DF4
- 格式：pdf
- 大小：81.13 KB
- 文档页数：2
Ｄ 型内燃机车主电路非负端接地原因及对策 刘海梅 （武汉铁路分局武汉铁路司机学校，武汉４３００６４）
中图分类号：Ｕ２６２．７ １ 文献标志码：Ｂ １前言 机车主电路接地是比较常见的故障，当牵引电动 机或主电路直流侧负端接地时很容易处理，将接地开 关ＤＫ置于故障位或者再将故障电机切除掉，就能维 持运行。若接地开关置于故障位，６台牵引电机全部 切除掉，提手柄接地继电器仍然动作，此时是主电路 的交流侧或直流侧高电位端有接地点，比较难以处 理，一般不允许将接地保护开关置于中立位，继续运 行以免将损失扩大，造成主发电机烧损或者是运行区 间堵车，但有些情况继续运行却不会造成危害。本文 结合部分机务段曾经出现的一些主电路接地故障讨论 非负端接地的判断处理方法。 ２ ＤＦ４型内燃机车主电路接地的概念及主电路接地 保护的措施 ＤＦ４型内燃机车主电路由牵引发电机、主整流 柜、牵引电动机和连接它们的电器开关、电缆，以及 带有电阻制动作用的机车电阻制动装置共同构成机车 主电路。整个机车主电路的金属导体是与机车的其他 部分绝缘的，用绝缘材料分隔或者悬空。当主电路某 一点与车体之间的绝缘材料破损而直接相连时或烧焦 击穿，或者是主电路内裸露的金属导体被其他导体与 车体相连时，我们就说这一点接地。机车运行时主电 路内不同的两点可能存在着很高的电压，这样当主电 路内存在着电位差的两个以上的接地点时就会产生很 大的短路电流，就会使大电流流经的电器烧损，危及 行车安全。 为了防止机车主电路接地造成的危害，ＤＦｄ型内 燃机车上装有接地保护装置。ＤＦｄ型内燃机车的接地 保护采用全电路接地保护，其原理如图１所示。图中 ＤＪ为接地继电器，Ｆ为牵引发电机，Ｄ为牵引电动 机，４ＺＬ为接地保护电路的整流装置，ＲＺ为制动电 阻，ＤＫ为接地转换开关。正常工作时，ＤＫ置于运转 位，接地保护装置以牵引发电机中性点为基准点进行 检测，当接地点电位位于牵引发电机中性点正负约 ３３Ｖ以外，漏电电流大于５００ｍＡ时，接地继电器便 动作进行保护。当牵引电动机或直流侧低电位有接地 点时，可以将ＤＫ置于故障位，切除故障电机继续运 行。此种接地保护装置存在着两个明显的局限性，一 是不能检测牵引发电机中性点附近的接地点，二是当 主电路出现非负端接地时不能使机车可靠运行。
图１主电路接地保护电路 ３机车主电路非负端接地的故障原因分析 牵引发电机电枢接地、电阻制动装置接地、主整 流柜以及与主电路交流侧或直流侧正端相连的其他电 器元件接地都可能形成主电路的非负端接地。 实例１：２０００年７月６２３６机车连续多次报修ＤＪ 动作，经检查发现为电阻制动装置第５电机回路制动 电阻Ｅ点引出线绝缘磨破搭体，导致主电路接地， ● 刘海梅（１９７２一）女，湖北孝威人，讲师（收稿１３期：２００２—０１—２８） 铁道机车车辆２００２年第４期 ４１
维普资讯 http://www.cqvip.com ＤＪ动作。 实例２：２０００年８月７２２８机车回段报修机车主电 路接地，检查发现为电阻制动装置顶百叶窗，一叶片 脱落搭接在车体与制动电阻上，导致主电路接地。 实例３：２０００年１０月４２６３机车运行途中ＤＪ动 作，乘务员将ＤＫ置于故障位，切除电机无效后，将 ＤＫ置于中立位，维持进站请求救援，经检查发现与 ４Ｃ相连１３ 线线鼻烧损脱落搭体，导致接地。 实例４：２００１年２月４２８３机车运行途中ＤＪ动作， 乘务员切除牵引电机无效后，将ＤＫ置于中立位强制 运行，结果主发电机内冒烟烧损，机车停于区间内， 请求救援。 实例５：２００１年８月１８０６机车牵引客车途中ＤＪ 动作，乘务员甩牵引电动机无效，将ＤＫ置于中立位 维持进站，请求救援，经检查发现为电阻制动装置顶 百叶窗关闭不严，进了雨水，导致主电路接地。 （１）主发电机电枢接地原因及特点 主发电机电枢接地是主电路接地比较常见的一 种。主发电机电枢是采用三相、短距、分布绕组，定 子铁心有１０８个线槽，同一线槽内嵌放着电位不同的 两个元件中的一个元件的上层边和另一个元件的下层 边，处于同一槽内的两个元件边之间以及对地之间是 绝缘的。电枢内的绝缘材料处于高温和振动的工作条 件下，电枢元件的绝缘因老化被高电压击穿，或者是 电枢铁心突出将槽底绝缘割破与导体相连就会形成接 地。主发电机电枢接地往往会导致相间短路或者是匝 间短路，即形成不同电位的两点接地，而将电枢烧 损。因此判断为主发电机电枢接地时应严禁继续运 行。 （２）电阻制动装置的几种接地型式 电阻制动装置中电气部分主要由制动电阻及电阻 制动装置通风机电机组成。在某机务段曾出现过电阻 制动接地的情况有制动电阻Ｅ点引出线破损搭体、 顶百叶窗百叶脱落搭在制动电阻与车体上，电阻制动 装置上部进雨水，制动电阻瓷支撑破损导致制动电阻 与车体相连，出现以上这些型式的接地时就会形成机 车主电路的非负端接地，但此时若不使用电阻制动， 采取一定措施是能够继续运行的。 （３）主整流柜造成的接地 主整流柜造成接地的情况比较少见，大多为整流 元件散热片放电烧损，同时伴有过流及主整流柜内有 大量烟雾的现象，此种情况乘务员比较易发现处理。 出现此种接地时，至多导致烧损１至２个整流元件， ４２ 拆除后即消除接地故障，可继续运行。 （４）其他型式的接地故障 ＤＦ４型４１８７机车曾出现过机车运行时，当柴油 机转速升至大约８５０ ｒ／ｍｉｎ时，接地继电器便动作、 卸载，经查找发现主电路电压检测元件主副绕组击 穿，致使主电路通过励磁调节器与辅助回路相连，而 启动发电机的换向极在高电压时对地击穿。 ４结论 通过上面的分析，可以得出以下的结论 （１）出现牵引发电机电枢接地时，机车不宜继续 运行，以免造成牵引发电机定子烧损，或者使机车停 于区间中。 （２）电阻制动装置出现接地点或者其他直流侧高 电位点接地时，采取一定措施机车是可以继续运行 的。 采取措施的关键是正确的判断出直流侧高电位接 地还是交流侧接地。方法是当判断为非负端接地时， 将ＤＫ置于中立位，用短接线将图１所示的线１５３ 与 ２１１ 线连接点以及４ＺＬ的１７８ 线相连，两点位于电 器柜后墙上，距离很近。提手柄加载，如果接地继电 器不动作，则就是直流侧高电位接地，此时不使用电 阻制动，机车可继续运行。如果接地继电器仍动作， 则是交流侧接地，检查主整流柜无异常后，则大多为 牵引发电机电枢接地，机车不宜继续运行。此种方法 简单可靠，可以有效的减少机破，防止盲目继续运行 带来的损失。 也可以改变ＤＦ４机车主电路接地保护电路，改变 电路如图２所示。将ＤＫ换为有４个位置的万能转换 开关，增加一根连线，连至２１１ 线与１５３ 线连接 处，使接地保护电路增加第二故障位。此改动很小， 却能取得很好的效果。当ＤＪ动作后，将ＤＫ置于负 端位，切除电机无效后，可将ＤＫ置于正端，提手柄 ＤＪ不动作可维持运行。
维普资讯 http://www.cqvip.com
