关于动车组转向架检修技术探讨及关键零部件常见故障

论动车组转向架关键零部件常见故障及检修技术探讨摘要：目前，交通运输行业的发展成为促进地区经济发展的重要支撑和纽带，这也是我国大力发展各种类型的交通运输的重要原因，为此交通运输的方式和类型在不断地更新和改变。

动车组是一种使用率高，出行方便，速度快的交通运输方式，自从动车组开始运营以来，人们的出行方式在很大程度上变得更加便利和快捷。

本文主要详细分析了当前动车组转向架检修的相关技术，以及其关键零部件使用过程中最常见、最容易出现的故障。

关键词：动车组转向架；关键零部件；常见故障；检修技术动车组在行驶的过程中需要极高的安全性，因此动车组在运行之前，必须要进行一定的检修工作，检查该动车组是否能够确保正常安全运行，而在检修的过程中所使用的各种技术也必须要更加的详细和细致，还需要充分的结合各种数据来对动车组需要改进和休整的地方进行严格细致的分析，以确保转向架本身的质量。

同时，也要更加深层次地寻找转向架在日常运行过程中最容易出现故障的解决办法，为后期动车组运行出现突发情况以及相应的安全检测工作提供一定的保证，让动车组转向架出现故障问题处理的措施更加详细化、系统化。

1关键部件常见故障1.1齿轮箱故障动车组转向架系统中，齿轮箱作为高速转动的传动部件极其容易出现故障，其中齿轮箱渗油漏油问题最为普遍，而导致其出现渗油漏油问题的原因大致分为两种，一种就是动车组在日常运行的过程中，由于现装车的大部分齿轮箱为非接触式迷宫密封结构，且齿轮箱所处的区域和场所较为的密封，齿轮箱在高速运转的过程中会不断地摩擦产生热量，这些热量难以及时的被“带走”发散，使齿轮箱内部轴温和油温不断地升高，此时箱体内部的压力就会变大，储存在其中的油液或者油气就会从齿轮箱的迷宫缝隙中渗出漏出。

另一种是在日常检修的环节中，检修人员没有对存在的故障问题进行恰当及时的发现，或者他们采取了一种不严谨、不恰当的密封方案等等，这些都会让齿轮箱整体的密封性能发生变化，进而导致油箱出现漏油渗油的情况。

CRH5动车组转向架轮对常见故障原因分析及处理方法一、故障原因分析1.轮轴磨损长时间使用或者使用不当会导致转向架轮对轮轴磨损，最常见的磨损情况是径向磨损和螺旋松动。

径向磨损是轮轴与轴承之间的摩擦造成的，会导致卡滞、穿刀现象；螺旋松动是由于轴承伸缩、定位不准确造成的，会导致轮对不稳定，行驶时产生异响、震动。

2.轮对垂直度偏差轮对垂直度偏差是指轮对中心线与车轴平行线之间存在的角度偏差。

主要原因是车轴和轮对安装时精度不够高，或者在运行过程中受到外力撞击。

垂直度偏差会导致轮对不平衡，会增加轮轴和轴承的摩擦，造成轮对寿命缩短，并降低行车安全性能。

3.轮对背隙过大背隙是指轮对在运行时与固定在车架上的短链接装置的间隙。

如果轮对背隙过大，会导致轮对与车体连接松动，从而引发异响和不稳定行驶。

4.接触破坏接触破坏是指轮对与轮轨之间的接触面破坏。

常见的接触破坏有刷坑、轨彤、剥离等。

接触破坏会使轮轴和轴承受到额外的负荷，导致疲劳破坏和轮对寿命缩短。

二、处理方法1.定期维护和保养定期进行检查和维护是保证转向架轮对正常运行的重要手段。

维护包括轴承润滑、轮对对中检查、轮轴平衡等。

通过定期维护和保养，可以及时发现并处理潜在故障，提高转向架轮对的寿命。

2.加强轮轴磨损监测使用轴温检测和轮轴超探检测等技术手段监测轮轴磨损情况，并根据监测结果进行适时修复或更换。

加强轮轴磨损监测可以减少轮轴引起的故障和事故风险。

3.定期检查和调整轮对垂直度定期检查轮对垂直度，并根据需要进行调整。

调整轮对垂直度可以减少轮对与轴承间的摩擦和轮对的非均衡状态，提高行车安全性能。

4.控制背隙大小根据相关标准要求，控制轮对背隙大小。

根据列车的具体运行状况，调整背隙大小，确保轮对与车体的连接紧密，避免异响和不稳定行驶。

5.提高接触面质量加强对轮对和轮轨接触面质量的控制。

采取有效措施，避免接触面破坏，如加强轮轨维护、减少定位动作等。

总之，CRH5动车组转向架轮对的常见故障原因分析及处理方法主要包括轮轴磨损、轮对垂直度偏差、轮对背隙过大以及接触破坏等。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。

对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。

其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。

二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。

首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。

其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。

还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。

三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。

需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。

2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。

3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。

4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。

四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。

2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。

3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。

4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。

五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。

对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。

而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。

本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。

一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。

其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。

转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。

二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。

2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。

3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。

三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。

要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。

2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。

对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。

四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。

具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。

2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。

CRH3动车组转向架三级检修概述及常见问题分析摘要：本文主要对我国CRH3动车组检修进行了概述，并对CRH3动车组转向架三级修过程中常见问题进行了分析。

关键词：CRH3动车组；检修；问题分析0序言近些年来，随着我国高速铁路建设的快速发展，多条快速客运专线相继开通运营，在产和上线运营的动车组数量也急剧增加。

为保证动车组长期高速、安全、舒适运行，必须按运营里程或运营时间对动车组进行不同程度的高级检修及深度维护。

1CRH3动车组转向架三级检修概述1.1动车组检修依据高速动车组的检修必须以动车组的具体运行状态为依据[1]。

无论采用何种检修制度，都应以保证有较好的质量可靠性、计划性和经济性为原则，否则就难以满足铁路运输生产的需要。

高速动车组的检修模式与检修制度是高速铁路系统保障工程中的重要组成部分，是提高列车运用效率，提高列车运行可靠性、安全性以及降低列车寿命周期费用的主要保证[2]。

1.2 CRH3动车组转向架三级检修CRH3动车组三级检修是指从新造、上次四级或五级检修后运行120±12万公里，或运行周期达到1.5年（最长不超过2年）进行的一次检修，保证车辆的运行可靠性。

CRH3动车组转向架三级检修包括：入厂分解、转向架及部件清洗、转向架（构架、悬挂装置、牵引装置、轮对轴箱组成、转向架附属装置等）检修、转向架组装、静压及例行试验等。

下面是CRH3动车转向架各部件的在三级修中的检修范围。

上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”栏中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”栏中的“△”表示该部件需要自身分解检修。

动车组转向架三级检修过程中常见问题及分析构架可调连杆座处螺纹失效在CRH3动车组转向架检修过程中多次发现构架上可调连杆座螺纹孔出现牙型不良，通止规检测止规不止现象。

该处螺纹孔孔深为40mm，有效螺纹长度为35mm。

可调连杆座与构架连接端使用紧固螺栓规格为M20×1.5×65mm，可调连杆与构架接触端厚度为30mm，垫圈厚3mm，通过计算该螺栓紧固后有效螺纹长度为32mm。

试论动车组转向架生产过程中关键部件的故障及处理摘要：随着我国社会经济的不断发展，轨道行业也随之进入了快速发展的行列。

由于经济的飞速运转，人们的出行、运输等需求都在不断的提高，不单单对速度有要求，对乘坐的舒适程度也有了更高的需求。

对于轨道列车来说速度等级最高的非动车组莫属了，不只是速度，其舒适性、可靠性、稳定性等都较于以往的列车做出了质的飞跃。

虽然动车组的一切向好发展，但是运营过程中出现的故障也暴露出很多质量问题，这些运营故障是安全的隐患直接威胁着人们的生命及安全。

本文主要阐述动车组的检修等级，以及转向架的检修现状，通过对转向架系统出现的质量问题进行分析，如何更好的发现问题并及时解决，保证生产顺利进行。

关键词：动车组转向架；检修；关键部件；故障处理；一、高速动车组转向架检修等级概述我国现阶段大多数项目的高速动车组已经处于检修状态中，检修主要分为定期检修、状态检修，运用修未辅助的检修手段，我国的车辆检修水平和能力与国外发达国家相比仍然存在着较大的差距。

定期检修是指通过动车的运行寿命时长来划分检修时间和次数；运用修是指以动车组相关零件的实际损耗程度为标准的。

对于动车组来说，检修的周期是有区间值得，如果能够在车辆运行得下限值对转向架得关键部件进行检修和维护，不但对关键部件得运行状态进行良好得确认，同时可以及时发现极限值时得质量风险，对减少质量问题降低安全风险都起到了良好得作用。

现阶段我国动车组列车的维修情况可大致划分为 5 个维修类别，即一、二级修主要是采用运用维修，三、四、五级修为定期维修。

运用维修的对象主要是动车组内的转向架、轮等具有重要支撑作用的部件，而三级修及以上修程的维修工作则会在此基础上加入更多更精密的维修处理。

二、高速动车组转向架频出质量故障统计对于高速动车组的运营故障常年进行累计统计，故障数量是分析故障的重要数据支撑，也能反应关键部件的质量状态。

在为供应商产品、厂内生产制造的状态把控上都提出的很好的数据支撑。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着铁路客运的发展，高速动车组已经成为现代化铁路客运的重要组成部分。

CRH3型动车组作为国内一种新型高速列车，其速度和舒适性都有了极大的提升。

其中，转向架作为动车组重要的构成部分之一，发挥着重要的作用。

本文主要探讨CRH3型动车组转向架的分解与检修。

CRH3型动车组的转向架为腰架式转向架，主要由轮对组件、轴承、弹簧、减震器、齿轮传动组件、制动盘等部件组成。

其中，轮对组件包括车轮、轴承、轴箱、齿轮传动组件等，是转向架中起着核心作用的部件。

轮对组件需要经常进行检修和更换，以确保整个转向架的正常运行。

在进行CRH3型动车组转向架的分解前，需要先做好完整的工具和装备的准备，确保工作的安全性和有效性。

具体的分解过程如下：1. 拆卸轮对组件首先，需要通过升降设备将动车组升起，对每个转向架进行校正和检查。

接下来，将制动盘和减震器拆卸下来，再拆下前后联接部分，并对齿轮传动组件进行拆卸，最后将轮对组件拆下来。

2. 拆卸轴箱拆卸轴箱时，需要将轴箱盖拆掉，用千斤顶将轴承组推出轴箱。

在拆卸轴承组时，需要注意保持工作环境清洁，防止轴承和其它部件受到污染。

3. 拆卸弹簧和挂钩拆卸弹簧和挂钩时，需要先将挂钩拆卸下来，然后拆卸弹簧。

拆卸齿轮传动组件时，需要先卸下车轮齿圈，再拆卸小齿轮、大齿轮等部件。

在进行CRH3型动车组转向架的检修时，需要先将分解开来的各个部件进行清洗，去除污垢和残留物，并进行检查，确保其性能完好。

具体的检修内容如下:1. 车轮的检修车轮需要进行磨损和裂纹的检查，以确保其正常使用。

对于有磨损或裂纹的轮子需要进行更换。

2. 轴承和轴箱的检修对轴承和轴箱进行检查，看是否存在磨损、凹陷、错位以及裂口等情况，如果有，则需要进行相应的更换。

4. 齿轮传动组件的检修对齿轮传动组件进行检查，清洗，并检验其正常性能。

如果出现磨损或损坏等情况，则需要进行更换或磨光。

通过以上步骤，完成了对CRH3型动车组转向架的分解和检修，可确保其正常运行，从而为高速动车组提供更加安全和可靠的保障。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨随着动车组的运营范围逐渐扩大和车辆使用年限的不断增加，动车组转向架的检修和维护变得日益重要。

CRH3型动车组作为中国铁路的主力高速动车组，其转向架的检修和维护更是至关重要。

本文将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。

CRH3型动车组转向架由钢制龙骨框架、侧向减震橡胶、稳定刹车机构、传动装置和轴承等部件组成。

其中，钢制龙骨框架是转向架的骨架，可以承受车辆的重量和受力。

侧向减震橡胶主要用于减小转向架在曲线行驶时的横向倾斜，提高车辆的稳定性。

稳定刹车机构能够提供转向架的稳定性和制动性能。

传动装置则是将汽车的动力传导到轮胎上，使车辆得以运行。

轴承则用于支撑车轮的滚动。

1.首先卸下转向架的刹车部分，包括制动系统的盘式制动器和牵引电机的电磁制动器。

这一步需要注意不损坏盘式制动器和电磁制动器的零部件，并标记好每个零部件的位置。

2.卸下稳定刹车机构部分。

该部分包括螺旋弹簧和凸轮。

需要注意的是，凸轮与其他零部件的位置关系和安装顺序。

3.卸下传动装置部分。

包括轴箱和齿轮，需要特别注意齿轮的标记和位置关系。

4.卸下龙骨框架。

需要使用起重设备将转向架抬起，拆下龙骨框架。

1.清洗：先用空气枪吹除表面污物，再用溶剂清洗主要零部件。

清洗时避免用重金属刷等物品刮伤表面。

2.检验：对清洁后的零部件逐一进行外观和尺寸检查，确定是否存在表面损伤和内部裂纹等情况。

3.更换：如果需要更换零部件，选择规范标准的零部件进行更换。

更换后需要进行重新校验。

4.装配：将检修好的零部件进行装配，并注意每个标记和位置的校准。

5.试验：对检修好的转向架进行试验，确定其性能是否正常。

为了保证安全和可靠性，CRH3型动车组转向架的检修必须按照规定的检修标准和程序进行，严格遵守检修要求，确保每个零部件安装正确、位置准确、性能良好。

同时，每年需要对动车组转向架进行一次全面检修，力求将安全风险降至最低。

摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。

因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。

本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。

关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。

动车组转向架关键零部件的故障规律及维修策略研究摘要：为了保证动车组安全运行，确保转向架等关键零部件的质量达标，就需要及时了解转向架的基本组成和作用、转向架的常用故障以及应该如何维修，以此来确保动车的准点到达，保证旅客的生命安全。

关键词：动车组转向架；维修策略引言：目前随着人民生活水平的提高，动车出行已经成为居家旅行、远距离访友的首选交通工具，因此为了保证列车准点到达，以及保障旅客的生命安全，动车维修以及严把质量关就显得尤其重要。

一、转向架的基本组成和作用转向架是动车结构中最重要的一个组件。

它主要作用有支撑车体（使得车身重量均匀分配到钢轨之上），承接（此期间应尽可能地减少连接件，完成其完美对接，这样间接也可以增大刹车作用），减震（有减震弹簧，以达到车身平稳安全），连接和导向以及制动作用（以辅助制动缸，来放大制动力）。

而采用转向架，也是为了增加列车的容积和长度等，同时可以加速列车的行驶。

因此，转向架的质量水平决定着列车的运动速度和乘客的乘坐体验，还有动车的安全性。

转向架的构成主要有轮对电机组件、构架、弹簧悬挂装置、制动器等。

二、转向架常见故障动车常见故障中主要来自转向架的故障，占总故障量的26%。

而转向架的主要故障来自于轮对的故障。

（一）轮对故障因为轮对故障容易，因为轮对长期暴露在外，容易与地面摩擦导致损失。

而长期摩擦导致车轮不圆，进而导致车体运行稳定性变差，振动频率增高。

而轻微的车轮不圆不容易被肉眼发现，只有通过对于频率的测定，通过专业的技术来进行调整。

（二）制动故障制动故障的主要故障来源于接触不良、设备故障，如卡钳、支持销等出现裂缝，甚至出现材料老化问题等，容易导致列车晚点。

在紧急情况下还有可能导致刹车距离延长，严重危害到人民群众的生命财产。

（三）悬挂系统故障还有空气弹簧、减震器、抗侧扭杆等故障，因为其主要是用橡胶所制，动车长期行驶暴露容易使其被划伤，极容易受外界环境影响。

如果其出现裂纹，就会使得旅客的乘坐舒适感下降。