完好
船舶在海上航行前应确保所有的通信设备完好无损，如 无线电、VHF、AIS等。这些设备是保证船舶安全航行的 关键。
于常规情况的避让行动。
内容这些特殊情况包括能见度不良、 船舶失控、航道狭窄、交通密度大等 情况。针对这些情况，国际海上避碰 规则和我国海上避碰规则都规定了相
应的避让措施和注意事项。
适用范围：特殊情况下的避碰规则适 用于所有可能遇到这些特殊情况的船
舶。
04
船舶海上避碰的注意事项
注意航行安全
01
保持正规瞭望
内容该规则不仅明确规定了船舶在海上航行时如何避免碰撞，还针对我国的特定情况，增 加了一些特殊规定。例如，在我国海域内航行的船舶需要遵守我国的交通管理规定，以及 在特定水域航行时需要遵守的特殊规定等。
适用范围：我国海上避碰规则适用于在我国海域内航行的所有船舶。
特殊情况下的避碰规则
定义：特殊情况下的避碰规则是指在 一些特殊情况下，船舶需要采取不同
根据情况调整安全距离

船舶操纵与避碰知识点咱今天就来好好唠唠船舶操纵与避碰的那些事儿！你知道吗？有一次我去海边度假，正巧碰到一艘小渔船出海归来。

那船身随着海浪轻轻摇晃，就像个醉汉在街头踉跄。

当时我就在想，这船在大海里航行，得有多大的学问和技巧才能操控得好，还能巧妙避开各种潜在的危险啊！先来说说船舶操纵。

这可不仅仅是握着方向盘那么简单。

转向的时候，就好比你在狭窄的胡同里骑自行车，得小心翼翼地控制角度和力度，不然就容易撞墙。

船舶也是一样，转向得考虑水流、风速还有船舶自身的惯性。

水流就像个调皮的孩子，有时候推着船走，有时候又拽着船不让动。

风速呢，要是大风呼呼地吹，那船可就像被巨人吹了一口气，跑偏的可能性大大增加。

再讲讲速度控制。

开船可不是一脚油门到底或者一脚刹车踩死这么简单粗暴。

加速得慢慢来，要不然船可能会“吃不消”，就像你猛地跑太快会岔气一样。

减速也是个技术活，得提前预判，不然急刹车可能会让船身不稳，甚至发生危险。

我记得有一次在电视上看到一艘货轮在港口靠岸，因为速度没控制好，差点就撞上了码头，那场面真是惊险万分！然后是船舶的定位和导航。

这在茫茫大海上可太重要了！没有准确的定位和导航，船就像一只无头苍蝇到处乱撞。

现在科技发达了，有各种先进的设备帮忙，但船员也得懂这些设备咋用，还得有应对设备出故障的本事。

接下来说说避碰。

在海上，船舶来来往往，就像马路上的车一样。

得时刻保持警惕，眼睛得像老鹰一样锐利，发现其他船只的动向。

避让的时候要有规矩，谁让谁，怎么让，都有明确的规定。

要是不遵守，那后果不堪设想。

比如说两船迎面相遇，就像两个人在窄桥上碰头，得有一方先让。

这时候就得根据船的大小、速度、载货情况等等来决定。

要是都不让，那可就撞一块儿了，这一撞损失可就大了去了。

还有在交叉航道上，那情况就更复杂了。

得迅速判断对方的意图，做出正确的避让动作。

这就像是一场没有硝烟的战争，每一个决定都关乎着船舶和人员的安全。

另外，夜间航行的时候，灯光信号就成了交流的语言。

船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。

船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。

首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。

方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。

船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。

操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。

2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。

前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。

因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。

3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。

将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。

其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。

根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。

以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。

即避免与对方航道发生交叉。

2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。

因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。

3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。

船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。

4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。

航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。

最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。

船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。

发觉来船要警惕，方位不变危机来。

避碰行动应显著，大得容易觉察到。

如果环境确许可，变动向速避免小。

采取避碰行动后，还应仔细验效果。

倘觉避碰无把握，把船停住是一招。

狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。

顺着分隔航道走，进出都应小角度。

穿越尽量成直角，两端特别要警慎。

互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。

直航船应保向速，机动船让受限船。

追越一直到让请，避免抢越他船头。

倘有怀疑发警告，若让路船不让船。

当机立断避碰撞。

视线不良发雾号，加强了望最重要。

船位中心要有数，随时变速准备好。

雷达测到他船时，判断险否第一条。

若是存在有危险，避让行动应及早。

正横前面来的船，应该避免向左转。

必要时把船停住，直到危险过去啦。

二、号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。

红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。

加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。

前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。

以下都是环照灯。

失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。

上白下红引水船，上红下绿是帆船。

扫雷船，三个绿。

桅顶两端各一绿。

渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。

渔具外超百五米，这个方向加白灯。

气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。

锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。

三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。

搁浅垂直三黑球。

扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。

上球下球中间菱。

双球那边有障碍。

双菱这舷可通航。

机帆船，锥朝下。

限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。

两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。

渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。