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现代物流基础题库含答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、合装整车运输主要适用于（）运输。
A、散货；B、杂货；C、轻货.D、干货；正确答案：B2、自动化仓库或高层货架仓库必须有一个与之相适应的（），才能实现货物出入库的全部自动化。
A、自动分拣系统B、出入库平台C、自动传输系统D、出入搬运系统正确答案：D3、下列是按照商品分类对物流中心分类的是（）oA、城市型物流中心B、区域性物流中心C、综合性物流中心D、储存型物流中心正确答案：C4、（）是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。
A、自动化；B、电子化。
C、物流一体化D N信息一体化；正确答案：C5、对于仓库的选址不仅要考虑客户服务水平，还要考虑OA、仓库的布局B、原料的供应C、存货的种类D、物流总成本正确答案：D6、出库货物都是储存时间最长的货物，由此可判断所采用的出库方式是OA、先进后出B、随机出库C、先进先出D、后进先出正确答案：C7、计算物流成本之前，首先要明确物流成本的（）A、特点B、计算方法C、含义D、计算范围正确答案：D8、物流管理信息系统不包括以下O功能模块。
A、生产计划系统B、进货管理系统C、运输管理系统D、仓库管理系统正确答案：A9、租船方式适用于无法采用（）的特殊、大量紧急货物，如粮食煤炭、木材、矿石等大宗货物。
A、航空运输；B、公路运输。
C、铁路运输；D、班轮运输；正确答案：D10、铁路运输的经济里程为OA、200千米以上B、200千米以下C、300千米以上D、300千米以下正确答案：A11、下列选项中不属于现代集合包装方式的是OA、瓦楞纸箱B、托盘C、集装箱，D、集装袋正确答案：A12、企业的产品能否通过分销渠道快速地分销到目标市场上，实现物流活动在渠道中的高效运作，主要取决于OA、分销渠道中物流配送网络的构建B、分销渠道的渠道结构C、第三方物流在其中的作用D、与提货人交接正确答案：A13、在装卸搬运设备对人造成伤害的事故中，最常见的是（）事故。
运输组织学1、现代交通运输系统是由铁路、公路、水路、航空、管道五种交通运输方式及载运工具、运输基础设施（线路、场站）和运输经营管理系统结构的立体化综合运输系统。
2、现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。
3、运输的作用是克服出行起终点（客运）或产品的生产与需求（货运）之间存在的空间和时间上的差异。
运输的目标是要以最少的时间和费用完成人或物品的运输任务。
4、运输具有对产品进行临时储存的功能。
5、运输与物流的关系：（1）运输是物流活动中的重要环节；（2）运输与包装的关系，货物包装的材料、规格、方法等都不同程度地影响着运输方式及同种运输方式对运输工具的选择。
（3）运输与装卸搬运的关系，装卸搬运活动的速度和质量，直接影响着货物的运送速度和途中运输的安全性。
装卸搬运还是各种运输方式的衔接环节。
（4）运输与配送的关系，运输与配送是关联性非常密切的两个环节，主要是因为完成整个物流活动，通过配送后才能将货物送到最终消费者的手里。
运输是两点之间的货物输送，配送是指一点对多点的货物运输工程。
（5）运输与仓储的关系，仓储是货物的临时停止状态，最终的目的是将货物分拨到合适的地点，同时，仓储活动又是运输过程的调节手段。
6、运输组织是在运输企业生产和经营实践中发展起来的关于运输资源合理配置和利用的理论技术，运输组织学是研究如何合理配置运输资源，实现少投入、多产出的管理技术经济学。
7、完整运输产品是指在一定的时间期限内，利用一种或多种载运工具，实现客户所要求的从起始地到目的地的货物位移服务，它具有以下三种实现方式：市场方式、企业方式、联盟方式。
8、运输生产过程包括运输准备作业、运输生产作业、运输辅助工作。
9、现代运输方式按照运输线路分类：干线运输、支线运输、二次运输、厂内运输。
按运输协作程度分为：独立运输、联合运输、多式联运。
运输专业知识试题及答案一、选择题1. 运输的主要功能是什么？A. 储存货物B. 促进货物流通C. 制造货物D. 销售货物答案：B2. 以下哪项不是运输方式？A. 铁路运输B. 公路运输C. 航空运输D. 海洋运输答案：D（海洋运输是运输方式之一，题目错误）3. 货物运输保险的主要作用是什么？A. 增加货物价值B. 减少运输成本C. 保障货物安全D. 提高运输效率答案：C二、填空题4. 运输合同是指承运人将货物从_________________运输到_________________的合同。
答案：起运地；目的地5. 运输成本包括_________________、_________________和_________________。
答案：固定成本；变动成本；管理成本三、判断题6. 运输过程中，货物的损失风险由承运人承担。
答案：错误（货物的损失风险由承运人和托运人共同承担）7. 多式联运是指使用两种或两种以上的运输方式进行货物运输。
答案：正确四、简答题8. 请简述运输管理的重要性。
答案：运输管理是物流管理中的重要组成部分，它确保货物能够安全、及时、经济地从起点运输到终点。
有效的运输管理可以降低运输成本，提高运输效率，减少货物损失风险，增强客户满意度，从而提升企业的市场竞争力。
9. 什么是绿色运输？它有什么意义？答案：绿色运输是指在运输过程中采取环保措施，减少对环境的污染和资源的浪费。
绿色运输的意义在于促进可持续发展，保护环境，减少温室气体排放，提高资源利用效率，符合当前全球环保趋势。
五、论述题10. 论述现代物流运输中信息技术的应用及其对运输效率的影响。
答案：现代物流运输中信息技术的应用广泛，包括运输管理系统（TMS）、全球定位系统（GPS）、电子数据交换（EDI）等。
信息技术的应用可以实时监控货物运输状态，优化运输路线，提高运输调度效率，减少运输成本，提升客户服务质量。
同时，信息技术还有助于提高运输安全性，通过数据分析预测运输风险，采取预防措施，减少事故发生率。
运输的基本功能和原理通过运输可以使货物在物流据点之间流动，从而产生场所功效，解决货物空间间隔的问题。
运输具有扩大市场、稳定价格、促进社会分工、扩大流通范围等社会经济功能。
因此，运输对发展经济，提高国民生活水平有着十分巨大的影响，现代的生产和消费，就是靠运输事业的发展来实现的。
运输一般分为输送和配送。
关于它们的区分，有许多不同的观点。
一般认为，所有物品的移动都是运输，输送是指利用交通工具一次向.单一目的地长距离地运送大量货物的移动;而配送是指利用交通工具一次向多个目的地短距离地运送少量货物的移动。
在物流活动要素里介绍的运输是指前面一种输送的概念。
运输是物流的关键功能之一。
我们经常可以看到正在运送商品或停放在配送中心的运输工具，这为我们了解运输提供了一定的条件，但我们仍然需要必要的运输知识来深刻理解运输在物流中的重要作用。
1、运输的功能(1)、运送功能。
运输在物流活动中提供两大功能:商品转移和商品储存。
商品在价值链中不断从一级转移到下一级，这一切都离不开运输。
运输的主要功能就是将商品在价值链中不断移动。
由于运输要利用包括时间、资金、环境在内的各种资源，所以，只有当运输确实能提高商品价值时，这样的移动才是有价值的、重要的。
运输之所以涉及利用时间资源，是因为商品在运输过程中是难以存取的。
这里的商品通常是指转移中的存货，是各种供应链战略，如准时化和快速响应等战略所要考虑的一个因素，以减少配送中心的存货。
运输过程中，不论企业使用的是自己的车队还是使用商业运输公司或公共运输承运人，都必须支出费用。
这些费用包括驾驶员的工资津贴、运输工具的运行费用，以及一般杂费和行政管理费用。
此外，还要考虑到商品灭失损坏的风险，以及因此而必须补偿的费用。
运输还使用环境资源。
运输业是能源(即燃料和石油)消费大户。
目前，政府正在积极推广燃效更高的运输工具，及新型节能燃料，这样的实践虽然能够缓解运输中能源消耗水平，但由于全球化经营的快速增长，运距不断延长，所以在未来运输业中能源的消耗量仍可能稳定在一定水平上。
载货汽车说明全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：载货汽车是一种专门用于运输货物的机动车辆，是现代物流运输领域不可或缺的重要工具。
随着经济的发展和物流行业的不断壮大，载货汽车的类型和品种也在不断增加和完善。
不同种类的货车适用于不同的运输需求，例如普通的货车可用于一般货物的运输，而冷藏车则适合用于运输冷冻或易腐烂的货物。
载货汽车通常由底盘、驾驶室和货厢等部分组成。
底盘是整个车辆的骨架，支撑着整车的重量和负载，具有良好的承载性能和稳定性能。
驾驶室则是司机驾驶和操控车辆的空间，通常配有方便操作的仪表盘和座椅。
而货厢则是存放和运输货物的地方，根据不同的需求和用途，货厢可以具有各种不同的设计和功能。
不同类型的货车还有不同的装载方式，例如敞头车、封闭式车、半挂车等。
敞头车是一种没有围边的货车，主要用于运输散装货物或大型货物，如煤炭、沙石等。
而封闭式车则是一种具有围栏和封闭式结构的货车，能够有效保护货物免受外界环境的影响。
半挂车则是一种与拖车相连接的货车，具有更大的运输容量和适用范围。
在选择适合的货车时，需要根据实际运输需求和货物的性质来进行判断。
首先需要考虑货车的载重量和体积是否符合要求，以确保能够安全有效地运输货物。
其次需要考虑货车的动力性能和燃油经济性，以节约运输成本和提高运输效率。
还需要考虑货车的舒适性和安全性，以保障司机和货物的安全和舒适。
在日常使用和维护中，需要定期检查货车的机械部件和电子设备，及时发现和处理故障。
同时需要保持货车的清洁和整洁，定期对货车进行保养和保养，延长货车的使用寿命。
还需要合理规划货车的使用路线和载货范围，避免超载和超速等交通违规行为，保障货车和其他车辆的行车安全。
载货汽车是现代物流运输中不可或缺的重要工具，具有丰富的类型和功能，可以满足各种不同的运输需求。
选择适合的货车和合理使用和维护货车，可以提高运输效率和降低运输成本，为经济社会发展做出积极的贡献。
希望在未来的发展中，载货汽车能够不断推陈出新，为物流行业的发展提供更多更好的支持和保障。
第一章物流技术概论1、物流：以满足客户需求为目的，运用现代物流理论和技术，运用市场机制整合社会运输、仓储、装卸、搬运、加工、信息等功能，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而进行的计划、执行和控制的过程。
2、物流系统：在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体3、物流系统所具有的基本能力：运输-- 安全、迅速、准时、价廉；储存保管-- 提高效率、降低损耗、加速周转；装卸搬运-- 节能、省力、减少损失、加快速度；包装-- 效果与经济的平衡；流通加工-- 弥补生产加工的不足、更好地衔接产需；配送-- 末端运输、具综合性；物流信息-- 可靠、及时4、物流系统的建立和运行，需要大量技术装备手段作为支撑5、物流系统的模块-处理：各种设备、设施的建设；进行的各种物流业务活动（如运输、包装、仓储…）；各种物流信息的数据处理；各项物流管理工作6、物流技术：与物流要素的活动有关的所有专业技术的总称，指人们在物流活动中所使用的各种工具、设备、设施和其它物质手段，以及由科学知识和劳动经验发展而形成的各种方法、技能和作业程序等。
7、物流技术分类：按技术形态：物流硬技术和物流软技术。
按物流功能运作环节：运输技术、装卸技术、仓储技术、分拣技术、包装技术、流通加工技术、物流集成技术、物流信息技术8、物流技术及其装备的重要性：1）物流技术及其装备是提高物流系统效率的主要手段；2）物流技术及其装备是反映物流系统水平的主要标志；3）物流技术及其装备是构筑物流系统的主要成本因素9、现代物流技术发展的特点：系统化、信息技术是物流技术中发展最快的领域。
10、现代物流技术发展的趋势：先进性–自动化程度，速度更快、准确度更高、稳定性更好；信息化-物流与信息流实现高度集成；多样性与专业化；标准化与模块化；系统性与可扩展性-物流装备的有机整合，以达到最佳效果（系统性）~预留能力、按需配置，考虑今后系统的可扩展性（模块化）11、现代物流技术发展的趋势：1）人性化与智能化，降低工人的劳动强度、改善劳动条件，使操作更轻松自如；2）绿色化与节能化第二章运输技术1、运输：对人或物的载运和输送，一般专指物品借助于运力在空间上所发生的位置移动2、物流运输：通过运输手段使货物在物流节点之间流动，是以改变“物’’的空间位置为目的的活动，包括集货、分配、搬运、中转、卸货、分散等一系列操作3、物流运输的分类：1）生产领域的运输-即厂内运输，一般在企业内部进行。
现代化运输应具备的四要素：（1）运输工具和装卸设备；动力；路线（4）通信设备1、运输主要功能就是随着货物在价值链中的不断移动，随着运输时间的推移以及货物空间位置的转移，该货物的价值在不断得到提升；。
运输基本方式：铁、道、水、航、管（2）道路运输（公路运输）是指在公路上使用机动车辆或是人力车、畜力车等非机动车辆载货运输的一种方式，适用于近距离、小批量的货运，或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运。
（3）水路运输是现代化程度较高，利用船舶和其他浮运工具在江河、湖泊、水库等天然或人工水道和海洋上运送旅客与货物的一种运输方式，一般主要承担大批量、远距离的运输。
4航空运输是利用飞机或其他航空器在空中进行货物运输，速度快，不受地形限制，在其他运输工具都达不到的仍然可以进行空运。
各种运输方式的技术经济特征：铁：（1）运输能力大（2）运输速度快（3）运输成本低（4）运输经常性好（5）能耗低（6）通用性好。
道：（1）机动灵活（2）驾驶人员容易培训（3）包装简单，货损少（4）运输成本高（5）运输能力小（6）占地多（7）劳动生产率低（8）能耗高（9）环境污染严。
水：（1）运输能力大（2）能耗低（3）运输成本低（4）建设投资少（5）土地占用少（6）劳动生产率低，，航（1）高速可达性（2）安全性高（3）经济价值独特（4）包装要求低（5）载运量小（6）投资大，成本高（7）易受气候条件限制（8）机动性差管：（1）运输量大（2）管道建设周期短，投资费用低（3）占地少（4）符合绿色运输要求（5能耗小，成本低；各种运输的合适运输：（1）铁路运输适合于大宗低值货物的中、长距离运输，如散装货物（煤炭、金属、矿石、谷物等）、罐装货物（化工产品、石油产品等）的运输，也适合于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输。
（2）道路运输适合于中、短距离运输。
但随着高速公路网的修建，道路运输将逐渐形成短、中、长途运输并举的格局。
现代运输管理汽车的主要使用功能一、当前大城市交通面临的主要问题和原因1.道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8 平方米上升到6.6 平方米。
尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。
目前全国32 个百万人口以上的大城市中，有27 个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
上海市人均道路面积只有3.5 平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5 小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10 公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3 。
其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。
再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。
此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。
这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。
广州市近10 多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。
汕头市近三年增长速度为30％，仅1993 年一年，比上年增长39.2 ％，摩托车增长90％。
1994年，全国汽车拥有量达941.95 万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。
北京1995 年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2 万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
80 年代以来，我国第一次超过20％的是1985 （33.3 ％）、1986（42.3 ％）、1987（27.0 ％）连续三年，第二次是1992（31.9 ％）、1993（55.6 ％）连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩80 年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。
1978〜1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5 倍和2.8 倍，公交车辆达到0.62 辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12〜14公里下降到5〜10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。
90 年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。
其原因是“优先发展公共交通” 的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。
公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994 年亏损面达70％，亏损补贴35.5 亿人民币，仅北京、上海两市就达16 亿人民币。
公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。
至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67 公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。
出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。
结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80 年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81 ，到90 年代初降为10:90 ，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。
近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2 辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8 ％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。
北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。
由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。
北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500 人左右, 万车交通事故死亡率约6 人, 而日本东京为1.9 人, 美国和澳大利亚为2.6 人，英国为2.7 人（均为1985年数）。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。
解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。
其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。
我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。
但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。
近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。
确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21 世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。
这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。
但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。
面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。
城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。
先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。
所谓综合交通体系，主要包括：①道路。
具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20%左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。
还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。
所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。
②车辆。
具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。
③管理。
有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。
能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。
并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。
还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以？ 3纸煌行力韬凸芾淼某中（17）埂？/P> 实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点，其时，交通的具体形象将是：①有一个适合中国国情的大城市交通结构，在城市的居民出行总量中，以全国平均水平来衡量，公共汽车交通占25〜35%,轨道交通占5〜10%，公用和私人小汽车占10〜15%，其余40〜60%为自行车和步行。
这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重，公共汽车将比现状增加10〜15个百分点，小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段，车辆绝对数有较大发展，应该指出的是少数特大城市中，小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。
②实现多层次的网络体系，既有汽车化的快速交通系统，又有自行车行驶的慢速交通系统，大部分地区实施机动车与非机动车分流。
③积极发展快速轨道交通，有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。
④发挥科学管理的作用，提高道路网的通行能力。
⑤扩大高等级路面比重，让私人小汽车逐步进入大城市家庭。
以上目标在实施上可以先分两阶段进行，第一阶段到本世纪末，要求初步建成与经济发展和城市发展相适应的常规道路网布局，拓展空间，打下基础；同时，加强与恢复公共汽车交通运输活力，适当发展其它公共客运交通，大力加强交通运输管理，初步缓解大城市存在的交通阻塞。
