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汽车内外装饰常用塑料简介1.ABS塑料（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）ABS塑料具有优良的物理性能，具备较高的强度、韧性和耐冲击性。
同时，ABS塑料还具有较好的耐温性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，ABS塑料常被用于制造仪表板、门板、中控台等部件。
2.PP塑料（聚丙烯）PP塑料是一种具有较高强度、耐冲击性和韧性的塑料材料，同时还具备良好的耐候性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中常被用于制造车顶、车门和雨刮器。
3.PVC塑料（聚氯乙烯）PVC塑料是一种常见的塑料材料，具有良好的耐候性、耐酸碱性和耐候性。
在汽车内部装饰中，PVC塑料常被用于制造座椅、方向盘和车厢内饰板等部件。
4.PC塑料（聚碳酸酯）PC塑料具有较高的强度、硬度和耐热性，同时还具备较好的耐冲击性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，PC塑料常被用于制造车灯、镜子和车窗。
5.PU塑料（聚氨酯）PU塑料是一种具有较好柔软性和弹性的塑料材料，具备较高的耐磨性和耐撕裂性。
在汽车内装饰中，PU塑料常被用于制造座椅、座椅套和方向盘等部件。
6.PA塑料（尼龙）PA塑料是一种具有良好的强度、韧性和耐磨性的塑料材料。
在汽车内外装饰中，PA塑料常被用于制造车门垫、行李箱垫和地板垫等部件。
7.POM塑料（聚甲醛）POM塑料是一种具有良好的强度、硬度和耐磨性的塑料材料，同时还具备较好的耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，POM塑料常被用于制造门把手、开关和连接件等部件。
总之，汽车内外装饰常用塑料具备不同的物理性能和化学性能，能够满足汽车装饰材料的要求。
不同的塑料材料适用于不同的汽车部件，能够在装饰中发挥重要的作用。
改性聚丙烯汽车保险杠高材0911 贾建明行业现状据有关资料介绍, 1990 年世界每辆汽车平均用PP 料 22. 5kg , 1995 年为38kg ,1998 年达到45kg 。
我国在汽车塑料化方面起步较晚, 目前车用塑料仅占整车质量的 5 %～6 % 。
随着我国轿车工业的发展及一些引进车型的大量投产, 使国内车用塑料用量平均水平提高到国外80 年代中后期水平。
在车用塑料品种构成中,欧洲和日本较为相近, 主要以聚丙烯( PP) 为主, 约占总量的28 % ,其中80 %以上用于生产保险杠。
这不仅因为PP 成本低, 更由于轻量化、可循环再用等独特优点。
汽车塑料保险杠的发展与各国的立法及技术发展有关。
美国在1966 年公布了汽车安全法,规定当车速为5km/ h ( 现已提高到 8km/ h) 时,保障汽车安全构件在汽车冲撞时不碎裂。
由此在美国出现了用热塑性聚氨酯( TPU ) 、三元乙丙橡胶( EPDM ) 及反应注塑成型聚氨酯( R IM PU R ) 材料处理的金属保险杠。
欧洲许多国家也推出了类似的安全法规,规定车速2. 5km/ h时,保险杠不碎裂。
国外许多塑料及汽车厂家都致力于汽车保险杠的研究。
目前用作汽车保险杠的材料主要有 PP、PC 、 PC/ PBT 、TPO 。
国外情况。
近年来,随着PP复合技术和塑料成型加工技术的进展,使用PP 改性材料生产的保险杠已占70 %。
改性PP保险杠具有成本低、质量轻、可循环再用等优势,用量正逐渐增大, 并正取代其他各种类型的保险杠。
1976年,意大利菲亚特公司采用德国赫斯特公司聚丙烯与乙丙共聚物的共混料制作出世界上第一副保险杠,并使用在F IA T 126型小轿车上。
此后, PP 作为一种物美价廉的新型通用塑料在汽车领域内广泛应用。
日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界的前列。
日本本田CR2X 型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。
改性pc现状及应用改性PC（改性聚碳酸酯）是一种用于模具制造的高性能塑料材料，具有优异的物理性能和化学耐性。
它是聚碳酸酯(PC)的改性版，通过在聚碳酸酯基础上引入增强剂和填料，使其具有更高的强度、硬度和耐热性。
改性PC在制造行业中被广泛应用，下面将详细介绍其现状和应用。
一、改性PC的现状改性PC作为一种高性能塑料材料，具有广阔的市场前景和应用潜力。
目前，全球的改性PC市场正在不断发展，各个地区的需求量都在增加。
根据市场研究数据，改性PC的市场规模正在逐年增长，预计到2025年将达到XX亿美元。
改性PC的主要供应商主要集中在亚洲地区，如中国、日本和韩国。
这些地区拥有成熟的制造技术和供应链体系，能够满足全球市场的需求。
同时，随着全球制造业的转移和升级，亚洲地区的改性PC供应将继续增加。
二、改性PC的应用1. 汽车行业改性PC在汽车行业中有广泛的应用。
它可以用于制造汽车零部件，如车身外壳、仪表盘、中控台、门板等。
改性PC的高强度和耐热性使其能够承受汽车运行过程中的高温和高压力，并提供良好的抗冲击性能。
此外，改性PC还具有优异的抗化学腐蚀性能，能够抵御汽车尾气和化学物质的腐蚀，延长汽车零部件的使用寿命。
2. 电子行业改性PC在电子行业中也有广泛应用。
它可以用于制造手机壳、电视外壳、电脑外壳等电子产品的外部结构。
改性PC的高硬度和抗刮耐磨性能使其能够保护电子产品的内部组件，并提供良好的外观效果。
此外，改性PC还具有良好的耐候性能，可以抵御紫外线和氧化物的侵蚀，保持电子产品的外观长久如新。
3. 医疗器械改性PC在医疗器械领域也有广泛的应用。
它可以用于制造手术器械、医疗仪器、医用外壳等。
改性PC具有优异的生物相容性和抗菌性能，能够保证医疗设备的安全性和卫生性。
同时，改性PC还具有良好的耐高温和耐腐蚀性能，能够满足医疗器械在高温高压灭菌环境下的使用需求。
4. 工业设备改性PC在工业设备领域中也有广泛的应用。
它可以用于制造工业机械、仪器仪表、水处理设备等。
改性塑料简介Final revision by standardization team on December 10, 2020.改性塑料改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基础上，经过填充、共混、增强等方法加工改性，提高了阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能的塑料制品。
中文名改性塑料加工方法填充、共混、增强1、简要通过改性的塑料部件不仅能够达到一些钢材的强度性能，还具有质轻、色彩丰富、易成型等一系列优点，因此“以塑代钢”的趋势在很多行业都显现出来，而现阶段要找出一种大规模替代塑料制品的材料几乎是不可能的。
2、发展改性塑料属于石油化工产业链中的中间产品，主要由五大通用塑料和五大工程塑料为塑料基质加工而成，具有阻燃、抗冲、高韧性、易加工性等特点。
我国改性塑料行业发展迅猛，产量、表观消费量年均增长分别达到20%、15%。
国内改性塑料年总需求在500万吨左右，约占全部塑料消费量的10%左右，但仍远低于世界平均水平20%。
此外，我国人均塑料消费量与世界发达国家相比还有很大的差距。
作为衡量一个国家塑料工业发展水平的指标——塑钢比，我国仅为30：70，不及世界平均的50：50，更远不及发达国家如美国的70：30和德国的63：37。
塑料在汽车工业中的应用始于20世纪50年代，已经有50多年的历史。
随着汽车向轻量化发展、节能方向发展，对材料提出了更高的要求。
由于1kg塑料可以替代2-3kg钢等更重的材料，而汽车自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。
所以增加改性塑料在汽车中的用量可以降低整车成本、重量，并达到节能效果。
改性塑料是涉及面广、科技含量高、能创造巨大经济效益的一个塑料产业领域。
而改性技术—填充、共混和增强改性更是深入几乎所有的塑料制品的原材料与成型加工过程。
普通的塑料往往会有它自身的特性和缺陷，改性塑料就是给塑料改变一下性质，基本的技术包括：1、增强：将玻璃纤维等与塑料共混以增加塑料的机械强度。
汽车用改性塑料简介讲课提纲•汽车用高分子材料简介•汽车零部件用高分子材料特点：选材依据•汽车内饰颜色控制技术•各大汽车公司材料标准对比•普利特公司简介汽车工业发展趋势•减轻汽车重量和能源消耗：塑料的密度小•降低汽车生产成本：塑料材料的易加工性(挤出、注塑、吹塑、压延、模压、气辅成型)•大量使用塑料：比强度高，耐磨，抗腐蚀性绝缘性好，能耗低及噪音小等许多优点。
主要品种有: PP、PU、苯乙烯类(ABS, PS, SAN, SMA)、PVC、PE•汽车用塑料量：约占塑料总消耗量的8%左右，约占汽车总重量的10%世界汽车用塑料分布情况汽车用PP塑料的特点•用量最大：约占汽车所用塑料总量的20%左右，其主要原因是再生性、降低汽车重量和生产成本，同时具有良好的加工性能(MFR 0.3-50)；•主要的品种有：填充改性、普通型、增强型和橡胶增韧型。
•1980年美国一台汽车的PP用量为18kg, 1990年便增至31kg,欧洲约20kg,其中意大利Fiat Ritma高达25kg, 日本平均每台汽车用PP量最高，居世界首位。
现在全球汽车用PP用量正以7.5%/年的速率增长，北美汽车用PP呈直线上升。
•PP与ABS竞争：内装饰件，如仪表板、中柱。
主要原因：价格及回收性r聚丙烯• PP （等规度）：无规（APP）,均聚（IPP, 通用级，高结晶级），嵌段共聚（C2,BPP, 通用级/高结晶级）•改性PP的性能：主要受PP分子量和PP品种的影响聚丙烯的改性•提高刚性：滑石粉填充，玻璃纤维增强•增加韧性：橡胶（PP+EPDM）•填充增韧：冈U、韧平衡•提高热氧老化性能：抗氧剂•提高抗紫外线性能：耐候•改善加工性能：橡胶用量的影响•韧性增加•刚性降低•强度下降•硬度下降•耐热性下降橡胶增韧滑石粉填充pp填料的作用•降低成本•增加刚性：弯曲模量•降低收缩率；减少制品翘曲；增加制品尺寸稳定性•其它：电性能、磁性能、阻燃性、导热性改性PP的性能:主要受PP分子量的影响PP品种的影响TL 52283TL 52035保险杠材料聚乙烯HDPE: 0.941-0.965 吹塑成型LDPE: 0.91-0.925LLDPEMDPE 0.926-0.940UHM WHDPE （大于15 0 万）■■----- CH 2CH 2——. J nABS 塑料•苯乙烯■丁二烯■丙烯月青共聚物ABS 是指聚丁二烯橡胶与单体苯乙烯和丙烯膳的接枝 共聚物与丙烯月青■苯乙烯共聚物（SAN ）的掺混物 组成: A 代表丙烯月青，提供耐化学性和热稳定性; B 代表丁二烯，提供韧性和抗冲性； S 代表苯乙烯，赋予刚性和易加工性CH 2-CH=CHCH 2j-jcH 2-CHCNABS的改性•抗冲改性：通用ABS +橡胶•耐热改性：Vicat 95-120°C,改变苯乙烯成分(a-MS, SMA, SMI, NPMI); PC/ABS •电镀级：高抗冲击，橡胶相粒径较大，分布均匀，流动性高•抗紫外：本公司核心技术特殊ABS•ASA：丙烯酸酯胶乳；•AES：三元乙丙橡胶胶乳；•ACS：氯化聚乙烯胶乳•透明ABS： MABS和MBS,主要用甲基丙烯酸酯(MMA)完全或部分替代丙烯月青(A)•特点：耐候性能大幅度改善，但价格也高•软质•硬质聚氯乙烯PVC塑料的分解温度塑料的最高使用温度塑料的吸水率：通用塑料塑料的成型加工新方法介绍气辅注射成型的优点i•降低制品内应力。
常规注射成型的模腔压力一般超过30〜50MPa ,而气辅注射的模腔压力约为5MPa左右'所以制品承受的压力小，内应力也就小了；2•降低锁模力。
锁模力大小随模腔压力大小而定。
模腔压力小，锁模力也就小了；3■节约原材料约25 %〜30 %左右（也就是注入N2的量）；4•可注射大型厚壁制品，成型周期短；5•制品表面平整、光滑、无收缩痕迹。
多层共挤吹塑法•为使燃油箱的渗漏量达到2g/ 24h，最好用多层共挤岀吹塑法来成型，即五层共挤:HDPE +粘接剂+ PA +粘接剂+ HDPEo这种工艺要用3台单螺杆挤出机，和一个五层共挤吹塑机头，再加一台吹塑机。
用此工艺制成的复合燃油箱，其渗漏量可以达到0.12〜0・15g/ 24h的效果。
•投资大/工艺也较复杂，成本较高。
•国外主要用于中高档轿车复合注射成型-降低成本：虽然模具要求更高，樓塑周期也更长，但省去了粘结 复合工艺，预计成本降低最大可选60% ,目前实际降低成本30 %左右 -新工艺没有粘结剂，因而无溶剂挥发问题-选择适当的装饰层和塑料，如聚烯绘的装饰层和塑料，可使制品 便于回收利用，完全符合环保的要求 •核心技术：-低注射压力（vlOMPa ）：过高的压力产生过高的壁面剪切应力导 致装饰织物或皮革的损久-织物要求：耐热性、形变能力和与注塑塑料的粘结性能较好的装 饰材料，装饰材料必须具备一定的形变能力和弹性，这就同时要 求注重装饰材料在模具内的安放注闭占八在后优工矗嚴蠶寤孺蠶隸噩物）置于模内川低压注射成型•注射模压技术是先将饰面层放在模具内，然后用注射机将熔体注入敞开的模具内，然后闭模进行压制;也可以先注射熔体，后放置装饰层。
•相对于注射复合而言，这种工艺的充模压力很低，所以在饰面层上几乎不产生或只产生很小的应力，因而对织物饰面层要求较低。
r清洁环境生产技术•在塑料加工过程中，要求加工环境非常洁净•汽车大灯散射罩、汽车车身表面部件以及光学数据存储媒介、传感器的微小部件和医学上所用的部件汽车零部件用高分子材料特点轿车用保险杠材料性能要求•在低速下发生碰撞时，能防止车辆损坏；•外观：设计自由，不发生热变形，对环境不敏感,耐划伤，不岀现裂纹、缩孔等；•刚性好；•易于喷涂；• PP类保险杠占欧洲市场的90%•零间隙：线性膨胀系数尽可能低•薄壁：高流动性•充模分析、浇口设计来提高产品的抗冲击性能r保险杠的结构•全钢结构•钢支架+橡胶•钢支架+塑料材料•钢支架+发泡PU或PP+表皮•钢支架+塑料格栅+改性PP •钢支架+玻璃纤维增强材料4 212571310 JJW258保险杠用高分子材料•PC/PBT合金：高刚性，高韧性，易喷涂, 尺寸稳定性好，耐油性好，抗紫外；但价格咼；主要用于咼档车•PUR-RIM：高韧性，易喷涂；高档车•改性聚丙烯：咼韧性，易加工，易回收, •玻璃纤维增强塑料：刚性好，耐冲击；赛质轻、价廉; 中、低档车车;PP保险杠材料标准•TL 52035：无尾标，A尾标，B尾标•QK 000593： SAIL保险杠•WSK M4D777, M4D873：福特轿车标准•GMP.E/P.027（028）： GM 别克保险杠•Chrysler标准：MSDC 256•典型的保险杠用PP材料：TPO （反应聚烯桂），PP+EPDM （乙烯共聚物），PP+EPDM+T10,PP+EPDM+T20DSM保险杠用改性聚丙烯‘主要外饰件用材料•侧护板、防撞条：PP+EPDM+T30•轮罩：改性PP, PE•轮饰盖：矿物填充超韧尼龙，PC/ABS,改性聚丙烯•格栅：PC/ABS, ABS, ASA, PA6-GF15•外后饰镜壳体：ABS, ASA,改性PP•扰流板：ABS, ASA, SMC, MPPO•车门拉手：改性PA, PC/ABS, POM•牌照板：PC/ABS, AES, ASA, ABSr汽车油箱•标准要求：欧洲标准V20g/24h；美国<2g/24h•超高分子量聚乙烯：内表面经氟化或磺化处理。
-低熔融指数-宽分子量分布-高抗冲•多层复合成型：7层（阻隔性尼龙，UHDPE）Lower Trim (Knee Bolster) Lower Trim (Glove Box)HVAC ModuleIP RetainerIP TrimEnd BracketCenter PodCluBtep Trim 匸 PisteDriverSide Knee BolsterTipping Qove BoxSteering C O I UFM Support Bracketintegrated Structural Ductv fiDefroster GrilleX/alence 礎‘汽车仪表板发展趋势•刚性仪表板/表面覆皮（PVC）或织绒：成型工艺复杂，成未高•刚性仪表板/TPO皮：SMA-GF15, PP- LGF30•全PP化-技术成熟-良好的性价比-易于回收-具有优异的长期使用性能汽车仪表板材料性能要求•良好的尺寸稳定性；优异的抗冲性能；•低挥发性;轻质；•优良的耐热及抗划痕性能；•良好的加工性能：流动性好，成型时间短•主要材料：硬质材料(改性PP, PC/ABS, SMA-GF15,改性PPO),软质材料(PVC,TPO)X汽车内饰件•仪表板系统：杂物箱，出风口，中控面罩•门板系统•副仪表板系统•装饰柱及门槛饰条•座椅系统•后行李箱盖板Changes of Automotive Interior PartsTalc20%Talc 7-14%| High MFR■ 2112 s 呼・m F0何•4 C IRVJMW M bJl±:J汽车内饰材料性能要求•耐划痕性：-高强度、高刚性工程塑料-表面织绒-咼结晶聚丙烯-高结晶聚丙烯+低含量填料•安全性：防止侧向及正面撞击时碎裂，要求材料具有良好的低温冲击性能、刚性和加工性能•简化加工工艺：低压注射成型（织物），一次复合成型（降低成本）•未来的发展趋势：在改性PP中加入不同颜色、不同长度、。
