最新桂平高速规划方案-更新版

广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2018.01.26•【字号】桂发改交通〔2018〕111号•【施行日期】2018.01.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程可行性研究报告的批复桂发改交通〔2018〕111号贵港市发展和改革委员会:你委《关于审批桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程可行性研究报告的请示》(贵发改报〔2018〕2号)收悉。

经研究,现批复如下:一、为优化我区公路网结构,改善区域交通条件,缓解桂平市城区过境交通压力,促进地方经济社会发展和旅游资源开发,根据《国家公路网规划(2013年-2030年)》及《交通运输部关于印发国家公路网线位规划的通知》(交规划发〔2015〕16号),同意建设桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程。

二、项目代码为2018-450881-54-01-000650。

三、路线走向和建设规模。

桂平市东塔至蒙圩公路改扩建工程主线起于桂平市寻旺乡东塔村附近,接国道G358东塔至镇隆公路,路线经郁江二桥、永培,终于蒙圩镇北面,接贵港至梧州高速公路蒙圩互通连接线。

主线全长约21公里,其中完全利用郁江二桥和中山大道约5.3公里,实际建设里程约15.7公里。

同步建设连接线约2公里。

四、主要技术指标。

同意该项目按一级公路标准建设,其主要技术指标如下:其他技术指标应符合《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)的规定。

五、投资估算及资金来源。

项目总投资估算为60630万元。

资金来源:拟申请国家补助资金,其余不足部分由项目单位多渠道筹措解决。

六、项目单位为桂平市交通运输局。

七、项目建设工期24个月。

八、请严格执行国家及自治区有关招标投标的规定,工程勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备及重要材料采购等全部实行公开招标,招标组织形式采用委托招标。

玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】玉林市人民政府办公室•【公布日期】2022.08.17•【字号】玉政办发〔2022〕16号•【施行日期】2022.08.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知各县（市、区）人民政府，各开发园区管委，市政府各委办局：经市人民政府同意，现将《玉林市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请认真组织实施。

玉林市人民政府办公室2022年8月17日玉林市综合交通运输发展“十四五”规划“十四五”时期，是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是加快推进交通强国建设、构建现代综合交通运输体系的关键5年。

为加快推进“四强两区一美”两湾先行试验区建设，统筹推进玉林市综合交通运输高质量发展，根据《玉林市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。

第一章“十三五”主要发展成就“十三五”期间，玉林市按照市委市政府“建高铁、修机场、造码头”工作思路总体部署，积极推进玉林交通发展，交通运输发展取得了显著成就。

一、交通固定资产投资高位运行“十三五”期间，全市累计完成交通固定资产投资553亿元，是“十二五”的2.72倍。

2017年以来，全市交通固定资产年投资实现年年超100亿元目标，年均固定资产投资额增长率超过20%。

其中，玉湛高速（广西段）PPP模式成为典型案例在全区、全国和联合国欧洲经济委员会推广。

目前，玉林市纳入财政部PPP项目管理库金额约965亿元，位居全区第一，约占全区PPP项目总投资的30.82%。

PPP项目管理库项目32个，位居全区第一，占全区PPP项目数量的14.55%（其中交通项目5个，入库金额约300亿元）。

二、交通基础设施取得突破进展（一）路网建设高效均衡。

文本目录第一章 总 则 (1)第二章 城市发展目标与策略 (2)第三章 市域城镇体系规划 (3)第一节城乡统筹发展规划 (3)第二节市域人口与城镇化水平 (4)第三节城镇规模等级结构规划 (4)第四节城镇职能结构规划 (4)第五节城镇空间布局规划 (5)第六节区域空间开发管制 (6)第七节市域基础设施规划 (7)第八节市域公共服务设施规划 (11)第九节旅游发展规划 (13)第四章 城市性质与规模 (14)第五章 中心城总体布局 (15)第一节用地发展方向选择 (15)第二节中心城空间管制 (15)第三节规划布局结构 (17)第四节城市中心布局 (18)第五节用地布局规划 (19)第六章 中心城公共设施规划 (23)第七章 综合交通规划 (28)第一节对外交通规划 (28)第二节城市道路系统 (29)第三节静态交通规划 (31)第四节公共交通规划 (32)第八章 绿地系统规划 (32)第一节绿地系统规划 (32)第二节城市绿线控制 (35)第三节城市蓝线控制 (35)第九章 景观风貌规划 (36)第十章 环境保护规划 (37)第十一章 市政公用设施规划 (38)第一节给水工程规划 (38)第二节排水工程规划 (40)第三节电力工程规划 (41)第四节通信工程规划 (43)第五节燃气工程规划 (43)第六节环卫设施规划 (45)第十二章 防空防灾综合规划 (47)第一节人防工程规划 (47)第二节抗震工程规划 (49)第三节防洪规划 (49)第四节消防规划 (50)第五节城市黄线控制 (50)第十三章 近期建设规划 (51)第一节重点建设区域 (51)第二节重点建设项目 (52)第十四章 附 则 (55)第一章总则第1条 为适应来宾市国民经济和社会发展的需要，保障城市健康有序发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》编制本规划。

第2条 规划依据1.《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）2.《城市规划编制办法》（2006年）3.《城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ137－90）》第3条 规划指导思想以科学发展观为指导，以促进经济又好又快发展为主线，充分发挥区位、交通和资源的优势，大力发展优势产业，完善城市功能，建立现代化综合运输体系，形成合理有序的国土开放格局，实现城市科学发展、和谐发展、跨越发展，把来宾市建设成为产业发达、社会和谐、生态友好、环境宜居、文化先进的现代化城市。

桂平至来宾高速公路建设项目汇报材料一、工程概况桂来高速公路起于桂平市石龙镇珍洞村附近，起点桩号K146+123.456，接在建的梧州至贵港高速公路，途经湾龙、武宣、禄新、寺山，终于来宾良江镇吉利村附近，终点桩号K233+600，连接已建成通车的桂海高速公路。

主线全长87.307km，武宣连接线长8.356km，来宾南连接线长5.596km。

其中：主线起点K146+123.456至K172+448.522段按双向六车道高速公路标准建，长26.325km，设计速度100km/h，路基宽度33.5m；K172+448.522至终点K233+600段按双向四车道高速公路标准建设，长61.258km，设计时速100km/h，路基宽度26m。

武宣、来宾连接线按二级公路标准建设，设计时速80km/h，路基宽度15m。

项目建设资金概算总额约为45.53亿元。

（一）、路基工程：主要工程量为：路基清表340万平米，挖土方502.28万立方，挖石方414.15万立方，路基填方1496.72万立方；特殊路基主要为换填垫层法处理，主要工程量为挖除非适用性材料140万立方，回填片石76.15万立方，回填粗粒土69.77万立方，碎石垫层42.39万立方，土工格栅76.85万平米，土工格室11.36万平米，强夯16.82万平米，冲击增强补压83.26万平方米。

路基土石方工程最大挖深40m填高度34米，路基借方主要在K172+000～203+000段。

（二）、防排水工程：全线防护主要以锚杆格梁、锚索格梁、拱形骨架与喷草防护为主，锚杆格梁45万平米，锚索格梁0.71万平米，拱形防护80.5万平米、喷草防护80.3万平米，挡土墙10.96万平方，片石砼3.3万立方。

排水工程主要工程量为，M7.5浆砌片石排水沟0.79万立方，纵向排水涵0.17km，渗沟1.16km。

（三）、路面工程：全线路面结构采用水泥混凝土路面结构，主线路面结构组合为30cm水泥混凝土面板+3cmA-10F橡胶沥青混凝土+透层+20cm5％水泥稳定碎石基层+18cm4％水泥稳定碎石底基层+20cm级配碎石垫层，结构总厚度91cm；连接线路面结构组合为28cm水泥混凝土面板+0.6cm改性沥青稀浆封层+透层+18cm5％水泥稳定碎石基层+18cm4％水泥稳定碎石底基层+18cm级配碎石垫层，结构总厚度82.6cm。

广西高速公路规划2021-20211 规划修编背景1.1《广西高速公路网规划（2021～2021）》简介在现代交通运输体系中，高速公路具有安全高效的特点，同时在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、拉动经济增长、增强国家竞争力以及保障国防安全等方面，发挥着不可替代的作用。

1992年交通部在“三主一支持”长远规划构架的基础上编制了国道主干线系统规划，2021年《国家高速公路网规划》经国务院审议通过颁布实施，为我国高速公路持续健康有序发展提供了保障。

为指导广西高速公路网规划建设，适应广西经济社会发展要求，根据自治区党委、政府对“十一五”时期广西综合交通体系发展提出的“发挥西南出海大通道重要作用、建设连接东盟国际大通道和加快推进泛珠三角区域合作”的总体目标，自治区交通厅在《国家高速公路网规划》基础上，结合广西实际情况，于2021年4月编制完成了《广西高速公路网规划（ 2021～2021）》，并经自治区人民政府批准实施。

广西高速公路网规划布局方案为“4纵6横3支线”，2021年规划总里程达5590公里，其中列入国家高速公路网3430公里，广西地方高速公路2160公里。

规划实施以来广西高速公路建设步伐日益加快，2021至2021年新增高速公路770公里。

至2021年底广西建成高速公路里程2181公里，在全国31个省区市中排第13位，在西部12个省区市中排第3位，高速公路路网密度达到0.92公里/百平方公里。

2021年广西成为全国5个少数民族自治区中第一个实现高速公路通车里程突破2000公里的自治区。

至2021年底广西在建高速公路917公里，计划2021年开工建设高速公路14条共1437公里，至2021年底广西高速公路将超过3600公里。

1.2 规划实施效果广西近年来实施科学发展“三优先”策略，交通优先发展，高速公路的建设实现了里程从零到2000公里的大飞跃，以南宁为中心连接地市和“通江、达海、连边”的“两横两纵”高速公路通道网络骨架初步形成，这是在国家和广西高速公路网规划指导下取得的丰硕成果，大幅提高了运输能力和运输效率，对促进全区经济社会加快发展、加速构建两区一带（北部湾经济区、资源富集区和西江经济带）区域协调发展新格局做出了重要贡献，提升了广西的形象和知名度，取得了良好的经济社会效益，走出了一条多快好省的高速公路振兴发展之路。

桂平石龙至贵港樟木镇二级路规划
石龙镇属桂平下辖，而樟木镇则是属于覃塘区下辖，两个小镇距离不远，而这预备公路规划全长仅58.8公里，将会按照二级公路的标准进行建设，采用双向2车道的设计，路基宽度为8.5米。

作为一条贵港的市内公路，石龙至樟木公路连通了市内众多乡镇，还有一些小景区、小景点，对于沿途区域具有重要意义。

公路和高速相比有一大优势，高速设有高速口，有固定的出入位置，而公路相对随意，只要可以连通，可以随便进出，公路不收费也是一个优点，如果不是跨市长途，市内短途交通也没必要走高速。

总之贵港的这条预备公路实用性还是很强的。

虽说路线不长，但建设难度一点不小，全线设11座桥梁、212道涵洞。

在11座桥梁中，9座是中型桥，2座是小型桥，都是跨越一些小型河流或者河谷地带，此外因为线路穿过一些山区，所以涵洞比较多，比较好的消息是不需要建设隧道。

公路工程预计将在明年开工，工期为2年，顺利的话2024年完工通车。

据说这条预备公路主要就是为了促进桂平市的旅游发展。

桂平是贵港的景区集中地，其中桂平西山、白石山、大藤峡等景区在市内都有较高的人气，未来道路交通得到改善，必然会促进景区的发展，和市内旅游的发展。

别看公路线路不长，建设标准不高，预计总投资却达到了7.995亿元，它的建设值得期待。

广西壮族自治区水利厅关于贵港至岑溪公路水土保持方案报告书审批准予行政许可的通知文章属性•【制定机关】广西壮族自治区水利厅•【公布日期】2024.06.14•【字号】桂水审批〔2024〕71号•【施行日期】2024.06.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利综合规定,行政许可正文广西壮族自治区水利厅关于贵港至岑溪公路水土保持方案报告书审批准予行政许可的通知广西贵岑高速公路有限公司：我厅于2024年6月12日受理你公司提出贵港至岑溪公路水土保持方案报告书（项目代码：2207-450000-04-01-576754）审批申请。

经审核，该申请符合法定条件，决定准予行政许可。

一、水土保持总体意见（一）同意本阶段确定的水土流失防治责任范围为1565.79公顷（其中港北区187.47公顷，桂平市646.71公顷，容县482.21公顷，岑溪市249.40公顷）。

（二）同意项目水土流失防治标准执行南方红壤区建设类项目一级标准。

（三）同意水土流失防治目标为：水土流失治理度达到98%，土壤流失控制比达到1.0，渣土防护率达到97%，表土保护率达到92%，林草植被恢复率达到98%，林草覆盖率达到26%。

（四）基本同意水土流失防治措施安排。

（五）基本同意弃渣场选址，严格按照技术规范，开展弃渣场设计，复核堆渣容量，查明水文地质条件，确定弃渣场防护措施，确保弃渣场安全。

（六）同意建设期水土保持补偿费为17,223,690.00元（其中港北区2,062,170.00元、桂平市7,113,810.00元、容县5,304,310.00元、岑溪市2,743,400.00元）。

二、生产建设单位在项目开工前应一次性缴纳水土保持补偿费。

三、生产建设单位在项目建设过程中应全面落实《中华人民共和国水土保持法》的各项要求，并重点做好以下工作：（一）按照批准的水土保持方案，做好水土保持后续设计，加强施工组织等管理，切实落实水土保持“三同时”制度。

贵港市区道路网规划①对外交通贵港市陆路水路运输条件优越，为巩固桂东南交通枢纽地位，城市的对外交通功能处于较重要的地位。

规划建立完善的陆路转运通道体系，同时减少货物运输对城市交通的干扰，提高城市交通的运作效率。

⑴铁路1、完善现有的铁路设施及其配套设施，铁路与城市道路交叉应尽量采用分离立交进行隔离；对现有狭窄和环境较差的通道进行改造，提高其通行能力和可用性，分流南北向的交通压力；新建主干道的过铁路通道必须保持车道数量而不至于形成交通瓶颈。

2、建设南广铁路，处理好铁路与相交城市道路的关系。

3、新建南广铁路新贵港站，改建现有贵港火车站，建设成交通集散和景观综合性广场，成为贵港对外窗口的第一站。

4、近期将原铁路货场搬迁至客站东侧，远景搬迁至八塘。

5、远景在甘塘、横岭组团建设港口铁路专用线，缓解对外公路运输压力。

（2）对外公路1、处理好与梧州-贵港高速和南梧高速形成“十”字形快速路网的衔接关系，与城市快速路和连接线共同打造快速对外通道。

2、建设东环，处理好与相交道路的关系，控制出入口数量，完善外环快速路系统。

3、改造和新建由环路向外的辐射公路，形成“一环十一射”的对外公路系统，组织过境及货运中转的需求；新建和主要对外方向公路达到二级及以上，加强中心城与覃塘区以及其他城市的联系。

具体为：G324王灵-贵港-兴业段改造为一级，S304提升为一级；港南-木格、贵港-三里五里镇公路改造为二级；新建中心城区与石龙-小平阳二级公路的连接线、港南-桂平二级公路。

4、公路客运站：结合对外公路出入口和城市交通干道，远景共布置5个公路客运站，规划期内建成4个客运站。

5、公路货运站：结合主要出入口和货运需求产生点布局，远景布置6个公路货运站，规划期内建成4个。

（3）水路及港口规划加强西江黄金水道的通道功能，提高其现有的水路的通过能力满足未来货运的需求，郁江贵港－梧州航道等级由三级提升为二级；发挥港口运输业在区域经济发展中的重要作用和主枢纽港的物流中心作用，同济大道以下至电厂的岸线主要布置工业和中转运输港口，重点发展华润贵港、石卡白沙、郁水、罗泊湾、猫儿山、苏湾等作业区，形成以罗泊湾作业区和中转港作业区为轴心、码头分布基本合理的港口格局；逐步将猫儿港建设成为大型的散货中转港，而罗泊湾港建设成集装箱专用码头；建设江南工业园区专用码头和甘塘、横岭作业区；建设贵港中心城区旅游专用码头。