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国外汽车制造业研究现状国外汽车制造业是全球制造业中最重要的部分之一。
它不仅是国际贸易的主要组成部分，也是国家经济发展和就业的关键领域。
在过去的几十年里，国外汽车制造业取得了巨大的发展，涌现出了许多具有全球竞争力的汽车制造商和品牌。
本文将介绍国外汽车制造业的现状，并分析一些重要的趋势和挑战。
首先，国外汽车制造业的规模和产量持续增长。
根据国际汽车制造商协会（International Organization of Motor Vehicle Manufacturers）的数据，2019年全球汽车产量超过9700万辆，其中中国、美国和日本是产量最大的三个国家。
中国的汽车产量特别突出，是全球最大的汽车市场和生产基地。
此外，欧洲和韩国也是重要的汽车制造国家。
其次，国外汽车制造业正在朝着更加智能化和可持续发展的方向发展。
随着科技的进步和人工智能的应用，许多汽车制造商正在推出更智能和互联的汽车产品，如自动驾驶汽车、电动汽车和智能互联汽车。
同时，为了应对气候变化和环境保护的需求，许多汽车制造商开始转向生产低排放和零排放的环保汽车。
这些趋势将为国外汽车制造业带来更多的发展机遇和竞争优势。
然而，国外汽车制造业也面临着一些挑战。
首先是市场竞争的激烈程度。
全球许多国家都有自己的汽车制造业，并且竞争对手众多。
例如，日本的丰田、本田和日产，德国的大众、宝马和奔驰，美国的福特和通用汽车等，它们都在全球市场上有很大的份额。
此外，新兴市场的崛起也给国外汽车制造业带来了压力，像中国和印度等国家正在迅速发展他们自己的汽车产业。
另一个挑战是技术革新和变革的加快速度。
随着科技的发展，汽车制造业正经历着一次全面的技术变革，如电动汽车、自动驾驶技术、人工智能和互联网的应用等。
这些新技术的应用将改变整个汽车制造业的格局和竞争力，那些不能及时跟上技术变革的企业可能会面临被淘汰的风险。
此外，全球经济环境的不稳定性也对国外汽车制造业构成了挑战。
贸易摩擦、汇率波动、能源价格波动等因素都可能对汽车制造业的供应链和市场需求产生重大影响。
2020年汽车产业现状与前景分析2020年汽车行业现状分析及发展前景一、汽车行业发展特点与现状及市场分析汽车产业是规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。
汽车产业在制造业中占有很大比重，并对相关产业发展有很强的带动作用。
具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、附加值大等特点。
全球汽车工业经过100多年的发展，已步入稳定发展的成熟期，产销量增长平稳，成为世界各国重要的经济支柱之一，是国民经济的发动机。
近十余年来，全球汽车行业呈现“快速增长－整体下滑－迅速增长－稳定增长”的发展趋势。
1、行业下行、竞争加剧，企业盈利恶化行行业销量下行、竞争加剧，车企盈利能力削弱。
受销量下滑影响，2019年第二季度乘用车行业实现净利润76.3亿元，同比下滑45.6%，延续了2018年第三季度以来的下滑趋势。
其中XXX对行业整体盈利影响较大，2019年XXX净利润同比减少37.6亿元，主要是因为公司合资品牌加大促销，利润下滑大于销量下滑；自主品牌产品结构变化导致毛利率下降。
2019年第二季度乘用车行业净利润率2.71%，同比减少1.5pct，环比减少0.6pct，行业销量承压下净利润率进一步下滑。
2019Q2乘用车净利润持续下滑2019Q2乘用车行业净利润率持续降低毛利率方面，2019年第二季度乘用车行业毛利率（剔除XXX投资）为13.0%，同比下滑4.0个百分点，毛利率下滑较多的原因主要在于：1）行业销量持续下滑，产能利用率降低；2）行业竞争加剧下车企促销力度加大，单车盈利受到了较大影响。
2、现金流改善，行业周转效率下降受益于XXX、长城汽车经营性净现金流大幅回正，行业经营性现金流好转。
2019年第二季度乘用车行业经营性净现金流为255.8亿元，占收入比重为9.1%，同比和环比皆有明显好转，主要受益于XXX和长城汽车经营性净现金流大幅回正（2019年第二季度分别为180.6亿元和78.5亿元），其中XXX季度加强现金流管理，金融回款增加；周转率来看，2019年第二季度行业周转效率下降，反映出行业对下游客户账期延长。
制造型企业盈利分析报告一、企业背景介绍制造型企业是指以生产加工为主要业务的企业，主要经营制造业产品，如机械设备、汽车、电子产品等。
本报告针对一家制造型企业进行盈利分析，以帮助企业了解当前盈利情况及制定未来发展战略。
二、盈利能力分析1. 营业收入分析根据财务数据，该企业在过去三年的营业收入分别为：- 2018年：1,000万- 2019年：1,200万- 2020年：1,500万从数据上看，该企业的营业收入呈现逐年增长的趋势，说明企业的生产能力和市场需求都在不断扩大。
这对于企业的盈利能力是一个积极的信号。
2. 成本分析制造型企业的主要成本包括原材料、人力成本、设备折旧、运营费用等。
根据财务数据，该企业在过去三年的总成本分别为：- 2018年：800万- 2019年：900万- 2020年：1,000万从数据上看，该企业的总成本也呈现逐年增长的趋势，但增长速度较营业收入的增长速度慢，这意味着企业的盈利能力在提升。
3. 毛利润分析毛利润是企业营业收入减去直接成本后的剩余金额，是衡量企业盈利能力的重要指标。
根据财务数据，该企业在过去三年的毛利润分别为：- 2018年：200万- 2019年：300万- 2020年：500万从数据上看，该企业的毛利润在逐年增长，增速大于营业收入的增速，表明企业的盈利能力有所提升。
4. 净利润分析净利润是企业经营活动后的最终盈利，是衡量企业盈利能力的最终指标。
根据财务数据，该企业在过去三年的净利润分别为：- 2018年：100万- 2019年：150万- 2020年：250万从数据上看，该企业的净利润也呈现逐年增长的趋势，这表明企业的盈利能力在不断提高。
三、盈利能力分析1. 资产利润率分析资产利润率是指企业净利润与平均资产的比率，是衡量企业资产利用效率和盈利能力的重要指标。
根据财务数据，该企业在过去三年的资产利润率分别为：- 2018年：6%- 2019年：7.5%- 2020年：8.3%从数据上看，该企业的资产利润率在逐年增加，说明企业的资产利用效率在提高，盈利能力也在增强。
2019-2020年汽车制造业研究报告汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。
汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。
汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。
经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。
2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。
受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。
受行业景心胸下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能使用率有所下降，企业经营压力加大。
财务方面，由于销量下降及原资料成本坚持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。
得益于回款较好及费用掌握，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆程度普遍较高，个中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。
级别调解方面，受行业景心胸下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，个中1家违约，其他主体信用等级无变动。
展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。
2020年我国汽车行业运行情况及今年发展预测2020年，受新冠疫情影响，我国汽车行业运行呈现先抑后扬、稳中有进的态势，一季度市场基本停滞，二季度逐步复苏，三季度逆势爬坡，四季度全面恢复。
2020年全年我国汽车制造业增加值保持增长，汽车产销量超2500万辆，同比降幅收窄至2%。
受基础设施建设和老旧车淘汰政策拉动，商用车表现突出，单月产销量屡创新高，全年产销量首度超度500万辆。
整体来看，尽管汽车产量小幅下降，但由于商用车产量增长明显，因此2020年汽车行业钢材需求量同比增加。
2021年，国家“六稳”“六保”相关措施持续发力，国内经济加快恢复，国家及地方促消费政策将继续促进汽车行业复苏，但同时复杂多变的国际形势和海外疫情等不稳定因素也将对我国汽车市场产生一定影响。
预计2021年汽车行业将实现恢复性正增长，汽车产销量约2630万辆，同比增长约4%，其中乘用车增长约7%，商用车下降约10%，新能源汽车增长约40%。
“十四五”期间我国汽车市场将保持基本稳定，2025年产销量有望达到3000万辆，电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新方向和新机遇。
一、2020年我国汽车行业运行及用钢情况（一）汽车行业运行情况1. 汽车产量累计降幅逐步收窄，单月产量呈波动上扬态势2020年，汽车制造业增加值同比增长6.6%，增幅高于制造业平均增幅3.2个百分点，高于工业平均增幅3.8个百分点。
2020年我国汽车产量为2522.5万辆，同比下降2.0%，降幅较上年同期收窄5.5个百分点，较1-11月收窄1.0个百分点，累计降幅呈逐月收窄趋势（见图1）。
图1 2015-2020年我国汽车产量及增长情况万辆，%从汽车单月产量数据可见，2020年以来我国汽车产量呈波动上扬态势。
2月汽车产量仅完成28.5万辆，同比降幅达79.8%。
从4月开始产量结束21连降，呈波动上扬态势。
12月汽车产量为284.0万辆，环比下降0.3%，同比增长5.7%（见图2）。
汽车行业研究报告汽车行业是指汽车制造业与销售业的总称，是国民经济的重要组成部分。
近年来，汽车行业在中国发展迅猛，成为拉动经济增长的重要支柱之一。
本文将对中国汽车行业的发展情况进行研究。
首先，中国汽车市场规模逐年扩大。
随着中国人民生活水平的提高和城市化进程的加快，汽车需求日益增长。
根据数据显示，我国车辆保有量已经超过3亿辆，世界排名第一。
特别是二手车市场的兴起，给汽车销售业带来了很大的机遇。
其次，新能源汽车市场快速发展。
随着环保意识的增强，新能源汽车市场开始迅速崛起。
政府对新能源汽车的政策扶持力度加大，购车补贴、免费牌照等福利措施吸引了很多消费者。
2017年，我国新能源汽车销售额突破50万辆，其中纯电动汽车占比超过80%，成为全球最大的新能源汽车市场。
再次，智能汽车技术快速发展。
随着人工智能技术的不断进步，智能汽车正在成为汽车行业的新热点。
智能驾驶、车联网、自动驾驶等技术正逐渐应用到汽车中，既提高了驾驶安全性，又提升了驾驶体验。
智能汽车的兴起，也促使了整个汽车行业的智能化转型。
最后，汽车行业仍然面临一些挑战。
首先，市场竞争激烈，行业竞争格局正在发生变化，一些传统汽车企业面临转型升级的压力。
其次，环保和安全标准的提高也对汽车行业提出了更高的要求，企业需要不断改进技术和产品，以适应市场需求。
综上所述，中国汽车行业在市场规模扩大、新能源汽车、智能汽车等领域取得了显著的发展成绩。
然而，汽车行业仍然面临一些挑战，需要企业积极应对。
随着我国经济的进一步发展和人民生活水平的提高，相信中国汽车行业的发展前景将更加广阔。
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，汽车制造业作为国民经济的重要支柱产业，近年来取得了显著的成绩。
本报告旨在总结过去一年我国汽车制造业的发展状况，分析存在的问题，并提出相应的改进措施，为我国汽车制造业的持续发展提供参考。
二、发展概况1. 产量持续增长过去一年，我国汽车产量持续增长，据国家统计局数据显示，全国汽车产量达到XXX万辆，同比增长XX%。
其中，乘用车产量达到XXX万辆，同比增长XX%；商用车产量达到XXX万辆，同比增长XX%。
2. 销量稳步提升在汽车产量的带动下，我国汽车销量也稳步提升。
据中汽协统计，全国汽车销量达到XXX万辆，同比增长XX%。
其中，乘用车销量达到XXX万辆，同比增长XX%；商用车销量达到XXX万辆，同比增长XX%。
3. 产品结构优化过去一年，我国汽车制造业在产品结构上不断优化，新能源汽车、节能与新能源汽车等绿色低碳车型市场份额持续提升。
据中汽协统计，新能源汽车销量达到XXX万辆，同比增长XX%，市场份额达到XX%。
4. 国际竞争力增强我国汽车制造业在技术创新、品牌建设等方面取得显著成果，国际竞争力不断增强。
在全球汽车市场，我国汽车品牌的市场份额逐步扩大，国际影响力不断提升。
三、存在的问题1. 产能过剩虽然我国汽车产量和销量持续增长，但部分细分市场出现产能过剩现象，导致产品同质化严重，市场竞争加剧。
2. 技术创新能力不足与发达国家相比，我国汽车制造业在核心技术、关键零部件等方面仍存在较大差距，自主创新能力有待提高。
3. 节能减排压力加大随着环保要求的提高，汽车制造业面临节能减排的巨大压力。
部分企业环保设施投入不足，排放超标现象时有发生。
4. 市场环境复杂多变国际政治经济形势变化、国际贸易摩擦等因素对我国汽车制造业造成一定影响，市场环境复杂多变。
四、改进措施1. 优化产业结构，化解产能过剩（1）引导企业加大新能源汽车、节能与新能源汽车等绿色低碳车型的研发和生产力度。
（2）推动企业兼并重组，提高产业集中度，优化资源配置。
汽车制造业经济效益分析研究近年来，随着社会经济的发展和人们生活水平的提升，汽车已不再是高档奢侈品，而成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具。
作为现代工业的重要组成部分，汽车制造业在我国国民经济中具有非常重要的地位。
本文将从汽车制造业的发展历程、现状、未来发展方向以及经济效益等方面进行探讨。
一、汽车制造业的发展历程19世纪末，汽车制造业开始发展，并逐渐成为现代工业的重要组成部分。
最早的汽车仅仅是火车轮子加上发动机以及一些零件组合而成，用于农业和战争。
20世纪初，由于生产技术的不断提高和工业化程度的加深，汽车制造业得到了快速的发展。
在这个阶段，汽车主要用于军事、工业和商业运输等领域。
20世纪五六十年代，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
汽车制造业也得到了迅速的发展，成为了现代工业的重要组成部分。
在这个阶段，汽车工业的重要性日益凸显，在国家经济建设中扮演着重要的角色。
二、汽车制造业的现状当前，汽车制造业已成为国家经济发展的重要支柱之一，为国家的经济增长和就业创造做出了重要贡献。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年汽车产销总量分别达到2591.6万辆和2604.8万辆，产销量居世界第一。
同时，近年来，我国汽车制造业不断推进产业升级和创新发展，逐步实现了自主创新。
汽车制造业的技术水平和质量水平不断提升。
特别是在新能源、智能网联等领域，我国汽车制造业正展现出强大的竞争力和新的发展势头。
三、汽车制造业未来的发展方向未来，随着科学技术和社会经济的不断发展，汽车制造业将从传统的机械制造向智能化和电气化方向进行转型。
新的技术和新的模式不仅会带来更高质量的汽车，而且还会带来更加便捷、更加舒适、更加节能、更加环保的交通方式。
近年来，我国汽车制造业在新能源汽车、智能网联汽车等领域取得了领先地位。
未来，我国汽车制造业将继续加快发展步伐，推动行业向绿色、智能化、高品质的方向发展，实现产业转型升级。
2019-2020年汽车制造业研究报告汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。
汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。
汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。
经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。
2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。
受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显上升。
受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。
财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。
得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。
级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。
展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。
行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。
外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。
一、行业基本面我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。
受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。
在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。
汽车制造行业具有较强的周期性。
随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发展期，产销量连创新高并逐步成为国民经济重要的支柱产业之一。
受全球金融危机影响，2008 年下半年我国汽车销量由高速增长转为低迷。
但2009年起，得益于国家四万亿投资计划的实施以及《汽车产业调整振兴规划》的推出，汽车产销量实现了爆发式增长，当年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%，首次超过美国成为世界汽车产销第一大国。
在经历2009-2010年高速增长后，受宏观经济调整以及刺激汽车消费政策相继退出等因素影响，2011-2012年我国汽车制造行业增速大幅回落，其中2011年汽车产销量同比仅分别增长0.88%和2.49%。
得益于国家推广节能汽车政策以及三四线城市需求的提升，2013年我国汽车市场销量增速有所回暖，当年汽车累计产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比分别增长14.76%和13.87%。
2014-2015年，随着宏观经济和固定资产投资增长放缓，我国汽车制造行业增速总体回落，其中商用车产销量有所下降。
2016年，国家实施购置税优惠、限超治理等政策以及车企产品布局调整，全年汽车产销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆，同比分别增长14.46%和13.65%。
2017-2018年，随着购置税优惠退出及限超治载政策消化，我国汽车产销量增速下降，2018年产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%，产销增速多年来首次为负。
2019年前三季度，受宏观经济增速下行压力加大、消费者信心下降及固定资产投资增速放缓等影响，我国汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%，呈加速下滑态势。
乘用车市场：2018年我国乘用车产销量分别为2352.94万辆和2370.98万辆，同比分别下降5.15%和4.08%。
主要受前期汽车消费政策刺激下提前消费与基数较大、宏观经济下行压力加大以及消费者信心下降等因素影响，产销量增速较上年同期分别下降6.73个百分点和5.48个百分点。
其中：基本型乘用车（轿车）销售1152.78万辆，同比下降2.70%；运动型多用途乘用车（SUV）销售999.47万辆，同比下降2.52%；多功能乘用车（MPV）销售173.46万辆，同比下降16.22%；交叉型乘用车销售45.26万辆，同比下降17.26%。
2019年前三季度，乘用车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比分别下降11.4%和10.3%，与上年同期相比，增速分别下降11.53个百分点和10.94个百分点。
商用车市场：受限超治载政策消化及固定资产投资放缓等影响，2018年我国商用车产销量分别为427.98万辆和437.08万辆，同比分别增长1.69%和5.05%，增速较上年分别回落12.12个百分点和8.90个百分点。
其中：货车产销量分别为379.1万辆和388.6万辆，同比分别增长2.94%和6.95%；客车产销量分别为48.9万辆和48.5万辆，同比分别下降7.03%和8.00%；2019年前三季度，商用车产销量分别为307.4万辆和312.2万辆，同比分别下降2.1%和3.4%，增速分别下降7.27个百分点和9.71个百分点。
新能源汽车：在环保压力持续加大及汽车产业升级需求的背景下，近年来国家大力扶持新能源汽车产业发展，出台了诸如财政补贴、充电设施建设、扶持性电价、免征车辆购置税等多项优惠政策助力新能源汽车发展。
经多年大力推广，我国新能源汽车产业发展取得积极进展，新能源汽车产量从2011年的0.84万辆上升到2018年的127.0万辆，销量从2011年的0.82万辆上升至2018年的125.6万辆，我国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家，占全球市场保有量的50%以上，其中2014-2015年来增幅快主要系补贴政策刺激所致。
2019年前三季度，我国新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆，较上年同期分别增长20.9%和20.8%，产销率增速大幅下滑。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车在生产成本、使用便利性和技术方面存在较大劣势，且近年来国内新能源汽车企业为尽快获得补贴，倾向于生产低成本、低技术含量的车型，其销售增长对政策补贴依赖度大。
随着《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的实施，2019年7、8、9月我国新能源汽车销量分别同比下降4.7%、15.8%、34.2%。
未来随着新能源补贴进一步退坡，且特斯拉、奥迪、宝马等新能源高档车型国内推出，预计国内新能源汽车制造企业经营压力将显著上升。
新能源汽车整体销量短期下滑压力大。
随着国内汽车销量的增加，近年来我国汽车保有量得到大幅提升，2016-2018年我国每千人汽车保有量分别为140辆、156辆和172辆。
虽然较发达国家仍有较大差距，但受基础设施配套不足（道路交通规划不合理、停车位不足等）及低消费人群占比较大等因素影响，国内每千人汽车保有量增速呈下降趋势，这也一定程度上限制了汽车消费增长。
截至2019年6月末，我国汽车保有量已达2.5亿辆，每千人汽车保有量为179辆，与发达国际仍有较大差距，但汽车保有量的提升仍主要依赖于基础设施配套的改善、汽车出行方案的改变以及低收入人群收入水平的提升，同时还会受到居住条件和文化等诸多因素制约。
国内汽车行业或已进入存量市场博弈时代，并在竞争日益加剧的实现优胜劣汰和提质增效，实现高质量发展。
汽车制造行业主要依靠资本、技术和规模驱动，进入和退出壁垒较高。
我国汽车制造行业目前形成以上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团和广汽集团五家大型集团为主的竞争格局，行业集中度较高。
汽车制造行业主要依靠资本、技术和规模驱动，进入和退出壁垒较高，行业内具有规模优势的企业往往竞争力较强。
近年来汽车制造行业集中度较高，目前汽车年销量超过两百万辆的企业集团有六家，分别为上汽集团、东风集团、一汽集团、中国长安、北汽集团和广汽集团，2018年前六家企业集团占全国汽车销量总额的74.57%，且排名相对稳定。
2018年国内汽车生产企业销量排名前五的分别为上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团和广汽集团，其中上汽集团销量为701.25万辆，较第二名东风集团多318.17万辆，领先优势明显。
从产业集中度看，2018年中国汽车销量前五位的企业销量合计1880.16万辆，市场占有率为66.96%，同比下降 1.50个百分点。
前十位的企业（集团）销量合计2503.63万辆，市场占有率为89.16%，同比上升0.64个百分点。
2018年，受益于多款新产品的推出以及老款车型换代，吉利控股汽车销量增幅明显；东风集团、中国长安和北汽集团销量继续下降，其中中国长安受长安福特汽车销量大幅下滑影响，当年汽车销量排名滑出业内前五。
未来随着国内汽车制造行业进入低速增长期，甚至出现较大幅度的阶段性下滑，预计市场竞争将进一步加剧，在优胜劣汰的过程中实现行业集中度将进一步提升，龙头企业竞争优势将更加突出。
此外，我国汽车制造行业中整车厂在产业链中较上游零部件供应商处于强势地位，上游的汽车零部件生产企业更为竞争激烈，且技术水平一般。
我国汽车零部件制造（子）行业尚缺乏具有核心竞争力的国际一流汽车零配件供应商，反过来加重了整车制造企业对汽车核心部件研发压力，制约了汽车整车生产企业的制造水平和国际竞争力的提升。
短期内，汽车制造行业内五大集团产销量主要依赖合资品牌的格局较难改变，且随着相关政策的落实和部分合资企业外资持股比例的调整，内资厂商面临的竞争压力将进一步加大。
汽车制造业是我国国民经济支柱产业之一，行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资等密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。
近年来政策刺激与退坡对国内汽车行业运行影响很大。
汽车制造业为我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。
