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航海前辈总结的避碰经验13条1、保持正规瞭望航行值班期间要始终保持正规瞭望，利用雷达、AIS、VTS、VHF等一切有效手段保持连续戒备状态，进行连续、不间断、系统、全方位的系统观测；但是雷达不能取代视觉瞭望，因为眼睛比雷达快。
碰撞事故往往由于疏忽了望，甚至不少船碰撞了渔船还不知道，而渔船也不知道跟哪条船碰撞了。
“疏忽”，其实就是缺少航海责任心！要清楚瞭望达到正规瞭望的标准：能见度良好时在6海里之前，能见度不良时在10-12海里，充分估计来船碰撞危险。
很多驾驶员未能认识到船舶驾驶盲区，未能发现进入本船驾驶盲区的渔船。
渔船船型小，在大风浪条件下不易被发现，木质船雷达回波不明显，不易被商船发现。
没有舵工，驾驶员中断瞭望，紧急处理局面，十分危险。
2、正确判断碰撞危险要全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险，这是瞭望的目的！要牢记：一次错误的判断很可能就是生与死的抉择！要判明来船的种类及其动态，核查本船号灯号型是否正常；判明本船与来船的碰撞可能性、DCPA与TCPA；获得来船运动要素、两船相互位置、会遇时间、地点；判断会遇情况、碰撞可能性；判断来船的动向及其可能采取的避让措施；分析、估计来船的处境、避让意图，是否急需我船协同避让。
良好天气时，要频繁测定驶近船舶的精确罗经方位，及早发现碰撞危险；同时要切记：有时方位变化明显，但碰撞危险依然存在！只要有可能，应进行雷达操练！要特别警惕渔船盲目抢过船头，特别是进入本船驾驶盲区后，不清楚渔船的动态及位置，容易发生事故。
能见度不良时，要遵守避碰规则，鸣雾号、使用安全航速、主机处于随时可操状态，布置正规瞭望，显示航行灯操作和使用雷达保持连续系统观测。
下列情形认为存在碰撞危险的：1.来船的罗经方位没有明显变化，存在碰撞危险。
2.即使来船的罗经方位有明显变化，也可能存在碰撞危险：（1）在较远距离，来船一连串航速或航向小变动；（2）驶进一艘很大的船或拖带船组时；（3）近距离驶进他船时。
船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。
（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。
（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。
2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。
（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。
（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。
3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。
（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。
（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。
4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。
（2）船舶运行过程中。
船舶避碰规则口诀船舶避碰规则是指船舶在海上遇到其他船舶时，应该按照一定的规则进行避让和避碰，以确保航行安全。
这些规则是全球通用的，所有船舶都必须遵守。
为了方便记忆和应用，人们总结出了一些口诀，如下所述。
一、遇到直航船，右舷避让这是避碰规则中最基本的一条，也是最常见的一种情况。
当你的船遇到一艘直航船时，你应该向右舷避让，让对方船舶保持直线航行。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
二、遇到逆风船，顺风避让当你的船遇到一艘逆风船时，你应该向顺风方向避让。
这是因为逆风船的机动性较差，很难及时控制船舶的方向，因此让对方船舶顺着风向航行可以更容易地控制船舶的方向，减少碰撞的风险。
三、遇到渔船，让其先行在海上，渔船是有特殊地位的船舶，因为它们的生计和生活都与渔业相关。
因此，当你的船遇到一艘渔船时，你应该让其先行，避免干扰其捕鱼活动。
此外，渔船的机动性较差，容易受到海浪的影响，因此让其先行也可以减少碰撞的风险。
四、遇到船舶交汇，右侧让路当你的船和对方船舶交汇时，你应该向右侧让路。
这是因为在海上，船只通常以右侧为主要通行方向，因此向右侧让路可以避免碰撞的风险。
五、遇到船舶交叉，右舷避让当你的船和对方船舶交叉时，你应该向右舷避让。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
六、遇到船舶并行，右舷避让当你的船和对方船舶并行时，你应该向右舷避让。
这是因为在海上，船只的右舷是相对安全的一侧，因此让对方船舶靠右舷航行可以减少碰撞的风险。
以上就是船舶避碰规则口诀的主要内容。
在实际航行中，船舶遇到的情况可能更加复杂，需要根据具体情况进行判断和应对。
但是，遵守船舶避碰规则是保障海上航行安全的基本要求，所有船舶都应该认真学习和应用。
只有通过共同遵守规则，我们才能够在海上安全航行，保护自己和他人的生命财产安全。
船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。
正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。
本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。
一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。
船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。
正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。
比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。
二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。
船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。
舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。
通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。
过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。
三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。
瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。
例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。
在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。
四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。
避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。
避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。
在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。
但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。
五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。
雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。
通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。
六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。
手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。
自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。
在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。
精心整理1. 水上飞机：包括为能在水上操作而设计的任何航空器。
（即只要任何航空器设计了能在水上操作的功能）①在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。
然而有碰撞危险的情况下，则应遵守第二章规则。
A. 水上飞机无论是起飞、降落、贴近水面飞行还是水上操作（即任何时候）,都不应妨碍他船，但条件是：互见；B. 水上飞机超低空飞行时不遵守海上避碰规则；C. 在空中飞行的水上飞机”仍属于规则定义的水上飞机；②如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于水上飞机的不妨碍” ；2地效船：是多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行的各种船艇。
①地效船在起飞、降落和贴近水面非排水状态下飞行时，应让请所有其它船舶并避免妨碍其航行，但条件是：互见；夜间此时应显示高亮度的环照红色闪光灯（气垫船是黄色闪光灯）；②地效船在水面操作（即水上航行）时，应作为机动船，遵循第二章规则；此时亮桅灯、尾灯和舷灯；③特例：如果地效船（或水上飞机）沿分道通航贴近水面起飞、降落、飞行，另一穿越船:A. 如果穿越船L> 20m地效船不妨碍穿越船；B. 如果穿越船L<20m,穿越船不妨碍地效船；④如果是在狭水道或IMO认可的分道通航:则狭水道或IMO认可的分道通航规定的不妨碍”优先于地效船的不妨碍” ；3气垫船：A. 在排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯；B. 在非排水状态下：显示桅灯、尾灯和舷灯，还应再加黄色环照闪光灯；C. 规则只为气垫船规定了号灯、号型，没有规定特殊的责任规定；D. 避碰责任：无论是否处于排水状态均按照普通机动船遵守规则；③定义：A. 机帆并用船是机动船；B. 未装机器并未挂帆的船认为是帆船；C. 失控船必须处于在航中”操限船也是）；在锚泊、抢滩、搁浅和系泊中不存在失控”；i .常见失控船：帆船无风遇急流；火灾船按灭火要求操纵；大风浪船无法变向变速；走锚船；拖锚船；干舷消失无法正常航行的船舶；ii .不属于失控船：大风浪主机降速滞航；起锚时锚机故障，另一锚机正常；罗经、雷达等导航设备发生故障；④号灯号型：i .各种天气条件下：A. 应（必须）显示号灯的时间：从日落至日岀；白天能见度不良的时间；B. 应（必须）显示号型的时间：白天；C. 应（必须）同时显示号灯号型的时间：白天能见度不良；晨昏蒙阴；i .各种灯装设位置：A. 桅灯、尾灯尽可能装在船首尾中心线上；B. 舷灯：不一定装在左右舷最宽处；C. 拖带灯：要求设置在尾灯的垂直上方；iii.号灯射程:A. 射程分点:50、20、12海里；B. 桅灯:6、5、3、2;C. 舷灯；3、2、2、1;D. 环照灯：红绿白黄；E. 不在射程分点”的灯:操纵号灯（五套操-即其射程5海里）,未定闪（即闪光灯射程未规定）；F. 闪光灯：黄红；G. 特殊：不易察觉被拖船闪光灯:3海里；临近捕鱼船的额外号灯：至少1海里，但小于渔船规定号灯射程；iv .号型；圆锥体号型高与底面直径相等；圆柱体号型高是地面直径的两倍；v.机动船、帆船、划桨船、拖带船、被拖带船、限吃水船、失控船、在航转运和拖带严重受限锚泊时号灯和号型A. L<50m时，一盏白灯（一盏白灯代替前后锚灯，甲板灯没要求）；B. 50m < L<100m,前后锚灯（必亮前后锚灯，甲板灯可以亮）;C丄> 100m必亮前后锚灯，必亮甲板灯；D. 号型：以上都是在最易见处一个锚球；E. 长度<7m的船,不是在狭水道、航道、锚地或其他通常航行的水域或其附近锚泊时，不要求显示锚灯、锚球F. 注意:锚灯就是环照白灯；G. 注意：锚泊中并靠在一起的船；各显示各的锚泊号灯、号型；H. 注意：锚泊时间：从抛锚开始”至锚离底”；v .机动船（包括气垫船和机帆并用船）航行时号灯：A. L > 50m时,都是桅灯、舷灯、尾灯；但B. 12m< L<50m时,前桅灯+舷灯+尾灯（后桅灯可不亮）；C. 7m< L<12m时,一盏环照白灯+合色舷灯+尾灯（前后桅灯都可用一环照白灯代替）;L<7m,且（最高）航速w 7Kn一盏白灯+尾灯（可只亮一盏环照白灯，舷灯有条件亮）；vi.帆船（包括划桨船）航行时的号灯：A. 总的都是舷灯、尾灯（没有桅灯）；B丄> 20m时,可另加上红下绿环照灯；C. 7m<L<20m时，三色灯（可显示三色环照灯）;L<7m时,电筒或白灯（可电筒或白灯代替三色灯）；注意:舷灯在船长L<20m时（无论是机动船还是帆船），可合并成一盏合色灯，显示在船舶首尾中心线上；耐.拖带:（拖带长度：拖船船尾至被拖船后端）A. 尾拖（拖带长度>200m）时：①应用三盏桅灯代替一桅灯（前桅灯或后桅灯）；②号型：菱形体；B. 顶推、旁拖和尾拖（拖带长度< 200m）时:（注:顶推、旁拖时，不显示拖带灯）①应用垂直两盏桅灯取代一盏桅灯（前桅灯或后桅灯）；②无号型；③非拖船临时拖带：不能显示拖船号灯时，不要求显示号灯，但应采取招引信号，应标明拖带船与被拖船之间的关系尤其应将拖缆照亮；但必须显示号型（拖带长度>200m时,拖带船和被拖船各显示菱形体）④与被顶推船成牢固组合体:按一个同等长度机动船显示；⑤如果拖船两舷各有一队船被旁拖，则每舷的船作为一艘船显示号灯（任何数目的被旁拖船）;⑥被旁拖时，舷灯要靠前，以表示旁拖长度；诡.被拖船;（注:每个被拖带物上都得点灯，但只要在最后一拖带体且配备人员时船名声号）A. 总的就是显示舷灯、尾灯；B. 被尾拖时，可以点灯或表明其存在代替；C. 旁拖时：舷灯、尾灯；D. 被顶推时：舷灯；E. 被尾拖时（拖带长度>200m）号型:最易见处菱形体；ix .部分淹没不易察觉被拖带体：（能见距离为:3海里）A. 总的间隔不超过100m显示环照白灯；B. 宽度<25m时，只前后显示环照白灯；C. 宽度> 25m时,前后左右各显示一环照白灯；D. 不能按规定显示：点灯至少表明其存在；E. 号型：①拖带长度>200m时,被拖体前后端各显示一个菱形体；②拖带长度< 200m时,被拖体末端显示一个菱形体；精心整理X .操限船:（长度必须＞12m）A. 对在抛锚时号灯、号型无特殊定义（和机动船相同）:①在航转运；②拖带；B. 不对水移动关闭桅灯、舷灯和尾灯：①在航转运；②疏浚［③捕鱼船（包括拖网、非拖网）（拖网有后桅灯时也应关闭）（简记:转浚捕鱼关）C. 在航不对水移动不需关闭桅灯、舷灯和尾灯的操限船：①拖带船：②清雷船；（简记：拖雷）D. 只看到红白红：除拖雷外的操限船在航不对水移动；E. 号灯不是红白红和号型不是球菱球：清雷（在航号灯：三绿;在航号型：三球；锚泊号灯：三绿+锚灯；锚泊号型：四球）；F. 不显示锚泊号灯号型（即没有锚灯、锚球）：①水下作业；②疏浚［③从事捕鱼的船；（其中①同在航号灯、号型；②和③ 同在航不对水移动时号灯，同在航号型）（简记：下浚捕鱼）G. 无桅灯的船舶：帆船、戈牒船、被拖带船、弓I航船、船长L＜50m的拖网渔船和所有非拖网渔船;（简记:引划帆被拖，小50拖网，所有非拖网）H. 显示品字形三绿灯+在中间绿灯下方一盏白灯：①白灯可能为清雷船尾灯；（是否对水移动不能判断）②白灯可能为清雷船锚灯；③距离此船1000m范围内危险；I. 显示菱形体的船：①尾拖拖带长度＞200m的拖船；②尾拖拖带长度＞200m的被拖船；③拖带部分淹没不易发现被拖体末端；当拖带长度＞200m时,在前端最易见处也显示一个；J. 疏浚船；绿菱（记:绿领）侧能过；Xi.失控船：（长度必须＞12m）①失控开始：立即关闭前后桅灯，并显示两个垂直环照红灯；②不对水移动后：关闭舷灯和尾灯；Xii.搁浅船;（长度必须＞12m）A. 号型:锚灯+两个垂直环照红灯；（不要求显示甲板灯）B. 号型：垂直三个黑球；（无锚球）Xiii.长度＜12m 的船：A. 不要求（有条件可显示）显示:失控、操限和搁浅船的号灯、号型；（简记：失操搁）B. 以上要求，潜水船（水下作业）除外；C. 但是锚泊的号灯、号型要按要求显示Xiv.从事捕鱼的船舶：（舷灯、尾灯不对水移动关闭）A. 拖网渔船；①上绿下白环照灯；②船长＞50m时,应显示后桅灯（在航不对水移动时关闭）;③船长小于50m时，也可显示后桅灯（在航不对水移动时关闭）；①看到的灯为绿白白（上下绿白环照灯，和尾灯）:拖网渔船，由于看不到桅灯，船长无法确定；②看到的灯为白绿白（后尾灯+上下环照白灯）:由于船长＜50m的拖网渔船也可显示后桅灯，所以船长无法确定B. 非拖网渔船；总的都是上白下红环照灯；①渔具伸岀距离＞150m时:在伸岀方向加一盏环照白灯；C. 号型：①所有拖网渔船和长度＜150m的非拖网渔船:尖端对接的两个圆锥体;②渔具伸岀距离＞150m的非拖网渔船：除尖端对接的两个圆锥体,另加尖端向上的单个圆锥体;③锚泊号灯：同在航不对水移动时；锚泊号型：同在航号型；Xv.临近捕鱼的额外信号:（射程：至少1海里，小于渔船规定的号灯的能见距离）A. 拖网渔船：（不论是用底拖还是中层渔具可显示）①非对拖；放网：垂直两盏白灯；起网时；上白下红；网挂障碍物：垂直二盏红灯；②对拖：同上，另朝前方并向另一对拖船方向照探照灯；B. 围网渔船（非拖网渔船）：（船的行动为渔具所妨碍时才可显示）垂直两盏黄色号灯（等明暗,1秒）注意：用曳绳钓钓鱼的船不是规则定义的从事捕鱼的船，不要求显示任何捕鱼信号;Xvi.限吃水船：A. 夜间显示号灯：同等长度机动船号灯，还可显示垂直三盏红灯；B. 号型：最易见处应显示垂直圆柱体；Xvii.引航船：A. 在航应显示号灯：舷灯+尾灯+白红环照灯（无桅灯）；B. 锚泊应显示号灯：锚灯+白红环照灯；C. 夜间看到白红白三盏灯：①可能是引航船在航（白红灯+尾灯）；②可能是引航船锚泊（白红灯+锚灯）；声号1. 船舶应配备声响器具的要求：（记分界点：100、20、12）①L<12m,可不配备号笛，但应配置其他有效声号设备;（其他有效声号设备）②12mc L<20m,应配备：一个号笛；（笛）③20mc L<100m,应配备：一个号笛和一个号钟；（笛钟）④L> 100m,应配备：一个号笛、一个号钟和一个号锣；（笛钟锣）⑤注意：A. 钟锣声音、音调不能混淆；B. 钟锣可以其他声音特性相同的设备代替，只要求这些设备随时以手动鸣放规定声号；2. 操纵声号（也是行动声号）：①除帆船，任何机动船行动时应鸣放操纵声号；（帆船没气没电）②鸣笛是良好船艺，警告是责任；③行动（操纵）声号鸣放条件：（即:一短声正右转；二短声正左转；三短声正后退）A. 应用号笛鸣放的条件：（必须鸣放，只一遍，不可重复）i.互见；ii.在航机动船；（除帆船外的任何机动船）B. 可操纵号灯（可用环照白灯，射程至少5海里）补充的条件：（可不用该灯号，用了可重复）i .互见；i.任何在航船舶；i.可用操纵号灯补充的操纵（行动）声号有：操纵声号和警告声号；不可用于补充追越声号；ii.两次操纵号灯的间隔至少10S。
