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海纳川的难题作者：暂无来源：《时代汽车》 2013年第4期本刊记者赵欢在通往资本市场的道路上，海纳川面临着比创造百亿营业收入，同比增速远超行业平均增速更大的挑战。
成立仅仅有5年之久的海纳川汽车部件股份有限公司（从下简称“海纳川”），营业收入成立之初的31亿元增长到2012年的192亿元，增长了6倍，利润增长了4.4倍，企业规模从12家增长到了36家，拥有六大模块批量供货能力，成功收购荷兰英纳法实现国际化运营，建成北京采育和湖南株洲两大汽车零部件产业基地，也算可圈可点。
但产业规模急剧扩张的背后，海纳川在管理运行中也存在诸多问题。
核心竞争力差从2012年的数据看，海纳川的收入增长率高于行业平均水平4.18%，但利润率低于行业平均水平0,8%，与华域汽车、一汽富维等国内零部件集团相比存在明显差距。
存量企业整体增长不明显，如果不计韩一等三家新入资企业，2012年海纳川利润同比下降。
纵观海纳川各家企业利润构成，可以发现80%的收入、95%的利润集中在10户重点企业，而多数企业处于微利状态，个别企业处于持续亏损状态。
北汽集团董事长徐和谊也提醒企业，海纳川在产品研发、技术团队、关键零部件等方面，都是大有可为的，下一步要确实干起来。
自主品牌“拖后腿”“北京整车是海纳川存在的价值，海纳川在给集团内部的供货量、供货比例都在增长。
服务支撑于北京汽车为海纳川立身之本。
离开了北京汽车，海纳川存在的必要性就要受到质疑”，海纳川市场开发部经理原学宽表示，但为优化业务结构，海纳川提出在到2015年海纳川计划实现内部：外部：海外的销售结构由目前的7：2：1转变为5：3：2。
北京汽车国际发展有限公司总裁董海洋告诉记者，北汽股份很多车型开发的时候，海纳川参与比较多。
2012年，海纳川所属共23家企业参与了北汽集团自主品牌同步开发及供货任务，配套零部件约200种，占主机厂采购额的30%以上。
但徐和谊指出，海纳川过去五年的发展，尤其是在近期，在围绕自主品牌建设的工作上走了弯路。
一汽富维2019年财务分析综合报告一汽富维2019年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年实现利润为75,168.11万元，与2018年的68,535.68万元相比有所增长，增长9.68%。
实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。
在市场份额迅速扩大的同时，营业利润也有所增长，但这种增长主要是应收账款增长的贡献。
二、成本费用分析2019年营业成本为1,629,081.29万元，与2018年的1,261,562.73万元相比有较大增长，增长29.13%。
2019年销售费用为21,505.64万元，与2018年的8,178.08万元相比成倍增长，增长1.63倍。
2019年销售费用大幅度增长的同时收入也有较大幅度的增长，企业销售活动效果明显，但相对来讲销售费用增长快于营业收入增长。
2019年管理费用为55,222.61万元，与2018年的49,768.72万元相比有较大增长，增长10.96%。
2019年管理费用占营业收入的比例为3.11%，与2018年的3.66%相比有所降低，降低0.55个百分点。
营业利润有所提高，管理费用支出控制较好。
本期财务费用为-282.77万元。
三、资产结构分析与2018年相比，2019年应收账款出现过快增长。
从流动资产与收入变化情况来看，流动资产增长快于营业收入增长，资产的盈利能力并没有提高。
因此与2018年相比，资产结构趋于恶化。
四、偿债能力分析从支付能力来看，一汽富维2019年是有现金支付能力的。
企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据，无法进行负债经营风险判断。
五、盈利能力分析一汽富维2019年的营业利润率为4.20%，总资产报酬率为5.88%，净资产收益率为11.49%，成本费用利润率为4.39%。
企业实际投入到企业自内部资料，妥善保管第1 页共3 页。
中国汽车业兼并重组情况分析这段时间，震动世界的汶川大地震牵动着每一个中国人的心，而关于灾后重建的全部努力都正在有条不紊地进行着。
处于动荡年月的中国汽车产业，也因不久前一汽重组长安的传闻而让我们察觉到了中国汽车产业即将爆发“大地震”的迹象。
尽管当事者三缄其口、遮遮掩掩，但中国汽车业“重建秩序”的呼声和行动已经开头暗流涌动。
在这个兼并重组传言突然消失又突然消逝、最终又突然结果的时代，任何风吹草动都有可能影响中国汽车工业的版图。
战国纷争时代不会长期，寡头结局才是国内汽车版图必定的宿命。
当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌来袭，慷慨激扬的中国汽车产业，正在奏出一曲放任不羁的“蓝色狂想曲”！汽车业兼并重组的“第三次浪潮”五月初，一则“一汽将重组长安”的传闻让汽车业界顷刻之间引发“地震”。
这已经超出了“上汽收购南汽”、“东风收购哈飞”所能想象的极限，中国汽车界第一和第四之间的大重组让甚嚣尘上的国内汽车业兼并重组之风愈演愈烈。
2022年底的上南合作开启了这场序幕，而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快：东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象，加上最近传出的一汽重组长安，以及已经被否认的长安或北汽重组昌河汽车……只要是身处中国汽车界的稍有“姿色”的厂家，几乎都身陷兼并重组的流言飞语之中，没有谁能够置身事外。
国内汽车巨头在2022年连续演绎着上南合作的新一种版本，尤其是国有大型汽车集团不断充当着当下中国汽车产业结构重组的主要角色。
而这一次中国汽车产业兼并重组的浪潮所带来的冲击力度远远大于之前的任何一轮整合。
中国汽车产业在历经“政府主导”、“市场驱动”前两轮兼并重组之后，“政府牵头下的市场化驱动”已经成为新一轮产业重组呈现出来的典型特征。
不行否认的是，中国汽车界兼并重组的“第三次浪潮”已经悄然启动。
而且，根据国家《汽车工业“十一五”进展规划》中的目标——“形成1～2家年产200万辆以上、出口量占10％以上的大型汽车生产企业(集团)”可以看出，这场并购浪潮不仅仅是企业由于竞争压力和市场需求而自发的内部变革，更重要的，它是政府从机制上引导、从方向上掌握、从力度上促进的大手笔动作。
中国五大汽车集团1，中国一汽汽车集团中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
世界五百强企业。
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，央企成员，国有特大型汽车生产企业。
一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。
一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。
1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。
一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。
经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。
一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。
2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。
面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的…自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。
一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。
截至2009年10月，中国10‟000‟000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。
一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。
2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。
河南汽配城商业计划书怎么写项目名称：河南汽配城商业计划书怎么写申报单位：xxx联系人：xxx电话：xxx传真：xxx编写时间：xxx主管部门：xxx撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司撰稿时间：2013年9月2日第一章项目背景一、汽配城项目概况描述二、汽配城项目目前主要产品或服务介绍二、汽配城简介资料四、汽配城管理第二章问题分析一、汽配行业存在产品质量问题汽配流通行业存在产品质量问题，究其原因，一是中国的汽配工业底子薄、技术低，许多汽配生产企业的产品确实存在产品质量问题。
二是流通领域的个别商户为了一已私利，以次充好，以假充真，所以说解决汽配流通领域的产品质量问题需要生产企业流通领域以及全社会的共同努力，这是一个长期的规范，净化过程。
二、行业垄断问题我们从下面主机厂的配套配件供应流程看汽配行业是否存在垄断以及因这种垄断所产生的问题。
按现在主机厂的普遍做法，其配套企业生产的配套配件只能专供主机厂，然后由主机厂提供装车或专供4S店，主机厂严禁配套厂家或4S店将配件销往汽配市场或综合修理厂，这很明显是一种行业垄断，由此将产生如下问题：⑴消费者要求用原厂配件只能到4S店，接受垄断服务；⑵社会综合修理厂拿不到配套配件，只能用所谓的副厂件维修，不能保障所有的维修质量；⑶汽配市场商户正常渠道拿不到配套件，只能通过变通办法拿，如不开票从配套厂或4S店拿货（配套厂或4S店害怕主机厂查，一般不敢给商户开票），拿不到发票或进货凭证，商户的经营就没有正当性，在被打假时就无法有效保护自己。
三、行业歧视问题。
因主机厂配件的垄断供应，汽配市场销售的配套件越来越少，汽配市场销售的多为非配件厂生产的，专供维修市场用的配件，实事求是讲，许多非配套厂的产品质量同样是很高的，完全可以满足维修质量标准要求，但却被戴上副厂的标签，并由此产生很多误区，如副厂件是假冒伪劣配件，副厂件是侵权配件等，这样的误解对汽配汽配生产企业不平，对汽配市场经营不利。
一汽—大众成功“背后”的实力作者：武佳琪来源：《汽车与驾驶维修（汽车版）》2017年第01期从汽车合资最初的CKD组装成车，到如今的产业链本土化，中国汽车工业近几十年来的飞速发展让各界有目共睹。
汽车从散件组装到实现国产的关键要素有两个，其一是具有能提供优质配件的零部件企业，其二是具有现代化生产能力的整车制造厂。
那么，能够完成从进口组装到整车生产这样的转变，国内汽车产业背后的能力与目前的发展现状又如何呢？近日，记者对几家业内知名的汽车零部件供应商及一汽-大众佛山工厂进行了走访，以期可以从中找到答案。
品质从零部件中来相比于其他商品，汽车的制造工艺要复杂得多。
除了整车制造厂生产的零件外，按照平均情况，每辆车的外协件大约在1200个左右，这些零部件来自于与汽车厂商合作的零部件供应商，所以对零部件质量的把控是确保产品品质的根本。
为此，一汽-大众早在2014年便与部分供应商合作，开展了“质量提升计划”——为供应商免费提供十余门与质量能力提升相关的专业培训课程，同时组织A级优秀供应商开展模块化对标研讨会，将先进经验传授给其他供应商，甚至亲自派出技术人员到现场进行指导。
2015年至2016年的两年间，一汽-大众帮助供应商富晟集团进行的提升项目就达67个涉及人员376人次，整体提升效果显著。
一汽-大众平均A级供应商比例为55%左右，目前富晟集团的16家公司中A级供应商的比例已经占到了75%，这意味有12家公司都已位列A级，而这一数字在3年前还是5家。
“我们在生产线中采用了先进的视觉传感器，可以对零件的方向、型号进行识别，只有零件位置与型号正确，设备才能启动生产。
同时我们也对零件进行了可追溯管理，每一个零件的操作人员、出厂时间甚至是生产时的数据参数我们都可以查到，这些都有力地确保了我们每一个零件的高品质。
”富晟佛山天纳克公司的相关负责人在谈到具体提升举措时说道。
同样与一汽-大众签订质量提升计划的供应商还有宁波华翔。
第一章一汽集团标准体系分析1.1一汽集团概况中国第一汽车集团公司是我国特大型汽车制造企业。
一汽集团业务领域包括研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系，拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资品牌。
一汽集团在产销规模上属于我国第三大汽车集团，2013年一汽集团汽车销量达到290万辆，占我国汽车市场份额的13.23%。
一汽集团乘用车领域销量主要集中在一汽大众汽车有限公司和一汽丰田汽车有限公司，一汽轿车股份和一汽夏利等自主品牌也形成了一定市场影响力。
一汽解放汽车有限公司是我国中重卡领军企业，也是一汽集团唯一载货车企业。
一汽客车厂和一汽丰田在我国客车市场影响力还比较弱。
表12012-2013年一汽集团各子公司销量情况单位，辆数据来源：中国汽车工业协会1.2 一汽集团组织框架目前一汽集团拥有职能部门19个，分公司3个，全资子公司6个，控股子公司4个，组织框架结构如图：图 1 一汽集团组织框架图图 2中国一汽股份有限公司组织框架1.3一汽集团主要职能部门介绍一汽集团层面共有19个职能部门，本部分主要其中比较重要的，包括规划部、发展部、管理部、质量保证部、审计部、生产制造技术部、党委宣传部、采购部、财控部在内9个职能部门的下属科室和职能。
1.3.1 规划部规划部主要负责对一汽集团战略研究和研发管理等功能的规划安排，规划部下设科室包括总体规划室、综合管理室、投资管理室、研发规划室、科技规划室、中重型（客车）体系规划室、乘用车体系规划室、零部件规划室、规划支持室、工厂规划室、一汽通用业务管理室、一汽丰田项目管理室、一汽大众项目管理室。
规划部具体职能分为三大领域，规划制定、研发管理和投资管理。
（1）规划制定⏹企业集团长期战略研究，拟定集团发展战略和中长期发展规划⏹提出集团内部资源优化、整合、重组方案⏹负责组织集团产品策划、方案论证、提出产品发展规划⏹制定技术升级和工艺升级规划⏹制定集团征地、土地规划等（2）研发管理⏹制定新产品设计任务书、组织年度产品开发计划、对新产品开发进度阶段评价与考核⏹制定新技术推广规划、考核新技术推广情况⏹集团产品型谱管理，上报产品公告⏹知识产权和科技保密管理⏹集团公司标准化归口管理⏹关键总成及模块产品规划路线（3）投资管理⏹制定子公司和职能部门投资年度计划⏹子公司和职能部门投资项目可研报告审查，向上级政府报批⏹审查子公司和职能部门的项目初步设计，向上级政府报批⏹对外投资项目立项审批、技术引进工作管理⏹制定集团公司中长期投资计划，年度投资计划送财控部进行年度资金平衡⏹投资项目竣工验收和项目后评价⏹对在建工程和投资项目的验收管理1.3.2 质量保证部质量保证部工作主要是建立一汽集团产品质量管理体系，并进行质量标准体系的监督和推广。
中国十大汽车集团发展史1、上汽发展史上汽集团，全称上海汽车集团股份有限公司，英文名称SAIC Motor。
它目前已经发展为一家跨国型汽车厂商，其总部在中国上海。
去年，即2011年，上汽集团年产量突破400万辆，成为了中国目前第一大汽车制造商。
上汽集团的历史可以追溯到上世纪40年代，当时上汽的前身是毛泽东时代为数不多的汽车厂商。
上汽第一辆汽车就是在那个时候诞生，名为SH760。
目前上汽集团既有合资品牌，也有自主品牌。
目前，上汽的主要两个自主品牌为MG以及上汽荣威。
上世纪70年代，中国对汽车的需求开始有所增长，当然这个特殊时期，国内许多工业都百废待兴。
上汽集团真正崛起的时间，应该在1984年与德国大众集团签订协议，在1985年成了上海大众汽车有限公司，开始批量生产上海大众桑塔纳。
上汽集团早期的成功与和德国大众的成功合作有莫大的关系。
1997年6月，通用汽车集团也决定和上汽集团合作，建立了合资公司上海通用汽车有限公司（Shanghai General Motors Co Ltd）。
与通用的合作同样非常成功，在2000年-2004年，上汽集团总销量较之前翻了一倍，其中大部分就来自上海通用的贡献。
上汽真正的崛起是在上世纪80年代之后，其地位的稳固和高速发展都是在近20年左右的时间内发生的。
而上汽集团的“发家史”也恰好是一个“合资史”，早期与德国大众的合作以及后来去美国通用汽车的合作都是上汽集团高速发展的重要转折点。
2、奇瑞qq奇瑞在中国是比较知名的一家自主品牌汽车企业，有一部分人可能以为它是民营企业，实际上它是正儿八经的国有企业。
奇瑞汽车成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市。
2011年，奇瑞的总产量为60万辆汽车，是目前中国的第七大汽车制造商。
奇瑞第一台量产车型在1999年正式推出，并且在2001年实现了出口。
就汽车出口量来说，奇瑞是目前中国最大的出口汽车厂商，2011年度中，奇瑞出口的汽车占其总产量的25%。
