铁路运输设备

节能减排
优化列车能耗和排放控制，降低对环境的影响。
环保材料应用
推广使用环保材料和可再生资源，降低资源消耗。
生态恢复与保护
加强铁路沿线生态环境的保护和恢复，实现铁路与自然环境的和谐发 展。
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CHAPTER 02
铁路机车
机车种类
内燃机车
使用柴油或汽油作为燃 料，通过内燃机产生动
力。
电力机车
通过接触网获取电能， 驱动电动机产生动力。
蒸汽机车
使用煤炭或木材作为燃 料，通过燃烧产生蒸汽
来驱动。
动车组
由多辆动车组成，每辆 动车都有自己的动力装 置，共同驱动列车前进
。
机车工作原理
内燃机车和电力机车的原理
货车
用于运送货物，包括敞车、棚车、平车等。
车辆结构与性能
车辆结构
包括车体、转向架、车钩缓冲装置等 部分。
车辆性能
包括载重、自重、轴重等参数，以及 最高运行速度、制动距离等性能指标 。
车辆检修与维护
01
02
03
定期检修
根据车辆使用情况和检修 周期，对车辆进行定期检 修，确保车辆安全可靠。
日常维护
对车辆进行日常检查和维 护，包括清洁、润滑、紧 固等作业，保持车辆性能 良好。
建立应急救援体系，对发生故障的动车组进行及时救援和处理 ，确保运输的连续性和安全性。
CHAPTER 05
铁路运输移动设备安全保障
安全保障体系
01
设备安全标准
制定和执行严格的设备安全标准 ，确保设备在制造、使用和维护 过程中的安全性能。
02安全管理制度来自03安全培训与教育
建立完善的安全管理制度，包括 设备检查、维修、保养等环节， 确保设备始终处于良好状态。

N6型平车
N12型平车
五、平车
相关参数： 1970年，设计试制集重能力较大、能装 运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。 该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12 块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁 闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放 下时不会产生晃动。 1998年制造的NX17A型平车—集装箱两 用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型 平车的基本结构型式，又能适应市场需求， 提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平 车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用， 装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱 重10吨集装箱。
二、保温车
保温车（又叫冷藏车）是 运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易 腐货物的专用车辆。这些货物 在运送过程中需要保持一定的 温度、湿度和通风条件，因此 保温车的车体装有隔热材料， 车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，具有 制冷、保温和加温三种性能。
保温车构造
二、保温车
分类： 冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱 式两种。 机械保温车按结构分，有单节机械保温车 和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发 电车）。 按供电和制冷方式机械保温车又可分为三 大类：
1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中 制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；
二、保温车
分类：
2、集中供电，单独制冷的车组——由发电 车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单 独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车——每辆车上均装有发 电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用 集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有： 冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温 车B18、B19、B21、B23等。

① a) 车体(vehicle body)是供旅客乘坐或装载货物的部分。运送对象不同，车体 的构造不一样。 棚车（P）(covered wagon)——适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、 怕湿的货物。车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部分组成。
b)
敞车（C）(open wagon)——主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 ④ 4)车辆基本构造 车钩缓冲装置(draw and draft gear)：连接机车车辆，传递机车牵
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
•
编组站的基本布置图型
按车场的相互配列分
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
•
编组站的基本布置图型
按几套调车作业系统分
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 • 编组站的基本布置图型
“级”、“场”称呼
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 • 编组站的基本布置图型
二、铁路线路与车站
车内装有制冷机，自动控制车内温度。
e) 罐车（G）(tank wagon)——装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货 物。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。
f)
专用货车(special type covered wagon)——家畜车、长大平车、凹底平车、落
下孔车、钳夹车等。
2 铁路车站 •


编组站的调车设备

餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。

行车设备是铁路、道路运输中使用的设备，用于确保列车或车辆的安全、高效运行。

以下是十种常见的行车设备：
1. 轨道：是铁路运输的基础，用于引导列车行驶。

2. 道岔：用于实现轨道的分支和合并，使列车能改变行进方向。

3. 转辙机：是道岔的驱动设备，用于控制道岔的位置。

4. 信号机：用于显示轨道上的信号状态，指导列车运行或停车。

5. 轨道电路：通过电气方式检测轨道上的列车，以确保列车安全行驶。

6. 接触网：用于向电气化列车提供动力，包括架空线和地面电缆等。

7. 受电弓：是电气化列车上的设备，用于从接触网接收电能。

8. 列车无线调度通信系统：用于列车与调度中心之间的无线通信。

9. 列尾装置：用于监测和控制列车尾部的运行状态，如速度、制动等。

10. 自动防护系统（ATP）：用于自动控制列车的运行，确保列车在安全速度内行驶。

以上设备在铁路和道路运输中起着关键作用，确保了行车安全、提高了运输效率。

路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑 而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地 面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟， 排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为 固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗 水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵 洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端 墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定 的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤 边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固

即 F· V＝N，常用“千瓦”做
单位。任何一种机车，它的 最大功率是一定的，叫做标
图3-50 东风11型机车牵机车在牵引列车时，所受到的 阻力是经常变化的。当阻力增大时， 机车就要发挥出更大的牵引力来克
服它；反之，当阻力减小时，牵引
力就可以小一点。为了充分利用机 车的功率，要求机车在各种不同运
电气化铁道牵引供电系统
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁 道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
供电系统示意图
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输 中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、
舒适的需求。
安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。 只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组
⑤道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道 的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中 用的最多的是单开道岔。
无缝线路和新型轨下基础 无缝线路
将若干标准长度钢轨焊接成 800或1000米的长钢轨，再在
铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量 小 宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三 个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床
行阻力的情况下，都能具有恒功率
输出性能。这就要使F· V＝常数。 可见牵引力和速度之间应当成反比
机车理想牵性能曲线
关系：当速度小时，牵引力大；速
度大时，牵引力小。
机车理想牵引性能曲线
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如上图 所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵

常见货车基本型号
棚车 P
敞车 C
常见货车基本型号
平车 N
罐车 G
保温车 B
煤车 M
家畜车 J
长大货物 集装箱
毒品车 粮食车
车
车
矿石车 水泥车 特种车
W
L
D
X
K
U
T
（三）信号设备 1、信号
信号设备的作用 保证列车运行与调车安，提高铁路通过能力。
信号的种类 按信号形式分 视觉信号——用红、黄、绿色作为基本颜色。 听觉信号——声响信号 按信号设备形式分 固定信号 移动信号 手信号
道岔
道岔：机车车辆在运行过程中，常常需 要由一条线路转入另一条线路，或跨越 其它线路。在就需要设置线路的连接与 交叉设备。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于 道岔数量多、使用寿命短、限制列车速 度、行车安全性低，与曲线、接头并称 为轨道的三大薄弱环节。
道岔
道岔的分类及相应的功用
1.线路的连接设备：引导铁路机车车辆由 一条线路进入另一条线路。
机车指标比较表
蒸汽机车
内燃机车
5%～9%
20%～30%
100%
150～200
70～100 100% 100% 100% 较差
0.05%
800～1200
1500～2000 约50%
200%～300% 140% 较好
电力机车
火力发电15%～ 18%，水力发电
60% －
－
－ 50% 200%～240% 300% 差
响墩信号
按发出信号的机具能否移动分类
按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信 号。
通过信号机
进站信号机

铁路运输设备操作规程介绍铁路运输是现代社会中非常重要的交通方式之一，它的安全和顺畅运行离不开一套科学规范的操作规程。

本文将介绍铁路运输设备操作规程的相关内容，包括铁路设备的分类、操作规程的编制和执行、以及铁路设备的维护保养等方面。

一、铁路设备分类在铁路运输中，设备可以分为固定设备和移动设备两大类。

固定设备包括轨道、信号、电力、通信等系统，它们是铁路运输的基础设施，保证了列车的正常运行。

移动设备则包括机车、动车组等，它们是铁路运输的主要载体，负责列车的牵引和运行。

二、操作规程的编制和执行操作规程的编制是确保铁路设备安全运行的重要环节。

编制操作规程需要充分考虑设备的特点和工作环境的变化，以确保能够在各种复杂情况下保持设备的正常运行。

操作规程主要包括列车运行规程、机车信号规程、维护保养规程等，针对不同的设备和工作环境有不同的规程。

操作规程的执行是铁路安全的基石。

所有从事铁路运输设备操作工作的人员都必须严格按照规程执行，确保设备的安全和正常运行。

在实际操作中，必须时刻保持警觉，及时发现和处理设备故障和异常情况，以确保列车运行的稳定和安全。

三、铁路设备的维护保养铁路设备的维护保养是保证设备长期有效运行的关键。

维护保养工作包括定期检查、日常保养以及故障处理等方面。

定期检查是指按照规定的时间间隔对设备进行检查和维护，包括设备的清洁、润滑、紧固等工作。

日常保养是指在日常工作中及时发现和处理设备的故障和问题，以确保设备正常工作。

故障处理是指在设备出现故障时，通过专业人员及时检修和修复设备。

四、铁路设备的改进和更新随着科技的进步和铁路运输的发展，铁路设备也在不断改进和更新。

改进和更新铁路设备可以提高设备的性能和安全性，增加设备的使用寿命。

同时，改进和更新铁路设备还可以提高列车运行的效率和舒适度，为乘客提供更好的出行体验。

总结：铁路运输设备操作规程对铁路运输的安全和顺畅运行起着重要作用。

通过合理编制和严格执行操作规程，可以确保设备的安全和正常运行。

铁路运输设备管理制度近年来，随着我国铁路运输事业的不断发展和壮大，铁路运输设备管理制度的完善与规范已成为当前社会关注的热点话题。

铁路运输设备的管理制度，是指对铁路运输中所涉及的各类运输设备的管理制度。

它涵盖了设备的选购、使用、维护、保养以及淘汰处理等方方面面，是保障铁路运输安全、提高运输效率以及保障设备寿命的重要保障。

为此，铁路运输设备管理制度的完善与规范迫在眉睫，必须加以高度重视。

一、铁路运输设备管理制度的重要性1.保障铁路运输安全。

铁路运输设备是支撑铁路运输运营的基础设施之一，对其管理不善或者缺乏规范，会给铁路运输安全带来不小的隐患。

铁路运输设备管理制度是确保设备正常运行，保障运输安全的重要手段。

2.提高运输效率。

铁路运输设备管理制度的健全与规范可以有效提高设备的使用效率，确保设备的使用寿命，减少故障和故障的发生，从而提高铁路运输的效率和质量。

3.保障设备寿命。

合理规范的管理制度可以延长设备的使用寿命，降低使用成本，减少资源浪费，有利于保护环境。

4.符合国家法律法规的要求。

铁路运输设备管理制度不仅要符合公司内部的管理要求，更要符合国家法律法规的要求，确保企业在良好的法制环境中健康、持续的发展。

二、铁路运输设备管理制度应包括的内容1.设备选购制度。

包括设备选型、供应商选择、质量检测、性能验收等一系列程序，确保选购的设备符合企业的需求，并且能够稳定可靠地运行。

2.设备使用制度。

包括设备使用标准、操作规程、设备保护、设备使用条件等方面，确保设备的正常运行，减少因操作不当或者环境原因导致的设备损坏。

3.设备维护保养制度。

包括定期检查、保养、保养记录等一系列程序，确保设备处于良好的状态，延长设备的使用寿命。

4.设备故障处理制度。

包括故障报修、故障处理、更换备用设备等一系列程序，确保设备故障能够得到及时、有效的处理，减少因故障导致的运输延误。

5.设备淘汰处理制度。

包括设备淘汰标准、淘汰流程、淘汰记录等一系列程序，确保设备的淘汰处理是按照标准进行的，以减少资源的浪费。

铁路运输设备课程引言铁路运输设备课程是为了培养和提升学生在铁路运输设备领域的技能和知识而设置的一门专业课程。

本文将介绍铁路运输设备课程的目标、内容、教学方法以及对学生的意义和影响。

1. 课程目标铁路运输设备课程的目标是使学生能够掌握和应用铁路运输设备的基本原理、设计、制造和维护等方面的知识和技能。

通过学习本课程，学生应能够：•了解铁路运输设备的基本原理和工作原理；•熟悉铁路运输设备的各个部件和系统；•掌握铁路运输设备的设计和制造技术；•熟悉铁路运输设备的维护和保养方法。

2. 课程内容铁路运输设备课程的内容包括但不限于以下几个方面：2.1 铁路运输设备基本原理本节主要介绍铁路运输设备的基本原理，包括动力传动机构、制动装置、转向系统等。

学生将学习铁路运输设备的传动原理和运行规律，掌握其设计和运行的基本要素。

2.2 铁路运输设备部件与系统本节主要介绍铁路运输设备的各个部件和系统，包括车体结构、电气系统、供电系统、空调系统等。

学生将学习各个部件和系统的功能和工作原理，以及它们之间的协调配合关系。

2.3 铁路运输设备设计与制造本节主要介绍铁路运输设备的设计与制造技术，包括设计原则、制造工艺、质量控制等。

学生将学习如何根据客户需求和技术标准设计和制造铁路运输设备，以及如何确保其质量和安全性。

2.4 铁路运输设备维护与保养本节主要介绍铁路运输设备的维护和保养方法，包括定期检查、故障排除、保养计划等。

学生将学习如何对铁路运输设备进行维护和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。

3. 教学方法铁路运输设备课程主要采用以下教学方法：•理论授课：通过课堂讲解、PPT演示等方式，向学生传授铁路运输设备的基本理论知识。

•实践操作：通过实验室实践和模拟训练，让学生亲自操作和体验铁路运输设备的各个部件和系统。

•实地考察：组织学生参观铁路车辆制造厂、维修厂等场所，让他们深入了解铁路运输设备的制造和维护过程。

•案例分析：通过分析实际铁路运输设备的案例，让学生了解和掌握解决实际问题的方法和技巧。

机械保温车按结构分，有单节机械保温车 和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发 电车）。 按供电和制冷方式机械保温车又可分为三 大类：
1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中 制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；
二、保温车
分类：
2、集中供电，单独制冷的车组——由发电 车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单 独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车——每辆车上均装有发 电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用 集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有： 冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温 车B18、B19、B21、B23等。
五、平车
相关参数： N系列的平车1950年就开始生产， 如N1型， 1952年生产了一批载重40t 的N4型平 N6平车车。N6型载重为 60t、底架长度为12.5m。以后N6型经 过改进，定型为N60型，1955年生产。 1956年开始生产N12型平车，载重 60t。自1966年起开始大批量生产N16 型平车。该型车的特点是，底架上铺设 70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊 接的活动端壁板，克服了木质端板强度 不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运 机动车辆自行装卸。
N60、N16和N17等多种，载重量为60t。
四、罐车
分类：
铁路运输罐车按用途可分轻 油类罐车、粘油类罐车、酸碱类 罐车、液化气体类罐车和粉状货 物罐车；
按结构特点可分为有空气包 和无空气包罐车，有底架和无底 架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
四、罐车
类别和制造标准： 在轻油类罐车中，中国在20世 纪50年代初期只能生产载重25t，有 效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐 车。1953年设计制造了载重50t、有 效容积51m3的G50型全焊结构轻油 罐车。1967年设计制造了有效容积 60m3、载重52t的G60型轻油罐车，

铁道概论中的铁路运输设备与材料铁路运输是一种重要的交通方式，它依赖于一系列的铁路运输设备和材料，以实现高效的运输服务。

本文将针对铁道概论中的铁路运输设备与材料进行探讨。

一、铁路运输设备1. 机车车辆机车车辆是铁路运输中的核心装备，包括机车、客车和货车。

机车是使用内燃机或电力作为动力源头，牵引列车行驶的车辆。

客车主要用于旅客运输，提供舒适的乘坐环境。

货车用于货物的装运，分为敞车、棚车等各种类型。

2. 轨道轨道是铁路上供列车行驶的轨道系统，分为上行轨和下行轨。

铁路轨道材料通常使用钢材，这是因为钢具有较高的强度和耐磨性，能够承受列车的重量和运动冲击。

3. 信号设备信号设备是铁路运输中的重要部分，用于控制列车的运行和保障行车安全。

常见的信号设备包括信号灯、信号机和信号杆等。

信号设备通过显示不同的信号，向驾驶员传递行车指示和警示信息，确保列车按照规定的线路和速度行驶。

4. 工务设备工务设备主要包括铺轨机、道岔、轨道检测车等。

铺轨机用于铺设轨道，提高铁路线路的平整度和稳定性。

道岔是连接不同轨道的设备，允许列车在不同方向上行驶。

轨道检测车用于监测和检测轨道的状况，及时发现和修复铁路设施的问题。

二、铁路运输材料1. 钢材钢材是铁路建设中最重要的材料之一，用于制造铁路轨道、桥梁和车辆等。

由于钢具有高强度和耐磨性，能够承受列车的重量和运动冲击，因此被广泛应用于铁路行业。

2. 混凝土混凝土是铁路建设中常用的材料之一，主要用于制造桥梁、隧道和路基等建筑结构。

混凝土具有优良的抗压强度和耐久性，能够满足铁路运输的要求。

3. 砂石砂石是铁路建设中常用的填料材料，用于填充路基和轨道床等部位。

砂石具有良好的稳定性和排水性能，能够提高铁路线路的承载能力和排水性能。

4. 防护材料防护材料主要用于保护铁路设施和乘客的安全。

常见的防护材料包括防护网、护栏和防护墙等。

这些材料可以防止列车出轨、减少事故发生的可能性，保障铁路运输的安全性。

总结：铁道概论中的铁路运输设备与材料是铁路运输中不可或缺的组成部分。

附件１铁路运输基础设备目录一㊁铁路道岔设备序号设备名称适用范围执行标准１固定型辙叉道岔Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)２可动心轨辙叉道岔Ｖɤ２００ｋｍ/ｈＶɤ３５０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)ꎻ«ＣＮ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３４－２０１６)ꎻ«高速铁路ＣＺ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５４２－２０１８)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件第１部分:制造与组装»(ＴＢ/Ｔ３３０７ １－２０２０)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３３０７ ２~９－２０１４)３高锰钢辙叉Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«高锰钢辙叉»(ＴＢ/Ｔ４４７－２０２０)４合金钢辙叉Ｖɤ１２０ｋｍ/ｈＶɤ１６０ｋｍ/ｈ«合金钢组合辙叉»(ＴＢ/Ｔ３４６７－２０１６)５钢轨组合式可动心轨辙叉Ｖɤ２００ｋｍ/ｈＶɤ３５０ｋｍ/ｈ«标准轨距铁路道岔»(ＴＢ/Ｔ４１２－２０２０)«ＣＮ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３４－２０１６)ꎻ«高速铁路ＣＺ道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５４２－２０１８)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件第１部分:制造与组装»(ＴＢ/Ｔ３３０７ １－２０２０)ꎻ«高速铁路道岔制造技术条件»(ＴＢ/Ｔ３３０７ ２~９－２０１４)备注:固定型辙叉道岔包括采用固定型辙叉的单开道岔㊁渡线道岔㊁交叉渡线㊁对称道岔㊁组合道岔的整组道岔及其尖轨㊁基本轨㊁护轨ꎻ可动心轨辙叉道岔包括采用可动心轨辙叉的单开道岔㊁渡线道岔㊁交叉渡线㊁对称道岔㊁组合道岔以及复式交分道岔的整组道岔及其尖轨㊁基本轨㊁护轨１１二㊁铁路道岔转辙设备序号设备名称适用范围执行标准１道岔转辙机电动㊁电液㊁电空转辙机«电动转辙机第１部分:ＺＤ６系列电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３１１３ １－２０１９)ꎻ«ＺＤ９/ＺＤＪ９系列电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３１１３－２０１５)ꎻ«ＺＤＪ１０型电动转辙机»(ＴＢ/Ｔ３０６９－２０２１)ꎻ«ＺＹ系列电液转辙机»(ＴＢ/Ｔ２６７３－２０１６)ꎻ«电空转辙机第２部分:ＺＫ４型转辙机»(ＴＢ/Ｔ２８６０ ２－２０２０)ꎻ«铁路道岔转辙机第１部分:通用技术条件»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ １－２０１９)ꎻ«铁路道岔转辙机第２部分:试验方法»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ ２－２０１９)２道岔外锁闭装置«铁路道岔转换设备道岔外锁闭装置»(ＴＢ/Ｔ３５３４－２０１８)３道岔密贴检查器«铁路道岔密贴检查器»(ＴＢ/Ｔ３２００－２０１５)ꎻ«铁路道岔转辙机第１部分:通用技术条件»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ １－２０１９)ꎻ«铁路道岔转辙机第２部分:试验方法»(ＧＢ/Ｔ２５３３８ ２－２０１９)三㊁铁路信号控制软件和控制设备(除高压脉冲轨道电路设备㊁信号继电器外ꎬ含软件㊁硬件和系统集成)序号设备名称适用范围执行标准１列车运行控制系统ＡＴＰ车载设备Ｃ２级㊁Ｃ３级«ＣＴＣＳ－２级列控车载设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５２９－２０１８)ꎻ«ＣＴＣＳ－２级列控车载设备测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５６５－２０２０)ꎻ«ＣＴＣＳ－３级列控车载设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８３－２０１７)ꎻ«ＣＴＣＳ－３级列控车载设备测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３８－２０１８)２列车运行监控装置(ＬＫＪ)«列车运行监控装置第１部分:技术条件»(ＴＢ/Ｔ２７６５ １－２０１５)３无线调车机车信号和监控系统设备(ＳＴＰ)«无线调车机车信号和监控系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５０５－２０１８)２１４轨道车运行控制设备(ＧＹＫ)«轨道车运行控制设备技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８６－２０１７)５机车信号设备«机车信号车载系统设备»(ＴＢ/Ｔ３２８７－２０１３)６应答器信息接收单元«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)７轨道电路信息接收单元«轨道电路读取器(ＴＣＲ)»(ＴＢ/Ｔ３５３３－２０１８)８调度集中(ＣＴＣ)设备«调度集中系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４７１－２０１６)９车站列控中心设备«列控中心技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４３９－２０１６)ꎻ«列控中心测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３６－２０１８)１０无线闭塞中心设备«无线闭塞中心技术规范»(ＴＢ/Ｔ３３３０－２０１５)ꎻ«无线闭塞中心测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３５－２０１８)１１临时限速服务器«临时限速服务器技术条件»(ＴＢ/Ｔ３５３１－２０１８)ꎻ«临时限速服务器测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４３－２０１８)１２地面电子单元(ＬＥＵ)«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)１３应答器有源应答器㊁无源应答器«应答器传输系统技术条件»(ＴＢ/Ｔ３４８５－２０１７)ꎻ«应答器传输系统测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５４４－２０１８)１４车站计算机联锁设备«铁路车站计算机联锁技术条件»(ＴＢ/Ｔ３０２７－２０１５)ꎻ«铁路车站计算机联锁操作显示技术规范»(ＴＢ/Ｔ３５７８－２０２２)ꎻ«铁路车站计算机联锁测试规范»(ＴＢ/Ｔ３５３７－２０１８)３１１５ＺＰＷ－２０００系列设备发送㊁接收㊁衰耗㊁防雷模拟网络盘㊁空心线圈㊁调谐单元㊁匹配变压器等设备«ＺＰＷ－２０００轨道电路技术条件»(ＴＢ/Ｔ３２０６－２０１７)ꎻ«ＺＰＷ－２０００轨道电路设备»(ＴＢ/Ｔ３５３２－２０１８)１６车站电码化设备发送㊁检测设备«铁路车站电码化设备第１部分:通用技术要求»(ＴＢ/Ｔ３１１２ １－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化设备第２部分:发码㊁检测㊁调整器»(ＴＢ/Ｔ３１１２ ２－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化设备第５部分:设备柜»(ＴＢ/Ｔ３１１２ ５－２０１７)ꎻ«铁路车站电码化技术条件»(ＴＢ/Ｔ２４６５－２０１０)１７计轴设备«铁路信号计轴设备»(ＴＢ/Ｔ２２９６－２０１９)１８２５Ｈｚ相敏轨道电路微电子接收器«２５Ｈｚ相敏轨道电路微电子接收器»(ＴＢ/Ｔ３０９０－２００４)１９高压脉冲轨道电路设备«轨道电路系统－不对称高压脉冲轨道电路»(ＴＢ/Ｔ３５５３－２０１９)２０信号继电器二元二位继电器㊁安全型继电器«铁路信号插入式交流二元继电器»(ＴＢ/Ｔ２０２４－２００７)ꎻ«铁路信号ＡＸ系列继电器»(ＧＢ/Ｔ７４１７－２０１０)ꎻ«铁路信号继电器试验方法»(ＧＢ/Ｔ６９０２－２０１０)四㊁铁路通信设备序号设备名称适用范围执行标准１机车综合无线通信设备«铁路数字移动通信系统(ＧＳＭ－Ｒ)机车综合无线通信设备»(ＴＢ/Ｔ３３７５－２０１８)２列车安全预警系统设备道口预警设备便携式预警设备«列车接近预警地面设备»(ＴＢ/Ｔ３５０４－２０１８)４１五㊁铁路牵引供电设备序号设备名称适用范围执行标准１电气化铁路接触网零部件１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ的腕臂支撑装置㊁限位型定位装置㊁非限位型定位装置㊁终端锚固线夹㊁整体吊弦及吊弦线夹㊁电连接装置㊁棘轮补偿装置ꎻ１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ的滑轮补偿装置«电气化铁路接触网零部件技术条件»(ＴＢ/Ｔ２０７３－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件试验方法»(ＴＢ/Ｔ２０７４－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１部分:腕臂支撑装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第３部分:限位型定位装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ３－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第４部分:非限位型定位装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ４－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第５部分:终端锚固线夹»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ５－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第７部分:整体吊弦及吊弦线夹»(ＴＢ/Ｔ２０７５ ７－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１１部分:电连接装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １１－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１２部分:滑轮补偿装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １２－２０２０)ꎻ«电气化铁路接触网零部件第１３部分:棘轮补偿装置»(ＴＢ/Ｔ２０７５ １３－２０２０)２电气化铁路用铜合金接触线１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路用铜及铜合金接触线»(ＴＢ/Ｔ２８０９－２０１７)３电气化铁路用铜合金承力索１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路用铜及铜合金绞线»(ＴＢ/Ｔ３１１１－２０１７)４电气化铁路接触网用棒形腕臂瓷绝缘子１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路接触网用绝缘子第１部分:棒形瓷绝缘子»(ＴＢ/Ｔ３１９９ １－２０１８)５电气化铁路接触网用棒形腕臂复合绝缘子１６０ｋｍ/ｈ及以下㊁２００~２５０ｋｍ/ｈ㊁３００~３５０ｋｍ/ｈ«电气化铁路接触网用绝缘子第２部分:棒形复合绝缘子»(ＴＢ/Ｔ３１９９ ２－２０１８)㊀㊀备注:标准更新时ꎬ按最新标准执行ꎮ５１。