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重庆市地理－－城市空间布局(2007-08-14 14:41:54)分类：专业资料汇总－规划建筑标签：学习公社重庆市地理城市空间布局我国城市空间空间结构研究主要分为两个部分，一部分是将城市作为区域中的一个点，研究城市与整个区域的空间组织关系，主要指区域城镇体系的研究，研究的内容有区域城镇体系的城市化水平、规模等级结构、职能结构以及空间结构发展变化等，即传统的“一化三结构”研究；另一部分是将城市作为一个面，研究其内部空间结构形态，主要包括城市内部土地利用、CBD、郊区化、城市边缘区、城市形态结构眼花以及城市社会空间结构等等。
（一）重庆市的城镇体系从重庆陪都10年来主要经历了四个阶段：1.陪都十年计划重庆在1946年4月，在《陪都十年建设计划草案》，提出了疏散市区人口，降低人口密度发展卫星城镇的设想，在渝中半岛以外规划了弹子石、沙坪坝、铜元局等12个卫星市，香国寺、杨家坪、新桥等18个卫星镇和五里店、歇台子、九龙坡等12个预备卫星市镇。
2.重庆城市初步规划解放后的第一个城市总体规划《重庆城市初步规划》。
城市用地继续“大分散、小集中、梅花点状”的布局原则，强调将工业在更大范围内分散，规划了市中区、大杨区、大渡口区、沙磁区、中梁山区、江北工业区、弹子石工业区、南坪工业区、李家沱—道角工业区等9个片区，在外围规划了北碚、歇马、西彭和南桐4个卫星城。
3.98版总规规划继续沿用“多中心组团式”的布局结构，在主城（大于过去的母城）内规划了渝中、大杨石等12个组团。
提出组团与组团之间以河流、绿化和山体相分隔，既相对独立，又彼此联系，使每个组团内的工作、生活用地大体做到就地平衡。
规划提出要进一步强化城市多级中心的结构体系，设立观音桥、南坪、沙坪坝和大杨石四个城市副中心，强调每个组团应完善组团中心和社区中心。
规划突破了中梁山和铜锣山两山屏障，在主城外围地区规划了鱼嘴等11个组团，作为与主城密切联系的独立新城，是主城用地结构的延伸和发展。
重庆城市规划摘要：没有雅典宪章的诞生，就没有现代城市功能的四大定位———居住、工作、游憩、交通，也没有对有历史文化意义建筑的保护；没有城市规划理念的创新，城市规划就缺乏前瞻性、科学性、系统性的理论指导，也没有“水上之都”威尼斯、“时装之都”巴黎等世界品牌城市的诞生。
对重庆而言，我们不仅要利用好自然山水资源，而且要通过遵循自然地理条件呈现出来的多中心组团式特点，培植森林城市，保护好主城区的天际线、水际线、街景线，突出鳞次栉比的靓丽风景线。
关键词：居住工作休闲交通1.城市空间结构布局模式重庆何为城市，根据雅典宪章里面的解释，其必须具备基本的功能，即能为生活在这里的人提供“居住，工作，休闲，交通”。
重庆山高坡度，在主城很多地方很难找到一块天然的台地，因此重庆不能想平原城市那样修建很多很宽的道路，重庆主城的交通不便很大程度是由于特殊地形的原因所致。
从另外一层面，重庆主城被长江和嘉陵江总体上分割为3大块，这同时为重庆城市空间结构总体规划为“自由多中心组团式”提供了优势，一个单核心的城市，随着其规模的扩大，经济人口的增长，到了一定的程度，各方面的能源就会供应不足，其主要就是交通，如果核心的交通不畅，就好比人体心脏部位的血液得不到供应，会导致整个人体失去血液循环功能，生命就会受到重大威胁，城市也是一样，所以现在规划专家也开始讨论城市的生与死，因此，重庆在以“多中心组团式”的布局是有利于城市发展的，多中心即为多核心，每个核心都能解决人的需要，比如居住，工作，上学和购物等，使人出行的在一定的范围之内，提高出行效率，因此，从这一层面讲，重庆空间布局总体是合理的。
2.城市交通发展战略规划谈了城市的空间布局，城市交通路网布局与之相适应，协调发展，目前，重庆主城区的“5617”的快速路网的格局已逐步实施，基本已经形成一半，同时干路与支路系统根据地块的开发也在大片大片的修建之中，但考虑到城市交通不能靠单纯的修路修桥能解决的，路修宽了，桥也修多了，交通问题依然还在，因为随着社会经济的发展，人和物的出行需求会更多，更复杂，主要因为有几点，一是城市化的进程加速，城市人口会越来越多，其出行需求总量会增加；二是城市规模扩大了，一部分人出行的距离也会增长，其表现在出行的“人.公里，物.公里”的量也会增大；其三，随着社会经济的发展，人们的出行目的也会多元化，以前可能是一个普通人一天只需要满足上班和回家的2次出行，现在有可能还需要比如购物，娱乐等，很可能发生3-4次出行。
