第2章 B737飞机电源系统(1)

⑸ 辅助电源断路器（APB）断开
这种情况在飞行中只发生一次。在转换到地面模式 时，电路复位。
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GCB的控制逻辑（3）

GCB — 打开条件——“或”逻辑
⑴ IDG欠速或发动机停车；
⑵ 发动机灭火电门在灭火位置
⑶ 电源质量不合格
⑷ 发电机控制电门1瞬时到OFF位
⑸ GCU 1从BPCU得到打开（触发）指令
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辅助交流发电系统——APU.G
功能： ⑴ 地面时，用作辅助电源；

飞行中作为IDG的备份电源。 ⑵ 用于起动APU，使用起动变换组件（SCU）的交 流电驱动APU。

－ 空气／滑油冷却器（AIR/OIL） － IDG滑油冷却器（OIL/FUEL） 若IDG滑油冷却器堵塞，则高压旁通活门打开。 若IDG滑油压力低于最小使用限制，或IDG输出 欠频，则DRIVE灯亮。 GCU：监控滑油压力；监控PMG输出频率。
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IDG部件位置（1）
左风扇整流罩
IDG勤务窗口
26

11
P5－13 功能描述（3）

电瓶放电灯—— 指示主电瓶或辅助电瓶放电

TR组件灯—— 指示TRU故障：
— 某一TRU在地面故障，或 － TRU 1在飞行中故障，或 － TRU 2和TRU 3在飞行中故障

ELEC灯—— 指示直流系统或备用电源系统故障。 可使用BITE查找故障 MAINT电门——在BITE期间使用维护电门， BITE只能在地面使用。


IDG输出转速：24000RPM IDG脱开：① 人工脱开/人工复位；
② 自动热断开：滑油温度达到360°F（182℃）时， 自动断开。这种情况必须拆下IDG修复。
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发电机传动
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IDG滑油系统

IDG使用滑油有如下目的：
① 液压机械部件工作介质；② 润滑；③ 冷却。


滑油冷却系统包括下列外部冷却部件：
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P5－13 功能描述（4）
电瓶电门： 当将电瓶电门置于ON位置时，主电瓶给下列汇 流条和部件通电： － 开关热电瓶汇流条 － 电瓶汇流条 － 静变流器 － 交流备用汇流条 － 直流备用汇流条 － P5－13字母数字显示器

13
驾驶舱电气面板 P5-4、P5-5
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发电机驱动和备用电源板 P5-5
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前乘务员面板—地面勤务电门
• 地面勤务电门作用：
— 控制EP为地面勤务BUS1和BUS2供机配电简图
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2.2 发电机驱动部分（P16）

概况——发电机驱动部分有下列部件： － 整体驱动发电机（IDG） － 空气／滑油冷却器（AIR/OIL） － 快速拆卸接头（QAD） IDG容量：90KVA

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GCU组成和功能（3）——GCU输入信号
从两点接收三相电流输入： ⑴ IDG内部中线侧电流互感器（NTC）； ⑵ IDG电源馈电线上的DPCT（PDP上）； 从POR接收三相电压输入 ； － 发电机电门位置（瞬时） － IDG的滑油压力输入 － GCB、EPC、APB、BTB的位置状态 － 来自灭火电门的信号 加载（RTL）信号—— 表示ENG速度正常 飞机在地面的状态（AIR／GRD）
6

2.1 COMPONENT LOCATIONS（2）


机身前下部（前设备舱）—继电器位于接线盒中 EE舱—— － 主电瓶 － 主电瓶充电器 － 辅助电瓶 － 辅助电瓶充电器 － 发电机控制组件（GCU） － 汇流条电源控制组件（BPCU） － 电源分配面板（PDP） － 起动变流机组件（SCU）
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交流电源馈 电线路布局
36
交流电源馈电线路布局

IDG线路： IDG馈电线路从IDG到EE舱中的电源分配面板 （PDP）。 APU线路： APU馈电线路从APU.G 到PDP



APU馈电线路沿机身顶部布置。
外部电源:
外部电源馈电线从外部电源接头，通过机身到 PDP 2。
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BPCU和GCU功能
B737飞机电气系统
1
第2章 飞机电源系统 ——本节主要内容

电源系统概述——组成、部件位置 驾驶舱电气面板——组成、功能 发电机驱动——CSD； 主交流发电系统——GCU

辅助交流发电系统—— APU.G
2
B737飞机电源系统介绍

电源系统组成：
3
电源系统部件 位置
4
硬性汇流条 组件
17
P5-4面板上的指示灯含义（3）

EP AVAIL ：接通EP且电量良好时点亮 XFR BUS OFF ：无电时灯亮，表明GCB和BTB 都断开

SOURCE OFF ：指示交流转换汇流条没有连接 到选定的电源上，但不指示交流汇流条断开。如： 当 GCB 1 启动，但交流转换汇流条 1 通过 BTB 从 IDG 2得到电源。 左电源关断灯与下列电源有关： ⑴ IDG 1（GEN1电门）；⑵APU（左APU GEN 电门）；⑶ 外部电源（EP电门）
GCB－人工闭合条件——“与”逻辑
⑴ 控制电门1瞬时到ON位
⑵ 防火电门在正常位 ⑶ 电源质量OK ⑷ GCU有来自显示电子组件（DEU）的准备加载 （RTL）信号 或IDG电源质量处于良好状态20秒 ——GCR闭合 ⑸ BTB 1 处于OPEN位
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GCB的控制逻辑（2）

GCB — 自动闭合条件——“与”逻辑 ⑴ 防火电门在正常位 ⑵ BTB 1处于OPEN位 ⑶飞机在空中模式（AIR MODE） ⑷ 在转换到空中模式时GCB断开，且APU是飞机的 唯一电源（GCB2也断开）

功能： － IDG滑油压力低（UF）指示（传动灯/DRIVE）

－ 电瓶BUS或任一个备用BUS无电指示（备用电 源OFF灯）：
交流备用BUS；直流备用BUS；电瓶BUS － 发电机驱动脱开电门/DISCONNECT － 备用电源电门 / STANDBY POWER：控制2个 备用BUS 和 BAT BUS有无电源

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GCU组成和功能（4）——GCU输出信号

GCU输出的控制信号有： － GCB闭合


－ GCB打开
－ BTB闭合 － BTB打开 指示灯： DRIVE、XFR BUS OFF、SOURCE OFF、
GEN OFF BUS
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GCU的输入/输出信号
43
GCB的控制逻辑（1）

APB闭合或关停APU后，灯熄灭。
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P5-4面板上的电门功能（5）


地面电源电门：控制EP给交流转换汇流条供电
主发电机电门：三位置电门，靠弹簧保持在中立 位置，ON和OFF位都是瞬时位置。 — ON位置：GCB可闭合 APU发电机电门：对选定的APU发电机电源进行 人工控制。 汇流条转换电门：对BTB、直流汇流条继电器、 TRU 3 转换继电器进行人工控制。
③ 在发电机到AVR的反馈线路上，在GCB之前 （POR）。

相位超前接头 三相交流反馈导线和地线安装在这一接头上。
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IDG部分部件功能

推-到-通气活门
—通气活门是一个弹簧作动的活门，保持IDG机匣 内恒定的压力。在进行加油或放油之前，要压下 按钮放掉空气压力。 壳体压力释放活门 —如果FUEL／OIL冷却器将燃油泄漏进入滑油系 统，该活门可防止IDG壳体破裂。 压差指示器 —位于IDG放油系统中，监控放油油滤的上游和下 游的压力。指示器提供堵塞油滤的目视指示。
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2.1 COMPONENT LOCATIONS（3）

发动机舱——IDG，空气／滑油冷却器

APU舱——APU起动机发电机
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驾驶舱电气面板（P5-13）
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P5－13 功能描述（1）

功能：
－ 显示交流和直流部件或汇流条参数； － 用电瓶电门将电瓶接到电源汇流条上； － 用厨房电源电门给厨房供电或断电；

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B737飞机供、配电简图
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2.2 交流发电系统（1）

交流系统有下列四个电源：
IDG 1、IDG 2、APU.G 、外部电源

电源优先权：最后选择者优先 供电方式：单独供电 BPCU在下列任何情况下，将左右系统连接在一起：
⑴ 左或右转换汇流条失去电源； ⑵ 外部电源是唯一电源； ⑶ APU电源是唯一电源。
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GCU组成和功能（1）
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GCU组成和功能（2）
GCU功能： ⑴ 控制GCB和BTB的通断； ⑵ 为交流励磁机供电并调压； ⑶ 故障隔离及保护功能； ⑷ 控制P5-5和P5-4组件上的电源参数及指示； ⑸ BITE。 GCU的工作电源： ⑴ IDG中的永磁发电机（交流电） ⑵ 电瓶汇流条给GCU 1和直流汇流条给GCU 2的28 伏直流电源
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2.1 部件位置（1）



驾驶舱——P5板上的组件功能： － 人工控制 － 指示 － 直流和备用电源系统机内测试设备（BITE） P6和P8面板上：电路跳开关、继电器 备用电源控制组件（SPCU）位于P6面板上。 SPCU上有直流和备用系统的电路跳开关和继电 器。 EP面板——机身右侧，上有交流电源插座

BPCU和GCU控制并保护电源系统。 GCU控制并监控电源质量。GCU控制GCB的通断


GCU和BPCU可相互联系。
BPCU与GCU一起控制BTB的位置。 BPCU控制卸载继电器（主汇流条和厨房汇流条） 起动变换组件（SCU）控制APU发电机的电压， AGCU与SCU一起保持APU发电机电源良好。 AGCU监控电源的质量。APU电源质量不好会使 AGCU断开APB。