插电式混合动力(增程式)电动汽车

想上绿牌但不想要纯电车，混动增程式和插电混动哪种更靠谱？随着新能源汽车市场的蓬勃发展，以及国家政策的大力扶持，越来越多的消费者开始关注并选择购买新能源汽车。

然而，对于经常需要长途出行且充电设施不便的车主来说，纯电动汽车并非最佳选择。

他们更倾向于选择既可烧油又可充电的混动汽车，这样既能有效缓解里程焦虑，又能大幅降低使用成本。

目前市场上常见的混动汽车有插电式和增程式两种。

虽然增程式也属于插电混动的一种，但两者在性能表现和使用方式上仍有一定差异。

那么，这两种动力系统究竟哪个更胜一筹呢？插电式混动汽车是在传统燃油车的基础上，增加了一套电驱系统。

车辆行驶时，由电动机驱动系统和发动机驱动系统共同驱动。

启动时，通常由电动机驱动；当达到一定速度后，燃油驱动系统介入，实现驱动。

当然，也存在两套系统共同驱动的情况。

国内以插电混动为代表的车型有：比亚迪唐DM、荣威eRX5、魏牌-摩卡DHT等。

增程式混动汽车可以看作是一部用油的电动车。

与插电式混动不同，它的驱动方式仍然由电机来驱动，发动机并不直接为车辆提供动力，而是为电池充电。

换句话说，就是在纯电动汽车的基础上加了一个充电宝。

国内增程式代表电动汽车有广汽传祺GA5、理想ONE等。

从用户使用体验来看，插电式混动汽车在动力上有明显提升，可以实现纯电短途通勤。

行驶过程中的感觉与普通燃油车并无太大差别。

但由于采用两套电机驱动，一旦电池电量不足，电机无法参与驱动时，整车的动力性能会明显下降。

例如，比亚迪唐在满电状态下性能卓越，但在亏电状态下，发动机负荷甚至比传统燃油车还要大，震动噪音也较大。

相较之下，增程式混动汽车在整个驾驶体验上与纯电动汽车非常接近。

由于没有传动系统，驾驶者无需忍受发动机边加速边充电的尴尬。

此外，增程式发动机只需为电池充电，即使启动也能保持最佳功率输出状态驱动发电机，转速相对稳定。

然而，增程式混动汽车的缺点是油耗较高，因为在高速行驶时，增程式需要将发动机动能通过发电机转化为电能，这个过程必然产生能量损耗，导致油耗上升。

插电式混动和增程式混动是两种不同的混合动力汽车技术。

它们都结合了内燃机和电动机的优点，以提高燃油效率、减少排放并降低对化石燃料的依赖。

然而，它们的工作原理和结构有所不同。

插电式混动（PHEV）是一种混合动力汽车，它可以通过外部电源为其电池充电，也可以通过发动机和制动能量回收系统为电池充电。

插电式混动汽车的主要特点是可以在纯电动模式下行驶一段距离，这取决于其电池容量和电机功率。

当电池电量耗尽时，内燃机会自动启动并为车辆提供动力，或者通过制动能量回收系统为电池充电。

插电式混动汽车的设计目标是实现零排放驾驶，同时保持与传统汽油车的相近的续航里程。

插电式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。

此时，车辆完全依赖电池供电。

2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。

同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。

3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。

4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。

增程式混动（EREV）是一种混合动力汽车，它使用一个小型内燃机作为发电机，为电动机提供动力。

与插电式混动汽车不同，增程式混动汽车的电池只能通过内燃机充电，不能直接从外部电源充电。

因此，增程式混动汽车的纯电动模式行驶距离相对较短。

然而，由于其内燃机的尺寸较小，增程式混动汽车的燃油效率通常比传统汽油车更高。

增程式混动汽车的工作原理如下：1.在纯电动模式下，电动机驱动车轮，内燃机不工作。

此时，车辆完全依赖电池供电。

2.当电池电量耗尽时，内燃机启动并为电动机提供动力。

同时，内燃机还可以通过制动能量回收系统为电池充电。

3.在加速或爬坡等需要更大动力的情况下，电动机和内燃机可以同时工作，共同为车辆提供动力。

4.在减速或制动过程中，电动机充当发电机，将动能转化为电能并存储在电池中。

插电式混动和增程式混动汽车的共同优点是提高了燃油效率、减少了排放并降低了对化石燃料的依赖。

涨姿势！插电混动与增程式电动车的区别导语：现如今，混合动力搭配的车型是越来越多了，其中衍生出的两种混动技术：插电式混合动力和增程式混合动力。

它们的相同之处在于两者均拥有电动机的同时还具备发动机，两者都能提供动力输出。

那么，这两种新颖混动技术的区别在哪里呢?让我们带着问题来看下以下详细介绍吧！先来说说共同点吧，之所以这两种产品会被混淆，是因为他们都有发动机，并且都有充电插口，并不是像普锐斯那样的混动车，没有充电装置，也不像特斯拉那样的电动车，没有发动机，而是既有发动机，又有充电插口，那么问题来了，他们的原理差别在哪?插电混动的概念目前大家说的比较多，而相应的产品也比较多，比如刚刚上市的神车比亚迪唐，还有之前的比亚迪秦，这些都是比较亲民的插电混动，更高一级别的像BMW i8、迈凯伦P1、保时捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插电混动技术，可见插电混动技术在目前的热度。

XC90插电混动从广义可理解为它有电动机的同时又有发动机，而且两者都能提供动力输出，车身配有充电插口，可以用充电桩为车载电池充电。

由电驱动和另外一个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的汽车(主要是内燃机和电动机混联)，其电池的容量很大，能够以纯电的模式行驶较长里程，并且具备充电插口，可以通过外部设备向电池充电。

插电混动底盘插电式混合动力系统是指可以使用外部电源对车辆进行充电的混合动力车型。

一般情况下，它的电池容量比电动车小，但却要远大于普通油电混动汽车。

由此可见，它的优点便是较传统混合动力车型拥有更长的纯电行驶时间，在低速、或堵车时尤为明显。

而相比纯电动车，它不单纯依靠充电桩充电，时间更为自由灵活，在配套设施还不完善的今天，这类车型是比较理想的新能源车型。

增程式电动车的动力只由电动机提供，发动机的存在就是为了给电动机供电，更像是一个。

插电混动（PHEV）、HEV混动、增程式混动之间的区别和联系插电混动（PHEV）插电混动，一般低速行驶时靠电力驱动，当速度升高时，发动机介入，需要激烈驾驶或者四驱时，发动机、电动机还可以同时工作，这也是为啥比亚迪插电混动百公里加速特别快的原因，因为它可以发动机，电动机同时工作！PHEV和HEV在本质上没有区别，只是PHEV中带的电池可以用家用电给它充电，所以插电式混动按照国标定义是属于新能源车，可以上绿牌，没有购置税。

这也是为啥在国内比亚迪插电混动虽然驾驶平顺性和节油效率性能比不上两田的HEV混动，但销量却比较好的原因，两田的HEV混动在国内不属于新能源车，不能上绿牌，不免购置税。

不过不足是这套系统需要高压电路、大功率电机、大容量电池组，成本比较高，价格自然也高。

一般家庭用车买的不多，很多城市用来推广新能源当出租车使用，在济南可以看到遍地都是比亚迪插电混动车。

HEV混动HEV混动就是以油为主的混动系统，不能用外部电源给电池充电，只能靠发动机给电池充电。

HEV混动里最具代表的就是丰田的THS系统和本田的i-MMD系统，动力平顺高效、节油效率高。

但也有缺点：为了省油牺牲了发动机的爆发力，便没有什么驾驶乐趣。

HEV阵营之48V/90V系统最近卖的比较火的雪佛兰科鲁泽48V轻混车就是这种，这套系统是欧美车企为了对抗两田混动而研发的，不过由于携带的电池和电机功率较低，所以助力也不大明显，驾驶感受和普通燃油车无异。

但优点是，起步时电机有助力，起步更轻松一些，刹车时惯性动力能被驱动电机回收利用，所以相对来说还是可以降低一些油耗的。

缺点是只能满足短程行驶时比较省油，长途行驶由于车重增加反而会增加油耗。

增程式混动增程式混动顾名思义它主要是靠电力驱动，虽然它也有发动机但它的发动机只是用来发电为电动机提供电力的，它既可以外接电源充电也可以加油。

代表车型有雪佛兰沃蓝达、理想one。

特点是发动机一直保持着最佳转速来持续发电，所以中低速行驶的过程中省油优势十分明显；不过一旦进入高速行驶，能量二次转换损耗较大，油耗就会变高。

增程式电动汽车优缺点增程式电动和插电式混合动力的区别什么是增程式电动车？增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上，装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电，我们简称这个小型辅助发电机组为“增程器”。

由此，众所周知，目前纯电动汽车所配备的电池重量高、价格昂贵。

并且在燃油汽车上，根本不能算作问题的续驶里程，对于纯电动汽车而言，却成为了影响用户购买的最大障碍之一。

于是，车企们开始考虑能否在设计上减少电池数量，进而既降低汽车制造成本，同时又能满足消费者对续驶里程的需求。

于是，增程式电动汽车问世。

利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车的“里程焦虑”感，并且能够大幅度减少电池数量，这就是增程式电动汽车设计理念的由来。

增程式电动车，内部只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。

电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。

因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。

这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

增程式电动车的优点是具有较长的续驶里程，仅凭纯电模式也能驾驶数公里路程。

由于动力源为电动机的缘故，所以，起步的加速动力很足，电动机低速扭矩大所以加速快。

在电池电量消耗殆尽后，还可以依靠自带的内燃机发电，给动力电池充电；这样即便纯电动汽车出现没电的状况，也不至于将车尴尬的停在路边，依靠内燃机发电，增程式电动车完全可以行驶和传统汽车一样的续驶里程。

从结构上来分析，增程式电动车的结构相对纯电动汽车只多了一个发电模块，车身结构更加简单，成本更低。

另外，拥有外接插电功能的增程电动车更加适用于城市居民，它在纯电动模式下行驶里程通常在150km以上，日常上班、生活用车都没问题。

如果要外出自驾游也能做到和传统燃油车一样的续驶里程，完全不会像电动汽车那样，因为行驶里程短，充电时间长，导致需要规划路线的情况出现。

当然，这种模式也有缺点，由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，并且发动机和发电机带来的重量并不减轻，由于只有一个电机驱动，所以只能发挥出1+1=1的效果。

插电式混合动力汽车与增程式电动车比较一、相同之处：插电式混合动力汽车与增程式电动车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。

二、区别之处：但两者在工作机理上存在着本质的区别。

增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车，动力装置只有驱动电机一种。

之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。

插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，动力装置由发动机和驱动电机两种组成。

它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力汽车的功率型电池替换为了比容量（单位质量所包含的能量）更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离。

从驱动的角度分析，增程式电动车不论工作在纯电动模式还是增程模式下，其车轮始终仅由电机独立驱动，而插电式混合动力汽车如果工作在混合动力模式下，发动机会与电机一起（经动力耦合后）参与到驱动车轮的行列。

从系统选型的角度分析，增程式电动车必须是串联式混合动力型式，而插电式混合动力汽车可以是并联式混合动力型式，也可以是混联式混合动力型式。

从性能的角度分析，只有增程式电动车才可以发挥出纯电动汽车的最大潜力。

这句话怎么理解呢？可以这么理解，增程式电动车的动力电池以及驱动系统在设计之初就必须完美地匹配以达到既定的性能指标（如最高速度、最大爬坡度等），增程器（发动机与发电机的组合）的存在与否不影响整车的设计性能。

而插电式混合动力汽车因为发动机也参与驱动的缘故，对电池与驱动系统的匹配要求就不会很高，比如插电版普锐斯混合动力仅配备了5.2kWh的锂离子电池。

从电气化程度的角度分析，增程式电动车的电气化程度无疑更高，具体的表现就是电功率占总输出功率的百分比是100%，而插电式混合动力汽车不足100%。

增程式电动汽工作原理增程式电动汽车是一种采用内燃机和电动机相结合的混合动力汽车，通过内燃机发电产生电力供给电动机驱动车辆，从而实现高效节能的汽车动力系统。

其工作原理主要包括以下几个方面：一、动力来源增程式电动汽车的动力来源主要包括两部分：内燃机和电动机。

内燃机通过燃烧燃料（如汽油、柴油等）来驱动发电机产生电力，电力通过电力控制系统转化为机械能，驱动车辆前进。

电动机则通过接收电池或内燃机产生的电力来驱动车辆前进。

内燃机和电动机可以根据不同工况自动切换工作状态，实现最佳的动力输出效果。

二、能量转换在增程式电动汽车中，内燃机燃烧燃料产生动力输出到发电机，发电机将机械能转换为电能，通过电力控制系统将电能传输到电动机，电动机再将电能转换为机械能，通过传动系统将车辆驱动。

整个过程中，能量在内燃机、发电机、电动机之间实现了高效转换，大大提高了动力系统的能量利用效率。

三、能量管理增程式电动汽车通过能量管理系统对内燃机和电池之间的能量进行管理，根据车辆的实际行驶情况和驾驶者的需求来合理分配能量的使用。

在高速行驶时，内燃机可以通过发电机输出更多电力供给电动机，提高车辆的加速性能；在城市道路行驶时，电动机可以单独工作，减少排放和噪音。

能量管理系统能够实时监测车辆的能量消耗情况，确保最佳的动力输出效果。

四、节能减排增程式电动汽车运行时，内燃机工作时可以通过优化燃烧控制和发电机效率来减少能耗和排放，同时在急加速、超车等需求高动力输出时也可以发挥内燃机的优势。

电动机则可以在低速、启停、起步等短途巡航时独立工作，减少油耗和排放，提高车辆的燃油经济性。

增程式电动汽车在行驶过程中能够根据驾驶工况的不同灵活调配内燃机和电动机的工作状态，实现节能减排的目的。

总的来说，增程式电动汽车通过内燃机和电动机的混合动力系统实现了高效节能、减排环保的汽车动力输出方式，能够满足不同路况下的行驶需求，提高了车辆的综合性能和用户体验。

通过不断的技术创新和优化设计，增程式电动汽车有望成为未来汽车发展的重要方向，为建设绿色出行提供新的选择。

增程式电动汽车结构及工作模式分析增程式电动汽车，又称为插电式混合动力汽车，是一种集纯电动汽车和传统燃油汽车优点于一身的新型汽车。

它采用电力驱动车辆在短途行驶时，并通过燃油发动机为电池充电，以提供较长的续航里程。

其结构和工作模式分析如下：一、结构分析：1.电动机：增程式电动汽车拥有一台或多台电动机，负责提供车辆的动力。

电动机通常位于车辆的前部或后部，并与车辆的传动系统连接。

它可以根据驾驶员的需求提供动力，也可以作为发电机充电电池。

2.燃油发动机：为了提供车辆较长的续航里程，增程式电动汽车通常配备一台燃油发动机，用于为电池充电。

燃油发动机通常与发电机相结合，以便在需要时生成电能。

3.电池组：电池组是增程式电动汽车最关键的部件之一，负责存储电能以供电动机使用。

电池组通常由多个电池模块组成，并位于车辆底盘或后备箱内。

常用的电池技术包括锂离子电池和镍氢电池。

4.控制系统：增程式电动汽车的控制系统用于管理电动机和燃油发动机的工作，以确保优化的驾驶性能和燃油经济性。

控制系统还包括车辆的电子控制单元（ECU），以监测和调节车辆的各项功能。

5.充电系统：增程式电动汽车的充电系统包括电池充电器和充电插口，用于将外部电源的电能转化为可供电池组使用的电能。

充电系统通常与车辆的控制系统相连接，以监测电池的充电状态和调节充电速度。

6.能量回收系统：为了提高车辆的能源利用率，增程式电动汽车通常配备能量回收系统，用于将车辆制动时产生的能量转化为电能并储存到电池中。

这个过程称为再生制动，可以减少制动过程中能量的浪费，并提供额外的驱动能量。

二、工作模式分析：1.纯电动模式：当电池充满电时，车辆可以在纯电动模式下运行，只使用电动机提供的动力。

在这种模式下，车辆零排放，驾驶体验静音且平顺。

纯电动模式适用于短途行驶，如城市通勤或购物。

2.混合动力模式：当电池电量降低时，燃油发动机会启动并转动发电机，为电池充电，并直接或间接地为电动机提供动力。

浅谈插电式混合动力汽车 与增程式纯电动汽车的区别汪 炼（长安汽车股份有限公司产品策划部，重庆，400023）【简 介】国家目前将新能源汽车做了明确的定义，即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

而纯电动汽车中的增程式纯电动汽车则常常与插电式混合动力汽车被人混淆。

本文试着从工作原理及工作方式将两者加以区别明示。

【关键词】新能源汽车；插电式混合动力汽车；增程式纯电动汽车【Abstract 】The government has defined clearly the new energy vehicles. They include PHEV , EV and Fuel Cell Car. The People always mix The add-rang EV and PHEV . This part tries to make the difference to the both through work theory and work ways.【Key words 】new energy vehicles, PHE V , the add-rang EV1．概述插电式混合动力汽车与增程式电动汽车的工作模式非常类似，两者都可以由动力电池单独输入能量以行驶在纯电动模式下，且当动力电池容量接近设定的下限后都转由另外一种动力源继续提供车辆所需的能量。

但两者有着本质上的区别。

插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来，它继承了混合动力汽车的大部分特点，但把混合动力车的功率型电池替换为了比容量更大的能量型电池，如此一来动力电池就有足够的能量保证车辆可以在零排放无油耗的纯电动模式下行驶一定的距离（一般该距离在10公里以上）。

增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车。

之所以称之为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了进一步提升纯电动汽车的续航里程，使其能够尽量避免频繁地停车充电。

增程式电动汽车的特点解析增程式电动汽车（PHEV）是一种同时具备电动车和传统燃油车特点的混合动力车辆。

与纯电动汽车相比，PHEV的电动驱动系统不仅由电池驱动，还可以通过燃油发动机充电，从而延长电动汽车的续航里程。

下面是PHEV的一些特点解析。

1.续航里程较长：与纯电动车相比，PHEV可以通过燃油发动机不断为电池充电，因此其续航里程一般较长。

这使得PHEV在长途行驶时不必担心充电桩的问题，也减轻了对充电基础设施的依赖。

2.充电灵活性高：PHEV可以通过插电充电和燃油发动机充电两种方式为电池充电。

用户既可以在家庭、办公场所或公共充电桩充电，也可以靠燃油发动机在行驶过程中充电。

这种灵活性提供了更多的充电选择，方便用户在不同使用场景下进行充电。

3.减少对充电设施的需求：充电桩的建设和维护是支撑纯电动汽车普及的重要因素之一、由于PHEV可以通过燃油发动机充电，相比纯电动汽车，PHEV对充电设施的需求较小。

这意味着PHEV的用户可以更加灵活地选择充电场所，减少对公共充电桩的依赖。

4.节约燃油消耗：PHEV在短途行驶时可以完全依靠电池驱动，而在长途行驶时则可以通过燃油发动机提供动力。

这使得PHEV在节约燃油消耗方面具有优势，相比传统燃油车，可以减少燃油消耗和排放。

5.减少环境污染：PHEV的电动驱动系统减少了对机动车尾气排放的负担，降低了空气污染和温室气体排放。

尤其是在短途行驶中，PHEV可以完全依靠电池驱动，进一步减少了环境污染。

6.提升行驶体验：PHEV的电动驱动系统可以提供高扭矩和平顺的驾驶感受，尤其是在低速行驶和起步阶段。

与传统燃油车相比，PHEV的加速反应更迅速，使得驾驶体验更加舒适。

7.多种驾驶模式选择：PHEV通常提供多种驾驶模式选择，例如纯电模式、混合模式和燃油模式。

用户可以根据驾驶需求选择合适的模式，从而更好地平衡驾驶性能和续航里程。

8.降低拥堵和噪音：由于PHEV的电动驱动系统在低速行驶时更加高效，可以减少交通拥堵现象的发生。

增程式电动汽车工作原理(一)什么是增程式电动汽车？增程式电动汽车，又称为插电式混合动力汽车，在纯电动汽车基础上，配备了一台微型发电机，用于发电并为电池充电，从而延长车辆的续航里程。

工作原理1.电池供电：根据驾驶员的请求，车辆首先使用电池提供动力。

在电池充电时，发动机停止工作。

2.微型发电机供电：当电池电量降至设定值以下时，发动机自动启动，开始发电并为电池充电。

同时，发动机通过驱动动力电池之外的独立驱动装置，向车轮提供动力。

3.电池+微型发电机供电：在行驶过程中，发动机可能会因为电池充电充足而停止工作，此时车辆仍能继续行驶，使用电池供电。

优缺点优点•续航里程更长。

•电池更小，减轻车辆重量。

•发动机可以使用更低负载、更短时间，降低传动系统和发动机的磨损。

•可以利用优化后的发动机，减少废气排放并提高燃油经济性。

缺点•发动机增加了车辆成本和重量。

•发动机需要定期维护和保养。

•较为复杂的系统设计和控制。

应用案例增程式电动汽车目前在汽车制造业中已有多个应用案例。

如：•丰田普锐斯PHV•本田思域混合动力•宝马i3 REx结论增程式电动汽车是一种更具可行性的电动汽车方案，其通过发电机来为电池充电，使得续航里程更加可靠。

尽管其存在着一定的缺点，但其在未来电动汽车的发展中仍将扮演着重要的角色。

技术应用密闭汽轮机增程式电动汽车发动机采用的是密闭汽轮机，是一种先进的小型燃气轮机，被称为“飞机发动机的缩小版”。

由于其体积小、重量轻、振动小，可以更好的适应汽车环境。

目前，日本的丰田和本田等制造商已经开始使用密闭汽轮机作为增程式电动汽车的发电设备。

能量回收制动技术能量回收制动技术是将制动时消耗的动能转换为电能并储存在电池中，在车辆启动和加速时，利用该电能驱动电动机给车辆提供动力。

该技术可以将制动时浪费的能量转化为电力，使得车辆的能量利用率得到提高，实现了节约能源和减少污染的目的。

家用燃料电池家用燃料电池技术是未来新能源汽车领域的一个重要趋势。

增程式/并联式/混联式三种插电混合动力优劣插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。

他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。

而且电池容量比较大，有充电接口。

插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。

他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。

而且电池容量比较大，有充电接口。

根据结构不同，插电混合动力是可以分成几类，各个厂商也都根据自己对插电混合动力的理解制造不同类型的插电混合动力汽车。

简单分一下，可以分成下面几类：一、增程型插电混合动力这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。

车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。

增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。

因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。

这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

这种模式的优点很明显：具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低;相比其他插电混合动力模式，增程型插电混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。

由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题;因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

当然，这种模式也有缺点：由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。

譬如：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。

关于新能源车的车型有哪些类型呢？新能源汽车是指采用非传统燃料作为动力源的汽车，具有节能、环保、低碳等特点。

新能源汽车，引领未来出行。

节能减排，保护环境，为地球献出一份爱。

多种类型，满足不同需求，让出行更美好。

下面小编带来新能源车的车型类型，大家一起来看看吧,希望能带来参考。

新能源车的车型类型1、纯电力(Bev/EV)从字面意义上讲，纯电动汽车是完全由可充电电池供电的车型。

纯电动汽车中更实用的车型通常采用单电机布局，而更注重性能的车型则采用双电机甚至三电机布局。

然而，未来可能会有更多的型号采用四电机布局。

2、混合动力(HEV/PHEV和reev)混合动力电动汽车是一个具有较大分类的通用术语。

这一类别包括混合动力电动汽车(HEV)、插入式混合动力电动汽车(PHEV)和扩展型混合动力电动汽车(reev)。

3、燃料电池(FCEV)燃料电池电动汽车的英文全称是FCEV。

燃料电池模型也是未来的一个主要趋势，但在国内市场上的稀有性高于增长计划中的稀有性。

燃料电池车型也属于新能源汽车的范畴。

与充电数小时的纯电动车型相比，燃料电池车型只需几分钟就能充满燃料，如氢燃料。

一些燃料电池模型使用天然气作为燃料，但这些模型更多地用于工业车辆。

电动汽车的类型有什么?一、纯电动汽车。

纯电动汽车指的是把车载电源作为动力，用电机驱动汽车车轮行驶，符合道路交通以及安全法规各项要求的汽车。

因为纯电动汽车对环境的影响比传统汽车要小，所以很多人看好纯电动汽车的发展前景，但是现在纯电动汽车的制造技术水平尚不够成熟，有待提高。

纯电动汽车的特点是，汽车只有电动机，由可充电电池提供发动动力源头。

优点是，在电动汽车中，纯电动汽车的制造成本最低，而且没有排气污染，噪音也较小，汽车易于维修和保养。

缺点是，需要用充电桩充电，不够方便。

这类汽车的电池生产更换过程有污染，电池组负重。

续航里程方面，纯电动汽车官方称其续航里程在130到160公里，最长有400多公里。

增程式汽车发展历史增程式汽车（插电式混合动力汽车，以下简称PHEV）是一种结合了传统内燃机和电动机的车辆类型。

它具有内燃机的高速公路巡航能力和燃油加油便利性，同时又能使用电力进行城市驾驶，减少了对化石燃料的依赖，降低了尾气排放，提高了燃油经济性。

下面将介绍PHEV汽车的发展历史。

20世纪60年代末到70年代初，由于石油危机的影响，人们开始关注节能环保的交通工具。

当时，许多汽车制造商开始研发电动汽车，并且在1970年代推出了一些试验性的PHEV车型。

然而，由于技术限制和市场需求的不足，PHEV汽车的发展进展缓慢。

直到2000年代初，随着环保意识的增强和电池技术的进步，PHEV汽车开始受到更多关注。

2004年，丰田推出了第一款商用PHEV汽车Prius Plug-in Hybrid（普锐斯插电式混合动力车）。

它可以在市区里完全依靠电力驱动，而在高速公路上则由发动机提供动力。

随着Prius PHEV的成功，其他汽车制造商也纷纷开始推出自己的PHEV车型。

2024年，雪佛兰推出了Volt，成为第一款具有可延长续航里程的PHEV汽车。

Volt的电池组能够提供50英里（约80公里）的纯电动驾驶距离，超过这个距离后，内燃机会自动启动以供能源。

随着技术的进一步发展，PHEV汽车的电池容量不断增加，纯电动驾驶里程也得到显著提高。

2024年，雪佛兰推出了Volt的第二代车型，纯电动驾驶距离增加到53英里（约85公里）。

除了改进纯电动驾驶距离，制造商还致力于提高PHEV汽车的燃油经济性和驾驶性能。

2024年，丰田推出了Prius PHV的第二代车型，将其燃油经济性提高到每加仑95英里（约40升/百公里）。

随着技术的不断成熟，许多汽车制造商开始在其车型阵容中加入PHEV车型。

同时，政府对环保交通工具的鼓励也促使了PHEV汽车市场的发展。

到了2024年代中期，PHEV汽车的销量开始显著增长。

2024年，世界各地的PHEV汽车销量超过了25万辆。

新能源汽车包括哪些新能源汽车是指利用电能、氢能等清洁能源替代传统燃油发动机的汽车。

新能源汽车的出现旨在减少对传统化石燃料的依赖，降低碳排放，提高能源利用效率。

下面将详细介绍新能源汽车的几种类型。

第一种是纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，BEV）。

纯电动汽车通过储存在电池中的电能来驱动电机，从而实现车辆的运行。

纯电动汽车具有零排放、低噪音、动力响应快等优点，目前已成为新能源汽车发展的重点和主流。

著名的纯电动汽车包括特斯拉（Tesla）的Model S、Model 3，以及宝马（BMW）的i3等。

第二种是插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）。

插电式混合动力汽车是指既可以通过内部燃机驱动，也可以通过储存在电池中的电能驱动的汽车。

插电式混合动力汽车可以根据路况和驾驶方式灵活选择动力源，既可以利用传统燃油发动机行驶，也可以以纯电动方式行驶。

著名的插电式混合动力汽车有大众（Volkswagen）的e-Golf、丰田（Toyota）的Prius Prime等。

第三种是燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）。

燃料电池汽车是利用氢与氧化剂反应产生电能，从而驱动电动机运行的汽车。

燃料电池汽车具有零排放、持续运行、加油快速等特点，但目前在氢气供应、成本等方面还存在一些挑战。

著名的燃料电池汽车有日产（Nissan）的X-Trail FCV、丰田（Toyota）的Mirai等。

第四种是增程式电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）。

增程式电动汽车是一种特殊的混合动力汽车，它在使用电池驱动电动机的同时，还可以通过内燃机发电来为电池补充能量，以提供额外的续航里程。

增程式电动汽车是纯电动汽车和插电式混合动力汽车的结合体，以兼顾电动汽车的环保性和内燃机汽车的长续航里程。