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第一章总则第一条适用范围1.本规则各条适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
2.本规则各条不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。
这种特殊规定,应尽可能符合本规则各条。
3.本规则各条,不妨障各国政府为军舰及护航下的船舶所制订的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯或号型的任何特殊规定的实施。
这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号,应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。
4.为实施本规则,本组织可以采纳分道通航制。
5.凡经有关政府确定,某种特殊构造或用途的船舶,如须完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定,就不能不影响其特殊功能时,则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的,尽可能符合本规则所要求的规定。
第二条责任1.本规则各条并不免除任何船舶或其所有人,船长或船员由于对遵守本规则各条的任何疏忽,或者对海员通常做法或当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。
2.在解释和遵行本规则各条规定时,应适当考虑到,为避免紧迫危险而须背离本规则各条规定的一切航行和碰撞的危险,以及任何特殊情况,其中包括当事船舶条件限制在内。
第三条一般定义除其他条文另有解释外,在本规则中:1.“船舶”一词,指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏,包括非排水船舶和水上飞机。
2.“机动船”一词,指用机器推进的任何船舶。
3.“帆船”一词,指任何驶帆的船舶,包括装有推进机器而不在使用者。
4.“从事捕鱼的船舶”一词,指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶,但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
一．名词解释1.船舶: 指用作或能用作水上运输工具的各类船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。
2.机动船：指用机器推进的任何船舶。
3.从事捕鱼的船舶：指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具不遇的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。
4.失去控制的船舶：由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他穿让路的船舶。
5.操纵能力人受到限制的船舶：由于工作性质，使其按本规则条款进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。
（下列船舶应作为操纵能力受到限制的船舶：（１）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶；（２）从事疏浚、测量或水下作业的船舶；（３）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶；（４）从事发放或回收航空器的船舶；（５）从事扫雷作业的船舶；（６）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖船偏离所驶航向的能力严重受到限制者。
6.限于吃水的船舶：由于吃水和可航水域的可用水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重受到限制的机动船。
7.在航：指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。
8.能见度不良：指由任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
9.瞭望：每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和危险作出充分的估计。
10.安全航速：每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当有效的的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
11.不应妨碍：根据本规则的任何规定，要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时的环境需要及早的采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。
12.追越：一船从他船正横后大于22.5°的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯二不能看见它的任一弦灯时应该是在追越中。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
2018船长-船舶避碰知识点1. 水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。
（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能）①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。
然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规则。
A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候）,都不应妨碍他船，但条件是:互见;B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则；C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机；②如果是在狭水道或IMo认可的分道通航：则狭水道或IMo认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不妨碍”；2.地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。
①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）；②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯；③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船:A. 如果穿越船L ≥20m地效船不妨碍穿越船；B. 如果穿越船L <20m ,穿越船不妨碍地效船；④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航：则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍”；3.气垫船：A. 在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯；B. 在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯；C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定；D. 避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则；③定义：A. 机帆并用船是机动船；B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船；C. 失控船必须处于“在航中”操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在“失控”；i .常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶；ii .不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障；④号灯号型：i .各种天气条件下：A. 应（必须）显示号灯的时间：从日落至日岀；白天能见度不良的时间；B. 应（必须）显示号型的时间：白天；C. 应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴；i .各种灯装设位置：A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上；B. 舷灯：不一定装在左右舷最宽处；C. 拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方；Ui .号灯射程：A. 射程分点：50、20、12海里；B. 桅灯：6、5、3、2;C. 舷灯；3、2、2、1;D. 环照灯：红绿白黄；E. 不在射程分点”的灯：操纵号灯（五套操-即其射程5海里），未定闪（即闪光灯射程未规定）；F. 闪光灯：黄红；G. 特殊:不易察觉被拖船闪光灯：3海里；临近捕鱼船的额外号灯：至少1海里，但小于渔船规定号灯射程；2018船长-船舶避碰知识点iv .号型；圆锥体号型高与底面直径相等；圆柱体号型高是地面直径的两倍；V.机动船、帆船、划桨船、拖带船、被拖带船、限吃水船、失控船、在航转运和拖带严重受限锚泊时号灯和号型：A丄＜50m 时，一盏白灯（一盏白灯代替前后锚灯,甲板灯没要求）；B. 50m ≤L ＜100m ,前后锚灯（必亮前后锚灯，甲板灯可以亮）；C丄≥100m ,必亮前后锚灯，必亮甲板灯；D. 号型：以上都是在最易见处一个锚球；E. 长度＜7m的船,不是在狭水道、航道、锚地或其他通常航行的水域或其附近锚泊时，不要求显示锚灯、锚球；F. 注意：锚灯就是环照白灯；G. 注意:锚泊中并靠在一起的船；各显示各的锚泊号灯、号型；H. 注意：锚泊时间：从“抛锚开始”至“锚离底”；V.机动船（包括气垫船和机帆并用船）航行时号灯：A丄≥50m时,都是桅灯、舷灯、尾灯；但B. 12m ≤L ＜50m时,前桅灯+舷灯+尾灯（后桅灯可不亮）；C. 7m ≤L ＜12m时,一盏环照白灯+合色舷灯+尾灯（前后桅灯都可用一环照白灯代替）；D丄＜7m ,且（最高）航速≤7Kn, —盏白灯+尾灯（可只亮一盏环照白灯，舷灯有条件亮）；Vi .帆船（包括划桨船）航行时的号灯：A. 总的都是舷灯、尾灯（没有桅灯）；B丄≥20m时，可另加上红下绿环照灯；C. 7m ≤L ＜20m时,三色灯（可显示三色环照灯）；D丄＜7m 时,电筒或白灯（可电筒或白灯代替三色灯）；注意：舷灯在船长L ＜20m 时（无论是机动船还是帆船）,可合并成一盏合色灯，显示在船舶首尾中心线上；耐.拖带：（拖带长度：拖船船尾至被拖船后端）A. 尾拖（拖带长度＞200m ）时：①应用三盏桅灯代替一桅灯（前桅灯或后桅灯）；②号型：菱形体；B. 顶推、旁拖和尾拖（拖带长度≤200m ）时：（注:顶推、旁拖时，不显示拖带灯）①应用垂直两盏桅灯取代一盏桅灯（前桅灯或后桅灯）；②无号型；③非拖船临时拖带：不能显示拖船号灯时,不要求显示号灯，但应采取招引信号,应标明拖带船与被拖船之间的关系，尤其应将拖缆照亮；但必须显示号型（拖带长度＞200m 时,拖带船和被拖船各显示菱形体）④与被顶推船成牢固组合体：按一个同等长度机动船显示；⑤如果拖船两舷各有一队船被旁拖，则每舷的船作为一艘船显示号灯（任何数目的被旁拖船）；⑥被旁拖时，舷灯要靠前，以表示旁拖长度；诡.被拖船；（注:每个被拖带物上都得点灯，但只要在最后一拖带体且配备人员时船名声号）A. 总的就是显示舷灯、尾灯；B. 被尾拖时，可以点灯或表明其存在代替；C. 旁拖时：舷灯、尾灯；D. 被顶推时：舷灯；E. 被尾拖时（拖带长度＞200m ）号型：最易见处菱形体；ix .部分淹没不易察觉被拖带体：（能见距离为：3海里）A. 总的间隔不超过100m 显示环照白灯；B. 宽度＜25m 时，只前后显示环照白灯；C. 宽度≥25m时，前后左右各显示一环照白灯；D. 不能按规定显示：点灯至少表明其存在；E. 号型：① 拖带长度＞200m 时,被拖体前后端各显示一个 菱形体； ② 拖带长度≤ 200m 时,被拖体末端显示一个 菱形体；X .操限船:（长度必须≥ 12m ）A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义 （和机动船相同）:①在航转运；②拖带；B. 不对水 移动关闭 桅灯、舷灯 和 尾灯：① 在航转运；② 疏浚；③ 捕鱼船（包括 拖网、非拖网）（拖网 有 后桅灯 时也 应 关闭）（简记:转浚捕鱼 关）C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船 ：①拖带船；②清雷船；（简记:拖雷）D. 只看到红白红：除 拖雷 外的操限船在航不对水移动 ；E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球 ：清雷（在航号灯：三绿;在航号型：三球；锚泊号灯：三绿+锚灯；锚泊号型：四 球）；F. 不显示 锚泊 号 灯号型（即没有锚灯、锚球）:① 水下作业；② 疏浚；③ 从事捕鱼的船；（其中① 同在航号 灯、号型［②和③同 在航不对水移动时 号灯，同在航号型）（简记:下浚捕鱼）G. 无桅灯的船舶：帆船、戈牒船、被拖带船、弓I 航船、船长L ＜50m 的拖网渔船和所有非拖网渔船 （简记：引划帆被拖，小50拖网，所有非拖网）H. 显示品字形三绿灯 +在中间绿灯下方一盏白灯 ：①白灯可能为清雷船尾灯 ；（是否对水移动不能判断）②白灯可 能为清雷船锚灯；③距离此船1000m 范围内危险；I. 显示菱形体的船：① 尾拖拖带长度＞200m 的拖船； ② 尾拖拖带长度＞200m 的被拖船；③ 拖带部分淹没不易发现 被拖体末端；当拖带长度＞200m 时,在前端最易见处也显示一个； J. 疏浚船；绿菱（记:绿领）侧能过； Xi.失控船：（长度必须≥ 12m ）① 失控开始：立即关闭前后桅灯，并显示两个垂直环照红灯； ② 不对水移动后：关闭舷灯和尾灯； Xii.搁浅船；（长度必须≥ 12m ） A. 号型:锚灯+两个垂直环照红灯 ；（不要求 显示 甲板灯） B. 号型：垂直三个黑球；（无锚球） Xiii.长度＜12m 的船：A. 不要求（有条件可显示）显示:失控、操限和搁浅船的 号灯、号型；（简记:失操搁）B. 以上要求，潜水船（水下作业）除外；C. 但是锚泊的号灯、号型要按要求显示Xiv.从事捕鱼的船舶:（舷灯、尾灯不对水移动关闭 ）A. 拖网渔船; ① 上绿下白环照灯；② 船长 ≥ 50m 时，应显示 后桅 灯（在航不对水移动时 关闭）； ③ 船长小于 50m 时,也可显示后桅灯（在航不对水移动时关闭）；绿白白（上下绿白环照灯，和尾灯）：拖网渔船，由于看不到桅灯，船长无法确定；白绿白（后尾灯+上下环照白灯）:由于船长＜50m 的拖网渔船也 可显示后桅灯，所以船长无法确 ;总的都是上白下红环照灯；① 渔具伸岀距离＞150m 时：在伸岀方向加一盏环照白灯； C. 号型：① 所有 拖网渔船 和 长度＜150m 的非拖网渔船:尖端对接 的两个圆锥体；② 渔具伸岀距离 ＞150m 的非拖网渔船：除尖端对接 的两个圆锥体，另加尖端向 上的单个圆锥体；① 看到的灯为② 看到的灯为 疋；B.非拖网渔船③锚泊号灯：同在航不对水移动时；锚泊号型：同在航号型；XV.临近捕鱼的额外信号：（射程：至少1海里,小于渔船规定的号灯的能见距离）A. 拖网渔船:（不论是用底拖还是中层渔具可显示）①非对拖；放网：垂直两盏白灯；起网时；上白下红；网挂障碍物：垂直二盏红灯；②对拖：同上，另朝前方并向另一对拖船方向照探照灯；B. 围网渔船（非拖网渔船）：（船的行动为渔具所妨碍时才可显示）垂直两盏黄色号灯（等明暗,1秒）注意:用曳绳钓钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船，不要求显示任何捕鱼信号；Xvi.限吃水船：A. 夜间显示号灯：同等长度机动船号灯，还可显示垂直三盏红灯；B. 号型：最易见处应显示垂直圆柱体；Xvii.弓I航船：A. 在航应显示号灯：舷灯+尾灯+白红环照灯（无桅灯）；B. 锚泊应显示号灯：锚灯+白红环照灯；C. 夜间看到白红白三盏灯：①可能是引航船在航（白红灯+尾灯）；②可能是引航船锚泊（白红灯+锚灯）；声号1. 船舶应配备声响器具的要求：（记分界点：100、20、12）①L <12m ,可不配备号笛，但应配置其他有效声号设备；（其他有效声号设备）②12m ≤L <20m , 应配备:一个号笛；（笛）③20m ≤L <100m ,应配备：一个号笛和一个号钟；（笛钟）④L ≥100m ,应配备：一个号笛、一个号钟和一个号锣；（笛钟锣）⑤注意：A. 钟锣声音、音调不能混淆；B. 钟锣可以其他声音特性相同的设备代替，只要求这些设备随时以手动鸣放规定声号2. 操纵声号（也是行动声号）：①除帆船，任何机动船行动时应鸣放操纵声号；（帆船没气没电）②鸣笛是良好船艺，警告是责任；③行动（操纵）声号鸣放条件：（即:一短声正右转；二短声正左转；三短声正后退）A. 应用号笛鸣放的条件:（必须鸣放，只一遍，不可重复）i.互见；ii.在航机动船；（除帆船外的任何机动船）B .可操纵号灯（可用环照白灯，射程至少5海里）补充的条件：（可不用该灯号，用了可重复）i .互见；i.任何在航船舶；i.可用操纵号灯补充的操纵（行动）声号有：操纵声号和警告声号；不可用于补充追越声号；ii.两次操纵号灯的间隔至少10S。
第一部分海上避险及急救常识一、水上事故的种类水上事故是指在海洋开发、航运、水上水下施工及水产养殖、捕捞等海上活动中，由于航海者或海洋开发工作人员的疏忽及某些不可抗力造成的意外损失或灾祸。
按水上事故致损原因，水上事故可分为：碰撞或触碰、触礁或搁浅、火灾或爆炸、风灾、冰损等。
按水上事故发生过程与结果，又可分单一水上事故和连带水上事故。
连带水上事故有如碰撞+爆炸，触礁+沉船+污染。
1987年，菲律宾油船与客船在海上相撞造成客船沉没与3000余人死亡的特大海事，就属于碰撞+失火+沉船+污染这一连带性事故。
一般来讲，水上事故可能造成人员的伤亡，也可能不造成人员伤亡。
但火灾、爆炸等水上事故大多会造成人员伤亡。
此外，某些不构成水上事故的事故，也能造成人员伤亡。
这类事故有：1、化学品或载运的危险品及放射性物质中毒；2、船上的或属于该船的任何索具、构件或机器的损坏或故障对船员的伤害以及大风浪中人员的伤害等；3、船员的工伤事故及生病等；4、由海盗袭击造成的他伤(杀)。
二、水上伤亡事故的特点就伤亡情况而言，水上伤亡事故与陆地伤亡事故基本相同。
但由于水上伤亡事故多发生于海上，水上伤亡事故又有其特殊性。
●海洋开发和海上航运的特点是作业地点和航线远离海岸，虽然《海员保健医疗公约》要求“适用公约的任何船舶都备有一药品箱”，“未配备医生的所在船舶，应作为船员配备一名或几名特定人员，作为其部分正式职责负责提供医疗和管理药品”，但由于船员的医疗培训过于简单，且药品箱内的药品只能适应简单的医疗需要，所以并不能应制海上救生的需要。
●由于远离海岸，对伤病人员的救助及转运困难，在救助中“初步救助”只能依靠无线电活给予必要的医疗指导。
●某些船舶特别是国内船舶，未按公约要求配备“负责提供医疗和管理药品”的船员，在船上有人生病或受伤时，不能正确判断病情。
以上这些给水上伤员的救助带来了极大的困难。
三、个人海上遇险时自救、求救和互救常识人员在海上遇险时，应注意以下几点：首先是遇险人员间要相互鼓励，树立求生的信心，在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，特别要强调的是树立一定能活着回去的信心至关重要。
图2-2-11 从事拖网作业的渔船的号灯图2-2-12 拖网渔船在相互邻近处捕鱼的额外信号图2-2-18 除从事清除水雷作业、拖带作业、疏浚或水下作业以外的操限船图2-2-19 普通操限船在航图2-2-20 普通操限船锚泊状态图2-2-21 从事拖带的操纵能力受到限制的船舶图2-2-27 限于吃水船L≥100 m，须配备一个号笛、一个号钟和一个号锣；100 m＞L≥20 m，须配备一个号笛、一个号钟；20 m＞L≥12 m，须配备一个号笛；L＜12 m，不要求备有上述声响器具，但至少应配备能发出有效声响的其他设备，如雾角和手摇铃等。
“短声”一词，指历时约1s的笛声。
“长声”一词，指历时4～6s的笛声。
1．追越声号的含义：（1）追越船应鸣放的声号追越船鸣放的声号表示追越船企图采取的行动，而不表示其正在采取的行动。
因此，追越船应当在企图采取追越行动前，鸣放追越声号。
其具体含义如下：“二长声继以一短声”，表示“我船企图从你船的右舷追越”；“二长声继以二短声”，表示“我船企图从你船的左舷追越”；（2）被追越船鸣放的声号被追越船在听到追越船的追越声号后，如其同意追越，应当鸣放“一长、一短、一长、一短声”，并采取使之能安全通过的措施。
2．操纵行动声响信号的含义：操纵行动声响信号表示的是船舶正在进行的操纵行动，而非表明船舶的行动意图，因此，操纵行动声响信号仅仅应当在船舶正在采取操纵行动时鸣放。
操纵行动声响信号的具体含义如下：“一短声”表示“我船正在向右转向”；“二短声”表示“我船正在向左转向”；“三短声”表示“我船正在向后推进”。
应当注意的是，“三短声”仅仅表示“我船正在向后推进”，并不意味着船舶一定具有后退的速度。
“紧迫局面”是指当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面；同时认为“紧迫危险”是指当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面。
（1）驶往锚地的过程中准备抛锚而采取减速措施；（2）到达港口前为了安全进港而减速；（3）接送引航员所做的航向航速的调整；（4）由于风浪变大，为防止主机超负荷运转而采取适当地降低转速的措施；（5）被追越船为留出水域和缩短两船的并航时间所作的改向和减速；（6）执行引航任务的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改变；（7）因风流条件的变化和调整风流压差的需要而作的改向等。
