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![[机械电子]电控机械无级自动变速器ppt](https://img.taocdn.com/s1/m/254402dba98271fe900ef907.png)
ECVT变速箱电控无级式自动变速器ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）名称中虽然有“CVT”字样，但它与传统意义上的CVT并不属于同一类别。
二者唯一的共同点只是都能够实现传动比的无级可调，但是在基础结构、工作原理和工作特性方面截然不同。
与普通CVT相比，ECVT可以在各种工作状态下圆滑过渡，保持最佳的传动比；并在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配，让发动机始终在最佳工况下工作，同时兼顾汽车的经济性和动力性。
ECVT实现了动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能；改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。
ECVT横置变速基本结构ECVT的结构核心是一套行星齿轮组和多个电机,通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速。
这个过程完全无缝衔接，加上采用电控和电驱动，所以被称为ECVT。
与普通CVT变速器相比，ECVT变速器的结构甚至更简单。
与前者类似的是都有行星齿轮结构，但没有液力变矩器、钢带等结构。
结构简单的好处就是变速器可以做的更紧凑，这对于本身尺寸较小的车型来说非常重要。
由于没有钢带等因素制约，ECVT可以直接承受大扭矩；同时由于没有液力变矩器等动力耦合部件，ECVT传动效率非常高。
普锐斯等混动车型之所以节省，一方面是发动机使用阿特金森（或类似阿特金森）循环，工况非常经济；另外一方面变速器较高的传动效率也功不可没。
ECVT具有物理挡位，对多个电机、离合器等的协作有非常高的要求。
因此变速器控制单元软件（TCU）设定非常复杂。
这不仅需要大量试验，也需要厂商对长期市场反馈的积累。
另外，ECVT对于控制电机的可靠性、功率与运行精度也有非常高要求。
普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶，ECVT上的电机一旦失效，变速器就会完全停摆，这也是ECVT潜在的风险之一。
ECVT普锐斯ECVT变速器目前主要搭载在混动车型上，其在动力和经济性方面表现得非常均衡。
