(完整word版)FAMEMS900机场自动气象观测系统

自动气象观测系统无线传输方案分析发布时间：2023-02-16T02:13:44.199Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：杨悦黄晓阳[导读] 自动气象观测系统是民用机场标准配备的重要助航设备，杨悦黄晓阳乐山市气象局四川乐山 614000摘要：自动气象观测系统是民用机场标准配备的重要助航设备，实时为空中交通管理部门、机场运行机构及航空公司等用户提供跑道附近的气象要素数据。

特别是在低能见度运行情况下，其探测的数据是航班能否正常起降的重要决策依据。

数据传输是自动气象观测系统业务流程中的重要环节。

为提高自动气象观测系统的可靠性，近年来，各机场自动气象观测系统在已有有线传输的基础上，增加建设了无线传输，作为冗余备份手段。

本文分析了自动气象观测系统无线传输软、硬件解决方案，并提出此方案设计的思考和建议。

关键词：气象;自动气象观测系统;无线;传输;方案;自动气象观测系统是民航重要的助航设备，其探测数据是航班能否正常起降的重要决策依据，与民航运行安全直接相关。

通过建设无线传输作为备份传输手段，可以提高自动气象观测系统可靠性。

该文分析自动气象观测系统无线传输软、硬件解决方案的优缺点，并针对不同情况给出建议，对建设无线传输有一定的指导意义。

1 自动观测系统数据流程自动气象观测系统主要由安装在跑道附近的传感器、数据传输网络、数据处理服务器和用户终端组成。

传感器包括风向风速传感器、气压传感器、温湿度传感器、雨量传感器、云高仪及大气透射仪或前向散射仪等。

通常这些气象传感器输出信号为串口信号，可以选配为RS232或者RS485协议。

这些串口数据信号通过传输网络，最终将数据信号转换为用户数据报协议（UDP协议）数据包发送给数据服务器进行验证、处理。

典型的自动气象观测系统信号传输流程，其中串口服务器的功能为将串口信号转换为UDP协议的网络信号，串口服务器可以将UDP数据包同时向主、备服务器进行转发。

在自动气象观测系统中一般选用16个端口的串口服务器，每一个端口接入一个对应的传感器串口信号，在串口服务器进行信号转发时，即给这一路信号打上了IP和端口标签。

民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析1. 引言1.1 研究背景民航机场自动气象观测系统是保障航空运输安全的重要设备，在民航业发展中起到了不可替代的作用。

随着民航业的不断发展，自动气象观测系统的使用范围和功能也在不断提升，需要保障其正常运行。

由于使用环境复杂、设备故障等原因，自动气象观测系统在使用过程中常常会出现各种问题，如数据不准确、设备损坏等。

为了保障民航机场自动气象观测系统的正常运行和准确性，对其进行及时维护和故障处理显得尤为重要。

有效的维护和故障处理措施不仅可以保障系统的正常运行，还可以提高系统的准确性和稳定性，确保航空运输的安全性和准时性。

1.2 研究目的研究目的是为了探究民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理问题，为保障航空安全提供可靠的数据支持。

通过深入分析系统运行过程中可能会出现的各种故障情况，探讨有效的维护方法和故障处理措施，以及如何预防故障的发生，从而确保系统运行稳定可靠。

研究还旨在总结维护及故障处理的重要性，展望未来的研究方向，为相关领域的发展提供借鉴。

通过本研究，可以进一步提高民航机场自动气象观测系统的运行效率和数据准确性，为航空运输行业的发展做出贡献。

1.3 研究意义【研究意义】：民航机场自动气象观测系统是保障航班安全和准确性的重要设备，对提高机场运营效率和飞行安全具有至关重要的作用。

通过研究和了解其维护及故障处理方法，可以更好地保障系统的正常运行和持续性。

及时有效地维护和处理故障，能够有效减少系统故障对航班起降和航班延误造成的影响，提高机场及航空公司的整体运行效率和服务质量。

通过预防和处理故障，还可以减少系统损坏和维修成本，节约资金和人力资源。

对民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理进行深入研究具有重要意义，有助于促进航空行业的发展和飞行安全的保障。

2. 正文2.1 民航机场自动气象观测系统概述民航机场自动气象观测系统是一种用于监测和记录天气要素的设备，包括气温、露点温度、风速、风向、降水量等。

中、小型机场气象观测系统项目可行性分析报告目录序言 (4)一、中、小型机场气象观测系统项目可行性研究报告 (4)(一)、产品规划 (4)(二)、建设规模 (5)二、制度建设与员工手册 (8)(一)、公司制度体系规划 (8)(二)、员工手册编制与更新 (8)(三)、制度宣导与培训 (10)(四)、制度执行与监督 (12)(五)、制度评估与改进 (13)三、市场分析 (15)(一)、行业基本情况 (15)(二)、市场分析 (16)四、原辅材料供应 (17)(一)、中、小型机场气象观测系统项目建设期原辅材料供应情况 (17)(二)、中、小型机场气象观测系统项目运营期原辅材料供应及质量管理 (18)五、中、小型机场气象观测系统项目概论 (19)(一)、中、小型机场气象观测系统项目承办单位基本情况 (19)(二)、中、小型机场气象观测系统项目概况 (19)(三)、中、小型机场气象观测系统项目评价 (20)(四)、主要经济指标 (20)六、进度计划 (21)(一)、中、小型机场气象观测系统项目进度安排 (21)(二)、中、小型机场气象观测系统项目实施保障措施 (22)七、劳动安全生产分析 (23)(一)、设计依据 (23)(二)、主要防范措施 (25)(三)、劳动安全预期效果评价 (26)八、社会责任与可持续发展 (27)(一)、企业社会责任理念 (27)(二)、社会责任中、小型机场气象观测系统项目与计划 (28)(三)、可持续发展战略 (28)(四)、节能减排与环保措施 (29)(五)、社会公益与慈善活动 (29)九、风险评估 (30)(一)、中、小型机场气象观测系统项目风险分析 (30)(二)、中、小型机场气象观测系统项目风险对策 (31)十、公司治理与法律合规 (32)(一)、公司治理结构 (32)(二)、董事会运作与决策 (33)(三)、内部控制与审计 (35)(四)、法律法规合规体系 (36)(五)、企业社会责任与道德经营 (38)十一、质量管理与持续改进 (39)(一)、质量管理体系建设 (39)(二)、生产过程控制 (40)(三)、产品质量检验与测试 (41)(四)、用户反馈与质量改进 (42)(五)、质量认证与标准化 (43)十二、招聘与人才发展 (45)(一)、人才需求分析 (45)(二)、招聘计划与流程 (46)(三)、员工培训与发展 (47)(四)、绩效考核与激励 (48)(五)、人才流动与留存 (49)十三、制度建设与员工手册 (50)(一)、公司制度建设 (50)(二)、员工手册编制 (52)(三)、制度宣导与培训 (54)(四)、制度执行与监督 (55)(五)、制度优化与更新 (56)十四、团队建设与领导力发展 (58)(一)、高效团队建设原则 (58)(二)、团队文化与价值观塑造 (59)(三)、领导力发展计划 (61)(四)、团队沟通与协作机制 (62)(五)、领导力在变革中的作用 (63)序言本项目投资分析及可行性报告旨在全面介绍和规划一个创新性的中、小型机场气象观测系统项目，以满足需求。

自动气象观测系统ini配置文件在维护维修中的应用发布时间：2022-09-09T09:48:03.042Z 来源：《科学与技术》2022年5月9期作者：张双伟[导读] 在自动气象观测系统中，ini配置文件中存储自观系统正常运行的重要参数。

张双伟中国民用航空中南地区空中交通管理局河南分局，河南省郑州市 450000摘要：在自动气象观测系统中，ini配置文件中存储自观系统正常运行的重要参数。

由于自观系统的安装及升级均由厂家工程师完成，导致气象机务员对ini配置文件的接触及了解较少，但如果能熟悉部分关键ini配置文件中的参数，在自观系统维护维修中可以起到重要作用。

本文通过自观系统实际运行中的维护维修案例分析的方法，介绍了部分ini配置文件中的关键参数的含义，验证了ini配置文件在自观系统维护维修中的重要作用，在对ini配置文件只查看不更改的前提下，利用ini配置文件解释一些维护中的问题，利用ini配置文件解决一些故障，让气象机务员在自观系统维护维修中不仅知其然，更知其所以然。

关键词：自观配置文件维护维修引言自动气象观测系统（以下简称自观系统）是一个机场运行必不可少的设备，为机场各运行部门提供风向、风速、气压、温湿度、降雨量、能见度、RVR等气象数据。

自观系统一般由供电，室外传感器，通信设备及通信线路，室内服务器及终端，网络设备等构成。

在日常维护维修过程中，气象机务员会遇到各种各样的故障，包括供电中断，室外传感器故障，传输中断故障等。

熟悉自观系统的机务员都比较清楚，自观系统中有一类设备非常重要，也非常特殊，那就是自观服务器。

自观服务器负责接收所有传感器数据并进行处理、输出各种要求的自观数据，服务器故障将导致所有用户终端的自观数据丢失。

自观服务器一般是由自观厂家进行安装调试，升级，特别是服务器上存储着重要参数的配置文件，更是只有厂家工程师可以更改。

作为气象机务员，直接接触配置文件机会少，厂家工程师在培训过程中也是很少讲解配置文件。

自动气象观测系统保障及维护技术发布时间：2021-11-11T05:28:10.673Z 来源：《科学与技术》2021年23期作者：张鹏[导读] 气象站是自然监测活动中的重要装置,能够对大自然的天气状况及时观测,给人们的社会生产实践活动带来了很大的方便。

张鹏民航吉林空管分局气象台吉林长春 130000摘要：气象站是自然监测活动中的重要装置,能够对大自然的天气状况及时观测,给人们的社会生产实践活动带来了很大的方便。

自动气象观测系统对民航飞机的安全运行有着重要意义.为了保障自动气象观测系统的稳定工作,及时的获取气象数据指导飞机正常飞行,需要对其进行日常维护,并掌握故障处理的正确方法，民航事业的高速发展对气象服务提出更高的要求，自动气象观测系统通过测量,收集并且传输机场跑道,滑行道等区域的气象数据,对飞机的起飞,降落提供保障.文章通过对自动气象观测系统的工作原理进行分析,从而对该故障处理及系统日常维护进行探讨.关键词：自动气象观测系统维护故障处理引言：这些年来，随着科学技术的不断发展，气象服务的质量也得到了很大提升，但是由于自动气象观测系统比较容易受到外界因素的干扰，设备的运行安全与稳定就会受到影响，相关的工作人员需要重视对气象观测系统的管理工作，做好相应的维护工作，保证设备的正常运行。

1.气象观测设备基础故障概述1.1基础故障的特点气象观测设备的管理是一种由研发、制造、投资、生产等多方面协调和推动的管理模式，其功能是负责提供大气探测数据和气象数据，并保障国家基本气象服务。

除此之外，由于气象观测设备的特性，它的基础故障才具有以下特点：一方面，由于气象观测设备类型的差异，在一定程度上，气象站的运行主要围绕气象观测设备运行，而气象观测设备的结构非常复杂，并且种类繁多、系统复杂。

另一方面，在气象站的运行和管理中，为了有效解决气象观测设备的不稳定问题，气象站应根据本地的特点对气象观测设备进行调速、方向的调整，保证气象观测设备的运转质量和效率。

民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析【摘要】本文主要探讨了民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析。

在维护工作内容方面，需要定期清洁和校准传感器，确保数据准确性；维护周期及方法包括定期检查、保养和定期更新软件；常见故障分析主要涉及传感器故障、数据传输故障等问题；故障处理流程包括故障诊断、排除、修复和验证；系统性能评估可通过对数据准确性和实时性进行评估。

最后提出了提高系统稳定性的建议，如增加备用设备和加强设备维护，同时探讨了未来发展方向，如引入更先进的技术提升系统性能。

通过对维护和故障处理的分析，可以有效提高机场自动气象观测系统的可靠性和准确性。

【关键词】民航机场、自动气象观测系统、维护、故障处理、维护周期、维护方法、常见故障、故障处理流程、系统性能评估、系统稳定性、建议、未来发展方向1. 引言1.1 民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析民航机场自动气象观测系统是保障飞行安全的重要设备，其正常运行对于航班起降、飞行安全都有着至关重要的作用。

为了确保系统的稳定运行，需要对其进行定期维护和故障处理分析。

在维护工作内容方面，主要包括系统设备的清洁、检查、校准以及软件升级等工作。

维护周期及方法需要根据具体情况制定，一般来说，应该定期进行巡检和维护，确保系统的正常运行。

常见故障分析是维护工作中的重要环节，包括传感器故障、通信故障、数据异常等问题。

针对不同的故障，需要制定相应的故障处理流程，及时解决问题，确保系统的正常运行。

系统性能评估可以通过数据分析和系统运行情况来进行，评估系统的稳定性和准确性，及时发现问题并改进。

对民航机场自动气象观测系统进行维护和故障处理分析是非常重要的。

只有定期维护和及时处理故障，才能确保系统的稳定运行，提高航班安全性。

在未来，应该继续加强系统性能评估，并不断改进和提升系统的技术水平，以适应民航发展的需要。

2. 正文2.1 维护工作内容1. 定期检查系统设备：对气象传感器、数据采集器、数据传输设备等各个部件进行定期检查，确保其正常运行和灵敏度。

民航自动气象观测系统（AWOS）原理及维护作者：王国强来源：《山东工业技术》2014年第01期【摘要】民航自动气象观测系统（AWOS）是指安装在机场跑道附近的一套传感器系统，它通过测量、收集和传输来为航空器的起降提供客观、可靠、准确的气象数据。

本文以芬兰VAISALA公司生产的的MIDAS600机型为例，对民航自动气象观测系统的原理及日常维护进行了总结。

【关键词】民航；自动气象观测系统（AWOS）；维护0 引言随着民航气象建设的不断发展，目前全国大多数主要民航机场都配备了由芬兰VAISALA 公司生产的自动气象观测系统（AWOS）。

该系统的主要功能是将通过分布在机场跑道一侧的各要素传感器所采集的气象要素传输至中央数据单元（CDU）进行处理，然后通过网络把实时气象资料传送给各类用户（如管制塔台、预报、观测、机场指挥中心、航空公司运行控制中心等），为这些用户的决策提供气象数据的支持。

芬兰VAISALA公司生产的的MIDAS600机型为民航机场常见配置机型，本文从该设备原理、组成以及常见维护程序角度进行阐述，以期对设备维护人员提供一些参考。

1 系统原理及组成机场气象自动观测系统由MILOS500、MIDAS600、风系统WAT15、大气透射仪、云高仪组成。

1）MILOS500是一套测量、收集和预处理天气数据可独立应用系统，能自动采集湿度、温度、气压、降水等传感器的数据，再以调制解调方式向MIDAS主机发送数据。

2）MIDAS600与各传感器以点对点FSK方式通信，具有传感器数据收集、数据计算处理、编报、发报、AFTN、故障判断告警、气象数据显示输出等功能。

而且在主机可查询某个传感器的工作参数和发出控制命令，方便的了解传感器的工作状态和故障的可能部位，为快速查明故障和排除故障提供了良好的条件。

3）风系统WAT15采用FSK方式，可独立的完成数据采集、传输、处理和终端显示工作，并将处理好的数据送至MIDAS主机。

民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理探讨摘要：民航自动气象观测系统是利用自动的气象观测系统，对机场、机场跑道、进近、着陆等地带进行气象情况的观察，包括对气象要素、气象的变化等过程的系统性、连续性地观察与测定，观测系统通过测量、收集并且传输机场跑道、滑行道等区域的气象数据，对飞机的起飞、降落提供保障。

民航机场自动气象观测系统的结构及工作原理决定了其使用强烈依赖于中间的数据通讯结构和板件，因此该部分的维护状况很大程度上决定着该套完整系统的使用年限或者使用寿命。

关键词：民航机场；自动气象；观测系统；维护；故障处理；探讨1导言“麻雀虽小，五脏俱全”，气象观测站虽然只是青岛新机场建设项目中的一个很小的分项，但项目从前期筹备的可行性研究到后期气象观测场的开放许可运行，包含了项目建设过程的各个方面，相信上述分享可以对新机场的后续建设起到一定的借鉴意义。

齐心聚力，为的是协调统一，发挥团体的力量，打造百年空管工程；提质增效，要求我们保证工程质量的前提下，合理统筹，提高建设效率，助力新机场建设稳步推进。

2民航自动气象观测系统气象观测对于飞机的的正常飞行意义重大，观测的目的主要是为飞机等的飞行提供实时气象数据，以保证飞机在进近、着陆时的安全。

比如在利用仪表着陆系统（ILS）对飞机的进近及着陆引导进行控制时，气象情况不仅对于飞行员的视野、判断有一定的影响，对于系统的使用（利用辐射场传输信号）同样可能会有影响。

具体来说，部分气象条件会对飞机的运行状况产生影响，如风可能会对飞机的升力有所改变而影响滑跑距离；气温对于飞机的载重会有所影响；而气压则对飞机着陆等过程产生直接影响；能见度低、跑道视程短等也会直接干扰飞行员的驾驶，对飞机起飞、降落时的安全产生影响。

因此，民航机场地面气象观测系统是对飞机飞行安全的一项重要保障。

《民用航空地面观测规范》中将民用航空气象观测分为人工和自动观测两种。

从 2012 年开始，我国气象局对全国范围内的包括民航机场在内的地面气象观测进行优化，增加自动化气象观测系统，通过提高技术手段，实现包括云层、能见度等全面覆盖的气象自动观测。

民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析【摘要】本文旨在探讨民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析。

在简要介绍了研究背景、研究意义和研究目的。

接着在详细阐述了民航机场自动气象观测系统的概述、维护方法及注意事项、故障处理流程、常见故障及解决方法以及系统升级与优化。

最后在对研究内容进行了总结回顾，展望了未来的发展方向，并总结研究成果。

通过本文的研究，读者将能够全面了解民航机场自动气象观测系统的维护和故障处理方法，为提高机场气象观测系统的准确性和可靠性提供有效的参考。

【关键词】民航机场自动气象观测系统、维护、故障处理、系统升级、优化、研究背景、研究意义、研究目的、注意事项、故障处理流程、常见故障、解决方法、总结回顾、展望未来、研究成果。

1. 引言1.1 研究背景民航机场自动气象观测系统是一个关键的设备，用于监测和记录机场周围的气象条件，包括温度、湿度、风速、气压等。

这些数据对飞行员和航空管制员来说至关重要，可以帮助他们做出安全飞行和航班调度的决策。

随着民航业的快速发展和气象科学的进步，民航机场自动气象观测系统也在不断完善和更新。

由于其复杂的结构和功能，系统的维护和故障处理变得愈发重要。

故障处理不当可能会导致误导飞行员和航空管制员，造成严重的安全事故。

进行关于民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理的研究显得至关重要。

通过对系统的概述和相关维护方法的研究，可以帮助工程师更好地了解系统的工作原理和维护要点。

通过总结常见故障及解决方法，可以提高系统的稳定性和可靠性，确保飞行安全。

1.2 研究意义民航机场自动气象观测系统在民航飞行中扮演着至关重要的角色。

随着空中交通的不断增加，对飞行安全的要求也越来越高，而气象条件是影响飞行安全的重要因素之一。

保障航班的准时起降和飞行安全对民航机场自动气象观测系统提出了更高的要求。

民航机场自动气象观测系统的正常运行不仅关系到航班的安全，也关系到民航业的运行效率。

合理的维护和故障处理可以有效避免因系统故障而导致的航班延误和取消，减少人力物力的浪费，提高民航业的整体运行效率。

2023年一级建造师-民航机场工程管理与实务考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共50题)1.(多项选择题)(每题2.00 分) 简易进近跑道上必须设置（）。

A. 跑道入口灯B. 跑道边灯C. 跑道接地地带灯D. 跑道中线灯E. 跑道入口识别灯正确答案：A,B,2.(单项选择题)(每题 1.00 分) 气象自动观测系统中的云高仪安装在（）内，且避开航空器起降航线的地方。

A. 中指点标台B. 下滑台C. 航向台D. 外指点标台正确答案：A,3.(多项选择题)(每题 2.00 分) 在航站楼广播系统安装工序中，需在“线槽安装”工序之前完成的工序有（）A. 扬声器定位B. 绝缘测试C. 调音台安装D. 预埋管线E. 箱盒定位正确答案：A,D,E,4.(单项选择题)(每题 1.00 分) 塔台空管设备配罝的类别根据塔台所在机场（）进行划分。

A. 飞行程序B. 运行等级C. 管制方式D. 平均起降架次正确答案：D,5.(单项选择题)(每题 1.00 分)场地平整施工包括挖方施工的施工顺序为：清除腐殖土（）。

A. 平整.挖运土.面层压实B. 平整.面层压实.挖运土C. 面层压实.挖运土.平整D. 挖运土.平整.压实正确答案：D,6.(单项选择题)(每题 1.00 分)跑道末端灯必须为向跑道方向（）发光灯。

A. 发绿色光的单向闪光B. 发黄色光的全向恒定C. 发红色光的单向恒定D. 发蓝色光的双向恒定正确答案：C,7.(单项选择题)(每题 1.00 分) 助航灯光跑到入口的颜色为（）。

A. 白色B. 蓝色C. 绿色D. 红色正确答案：C,8.(单项选择题)(每题 2.00 分) 目视助航灯光监视系统应在（）S内显示停止排灯的状态改变。

A. 15B. 10C. 5D. 2正确答案：D,9.(单项选择题)(每题 2.00 分) 用水泥、砂砾土（其中土的含量应不大于20%）或砂或碎石和水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度（），1年后小于10MPa。

FAMEMS MRE六要素自动气象站北京方大天云科技有限公司一、概述FAMEMS MRE六要素自动气象站是方大天云公司依据多年气象行业经验和地面气象观测规范，针对地面气象环境常规要素定点监测设计的一款智能化、高性能自动站，它采用开放友好、模块化组配的理念设计，用户可自行更改要素部件和模块配合，可快速实现数据采集处理方式和观测要素的变更和扩展；可经济、方便地为用户构建各类区域地面气象观测站网。

二、应用案例《常规六要素气象环境监测项目》2012年，北京方大天云公司与四川省某气象局合作建设了一套常规六要素气象观测系统平台。

该平台是一套集气象数据采集、存储、传输和管理于一体的无人值守的气象采集系统。

不仅为当地在工农业生产、旅游、城市环境监测和其他监测领域提供较为准确的预报，同时也可为科研应用提供基础数据。

保障了当地经济社会的稳定发展。

三、系统内容系统指标采集器：FAMEMS 500数据采集系统工作环境：- 50～+80℃、0～100%RH走时精度：实时时钟，准确度优于10秒/月可靠性：平均无故障时间>10000小时电源：交直流/太阳能供电电源控制：充放电控制/温度补偿/过放保护(交直流两用)防护等级：IP65标准输出数据：可设定间隔的数据采集存储，最小采集间隔为60秒通讯方式：RS232/GPRS传感要素测量指标测量指标(测量参数)空气温度：－80℃～+60℃；精度：≤±0.2℃空气湿度：0.8~100% RH；精度：±1.2%RH风向：0～360°；精度：±3°风速：0～75m/s；精度：±(0.3+0.03v)m/s降水：承水口径：Φ200mm；测量范围：0～4mm/min；精确度：±4%；输出信号：脉冲（一脉冲=1mm降水）大气压力：300～1200 hPa；精度：±1.5hPa采集器与扩展接口采集器：六要素数据采集器供电方式与通讯接口通讯接口：RS232/板载GPRS通讯方式：RS232有线直连/GPRS供电方式：交流220V/太阳能+蓄电池功耗：3-5W运行环境工作环境温度：-50～+80℃工作相对湿度：0～100%RH可靠性与维护周期防护等级：IP65可靠性：免维护，防盐雾，防尘机械指标主体材质：铝钛合金表面处理：热镀锌、电泳漆工艺处理白色为主色调安装高度：标准10米风杆，抗风强度不小于75m/s安装方式：六要素气象观测场标准典型应用网格化区域气象监测中尺度加密观测精细化天气预报数据源山洪预警重点监测本地化气象预报服务定制区域气象环境观测气候环境监测四、相关气象站北京方大天云科技有限公司。

民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析随着民航行业的不断发展，民航机场自动气象观测系统已经成为了航空运输安全的重要组成部分。

自动观测系统不仅能够提供精准的气象数据，还可以实现远程自动监测和控制，极大地提高了机场气象服务的效率和质量。

然而，由于气象观测系统存在着复杂的硬件和软件问题，在维护和调试过程中容易出现各种故障，给系统的稳定性和可靠性带来了很大的挑战。

本文主要介绍民航机场自动气象观测系统的维护及故障处理分析。

首先，我们将从硬件设备和软件系统两个方面入手，分析当前自动观测系统存在的主要问题和难点。

其次，我们将结合实际案例和异常处理经验，总结出一些常见的故障类型和应对方案。

最后，我们将重点讨论如何科学、有效地开展系统的日常维护工作，预防和解决故障问题，确保气象观测系统的平稳运行。

一、硬件设备问题民航机场自动气象观测系统的硬件设备包括各种气象观测设备、传感器、数据采集器、信号转换器等。

这些设备需要可靠的电源供给、充足的保护措施和科学的布局，才能保证长期稳定运行。

在实际运行中，硬件设备存在的问题主要有以下几个方面：1、软件配置不合理：硬件设备的稳定性和性能与软件配置密切相关。

如果软件设置不合理，比如硬件与软件版本不匹配、参数调整错误等，会导致部分或全部功能失效。

2、仪器故障：仪器故障是造成自动观测系统失灵的主要原因。

仪器问题涉及到传感器、控制器、执行机构等多个方面，重要的仪器损坏或短路都可能影响整个系统的正常使用。

3、电源故障：自动观测系统对电源的电压、电流要求较高，电源出现问题会直接影响系统的稳定性。

例如，供电电压不稳定、电源过载、线路故障等，都容易引起系统发生故障。

针对这些问题，我们应该采取以下措施：1、针对软件配置问题，管理员应该及时更新和调整软件设置，确保硬件与软件版本匹配、参数设置正确。

2、加强仪器的定期检查和维护，及时维护、更换损坏的仪器，确保系统的正常运行。

3、加强电路保护，并采用稳定的电源保障系统的电压和电流充足，确保系统的稳定性和安全性。

首都机场自动气象观测中文发报系统作者：来源：《科学家》2017年第19期朱静威吴恩来钟威气象观测业务中，最为重要的一项任务是每小时的整点和半点进行气象观测，然后将相关的气象信息编辑成报文格式，发送给相关单位，参加全球气象信息交换。

现在使用的发报系统是由国外厂家开发，随自动气象观测系统（以下简称自观系统）自带的软件，其部分内容与国内的观测规范不符。

而且国内观测规范根据业务与发展的需要会定期修订，需要软件进行相应的升级以满足新规范，但是，国外软件升级的费用十分昂贵且流程繁琐。

随着民航事业的发展，及时有效的气象情报对管制的指挥、飞行计划的制定起到了越来越重要的作用，对报文编发系统功能的需求也逐渐增加，而且随着规范体系的建设，灵活性也变得越来越重要，为此开发了中文发报系统，系统采用C/S模式，设计了通讯服务程序、气象数据显示界面、观测编发报软件、趋势预报编发报软件等模块，使用MIDAS IV自动气象观测系统输出的实时气象数据作为数据源，实现观测员、预报员编发本场观测报告及趋势预报的功能。

技术分析C/S模式中文发报系统主要采用C/S模式进行开发。

C/S模式更适合专用网络，在响应速度、用户界面、数据安全等方面，优于B/S模式。

该模式分为客户机和服务器两层：第一层是在客户机系统上结合了表示与业务逻辑，如界面显示、收发报文模块；第二层是通过网络结合了数据库的服务器，包括发报软件的数据库设计和数据解析等部分。

HTML、Css、JavaScript气象要素显示界面主要采用HTML技术，对实时气象数据进行呈现，采用HTML技术，可以使用户方便的对界面布局进行更改，而不需要修改代码。

一个网页由HTML、Css和JavaScript组成。

HTML是主体，装载各种dom元素；Css用来装饰dom元素；JavaScript控制dom元素。

C++系统服务器以及网页后台使用C++语言编写，C++是在C语言的基础上开发的一种面向对象编程语言，应用非常广泛。

2024年一建《民航机场工程》科目下半年模拟试题3一、【单选题】1. 机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。

A、探测感应设备B、激光探测器C、光纤探测器D、驻极体电缆2. 对所在机场跑道、滑行道等航空器运行区域具有探测功能的雷达是（）。

A、空管一次雷达B、空管二次雷达C、风廓线雷达D、场监雷达3. 航站楼内分散式托运行李安全检查系统中，双通道X射线安检机设置在（）。

A、迎客区B、候机区C、值机区D、登机区4. 目视助航标志子单位工程质量验收施工单位由（）签字并加盖公章。

A、项目技术负责人B、项目负责人C、施工单位技术负责人D、施工单位质量负责人5. 关于测距仪（DME）的说法，正确的是（）。

A、 DME是远程导航设备B、 DME不能单独设台C、 DME提供航空器相对于地面测距仪台的水平位置D、 DME与仪表着陆系统合装时，可设置在航向信标台6. 机场围界入侵系统主要性能指标有漏警率、平均误警数、报警响应时间及（）。

A、识别精度B、振动频率C、遮挡时间D、定位偏差7. 新建运输机场必须建设的滑行道是（）。

A、绕行滑行道B、平行滑行道C、联络滑行道D、快速滑行道8. 目视助航标志施工严禁在雨天和潮湿冰冻的道面上施工，环境相对湿度超过（）时不宜施工。

A、 75%B、 80%C、 85%D、 90%9. 道面工程中级配砂砾主要用于（）。

A、道面B、垫层C、底层D、底基层10. 仪表着陆系统的功能是对航空器提供（）引导。

A、航向道、下滑道和距离B、直线位置定位C、归航和出航D、高度和方位11. 航站楼综合布线系统的总配线间应靠近（）。

A、安检通道B、油机间C、动力配电间D、线缆竖井12. 以下（）类运行是指决断高(DH)低于15m，或无决断高(DH)、跑道视程(RVR)小于175m但不小于50m的精密进近和着陆。

A、ⅡB、ⅢAC、ⅢBD、ⅢC13. 应急广播系统的线缆应采用（）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。

Telecom Power Technology通信网络技术 2023年11月25日第40卷第22期213 Telecom Power TechnologyNov. 25, 2023, Vol.40 No.22郭长轩：基于无线网桥的机场自动气象观测系统网络通信及信息安全分析时传回设备机房。

跑道25端、中间端、07端共具有3个站点，以站点为单位，将每个站点的数据根据传输距离的不同分别通过RS-485和MODEM 方式接入脉冲编码调制（Pulse-Code Modulation ，PCM ）光端机，并通过光纤传回航管楼室内，再通过PCM 光端机将光信号转换为串口信号进入串口服务器TS 16-MEI ，串口服务器通过传输控制协议/网际协议（Transmission Control Protocol/Internet Protocol ，TCP/IP ）继续将数据送入交换机。

自动气象观测系统服务器连接交换机处理传回的数据，并将最终数据显示在不同用户的工作站终端上[3]。

有线通信的线路配置如图2所示。

图2　自动气象观测系统有线通信线路配置在部署无线网桥前期，对本场的电磁环境进行评估与测试，目的是为了让新建设的网桥设备不对现有运行设备造成干扰。

通过分析气象数据的数据量、传输距离、无线通信的带宽与功率、供电方式等因素，综合考量决定选用5.8 GHz 无线网桥搭配MOXA 串口服务器，并采用以太网供电（Power Over Ethernet ，POE ）实现无线传输的架设。

由于乌鲁木齐机场跑道的自动气象观测传感器分布在跑道三端，相距较远，因此每一端各搭设一个无线网桥用于信号发射。

搭设的网桥安装在杆上，最大限度地避免物体遮挡，并正对老塔台楼顶方向，通过串口服务器将每一端的气象数据转为网络信号再接入无线网桥。

在机场飞控区老塔台楼顶部署一套网桥作为信号中继，安装3对与跑道三端对应的网桥，接收数据并继续通过下一对网桥传回航管楼，航管楼网桥接收到数据后最终传到交换机，从而在中央数据单元（Central Data unit ，CDU ）中进行数据处理。

2024年一建《民航机场工程》科目9月份模拟试题3一、【单选题】1. 下列标记牌中，具有强制性功能的是（）。

A、跑道等待位置标记牌B、脱离跑道标记牌C、目的地标记牌D、滑行道终止标记牌2. 气象信息通信系统实现与地方实况的信息接收、存储、转发的方式是（）。

A、同步通信B、自动传输通信C、异步通信D、实时传输通信3. 中间等待位置标志采用（）。

A、双条实线B、单条实线C、双条虚线D、单条虚线4. 某机场跑道主降端跑道号码是14,则该机场常年主导风向通常为（）。

A、东北风B、东南风C、西北风D、西南风5. 翼尖净距线等其他机坪安全线(包括标注的文字符号)均应为（）。

A、白色B、黄色C、红色D、黑色6. 在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（）。

A、路由器B、服务器C、现场配线设备D、配线间7. 出发旅客登机牌的打印是由（）系统来实现的。

A、离港B、值机引导C、机场信息集成D、地服作业管理8. 飞行区指标Ⅱ为C、D的机场，其道面混凝土设计弯拉强度最低是（）。

A、 4．5MPaB、 5．0MPaC、 5．5MPaD、 4．0MPa9. 单模光纤的特点是（）。

A、模间色散大B、适于长距离信号传输C、可传输数字信号的频率低D、可传导多种模式的光10. 机场内引导车（Followme）顶部安装的障碍灯为（）。

A、黄色闪光灯B、红色闪光灯C、蓝色闪光灯D、红黄交替闪光灯11. 下列标线中颜色为黄色的是（）。

A、跑道边线B、跑道中线C、跑道掉头坪引导线D、机位安全线12. 强行指令标志为（）。

A、红底白字B、黑底白字C、黑底黄字D、红底黄字13. 导航设备及附属设备的安装中，机房环境调节设备安装完成后可进行（）。

A、走线架安装B、弱电设备安装C、接地装置安装D、供配电设备安装14. 标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为（）。

A、±1°B、±2°C、±3°D、±4°15. 下列不属于隐蔽工程的是（）工程。