中国汽车制造业前景分析
1中国汽车制造业的起步
1.1 50年代中国轿车呱呱坠地
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工， 1956年我国生产的第一辆汽车—解放下线，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。尽管如此我们仍在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
1.2 60—70年代光荣和遗憾
自力更生制造出的轿车红旗填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业和世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏使用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
1.3 80—90年代轿车梦渐圆
改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上和国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。
到现在为止中国汽车工业的商用汽车开发能力已具有一定的水平和
经验，能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力，我国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。
2.中国汽车制造业的发展现状
2.1 中国汽车制造能力现状
2004年中国汽车产销突破500万辆，2008年汽车销量预计为1000万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大汽车市场。汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，然而，制造大国不等于科技强国，由于没有强大的自主研发能力和自主品牌作支撑，中国汽车工业正失去话语权，严重影响中国汽车业的独立和安全。
据相关数据显示，中国汽车业内的国外资本以40%的资本，占据50%的市场份额，攫取70%的市场利润，缺乏自主研发能力和自主品牌的中国汽车公司正成为国外巨头的OEM厂。要改变这种现状，振兴中国汽车工业，加强自主发展是必由之路。国家会不会从国家经济战略安全高度出发，进一步提升汽车自主研发创新能力，确保汽车工业可持续发展，令人关注。
2.2中国汽车整车出口现状
2007年上半年，我国汽车出口为24.1万辆，同比增长71.2%，为2006年全年的70.1%，出口额27亿美元，同比增长110.7%，达到去年全年的86.2%。在出口保持快速增长的同时，出口产品档次和质量也不
断提高，出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元，同比增长23%. 2004年国内汽车消费出现的紧缩征兆，使得以自主品牌为代表的中国本土汽车企业纷纷瞄准国际市在汽车企业“走出去”的步伐中，自主品牌成了我国汽车出口的主力军。
奇瑞自2001年11月便开始在国际市场上投石问路，小批量出口中东。通过出口或本地组装进军东南亚、中东、南美、俄罗斯市场，目前，奇瑞已和全球25个国家建立贸易联系，并在乌克兰、埃及、印尼、伊朗等地设立生产基地。据奇瑞公司有关负责人介绍，2007年前三季度，奇瑞已出口汽车7.7万辆，出口额达5.3亿美元。
一向以“造老百姓买得起的好车”为宗旨的吉利汽车正在实施“把2/3的吉利汽车卖到国外去”的国际化战略目标，并为这一目标的实现建立了全球经销商统一的国际售后服务软件和市场信息系统。目前，吉利出口多达30个国家和地区，并频频亮相法兰克福车展、北美车展等国际车展。
一场，“走出去”步伐悄然加快。
3.中国汽车制造业存在的不足之处
3.1.汽车出口仍然打着低价牌
这种现象被很多欧美国家认为是倾销。此外，盲目低价还会产生恶性竞争局面，使我国的汽车出口会和以前的纺织品以及家电行业、玩具行业一样，产生极为悲惨的结果。汽车出口采取低价策略，虽然
说是我国汽车出口的必经之路，但也必须抓紧时间采取其他措施。我国的出口产品结构应该多元化，不应当只有低端的产品，否则不利于我国汽车业的发展。但我们也应该认识到这和我国出口汽车技术含量低，自主化程度不够高有在和很密切的关系。被迫只能打低价牌，形成恶性循环。
3.2.汽车出口秩序混乱
由于目前我国大多数汽车企业都有出口汽车的策略，但缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序，因此在海外市场上也就出现了一个很希奇的现象。我国汽车在海外市场居然经常进行内战，彼此之间互相压价。这也是我国汽车出口价格较低的一个主要原因之一，这对我国汽车进口的发展也造成了极大的影响。因为这会使我国的汽车在进口方面两败俱伤。为此，迫切需要我们制定一套治理方法来避免我国各汽车公司进行内讧。
3.3.汽车零部件技术含量低
尽管汽车零部件出口量增势明显，但国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在要害产品、要害技术上的缺失成为新发展的“瓶颈”。近期汇率变化也加大了汽车配件出口成本，压缩了企业的利润空间，所以这会对我国汽车零部件出口产生一定的影响。我国汽车零部件工业总体滞后主机的发展，基础薄弱。其原因：
3.3.1投资严重不足，投资比例不合理
我国汽车工业对主机的投资远大于零部件。“六五”、“七五”、“八
五”期间对零部件的投资仅占汽车工业总投资的 30％左右。国际零部件企业一般都有几百万套（件）产量，为多家整车企业配套，而国内零部件企业，即使是国产化搞的最早、规模最大的上汽集团，也不过是几十万（件）产量。大多数零部件企业没有形成规模经济，普遍成本高，效益差，基本不具备国际竞争力。
3.3.2结构极不合理
几十家企业生产同一类零部件产品，产品水平不高，生产规模，许多企业铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等样样具备，“小而全”难以形成经济规模。
3.3.3产品和工艺水平不高，引进车型国产化缓慢
许多工艺难点仍未突破。一些高新技术产品尚属空白，关键件难以国产化。而且产品开发能力弱，难以适应整车更新换代要求
3.4知识产权的问题
学者刘力群说：“自主设计，是神；自己能制造，是人；如果只能组装，就沦为猴了。”这其实说明了一个很简单的道理：是否自主开发，是区别两种命运的唯一参数事实证明，出口是检验一个国家汽车工业发展水平的指标，也是衡量一个企业竞争力水平的重要依据。在现阶段市场低迷，竞争加剧，库存压力节节升高时，选择出口，不愧为明智的选择。而这正是合资企业的尴尬：在“以市场换技术”的合资道路上走了将近20年，然而，换来的却是核心技术、开发能力甚至话语权的缺失。
