基于dynaform的真实拉延筋与等效拉延筋在数值转换上的关系研究

拉延筋的设置对某型汽车横梁拉延成形质量影响的研究熊文韬;谢三山;黄兆飞;刘剑【摘要】汽车覆盖件拉延成形过程中,起皱、破裂、充形不全等质量缺陷不仅会影响零件尺寸精度,而且对零件外形美观也会造成极大的影响,在实际生产中是绝不允许的,而拉延筋的合理布置与设置对板料的成形质量中起到了十分重要的作用.基于此,本文以某些汽车横梁为研究对象,搭乘非线性有限元分析软件Dynaform,详细地分析了拉延筋的布置方式以及拉延筋拉延阻力的合理设置对某型汽车横梁拉延成形质量的影响.最终,结合零件自身结构特点,通过利用变拉延阻力方法解决了该零件起皱与充形不全的问题.为同类零件解决起皱与充形不全问题提供了一种较新的解决思路.【期刊名称】《锻压装备与制造技术》【年(卷),期】2019(054)002【总页数】5页(P76-80)【关键词】汽车横梁;冲压成形;拉延筋;起皱;充形不全【作者】熊文韬;谢三山;黄兆飞;刘剑【作者单位】成都工业学院材料工程学院,四川成都611730;成都工业学院材料工程学院,四川成都611730;成都工业学院材料工程学院,四川成都611730;成都工业学院材料工程学院,四川成都611730【正文语种】中文【中图分类】TG386汽车覆盖件拉延成形属于一种复杂的弹塑性、大变形力学过程，具有高度的几何非线性、材料非线性、边界非线性等特点[1]。

汽车覆盖件在成形过程中主要有破裂、起皱、回弹以及充形不全等质量缺陷。

其中，板料的充形不全会直接影响零件的成形精度，甚至使得零件无法满足基本的装配要求[2]。

为了改善板料充形效果，通常会在凹模口设置不同的拉延筋，改变板坯在凹模口部受到的拉深阻力分布形式，即在对应于板坯流动速度大的区域设置大拉深阻力的拉深筋，在板坯流动速度小的位置设置小拉延阻力的拉深筋，从而平衡板坯在凹模口部的流动速度差异，提高零件成形质量。

1 模型建立与工艺设计1.1 三维模型与材料选用如图1所示为汽车横梁的三维数模，板料厚度为1.2mm。

基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模
拟
郭敏杰;曾珊琪
【期刊名称】《模具技术》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】使用美国ETA公司的CAE软件Dynaform,通过求解器LS-Dyna计算,利用ETA/Post-processor来模拟某轿车引擎盖内板的拉深成形.通过模拟结果的比较,最终确定拉延筋的最佳布置方案及拉延筋的优化形式等.缩短了模具设计周期,降低了设计成本,提高车身质量.
【总页数】4页(P39-41,45)
【作者】郭敏杰;曾珊琪
【作者单位】陕西科技大学,机电工程学院,陕西,西安,710021;陕西科技大学,机电工程学院,陕西,西安,710021
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.9
【相关文献】
1.Dynaform数值模拟技术在汽车覆盖件成形中的应用 [J], 陈小芳;扶名福;袁志军
2.基于Dynaform的汽车覆盖件冲压数值模拟可成形性研究 [J], 陈思;阎开印;丁国富
3.汽车覆盖件成形中拉延筋的设计与数值模拟 [J], 傅旻;孔垂有;张勇
4.拉延筋设置对汽车覆盖件成形质量的影响 [J], 谢暴
5.DYNAFORM数值模拟技术在汽车覆盖件成形中的应用 [J], 陈小芳;扶名福;袁志军
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科技应用48 农家科技基于Dynaform 的汽车座椅支架成形数值模拟研究胡 伟 王新源（江西科技学院机械工程学院 江西南昌 330098）摘 要：薄板构件被广泛地应用在汽车工业中且绝大部分的构件都存在着一定的制造难度，以动力显式算法为基础，借助三维造型软件UGNX6.0建立了汽车座椅支架的有限元模型，通过采用有限元分析软件Dynaform 对汽车座椅支架的成形过程、成形极限图和减薄率的进行预测，得出了坯料的形状和拉延筋深度、形状等工艺参数对成形质量的影响。

在此基础上对成形参数进行优化，解决了起皱和拉伸不足等缺陷，极大的提高汽车座椅支架的制造质量，缩短生产周期和减低制造成本。

关键词：汽车座椅支架；拉延成形；动力显式算法；模拟1.前言 汽车工业作为全球经济发展的最重要产业之一,它极大地提升了材料、化工、电子、机械制造等多个产业的共同发展。

已成为评价一个国家工业水平发达程度的重要标志。

从某种意义上来说，汽车车身结构是由一些薄板构件通过一定的连接装置组合而成,这些薄板构件的数量约占整车零部件数量的70%-80%,其中绝大多数都存在不同程度的制造难度[1]。

近年来随着计算机模拟技术的不断进步，通过计算机模拟可以极大地提高薄板件的制造质量、缩短生产周期和减低制造成本等。

本文就汽车汽车座椅支架零件的冲压成形，采用有限元软件Dynaform 对其成形过程进行数值模拟研究，就其经常出现成形过程中的不充分或成形质量不好等问题进行分析。

确定出合适的冲压参数，实现了设计自动化，大大缩短了产品开发周期[2]。

2. 汽车汽车座椅支架有限元模型建立与模拟 2.1 汽车座椅支架成形性分析 由于汽车座椅支架的尺寸较大并且几何形状大多是形状复杂曲面，且该数值模拟软件本身的建模能力非常有限，因此首先借助三维造型平台UGS NX6 对零件进行三维建模。

同时，利用UG 的专用的数据交换接口IGES，将汽车汽车座椅支架导入Dynaform 中进行分析。

基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟_图文模具技术2020 . No. 639文章编号:100124934(2020 0620039203基于Dynaform 的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟郭敏杰, 曾珊琪(陕西科技大学机电工程学院, 陕西西安710021摘要:使用 ETA 公司的CA E 软件Dynaform , 通过求解器L S 2Dyna 计算, 利用E TA/Po st 2p rocessor 来模拟某轿车引擎盖内板的拉深成形。

通过模拟结果的比较, 最终确定拉延筋的最佳布置方案及拉延筋的优化形式等。

缩短了模具设计周期, 降低了设计成本, 提高车身质量。

关键词:Dynaform ; 拉延筋; 汽车覆盖件; 中图分类号:TP391. 9Abstract :By i si twa re ETA/Dynaf or m , t he f or mi ng p rocess of aca r e ngine i calculated by LS 2Dyna a nd si mulated by ETA/Post 2p rocessor. The op ti mal a nd s hap e of draw bea d were deter mi ned by comp a ri ng t he si mulation re 2sults. The i mp roved design could shorte n t he develop me nt cycle of die , reduce design cost a nd i mp rove t he quality of ca r body.K eyw ords :Dynaf or m ; drawbea d ; aut omobile cover ; numerical si mulation0引言拉深件的质量在很大程度上受材料流动的影响。

基于Dynaform对拉延筋在板材拉深中的应用研究
刘普襄;李湘生;程松;阮尚文
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】板材冲压工艺应用十分广泛,如何提高板材在拉深工艺中的成形质量,是从事冲压的技术人员和研究人员一直关注的热点问题.在板材拉深成形控制中设置拉延筋是既经济灵活又广泛运用的方法.在参考国内外资料的基础上,应用CAE中的专用分析软件Dynaform分别模拟了有拉延筋和无拉延筋存在的板材拉深成形过程,并对各自的数值模拟的结果进行对比分析,得出了拉延筋可以更有效地提高拉延件的成形质量的结论.
【总页数】3页(P51-53)
【作者】刘普襄;李湘生;程松;阮尚文
【作者单位】浙江理工大学,机械与自动控制学院,杭州,310018;浙江理工大学,机械与自动控制学院,杭州,310018;浙江理工大学,机械与自动控制学院,杭州,310018;浙江理工大学,机械与自动控制学院,杭州,310018
【正文语种】中文
【中图分类】TG386
【相关文献】
1.基于DYNAFORM的对拼焊板拉深坯料优化 [J], 姜民主;宋春雨;龚红英;仇丹丹
2.基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟 [J], 郭敏杰;曾珊
琪
3.基于Dynaform的薄壁阶梯筒形件拉深过程研究 [J], 王铮
4.基于Dynaform的方盒形件拉深压边力的数值模拟 [J], 贺斌;邵世芬;罗丽
5.基于eta／Dynaform发盖外板拉深后切边回弹的模拟研究 [J], 崔礼春;朱梅云;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

DYNAFORM的问题集1:最近做的拉延⾥有两个⼯艺切⼝，但是不知道怎么处理，希望各位⾼⼿多多指教A:设置加载曲线，使模具在制定的位置停下来，然后倒⼊⽣成的dynain 到新的⼯程，选择tools/blank operation/ lancing 功能开⼯艺⼝，然后重新倒⼊⼯具，设置参数，继续计算！你说的加载曲线是punch and ring 的motion curve 吗？让他在切⼝的时候停下来，在开始切⼝的时候，再将制件切出⼀个缺⼝来是吗？（但是motion curves 是速度时间曲线，不好控制他在指定位移时停下来，有点⿇烦）好象是懂了，多谢，再问⼀个菜鸟问题，将dynain到⼊到新的⼯程，原来的应⼒，厚度分布信息还在吗，能保证到⼊的不仅仅是⼀个⽹格模型吗？多谢赐教，万分感激2: 我把坯料厚度的处理这个问题单独列出来，希望你能帮我解答。

我们在dynaform前处理⾥边建⽴坯料模型的时候输⼊的是中⾯模型，然后给出板料厚度（均匀或⾮均匀都可以），在计算的时候求解器会⾃动考虑的，那么它是怎么考虑的，对于⾮均匀板厚⼜是怎么处理的A:在dynaform前处理⾥边建⽴坯料模型的时候输⼊的是中⾯模型，然后给出坯料厚度，在计算的时候求解器认为坯料向厚度⽅向两边分别扩展0.5t。

对于坯料两个区域厚度不⼀样的情况，可以将坯料看作两块，分别设定其厚度，然后修改关键字，将两者连接起来。

但是对于坯料厚度渐变怎么处理，还请⾼⼿指教！3: Dynaform服务器中有许多学习的资料和练习的例⼦，对初学者来说⾮常合适。

可是不知什么原因，写⼿册的⼈和做例⼦的⼈好像不是同⼀⼈或同⼀组的⼈，总是前后⽭盾或隐藏、省略某些必要的内容，这样，象我这样的初学者⽤起来就⾮常别扭。

⽐如说⽹格的划分、压边⼒的加载等等这些很重要的步骤不知是有意还是⽆意地忽略掉了，新版本的⽤户⼿册在旧版本的基础上已经改正了⼀些错误，可是依然缺少很多内容或者“省略“掉了某些我认为⽐较重要的部分。

2009年重庆理工大学研究生学术论坛论文集的真实拉延筋与等效拉延筋在数值转换上的关关基于dynaform的真实拉延筋与等效拉延筋在数值转换上的系研究∗张侠1，李小平2（重庆理工大学材料科学与工程学院，重庆，400050）摘要：目前用于数值模拟的拉延筋主要有真实拉延筋和等效拉延筋两种类型。

虽然对于这两种拉延筋的研究很多，但是真实拉延筋与等效拉延筋在数值转换上的关系目前没有很明确的表述。

利用dynaform软件通过对无凸缘筒形件拉深成形数值模拟，分别采用真实拉延筋和等效拉延筋，研究二者之间的数值转换关系。

关键字：真实拉延筋；等效拉延筋；数值模拟Research on the Numerical Value Conversion Relationship of True-draw Bead and Equivalent-draw Bead Based on DynaformZhang Xia Li Xiao-ping(College of Material Science and Engineering,Chongqing University of Technology,Chongqing,400050)Abstract：Now,for the numerical simulation,there are two kinds of draw bead—true-draw bead and equivalent-draw bead.Although there are a good many researcheson the two kinds of draw bead,at present,it has no definite statement on the numericalvalue conversion relationship of true-draw bead and equivalent-draw bead.Based ondynaform software,this paper aims at researching the numerical value conversionrelationship of true-draw bead and equivalent-draw bead by tensile form numericalstipulation of no flange sleeve-shaped piece,adopting true-draw bead and equivalent-draw bead respectively.Key words：true-draw bead;equivalent-draw bead;numerical simulation1引言拉延筋是板材冲压成形质量的一个重要影响因素。

基于DynaForm的高强钢液压拉深成形数值模拟研究陈明【摘要】随着对汽车轻量化与碰撞安全性要求的提高,越来越多轻质、高强度材料运用在车身上,以达到减轻车身质量及提高车身安全性的目的.但材料强度越高,运用传统的冷冲压工艺对零件成形就越困难.为了得到成形质量更好,尺寸精度更高的零件,必须采用其他先进的成形技术[1].通过运用DynaForm成形分析软件,对DP780高强钢零件的冷冲压过程及液压拉深成形过程进行了数值模拟,获得了零件的减薄率云图及最大主应力云图,并绘制出了在不同压边力及不同液压力下,最大减薄率与最大主应力的变化曲线.研究结果表明:相比于冷冲压工艺,液压成形对高强钢的成形性具有明显提升,并且压边力的改变对冷冲压的影响大于对液压成形的影响.在液压成形过程中,液压力较小时,零件最大减薄率及最大主应力受液压力的影响变化较大,之后随着液压力增大变化趋势逐渐趋于平缓.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P14-17)【关键词】高强钢;冷冲压;液压成形;数值模拟【作者】陈明【作者单位】东风柳州汽车有限公司,广西柳州 545000【正文语种】中文【中图分类】TL242.30 引言板材冲压成形是一项十分重要的制造技术，广泛运用于汽车、电器、航空和国防工业等行业中，通常是在室温下进行，也称冷冲压[2]。

但传统的冷冲压成形性能不佳，容易产生变薄、拉裂、起皱、回弹、尺寸精度误差太大等问题，并且材料的强度越高，成形越困难，进而推动了许多如液压成形等先进的成形工艺的发展[3]。

液压成形属于一种柔性成形技术，是指采用液态的水、油或黏性物质作为传力介质，代替刚性的凹模或凸模，使坯料在传力介质的压力作用下贴合凸模或凹模而成形。

板料液压成形主要分为主动式和被动式两大类。

主动式液压成形是指液体代替凸模(见图1)，被动式液压成形是指液体代替凹模[4](见图2)。

被动式在成形过程中需控制的参数有压边力、液体压力和凸模行程，而主动式则只需控制液体压力和压边力。

基于Dynaform的弯曲成型及回弹数值模拟毛欣然;刘淑梅;罗阳;吴昊然【摘要】利用Dynaform有限元分析软件对弯曲件成形过程进行数值模拟,研究板料弯曲成形时,弯曲中心角、板料厚度及板料与模具间的摩擦因数对回弹的影响.通过响应面实验,分析影响回弹角大小的主次因素,确定各因素与回弹量的关系.分析实验得到的数据给出最优解组合,为实际生产中解决回弹问题提供最佳方案.通过响应面实验得到:弯曲中心角100.5°、板料厚度1.268 mm、摩擦因数0.092时回弹量最小.在工程实际中,在不影响产品功能的前提下,可适当增加弯曲件的弯曲中心角,从而降低回弹值,保证产品的尺寸精度,更好地节省生产成本,缩短开发周期,提高生产效率.【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2019(010)010【总页数】6页(P4-9)【关键词】Dynaform;弯曲回弹;数值模拟;V形件;响应面【作者】毛欣然;刘淑梅;罗阳;吴昊然【作者单位】上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620;上海工程技术大学材料工程学院,上海201620【正文语种】中文【中图分类】TG3861 研究背景1.1 研究回弹的意义及内容目前低能耗、高安全性以及高精度是工业发展的重要需求。

弯曲回弹严重制约了工件的精度。

以往为解决回弹问题，总是用加工现场的大量实验数据来修正模具参数，过程复杂且效率低。

在解决高强钢冲压成形回弹的问题上，有限元数值模拟方法对研究弯曲回弹有很重要的意义。

本研究利用Dynaform数值模拟软件对V形件进行数值模拟，研究弯曲中心角、板料厚度和摩擦因数对回弹量的影响，并进行响应面实验，分析三个影响因素对回弹影响大小的主次顺序，分别确定其与回弹量之间的关系。

1.2 冲压回弹的产生金属材料在塑性弯曲时均伴有弹性变形，当外载荷去除后，塑性变形保留下来，而弹性变形会完全消失，使弯曲件的形状和尺寸发生变化而与模具尺寸不一致，这种现象叫做回弹[1]。