港口区位分析——大连港

大连港现状及发展分析大连港是中国重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国北方的主要海运枢纽之一。

大连港拥有深水良港和良好的自然条件，可以满足大型船舶和集装箱码头的需求。

自2004年起，大连港开始实施扩建计划，通过增加码头和岸线的建设，加强了大连港在国际贸易中的地位。

发展历程大连港的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时大连成为了中日战争的战场，日本占领了大连并将其设立为重要的港口和工业城市。

在20世纪初期，大连港的货运量开始逐渐上升，特别是在日本殖民统治期间，大连成为了中国北方的重要出口港口之一。

1945年，大连归还中国后，大连港成为中华人民共和国的第一个外向型经济开放城市。

在1978年改革开放的浪潮中，大连港得到了迅速的发展。

在国家政策推动下，大连港交通设施得到改善，码头和港口设施得到扩建和更新。

大连港的国际贸易得到了重视，港口运输规模不断扩大并逐渐与世界上其他大港竞争。

目前的现状截至2020年，大连港已经建有15个港区，其中7个是国际级大港区，8个是主要港口区。

大连港码头总长度达到近30公里，可停泊53万载重吨以上大型船舶。

大连港已形成完整的港口产业链，货物种类涉及石油、液化气、煤炭、矿石、钢铁、集装箱等多个领域。

大连港已成为中国重要的港口集散地之一，是中国海运和贸易的重要门户之一。

未来发展未来，大连港将进一步加强与国际市场的联系，推动中欧班列等陆路运输方式的发展，完善港口的自动化程度，减少人工干预，提高效率。

另外，大连港还将实施碳中和、海洋生态保护等环保措施，以实现可持续发展。

结论。

全国部分港口资料信息分享转载复制地址转载自渤海湾2011年01月21日16:50 阅读(10) 评论(0) 分类：矿粉知识举报字体：中▼小中大一、大连港：大连港地理坐标为121°39′17″E, 38°5′44″N。

拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。

港口进出的主要货种有石油、粮食、杂货、金属矿石、钢铁、煤炭、化肥和非金属矿石等。

航道：大港航道水深－10米，宽270米；寺儿沟一栈桥和二栈桥航道水深均为－9.5米，宽120米；甘井子航道水深－9.0米，宽180米；香炉礁航道水深－8.0米，宽100米；新港原油码头航道为天然航道水深－17.5米，宽300米；大窑湾航道为天然航道，水深－10.7米，宽210米；大连湾码头航道为天然航道，水深为-9.5米，宽100米。

二、秦皇岛港：秦皇岛港位于渤海岸边的秦皇岛港地理坐标为119°36′26″E,39°54′24″N。

全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。

港口设计年通过能力1.30亿吨，其中煤炭设计通过能力1.04亿吨，煤炭专用泊位可装载0.5万～10万吨级船舶，最大可靠14万吨级船舶，年装卸煤炭能力达亿吨。

三、天津港：天津港位于华北平原海河入海口，是中国最大的人工港，我国北方重要的对外贸易口岸。

1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。

目前，天津港航道可进出20万吨级船舶，水深-17.4米。

天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位76个，岸线长度15.6公里。

北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港正在建设的新港区，规划面积为30平方公里。

大连港的历史与现状大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。

大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。

所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。

大连港自然条件优越。

由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。

大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。

腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。

由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。

腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。

港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。

①大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。

鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。

1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。

②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。

1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。

1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。

大连港一、基本概况1、简介大连港地处辽宁省大连市，位于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。

随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。

现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。

大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。

大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。

大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。

凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。

大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。

大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。

大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。

以下为2006年至2011年（预计）的统计数据。

2、自然概貌位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

气温：年平均气温10.4℃。

七月份气温最高，月平均为23.5℃。

一月份气温最低，月平均零下5.9℃。

风：全年以北风及西北风最强，次数最多。

春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。

降水：年平均降水量为600毫米。

大连港现状及发展分析大连港作为中国北方最大的综合性港口，是中国沿海城市大连的经济命脉之一。

以下是对大连港现状及发展的分析。

大连港的现状可以用以下几个方面来描述：1. 基础设施齐全：大连港拥有先进的码头设施，包括多个专业化码头，每个码头都配备有现代化的装卸设备和仓储设施。

港区内还设有铁路、公路等交通接驳设施，使得货物的流通更加便捷高效。

2. 货物吞吐量大：大连港是中国北方地区最重要的出口港之一，货物吞吐量居全国前列。

根据最新数据，大连港年货物吞吐量已超过5亿吨，其中集装箱吞吐量约为300万标箱。

港口还拥有多条国际航线和内河航线，可享受到大连港优越的地理位置所带来的便利。

3. 多元化经营：大连港不仅是一个传统的散货港口，还积极拓展液体化学品、煤炭、粮食、钢铁、矿石等多个领域的业务。

特别是近年来，大连港加大了液化天然气(LNG)方面的投入，并成为中国北方地区最大的LNG接收站和储运中心，为中国能源战略的实施起到了重要作用。

1. 区位优势：大连港地处中国东北沿海，距离日本、韩国及俄罗斯远东地区较近，形成了与这些地区的密切贸易关系。

大连港也是“东北亚经济圈”中最大的港口之一，与中国东北三省的经济联系紧密，为大连港的发展提供了广阔的市场空间。

2. 政府支持：大连市及辽宁省政府十分重视大连港的发展，不断出台各种政策和措施来支持港口建设和运营。

政府积极引进外资和优质资源，为大连港提供了更多的发展机会。

3. 转型升级：大连港正在加快推进港口的转型升级，致力于提高港口的服务水平和效率。

目前，大连港正在推行“一港一码头、一港一口岸、一港一组织、一港一运营”改革方案，加大港口的信息化建设和智能化改造，提升港口的整体竞争力。

4. 参与“一带一路”倡议：大连港积极参与中国的“一带一路”倡议，借助其优越的地理位置和先进的港口设施，加强与沿线国家和地区的贸易往来，扩大港口的国际影响力和竞争力。

大连港作为中国北方最大的综合性港口，拥有良好的基础设施和发展潜力，得到了政府的大力支持。

辽宁省港口市场分析现状
1. 引言
辽宁省位于中国东北地区，拥有众多港口资源，是中国重要的沿海经济发展地区
之一。

本文将对辽宁省港口市场的现状进行分析。

2. 辽宁省港口概览
辽宁省拥有多个港口，其中包括大连港、沈阳港、营口港等。

这些港口资源丰富，地理位置优越，为辽宁省的外贸发展提供了有力支持。

3. 港口市场容量
辽宁省港口市场具有较大的市场容量。

以大连港为例，它是中国北方重要的综合
性港口之一，货物吞吐量居全国前列。

沈阳港和营口港也是辽宁省的重要港口，市场容量也相当可观。

4. 港口市场竞争
辽宁省港口市场竞争激烈。

由于地理位置相对较近，各港口之间形成了一定的竞
争关系。

另外，中国其他沿海省份的港口也对辽宁省港口市场构成了竞争压力。

5. 动态分析
港口市场是一个动态变化的市场，需要不断关注市场动态。

近年来，辽宁省港口市场面临一些挑战和机遇。

随着中国经济的快速发展，港口市场需求逐渐增大，但也面临着环保、安全等问题的挑战。

6. 港口市场发展方向
为了适应市场需求和应对竞争压力，辽宁省港口市场需要积极调整发展方向。

可以采取以下措施：加大市场开拓力度，拓宽港口业务领域；加强港口设施建设，提升服务质量；加强与其他港口的合作，实现资源共享和互利共赢。

7. 总结
总体而言，辽宁省港口市场具有较大的市场容量和潜力，但也面临诸多挑战。

通过适应市场需求、调整发展方向，辽宁省港口市场有望实现良好的发展前景。

注意：以上内容仅供参考，具体分析可根据实际情况进行调整和补充。

大连港环境分析班级：11级物流六班、7班姓名：组长：刘鑫 111020179组员：王晓杰 111020191许明思 111020192吴思 111020195吴竞 111020196惠建宇 111020216韩子鹏 111020217张匀重 111020180林煜峰 111020184大连港环境分析一、宏观环境分析：随着振兴东北老工业基地号角的吹响，大连面临难得的发展机遇。

为推动大连东北亚重要国际航运中心的建设，大连应按照现代物流理念，利用区位优势和港口条件，人力发展港口物流。

（一）大连港发展的政治因素：1.国家经济区域发展重心的北移和建设大连东北亚重要国际航运中心随着中国经济的发展，南方沿海部分省市取得了迅速的发展，但在进入21世纪以后，以建设“全面小康社会”为目标，中国改革和发展的重心必然应当北移，作为一个整体的东北老工业基地振兴，便自然而然地被提上了议事日程。

有专家认为，未来20年中国改革与经济发展的重心将迅速北移，东北作为一个整体经济区，其地位和作用将大大加强，并非常有可能成为未来20年中国经济的“第四个增长极”。

另外，中央提出了关于建设大连东北亚重要国际航运中心的决定，这是继建设上海国际航运中心之后的第二个国际航运中心。

区域性国际集装箱枢纽港的建设将是重要内容，政策和资金卜的支持将为其奠定良好的基础。

2.东北老工业基地振兴对大连港发展的需求辽宁提出要建设成为全国乃至世界的装备制造业基地和重要原材料加工基地，大力发展有比较优势的高新技术产业、农产品加工业、现代服务业三大产业，构筑开放型的经济体系。

黑龙江提出要发挥资源优势和比较优势，重点建设装备制造业、石化工业、能源工业、食品工业、医药工业、森林工业等六大基地。

吉林则提出加快建设汽车产业、石油化工产业、农产品加工、现代中药和生物药、光电子信息等高新技术产业等五大基地。

这些大型产业基地的建设和产业振兴，从多方面对大连港的发展提出迫切需求3.争取政府更多的优惠政策要发展大连港口物流产业，应对国内外物流企业竞争，必须积极争取政府的支持，取得一定的政策优惠，为港口物流中心的发展争取一个有利空间。

大连港概况大连港位于辽东半岛南端，濒临黄海，南至烟台港90海里，西离天津港220海里，北距营口港223海里。

港口西近旅顺，东邻里、外长山列岛，南与威海、烟台隔海相望。

是一个深水天然良港，是南北水陆交通的重要枢纽，也是我国最大的散粮、石油进出口岸及主要对外贸易港口。

大连港自黄白咀灯塔经大三山岛灯塔、南三辆车礁灯塔至沙鱼咀四点连线为港界，港内水域面积为346平方千米，其中大连湾水域186平方千米，大窑湾水域33平方千米，小窑湾水域17平方千米，湾外水域110平方千米。

港区自然岸线长145千米，全港分12个港区，即寺儿沟港区、大港港区、黑咀子港区、香炉礁港区、甘井子港区、大石化港区、和尚岛西区、和尚岛东区、散矿中转港区、鲇鱼湾港区（新港港区）、大窑湾港区和北良港港区。

水文气象潮汐大连港属正规半日潮和不正规半日潮混合潮港，受风的影响，潮差不等，平均潮差2.1米。

冰情大连港为终年不冻港。

但每年的1-3月初，各码头区有结冰现象，厚度5-20厘米，一般钢壳船无碍航行。

雾大连港年平均雾日约36天，多发生在3-8月，以6-7月最多。

气温大连地区年平均气温10.2℃。

大连港的气温全年以1-2月最低，平均最低气温-7.9℃，极端最低气温-21℃，7-8月气温最高，平均最高气温为27.3℃，极端最高气温为35.7℃。

降水大连港年平均降水量为625.3毫米。

全年降水量多集中在6-9月。

12月至次年4月降水较少，月平均降下水最为8-11.5毫米。

航泊限制大连港规定，油轮吃水超过8米，一律到新港油轮专用锚泊。

油轮吃水在7-8米之间，由代理公司提出申请，VTS中心视油轮检疫的船舶锚泊密谋，决定抛锚地点。

船舶航行于港界内，航速不得超过8节。

需要在大连港锚泊的船舶，进港须于抵港前1小时，出港须于离泊前，由船长或引航员通过甚高频无线电话（CH06）向大连鲇鱼湾信号台申请锚位，按信号台指定的锚位锚泊。

引航大连港引航站设于大港港区，鲇鱼湾港区（新港港区）有派驻引航员，昼夜24小时值班，对外籍船舶和靠离特定港区码头的中国籍船舶实施强制引航服务，依据船长或其代理申请，为需要引航的中国籍船舶提供引航服务。