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人行天桥设计方案人行天桥是城市交通工具与人流交通的桥梁。
人行天桥具有连接道路交通和行人交通的作用，提高了人员和车辆过街的安全性，缓解了交通拥堵问题，保障了城市交通的顺畅运行。
下面是一个人行天桥设计方案：一、项目背景由于城市交通流量的增加，很多地方出现了行人与车辆交通冲突的现象，为了提高行人通行的安全性和便利性，设计一个人行天桥是非常必要的。
二、选址根据现有道路的交通流量和行人流量，选取距离人流密集地段较近的地点作为人行天桥的选址。
三、规划设计1.桥梁结构：选择持久、耐用且美观的材料作为桥梁的主体结构，如钢结构或混凝土结构。
桥梁的设计应保证足够的强度和稳定性，能够承受大量的行人流量和风力。
2.桥面设计：为了确保行人的安全并提供舒适的通行体验，桥面应采用防滑材料，避免因雨天或寒冷天气造成的滑倒事故。
同时，可以在桥面设置非滑行栏杆，方便行人通行。
3.楼梯和电梯：为了满足行动不便的人群的需求，可以在桥梁两侧分别设置楼梯和电梯。
楼梯应保证坡度合适、台阶宽敞，并设置栏杆，电梯应满足无障碍通行的条件。
4.照明设计：为了保证夜间行人的安全，桥梁的照明系统应具备足够的亮度。
可以采用高效节能的LED灯泡，并根据设计需求进行灯光的布置，提高夜间视觉效果。
5.防护设施：在桥梁两侧设置护栏，防止行人意外跌落，同时也起到一定的美观作用。
护栏的高度和尺寸应符合相关标准。
四、环境美化为了提升人行天桥的环境美观度，可以在桥梁两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市的生态环境。
同时，可以在桥梁上设置美化装饰物，如雕塑、艺术装置等，增加城市的文化氛围。
五、项目实施及管理1.项目实施：在设计方案完成后，需要组织相关人员进行项目实施。
招标合适的建筑公司进行施工，并在施工过程中进行质量和安全监管。
2.项目管理：在人行天桥建成后，需要建立健全的管理机制。
设立专门的管理机构进行日常巡查和维护，及时处理桥梁上的安全隐患。
六、项目预算人行天桥设计和建设的预算应综合考虑桥梁结构、材料、施工等诸多因素。
xxxxxxxxxx 之间的天桥结构设计一、编制依据1.1《建筑结构荷载规范》GB50009-20011.2《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.3《建筑施工计算手册》江正荣著1.4《建筑施工手册》第四版1.5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20011.6《混凝土结构工程施工技术标准》 ZJQ08-SGJB 204-20051.7《建筑施工脚手架实用手册》杜荣军著二、工程概况本工程为xxxxxxxxxx 之间的天桥，模板支撑高度为8.435米，跨度为11米，板厚130mm ，梁最大截面为400mm ×500mm 。
此部分满堂脚手架搭设高度为8.5米，长度12米宽2米。
脚手架立杆基础为素土地面。
三、模板及支撑系统材料选用本工程模板采用15mm 厚木胶合板，方木采用60×80mm 2，模板支撑体系采用Ø48×3.0mm 扣件式钢管脚手架。
四、施工工艺及操作要求4.1 梁模板施工4.1.2 根据主控制线放出各梁的轴线及标高控制线。
4.1.3 梁模支撑。
梁模板支撑采用扣件式满堂钢管脚手架支撑，立杆纵、横向间距均为1.0m ；立杆须设置纵横双向扫地杆，扫地杆距地面200mm ；立杆全高范围内设置纵横双向水平杆，水平杆的步距（上下水平杆间距）不大于1500mm ；.立杆顶端必须设置纵横双向水平杆。
在满堂架的基础上在主次梁的梁底再加一排立杆，沿梁方向间距1.0m 。
梁底小横杆和立杆交接处立杆加设保险扣。
梁模板支架宜与楼板模板支架综合布置，相互连接、形成整体。
?48×3.5钢管枋木对拉螺栓4.1.4 剪刀撑。
竖直方向：纵横双向沿全高每隔四排立杆设置一道竖向剪刀撑。
水平方向：沿全平面每隔2步设置一道水平剪刀撑。
剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，纵向剪刀撑斜杆与地面的倾角宜在45～60度之间，水平剪刀撑与水平杆的夹角宜为45度。
人行天桥设计说明一、设计概述1、项目概况项目区位图本项目位于江津区双福新区组团南侧，即南北大道和江泸北线高速（建设中）下道口连接处，为半定向T型立交。
该节点工程是过境交通进出双福新区的重要门户，也是城市内部交通的重要节点，随着双福新区及江泸北线高速的逐步建设，该处互通工程的建设也迫在眉睫。
2、工程规模本次设计包括南北大道拼宽段及全部连接匝道的的土建工程、交通工程、排水工程、照明工程、管网工程等主体工程及其配套工程。
共设置A、B、C、D四条匝道，匝道设计速度40km∕h,匝道标准宽度10.5m。
B匝道有1座下穿南北大道的车行通道，C匝道有1座上跨南北大道的大桥，A、B、D匝道分别设置一座上跨人行天桥。
立交效果图二、设计依据及审查意见执行情况1、设计依据（1）中标通知书；（2）与业主签订的本项目合同：（3）国家颁布的有关现行的标准、规范、规程及其它有关规定；（4）业主提供的项目区域实测1:500现状地形图；（5）中机中联工程有限公司《南北大道轻轨5号线提质工程》（2020年）；（6）华蓝设计（集团）有限公司《江泸北线南北大道互通工程前期研究》（2021年）；（7）江泸北线南北大道互通工程岩土工程勘察报告（上海勘察设计研窕院（集团）有限公司2022年12月）（8）中铁长江交通设计集团有限公司《江津至泸州北线高速公路（重庆段）》施工图设计文件；（9）《重庆市江津区综合体系交通规划》（林同极国际2019.04）（10）业主提供的项目区地下管线资料2、上一阶段审查意见执行情况（1）总体评价本项目为江泸高速公路收费站连接线与城市主干路的立体交叉，匝道设计速度40km∕h,采用交叉，功能符合交通量要求，总体方案可行。
初设文件基本齐全，文本清晰，满足《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）之要求，同意通过评审。
（2）上阶段专家意见及回复无（3）轨道保护专项审查情况位于轨道江跳线保护范围内目前正在与市建委轨道办沟通项目情况，忖未获得专项审查意见，特获得后补充O（4）上阶段批复执行情况暂未获得初设批复，待获得后补充.三、设计标准及规范1、设计标准（1）设计荷载：人群一4.5KN∕m?（2）桥面宽度:0.25m（栏杆）+净3.5Om（人行道）+0.25m（栏杆）=4.Om（3）设计基准期：100年（4）设计使用年限：50年（5）结构安全等级：一级（6）环境类别：I类（7）桥下净空:5.0m（8）地感动峰值加速度：0.05gβ（9）抗震设防烈度：Vl度(3)上部构造<1>箱梁一般构造上部结构为跨径14.5m(两侧有2.Om悬挑)简支预应力磴箱梁，梁长18.5m,梁高为L4m。
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m （单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
莲南路天马山公园人行天桥工程施工图设计说明书一、工程概况根据龙岩中心城市人行天桥和地下通道规划图布局，此次设计莲南路天马山公园人行天桥位于工业学校右侧，道路中心桩号为K0+364.00，同时该天桥连接龙祥小区及莲南路工业学校站道路两侧的公交车站，服务于学校及周边居民，人流量大。
莲南路天马山公园人行天桥桥位处道路现状图二、设计依据（1）《中标通知书》（龙岩市城市建设投资发展有限公司）。
（2）桥位处1：500地形图。
（3）现有相关道路的设计图纸和现场测量资料。
（4)现状管线资料. 三、设计采用及参考的技术规范(1)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-2004）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）（5）《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011）（6）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012）(7）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）（8）《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2002）（9）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166—2011）；(10）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）（11)《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006)（12）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）（13）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95)四、桥址工程地质条件1．地形、地貌拟建场地位于龙岩市新罗区城区中部，地貌属山麓斜坡堆积阶地，地形较平坦。
2．地质构造环境根据现场踏勘及区域地质资料,场地无大的断层通过，无大的断裂破碎带等重大地质构造存在，该场地为地质构造稳定地块,适宜进行工程建设。
3．岩土构成根据工程地质调查和钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层有:上部为①杂填土，中部为第四系冲洪积成因（Q4al-pl）的②粉质粘土、③含卵石粉质粘土、④粉质粘土、⑤含角砾粉质粘土、⑥含碎石粉质粘土，下部基岩为二叠系下统栖霞组（P1q）地层，岩性为⑦中风化石灰岩。
建筑天桥方案建筑天桥方案一、引言近年来，随着城市发展和交通压力的增大，建设天桥成为解决城市交通问题的常用方案之一。
本文将介绍一种创新的建筑天桥方案，旨在提供更高效、安全和美观的交通解决方案。
二、设计理念本方案基于以下设计理念：1. 人本主义：将行人的需求和舒适度置于设计的核心，提供愉悦的行人体验。
2. 可持续性：采用环保材料和能源节约措施，减少对环境的负面影响。
3. 美观性：融入当地文化特色和城市景观，提供美丽的建筑作品。
三、结构设计1. 桥梁结构：采用钢结构与混凝土结构相结合的设计，以提供足够的刚性和稳定性，确保桥梁的安全和耐久性。
2. 桥墩设计：采用流线型造型的桥墩设计，减少风阻，提高结构的稳定性。
3. 支撑设计：采用多个支撑点的设计，均匀分配重量，提高桥梁的承载能力。
四、功能设计1. 路面设计：采用防滑材料，确保行人在行走过程中的安全。
同时，增加绿化带和景观点，提供愉悦的行人体验。
2. 遮阳设计：在天桥上设置带遮阳功能的凉亭，为行人提供遮阳和休息的场所。
3. 照明设计：在夜间提供充足的照明设施，确保天桥的安全和可见性。
五、环境友好设计1. 材料选择：选择可再生材料和经济环保材料，减少对环境的负面影响。
2. 节能设计：采用太阳能供电系统，为照明设施提供能源，减少能源消耗。
3. 雨水收集利用：设置雨水收集系统，用于灌溉绿化带和景观点，减少对市政供水系统的依赖。
六、美丽工程设计1. 艺术设计：结合当地文化特色和城市景观，将天桥设计成一个艺术品，为城市增添美丽的风景线。
2. 植被设计：在天桥上增加绿化带和花坛，种植具有观赏价值的花草树木，提高城市空气质量。
3. 色彩设计：运用适宜的色彩搭配，使天桥成为城市的标志性建筑。
七、项目实施1. 综合评估：进行项目可行性和效益评估，确保项目的可行性和经济性。
2. 立项和规划：明确项目目标和规划方案，制定详细的工程计划，确保项目顺利进行。
3. 施工和监管：选择专业施工团队进行施工，加强监督和管理，确保工程质量和工期。
学校过街天桥创意说明方案1. 引言随着城市化进程的加快和交通繁忙度的增加，学校过街天桥早已成为学生和教职工出行的必要设施。
然而，传统的过街天桥不仅仅只是一个连接学校两侧的交通工具，更可以成为一个具有创意和功能的公共空间。
本文将提出一种创意的学校过街天桥方案，旨在提高学校交通工具的利用率，增加过街天桥的娱乐性和美观性，同时为学生提供更多的社交和学习互动的机会。
2. 设计理念本方案的设计理念是将学校过街天桥打造成一个多功能的公共空间，既能满足人们的通行需求，又能提供娱乐和学习的机会。
过街天桥将融合创意元素，如可利用的音乐设施、绿化设计和互动艺术装置，以增加人们对过街天桥的吸引力和美感。
3. 创意设计和互动功能3.1 音乐墙在过街天桥的墙面上设置音乐装置，可以利用太阳能或人体动力来发出音乐。
学生和教职工通过触碰触摸板或踏步装置，可以创造出美妙的音乐和节奏，既能增加过街天桥的娱乐性，还可以锻炼学生的音乐感知和协调能力。
3.2 绿化设计在过街天桥的两侧设置绿化带，种植美观的花草树木。
不仅能为过街天桥增加自然氛围和美感，还可以起到吸附空气污染物、调节气温和增加氧气浓度的作用。
学生和教职工在通行时也能感受到绿意盎然的环境。
3.3 互动艺术装置在过街天桥的顶部或侧面设置互动艺术装置，如可触摸屏幕、光影投射等。
学生和教职工可以在通行时与装置互动，参与一些小游戏或进行艺术创作。
这不仅可以增加过街天桥的娱乐性，还可以提供学校艺术教育的机会。
4. 社交和学习互动机会为了增加学生们的社交和学习互动，过街天桥还可以提供一些社交和学习空间，如小型图书馆、休息区和学生社交互动区。
学生们可以在通行时，进行阅读或与其他同学交流。
这样，过街天桥不仅是单纯的交通工具，更是学生们的社交和学习场所，为学校创造了一个全新的互动平台。
5. 结论通过创意设计和增加互动功能，学校过街天桥可以成为一个多功能而美观的公共空间，不仅解决了学生和教职工通行的需求，还为他们提供了娱乐、学习和社交的机会。
天桥方案设计说明本天桥设计方案采用环形设计，全长约510米，横跨博物馆路以及沿山河，连接体育公园与双博馆。
整个天桥形似一轮“弯月”，与周边的明月湖相呼应，和双博馆建筑群的柔美形态和谐共生。
柔滑的造型突破传统过街天桥的生硬形式，是一条融合艺术性、路桥设计与景观设计等多学科通力合作，富有艺术气息的环保步行与自行车通行廊道，打造出西区一处景观新地标。
在桥体结构设计上，桥面主体宽度为8米，两侧八字形出入口宽度分别为10米，天桥净空高度大于5.5米，设计中坡道设计应尽量柔缓，坡度比不大于1：8，以满足自行车道的设计规范。
整个天桥桥柱为钢筋砼结构，基础为钢筋砼梁及承台，主体为钢筋砼柱梁板结构。
桥面道路面层为8厚晶钢树脂复合材料，路面基层为100厚C30钢筋混凝土层（参考厦门立体自行车道做法）。
桥面可通过地面划线与标识喷涂，安装小型反光栏杆的形式，来实现双向人车道的分离。
天桥两侧围护采用钢围护结构，样式与色彩可进一步深化设计。
整个天桥南起双博馆东北停车场，北至体育公园内，两侧八字形的起止点均需要根据周边现场地形风貌，综合交通、市政、景观绿化等多个要素进行具体确定，通过进一步深化设计将功能和形式有机的融为一体。
天桥与城市干道相交汇，不仅承担着交通功能，更是市区主要的景观视轴，天桥的照明设计首先应该保证桥面的交通照明，而后是桥体的景观照明，每一座桥都有自己的形态特征和浓郁的特色、鲜明的风格。
在此次桥体照明设计上，桥面设置亮化照明设施，桥体以及入口景观进行景观照明处理。
桥体亮化设计的目的是通过光的强度与颜色的变化，突出桥梁的整体形象和建筑特色，达到美化环境的效果。
在天桥整体景观绿化设计上，方案考虑对桥体两端出入口周边区域进行绿化和景观的处理，高品质的园林绿化可以进一步的映衬天桥的优美姿态，展现扬州园林城市的美丽，同时也可以滞尘，降低噪音，保持一定的空气湿度，吸收部分汽车尾气和空气中的废气。
方案桥体砼基础部分需进行数码喷涂美化，图案的选择应与体育运动和周边的自然景观相契合。
深圳市龙岗区龙沙路人行天桥工程方案设计深圳市交通运输委员会深圳市新城市规划建筑设计有限公司二〇一〇年十一月目录一、概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目建设的必要性 (2)1.3 区域位置 (2)1.4 设计依据 (2)1.5 主要技术标准 (3)二、现状评价和建设条件 (3)2.1 区位气候、水文及地质情况 (3)2.2 现状道路及管线情况 (3)三、对发改局项目建议书批复及方案设计专家评审意见执行情况 (4)3.1 对发改局项目建议书批复的执行情况 (4)3.2 对方案设计专家评审意见的执行情况 (4)四、人行天桥方案 (4)4.1 方案一 (5)4.2 方案二 (7)4.3 方案比选 (7)4.4 交通疏解工程 (8)五、主要工程数量及投资估算 (8)六、问题与建议 (8)七、附图 (9)一、概述1.1 项目背景深圳经济特区经过三十年的发展，城市建设与社会经济取得了举世瞩目的成就。
但是，由于建设体制上实际存在的双轨制，深圳市城市建设表现出明显的“二元制”特征：特区已建成为现代化城区，目前已接近过度开发的边缘，城市剩余的可建设用地日趋减少，急需拓展新的发展空间；与特区相比，特区外城市形态与农村形态混杂，基础设施建设相对滞后。
深圳市是中国广东省省辖市，国家副省级计划单列城市，深圳经济特区在其辖区内。
深圳下辖6个行政区，罗湖区、福田区、南山区、盐田区位于经济特区内，宝安区、龙岗区地处经济特区外。
2004年深圳社会发展与体制改革统筹推进，宝安、龙岗两区撤消镇建街道办，至此六个区全部城市化，从而为特区外的快速发展树立了一个新的里程碑。
布吉街道位于深圳市中部，龙岗区西南部，南临深圳闹市区的罗湖区，离香港新界仅8公里，距国际大海港盐田港20公里，距深圳宝安国际机场35公里，是粤东、闽、赣等地进出深圳经济特区的咽喉地带。
布吉联检站与沙湾联检站将布吉街道与特区连成一片，地理位置十分优越。
工业是布吉经济发展的支柱。
1.0 工程概述本天桥位于苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段，是苏州市中环快速路的跨线桥梁。
本桥为行人专用通道，可满足此路段沿线居民的过街需求，使过街设施的设置更加完善合理，也便于道路两边商业开发。
同时保证了中环快速路交通通行顺畅，也保证了行人的过街安全。
本桥于中环快速路EK59+570.00处实现跨越，与中环路正交。
天桥东西两侧均设置人行梯道和无障碍坡道（非机动车推行坡道）。
2.0 设计依据（1）《苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段勘察设计合同协议书》（吴中区交通工程建设指挥部、江苏省交通规划设计院股份有限公司）（2）《关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目可行性研究报告的批复》（苏发改中心〔2012〕216号文）（3）《关于苏州市中环快速路吴中区段工程项目初步设计的批复》（苏发改中心〔2012〕247号文）（4）《苏州市中环快速路工程可行性研究报告》（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（5）《苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段初步设计》（江苏省交通规划设计院股份有限公司）（6）《苏州市城市总体规划（2007～2020）》（7）苏州市各分区详规（8）《苏州市综合交通规划（2007～2020）》（9）《苏州市中环快速路规划》（2011）（10）《江苏省干线公路网规划》（江苏省交通运输厅）（11）《苏州市干线公路网规划》（苏州市交通运输局）（12）《江苏省航道网规划》（江苏省航道局）（13）《苏州市航道网规划》（苏州市航道处）（14）《2020年苏州市城市快速轨道交通线网》（15）《吴中区分区规划图》（16）《苏州市木渎镇控制性详规》（17）《苏州太湖国家旅游度假区中心区控制性详规》（18）《苏州市吴中区木渎镇胥江以北地区控制性详细规划》（2008年9月）（江苏省城市规划设计研究院）（19）《木渎胥江城片区控制性详细规划》（2011年）（苏州市规划设计研究院）（20）《苏州胥口镇控制性详细规划》（21）多次方案会议意见及相关调查资料3.0 主要测设经过2012年9月14日召开了初步设计专家评审会，会后项目组依据初步设计审查会议精神及意见对初步设计各专业进行了优化调整。
项目组在2012年9月中旬进行了现场补充踏勘及调查工作，施工图设计阶段与有关部门进行了对接，补充收集了相关资料并协调处理了相关节点问题。
2012年9月底项目组完成了施工图设计方案并进行了院级审查。
（1）2012年9月19日，吴中区交通运输局组织召开设计对接工作会议，统一设计技术标准，明确了设计界面、施工标段划分等。
（2）2012年9月中旬，项目组进行了现场补充踏勘及调查工作。
（3）2012年10月期间，我院进行施工图文件编制工作及与相关单位的对接。
（4）2012年10月底，完成了中环快速路吴中区段施工标段二（东线）的施工图设计文件编制，并提交咨询单位审查。
4.0 本标段根据初步设计审查意见所作的主要调整（桥梁工程）（1）荷载标准按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）取用。
（2）抗震设计按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）执行。
5.0 主要技术规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（5）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）（7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）（8）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）（9）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）（10）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）（11）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）（12）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）（13）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（14）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）（15）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）（16）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）（17）《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）（18）《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）（19）《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）（20）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（21）《钢结构设计规范》GB50017-2003（22）《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-95（23）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86（24）《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95（25）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002 J218-20026.0 主要技术标准（1）设计荷载人群荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）及《城市人行天桥与人行地道技术规范》相关条文取用，为4.5kPa；栏杆推力：2.5kN/m；（2）桥梁标准横断面布置0.25m（栏杆）+4m（人行道）+0.25m（栏杆）=4.5m；（3）抗震要求地震动峰值加速度0.05g，地震基本烈度6度，抗震措施按7度要求。
抗震设防分类为丁类，抗震设计方法为C类。
（5）净空高度天桥桥下地面道路净空≥5.0m；行人及非机动车净高≥3.5m。
（6）桥梁设计基准期桥梁设计基准期为100年。
（7）桥梁设计使用年限本桥设计使用年限为50年。
（8）桥梁设计安全等级结构设计安全等级为一级，结构重要性系数γo＝1.1。
（9）环境类别本工程环境类别为I类。
（10）高程系统采用1985国家高程基准。
（11）坐标系统采用苏州独立坐标系。
7.0 桥梁结构计算参数（1）结构类型天桥主桥为钢结构；坡道和梯道为钢筋混凝土结构。
（2）恒载钢材容重：78.5kN/m3钢筋混凝土容重：26kN/m3；桥面钢筋混凝土铺装容重：25kN/m3；（3）人群活载按《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）及《城市人行天桥与人行地道技术规范》相关条文取用，为4.5kPa；（4）混凝土收缩徐变年平均相对湿度：80%；计算天数：3650d。
（5）基础不均匀沉降基础不均匀沉降按跨径的1/4000考虑。
（6）预应力（7）整体温差按升温25℃和降温25℃考虑。
（8）梯度温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条取用。
8.0 自然条件8.1 地形、地貌沿线场地大部分为现状道路及绿化带，地势较平坦。
地面标高一般为 1.92～3.88m。
地貌类型属古泄湖堆积平原区。
8.2 水文拟建线路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是典型的江南水乡，由于地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位明显受太湖水位变化及人工控制影响，汛期河湖水位升高。
项目区内地表水系主要为吴淞江。
据资料统计，区内历史最高洪水位为2.49m（1954年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。
历史最高潜水位为2.63m，近3～5年最高潜水位为2.50m，潜水位年变幅为1～2m。
历史最高微承压水水位为1.74m，近3～5年最高微承压水水位为1.60m，年变幅0.80m左右。
根据含水层分布项目地下水分为潜水层和承压水层。
潜水层为全新统古泻湖堆积，岩性以填土、淤泥质土及粘性土为主，该层透水性较差。
承压水含水层为晚更新统，沉积成因类型为湖泊沉积，岩性以粉砂、粉土为主。
上覆隔水层为同时代沉积的粘土或粉质粘土层，局部地段该隔水层缺失，承压水与潜水有直接水力联系。
地下水又与地表水存在紧密的水力联系，受大气降水补给及河流的补给。
排泄方式主要为地面蒸发、植物蒸腾。
根据本次勘察结果，对拟建工程建设有影响的地下水主要为孔隙型潜水、微承压水、第Ⅰ承压水及第Ⅱ承压水。
孔隙潜水主要赋存于浅部填土、淤泥质土及粘性土层中，富水性差；主要受大气降水入渗及地表水的侧向补给，以地面蒸发为主要排泄方式。
勘察期间测得潜水稳定水位埋深为0.20～5.90m，标高为-1.63～2.56m。
微承压水主要赋存于2-1-c、2-3层粉土中，2-1-c层顶板标高为-7.51～-7.38m，厚度为1.50～2.50m，呈透镜状分布，其富水性一般，透水性较好；2-3层顶板标高为-13.07～-9.51m，厚度为0.70～4.70m，局部分布，其富水性一般，透水性较好主要补给来源为浅部地下水的垂直入渗及地下水的侧向迳流，以民井抽取及地下水侧向迳流为主要排泄方式。
根据区域水文地质资料，其水位埋深一般在1.50～3.00m之间，比同一地点同一时间的潜水位埋深要低0.50～1.50m。
第Ⅰ承压水主要赋存于3-2-a层粉土、3-3层粉土中，3-2-a层顶板标高在-36.64～-22.54m，厚度 2.50～13.70m，3-3层顶板标高在-53.37～-38.62m，厚度0.60～7.50m。
第Ⅰ承压水含水层富水性及透水性中等。
主要补给来源为地下水侧向迳流，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。
根据区域水文地质资料，其水位埋深一般在3.00～6.00m之间，比微承压水位低2.00～4.00m。
第Ⅱ承压水主要赋存于4-3层粉砂夹粉土中，顶板标高在-73.62～-54.10m，厚度1.50～6.80m。
富水性及透水性中等。
主要补给来源为地下水侧向迳流，以地下水侧向迳流为主要排泄方式。
据现场调查，场区附近无地下水污染源，地表水及地下水均未受环境污染，场区地下水和地表水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。
地下水位以上土体对混凝土具有微腐蚀性。
8.3 气象拟建线路沿线区域属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。
吴中区全年平均温度15.7℃，年平均降水量1088.5mm （最多1782.9mm，最少600mm）；常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%。
8.4 地震苏州及邻近地区地震活动不强烈，据近二千多年的历史记载，共发生大于4级的地震49次，大于5级地震9次，其中较大的地震有1974年4月22日溧阳市上沛5.5级地震和1990年2月10日常熟～太仓沙溪5.1级地震。
苏州地区地震活动，无论从强度和频度上来看，地震活动水平属中等偏下，属基本稳定地区。
（1）场地土及场地类别根据行标《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）结合《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），线路区抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。
