地铁装饰工程施工方案

装饰工程施工方案

本工程墙面主要有涂料墙面、饰面砖墙面、大理石墙面、壁纸墙面及落地玻璃等，顶棚主要有铝合金扣板吊顶、矿棉板吊顶、纸面石膏板吊顶和涂料刷面顶棚。

为了能保质、保工期完成装修工作，项目经理部将精心组织内外抹灰、涂料贴面、吊顶等多种专业班组。施工前，对各专业班组进行详细的技术交底和必要的操作培训，施工中保持人员稳定。

6.9.1装饰工程管理原则

1）主要工序交叉施工原则及措施

（1)工作交叉

装修插入后要与其他工作适当隔离，划分区域、有一定的独立性，避免过多的干扰。应以不影响装修施工为原则。

（2)安全防护设施方面的交叉

在装修工作面上，部分防护设施可能会妨碍施工，在确保安全的情况下可临时拆除，施工完后马上恢复。严禁私自拆除必要的防护设施，以保证结构施工安全的原则。

（3)装修与水电安装之间的交叉施工。

装修与水、电之间的交叉施工较多，交叉工作面大，内容复杂，如处理不当将出现相互制约，相互破坏的不利局面，土建与水电的交叉问题必须重点解决。解决的原则为：

A.在技术准备阶段就把土建、安装的协调图绘好，如卫生间、屋面等协调图，各专业根据该图纸安排施工，不得打乱施工顺序抢先施工，造成双重破坏，留下质量隐患，每个分项工程的协调图应包括水、电等安装有关专业还应包括土建有关工作，协调图绘好后，应按《文件控制程序》执行。进行审批、修改与分发工作，使各专业有关人员做到心中有数。

B.各专业人员根据协调图进行施工。每天下午17：00开碰头协调会，安排同一工作面上有关专业的施工顺序问题，并形成会审纪要，每个专业进入工作面上施工，必须有上道工序传来的专业会签单（见专业会签表），和项目部的"施工许可"方可进行施工。

C.做好总进度控制计划。水电安装应根据计划合理进行穿插作业，要在统一的协调指挥下施工，使整个工程形成一盘棋。

D.明确责任，划分利益关系，建立固定的协调制度。

E.一切从大局出发互谅互让，土建和水、电、安装各专业要尽可能为对方创造施工条件，并注意对对方成品和半成品进行保护。

地铁车站装饰装修施工方案(总13页)

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-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 北京市地铁S1号线石龙路站

设

备

区

装

修

施

工

方

案

编制人：

审批人：

审核人：

目 录

一、总体施工安排

1.1车站施工区段划分

1、站厅层及设备管理用房

2、设备层夹层

3、站台层及设备管理用房

4、站台层轨行区天花、墙柱面涂饰

1.2施工程序和施工顺序

为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先地面，后高空；先湿后干；先里后外的程序。如下流程图：

施工流程图

二、各工序施工要点

2.1吊顶工程技术标准

（1）、本章适用于暗龙骨吊顶.。

（2）、吊顶工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完善后施工。

（3）、吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上，设备管道不得架设在吊顶龙骨上。

（4）、吊顶施工前应在结构顶板底面测放出大龙骨吊点位置和吊顶周边线以及高程控制线（点）。

（5）、吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺栓，位置应正确并固定牢固。

膨胀螺栓钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50-100mm补设。

（6）、吊杆与吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固，吊杆不能弯曲。大、中、小龙骨的挂、插件应连接牢固。

（7）、吊顶工程中的预埋件、钢筋吊杆和型钢吊杆应进行防锈处理。

（8）、吊杆距主龙骨端部距离不得大于300mm，当大于300mm时，应增加吊杆。当吊杆长度大于1.5m时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。

装饰工程施工方案

本工程内墙装饰：涂料墙面，水泥砂浆墙面；外墙装饰：，乳胶漆墙面。

一、室内抹灰工程

1、工艺流程

基层处理→做灰饼→做护角→冲筋→抹底灰→抹中层灰→抹面层→养护。

2、材料要求

主要材料有水泥、石灰膏、砂、胶粘剂，所用材料的品种、规格、色泽，均应符合设计图纸及样板的要求。

水泥:应采用标号32.5级的水泥。按出厂日期先后顺序堆放和使用。

砂:宜用中砂,砂的含泥量不超过5%，如超过必须事先进行淘洗，如含杂质太多，必须经过5mm孔径筛子筛去。

石灰膏:应用块状生石灰集中淋制，要经过3mmx3mm孔径筛子过滤，在沉淀池中熟化时间，一般不少于15天，用于罩面时应不少于30天。使用时石灰膏内不应有未熟化的颗粒及杂质。石灰膏进场后，需要加以保护，防止干燥钙化、冻结和被污染。

3、操作要点

（1）基层处理

为了防止基层空鼓，所有砼面均在粉刷前，对砼面进行毛化处理。

砼面粉刷前涂抹JCA—400型建筑粘合剂，砖墙粉刷前一天要浇水湿润，并按规范要求进行基层处理，以保证抹灰层与基层有很好的粘结。

施工前，应先将墙面脚手洞分两次堵塞密实，并办理脚手眼隐蔽验收，同时填写好隐蔽验收记录，并将浮砂清扫干净，提前一天浇水湿润。

（2）贴饼、冲筋、护角

墙面抹灰前，应提前洒水湿润，打底前，应先贴饼、冲筋，阴阳角吊线垂直，（贴饼间距纵横1500mm）。护角用1：2水泥砂浆做成暗护角，墙面抹灰前应认真做好挂线、贴饼、冲筋工作，找好规矩，弹好踢脚线的高度，再大面积施抹。

（3）弹线、抹灰

为保证墙面和天棚的阴角顺直，天棚抹灰时应先在墙上弹出水平线，以此为依据，先抹天棚四周，圈边找平，再进行大面积抹灰。

孔洞、槽、盒的抹灰要求尺寸正确，边缘整齐、光滑、管道背后应在管子安装前先抹灰，以避免管道安装后无法抹灰。

内墙抹灰分三遍成活，第一遍进行冲筋，间距为1200-1500mm，在两冲筋带之间抹上5-8mm厚底层砂浆，用力抹压，使基层铺满砂浆。第二遍为中层抹灰，用力压实、压平，第三遍用铁抹子压光，有瓷砖部位用木抹子沿竖向搓毛，抹灰表面应保证表面平整无抹纹、接槎现象，符合质量验收规范要求。 二、室外抹灰

广州地铁四号线感应板铺装及维修保养优化探讨

摘要: 广州市地铁四号线采用直线电机运载系统在我国尚属首次。铺装在线路上的感应板即车辆的转子，是直线电机重要的驱动设备。为了满足直线电机运载系统的工作效率，需严格控制感应板在线路中铺设的连续性和精度。针对上述特点，本文介绍感应板的材料、类型、紧固扣件等，提出感应板铺装施工注意事项及总结后期维修要点。

关键词：直线电机；感应板；铺装；维修

一、感应板主要结构

广州市地铁四号线采用直线电机运载系统在我国尚属首次，其车辆上安装的直线电机是一种直线感应电动机，结构相当于将旋转电机切割展开成直线状，定子安装在车辆底部上、转子(感应板)铺装在线路中。车辆行驶时是通过定子与转子感应产生牵引力。

1、感应板材料

感应板的主体结构为金属复合板，并与安装支架、加强板进行焊接而成。复合板与直线电机相互感应产生电流转化为车辆的牵引力，因此复合板应具备良好的导电性能。此外，由于直线电机对复合板还存在一定的吸引力，所以复合板还应具备良好的力学性能。实验表明，钢铝复合板的拉脱强度、剪切强度均大于60MPa，满足感应板的使用要求。安装支架主要是对复合板起固定、支撑的作用，因此应具备一定的抗压、抗拉强度。在选材方面兼顾耐腐蚀的要求，采用Q295高耐候钢。加强板的主要作用是保持安装支架的几何形状，本身应具备一定的抗压、抗拉强度。在选材方面兼顾耐腐蚀的要求，为了减少材料种类，同样采用Q295高耐候钢。

2、感应板类型

按照感应板铺装位置和自身高度划分，感应板分为两种类型。一种类型是铺装在设有预埋套管的混凝土轨枕、预制混凝土道床板线路上，这种类型的感应板高度较高（227mm），感应板下部不设置铁垫板，安装时直接用扣件将感应板扣压在混凝土轨枕、预制混凝土道床板上,安装较方便，称为直接型感应板。另一种类型是铺装在合成树脂轨枕线路上，这种类型的感应板高度较低（207mm)，感应板下部设置铁垫板，安装时先将铁垫板用螺纹道钉固定在合成树脂轨枕上，然后再用扣件将感应板扣压在铁垫板上，由于这种类型的感应板是通过铁垫板间接地固定在合成树脂轨枕上，故称为间接型感应板。