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钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法首先进行焊接前的准备工作。
包括确定焊接的位置，清理焊接部位的杂物，检查焊接设备的工作状态，确保焊接工艺参数和设备都符合要求。
同时，需要进行焊接材料的检验，确保焊接材料的质量和充足。
选择合适的焊接工艺参数。
根据实际情况，选择适当的焊接工艺参数，包括焊接电流、电压、焊接速度等。
这些参数的选择需要根据具体材料、焊接方法以及焊条特性等因素进行综合考虑。
进行焊接操作。
首先是对钢轨进行定位和调整，确保焊接位置的准确性。
然后进行预热处理，提高焊接质量。
接着，进行初始焊接，即将两端的钢轨通过接触焊进行初次焊接。
接下来进行移动焊接，将焊接电流和电压逐渐增大，实现钢轨的连续焊接。
焊接完毕后进行修整，将焊接部位的不平整修整平整。
最后进行焊后处理。
包括对焊缝进行检测和评定，检查焊接质量是否符合要求。
同时进行涂漆处理，保护焊接部位不受腐蚀。
最后对焊接设备进行清理和保养，保证设备的正常使用寿命。
钢轨现场移动接触焊具有焊接速度快、焊接效率高、焊接质量好等优点，因此在钢轨施工中得到广泛应用。
但是需要注意的是，焊接过程中需要严格控制焊接参数，以保证焊接质量。
同时还需要进行焊接质量检测和评定，及时发现和解决焊接中出现的问题。
总之，钢轨现场移动接触焊是一种常用的钢轨焊接方法，它通过合理的工艺和方法，可以实现钢轨的连续焊接，提高钢轨的焊接质量和施工效率。
在实际应用中，需要根据工程要求和具体情况选择适当的焊接方法和参数，确保焊接质量和工程安全。
钢轨移动闪光焊接1、设备配置要求应配置有锯轨急端面斜度处理、轨端除锈、钢轨闪光对焊、焊筋整形、接头热处理、接头矫正、接头外形精整及平直度检验、超声波探伤等设备或装置2、设备根本要求钢轨闪光对焊设备应能够自动记录和存储焊接过程中压力、电流及位移随时间变化的过程；接头热处理设备应能够自动记录和存储加热、冷却过程中接头温度随时间变化的过程。
3、焊接作业人员应持有铁路主管部门认可的技术机构颁发的岗位培训合格证。
4、焊接根本工艺钢轨焊接前检查与处理→焊接前除锈→焊接和推凸→焊筋整形〔粗磨〕→焊后热处理→焊接接头矫正→外形精整及平整度检验→探伤。
5、钢轨焊接前检查处理1）检查钢轨主要集合尺寸：钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度、端面不对称、轨冠饱满度、端面斜度、端部扭曲、端部和轨身平直度。
2）检查钢轨外表质量。
3）可采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲，对于无法矫直的钢轨端部弯曲，应将弯曲的钢轨端部锯切掉，锯切后钢轨端面斜度应符合相应的钢轨标准要求。
6、焊前除锈1）待焊钢轨端面和钢轨与闪光焊接电极接触部位应除锈。
2）钢轨除锈面待焊时间超过24h以上或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新除锈处理。
3）如果钢轨轨腰与电极接触，应将接触部位凸出的轧制标识打磨与母材平齐。
7、焊接和推凸1）焊接前轨温不宜低于10℃。
2）应自动完成推凸过程，推凸过程不应损伤焊接接头和钢轨母材，推凸后的外表应无肉眼可见的裂纹或者焊渣挤入，接头各部位雨荨的最大推凸余量〔推凸后的焊筋高度〕为轨头2mm，轨头下颚5mm，轨腰2mm，轨底1.5mm。
3）应在焊头推凸后、打磨处理钱，使用检测尺1m检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm-25mm的位置测量并计算接头错边量。
接头错边量不应超过表1规定值。
接头错边量超过最大允许值的焊接接头，应切掉接头重新焊接，切边位置距离焊缝中心线不应小于50mm，重新焊接前，钢轨端部应处于常温。
表1接头错边量最大允许值4）使用移动式焊轨机进展无缝线路长钢轨焊接时，应与无缝线路铺设工艺配合作业；锁定焊接时应使用保压推凸，当焊接接头冷却到300℃以下时，方可去除保压压力。
钢轨接头移动式闪光焊接施工工法摘要：目前我国高速铁路飞速发展，而高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
闪光焊接工艺、质量及控制的研究是当前无缝线路建设中的关键问题之一。
因此本文对钢轨接头移动式闪光焊接施工方法进行探讨。
关键词:铁路;钢轨;移动式;闪光焊;施工Abstract: At present, the rapid development of our country’s high-speed railway, and high-speed operation of the train track quality put forward higher request. Flash welding technology, quality, and control of the construction of seamless route is one of the key issues. So this article on rail welding joint mobile flash construction methods is discussed.Key Words: railway; Rail; Mobile; Flash butt welding; construction前言随着时代的发展，列车运行的速度越来越高。
高速运行的铁路列车对轨道的质量提出了更高的要求。
为保证列车运行的高度稳定和平顺、以及旅客行车的舒适性，需对线路钢轨接头加以更高质量的控制。
在高速轨道线路建设中，钢轨的焊接是其重要组成部分之一，钢轨的焊接由场地焊接和现场焊接两部分构成。
我国采用的焊接方法较多：接触焊、铝热焊、气压焊、移动式闪光焊等。
而铁道部新的等工程建设条文,对钢轨焊接方法修订为:钢轨焊接应采用闪光焊.无缝线路接头的闪光焊接是我公司根据合武铁路钢轨接头焊接的经验总结。
在施工过程中取得了一定的经验，形成了一套较为完整的技术，我们将其整理形成本工法．下面介绍符合于我国国情的移动式钢轨闪光焊工法。
钢轨闪光焊接工艺流程《钢轨闪光焊接工艺流程：钢铁巨龙的神奇“缝合术”》钢轨，就像是铁路的脊梁骨，它们一节一节地拼接起来，才能让火车欢快地奔跑在漫长的铁轨上。
而钢轨闪光焊接这项工艺流程，就像是一场在钢铁世界里的魔法表演，充满了奇妙和独特之处，今天我就来唠唠我的感受和见解。
第一步是准备工作，这就好比厨师做菜前得准备好食材和厨具一样。
工人们要把待焊接的钢轨头清理得干干净净，那些铁锈啊杂质啊，就像趴在钢轨上捣乱的小怪兽，要是不清除掉，准会影响焊接效果。
看着工人师傅戴着护目镜，拿着工具认真清理的样子，就像在给钢轨做美容，告诉钢轨：“兄弟啊，咱马上要做个大变身，可不能邋里邋遢的。
”然后就到了对轨环节，这可是个精细活。
两根钢轨得像两根平行线那样精准地对在一起，公差得控制在极小的范围内。
我感觉这就像两个人在跳交谊舞，得配合默契，一点也不能差。
钢轨之间要是稍微有点歪歪扭扭的，那火车跑在上面估计都得像喝醉酒了似的晃悠。
师傅们小心翼翼地操作那些调整设备，就像是在摆弄一件珍贵的艺术品。
接下来就是重头戏——闪光焊接啦。
一旦设备开启，刹那间，强光闪起，火花四溅，那场景就像在放一场盛大的烟花表演，但可比烟花有力量多了。
电极之间的强大电流让钢轨的端头迅速熔化，那些流淌的钢水就像金色的小瀑布一样，在钢铁的世界里格外耀眼。
这时候要是有个外星人路过地球，估计会以为人类在制造通往外太空的桥梁呢。
这一过程中，热量的控制非常关键，如果热多了，钢轨说不定就被烧得不成样子；热少了，又焊接不牢固。
就像是烤面包，火候得恰到好处。
最后是顶锻和保压环节。
顶锻就像是把熔化在一起的两个钢轨头狠狠地压一压，让它们更好地融合在一起，像是给焊接完成的地方加上一道坚固的封印。
保压则像是在守护这个刚刚诞生的焊接部位，确保它不会出差错。
目睹整个钢轨闪光焊接的工艺流程，我深深感受到这不仅是工程技术，更是一门艺术。
每一个环节都像是一颗精心打磨的珍珠，串起来成为保障铁路安全运行的坚实项链。
渝黔铁路2标段铺架工程编号：YQZQ-2-PJ-002钢轨移动闪光焊接施工作业指导书单位：中铁十八局集团有限公司渝黔铁路土建2标项目经理部四分部编制：审核：批准：2017年4月20日发布 2017年4月21日实施目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (3)5.施工要求 (4)6.劳动组织 (18)7.材料要求 (18)8.机具配置 (19)9.质量控制及检验方法 (19)10.安全及环保要求 (24)钢轨移动闪光焊接施工作业指导书1.适用范围本指导书适用于渝黔土建2标范围内的移动闪光焊接施工作业。
2.作业准备2.1 内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2 外业技术准备根据钢轨焊接标准TB／T1632.1-2005规定，施工单位现场配置的每套移动闪光焊设备均应通过对应的钢轨生产厂及钢轨牌号的型式检验，提交型检确定的各项工艺参数后才可以进行施工。
我单位购置中国宏展牌LR1200移动焊机1台已经具备进场条件，待设备进场后立即进行型式试验。
2.2.1人员培训焊接操作人员或管理人员应当进行表1 要求的外部培训，其它焊轨作业人员还应接受表2要求的培训。
表2 要求的培训由施工单位组织进行。
表1 ：移动式钢轨闪光焊人员外部培训要求表2：焊接操作人员的内部培训要求2.2.2生产检验计划型式检验之后，应按照标准要求和本单位施工情况，进行生产检验。
生产检验项目及数量如下：表3：生产检验项目及数量3.技术要求线路在更换完500m长轨条铺碴整道完毕后进行单元轨焊接，单元轨节焊接完毕大机养道并用动力车稳定道床，整道后要求实测单根轨枕道床，横向阻力不小于7.5KN，放散应力在设计锁定轨温范围内锁定无缝线路。
城市有轨电车槽型轨移动闪光焊接施工工法城市有轨电车槽型轨移动闪光焊接施工工法一、前言城市有轨电车槽型轨移动闪光焊接施工工法是一种针对城市轨道交通建设的先进施工技术。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等内容，旨在为读者提供有关槽型轨移动闪光焊接施工工法的全面了解。
二、工法特点槽型轨移动闪光焊接施工工法具有以下特点：1. 快速施工：通过自动化设备和高效工艺，大大缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 施工质量高：采用闪光焊接技术，焊缝质量高，连接强度好，能够满足轨道交通系统的使用要求。
3. 环保节能：在施工过程中，减少了能源消耗和环境污染，符合可持续发展的要求。
4. 经济效益好：工法采用了成熟的工艺和设备，降低了施工成本，提高了工程效益。
三、适应范围槽型轨移动闪光焊接施工工法适用于城市有轨电车的轨道铺设工程，特别适用于需要进行长距离焊接的工程，如地铁线路和铁路建设等。
四、工艺原理槽型轨移动闪光焊接施工工法的工艺原理是通过闪光焊接技术连接轨道的槽型轨。
该工法首先采用特殊的机具设备将轨道安装在预先准备好的基础上，然后使用移动式闪光焊接机器人进行焊接，焊接完成后，需要进行焊缝检验和质量控制。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础准备：根据设计要求，对施工现场进行清理和平整，确保施工的基础条件满足要求。
2. 轨道安装：使用专用机具设备将轨道安装在基础上，并进行初步调整和固定。
3. 焊接工艺：使用移动式闪光焊接机器人进行焊接，保证焊缝的质量达到要求。
4.检验和质量控制：对焊接完成的轨道进行焊缝检验和质量控制，确保施工质量满足设计要求。
六、劳动组织槽型轨移动闪光焊接施工工法需要合理组织施工人员、机具设备和材料供应等资源。
在施工过程中，需要设立专门的施工组织机构，并合理安排和调度施工队伍，保证施工进度和质量。
七、机具设备槽型轨移动闪光焊接施工工法所需的机具设备包括：移动式闪光焊接机器人、轨道安装机具、焊接设备、焊缝检测仪器等。
技术应用轨道现状调查→鱼尾板、扣减拆卸→轨道配置→轨端清理、除锈及打磨→焊机就位→闪光焊接→焊缝粗打磨→焊缝检测→焊缝精打磨→轨道调整2.操作要点（1）轨道调查轨道调查的主要内容和目的：调查每段钢轨长度；调查长度小于6m钢轨的数量和位置、带有铝热焊缝钢轨的数量和位置、损坏钢轨的数量和位置；根据调查结果绘制现场轨道现状图，为后续轨道拆换和配置做好准备。
（2）成套鱼尾板、扣件拆卸成套鱼尾板、扣件拆卸移除后应分类进行存放防止存储混乱、生锈和丢失，拆卸时应避免对这些材料和轨道形成破坏。
鱼尾板、螺栓、螺母、垫片组装为成套鱼尾板方便业主进行数量统计回收。
（3）轨道配置①根据轨道调查结果绘制轨道现状图，移除带有铝热焊缝或已损坏或长度不足6米的钢轨，并进行配备新钢轨。
②轨道端面距离牵引孔或鱼尾板螺栓孔小于25mm或轨道端面不平整不垂直，使用锯轨机切割轨端，保证轨道端面距离牵引孔或鱼尾板螺栓孔大于25mm并光滑平整垂直。
③闪光焊接每次对钢轨形成约2cm损耗，焊缝应位于线路方向两根轨枕中部位置。
当焊缝位于轨枕上方或距离轨枕小于10cm时，使用锯轨机进行锯轨配置保证焊缝应位于线路方向两根轨枕中部位置。
4.轨端清理、除锈及打磨①去除轨端所有油脂、油迹、污垢、疏松鳞锈、锈迹、潮气，以及所有碾痕。
清洁区应从钢轨末端延伸至少150mm。
②钢轨除锈时端头150mm范围内打磨至露出母材本色，钢轨端头、轨腰、轨头必须打磨平整。
除锈打磨时，顺钢轨方向纵向打磨，不得停留在同一部位长时间打磨，防止摩擦使母材温度过高，形成淬火层。
除锈打磨时对钢轨的磨削量应小于4mm。
对于打磨除锈完成后的钢轨应在24小时内焊接，超过24小时或重新生锈应进行复打磨。
5.焊机就位操作焊机行驶至焊接位置装置铁鞋，焊接前通过调整钢轨的高低和水平位置进行对齐，钢轨对齐以工作面为基准。
钢轨调整完成后调整闪光焊机的焊极进行对齐。
钳口夹紧固定待焊接钢轨后焊机自动对焦两钢轨位置，安装推瘤刀，人工复查无误后开始焊接。
钢轨现场移动接触焊焊接施工工艺及方法已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：一是将铺下去的500m长轨条焊联成单元轨节，单元轨节为1000～2000m长（简称单元焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。
单元焊和锁定焊均采用接触焊，用K922移动式闪光接触焊机进行焊接。
焊接设备组装调试，钢轨轨型检验：将焊机及发电机组装入集装箱内，集装箱放在标准的平车上，由轨道车牵引平车，焊机装安装起吊系统，达到可直接在线路上进行焊接状态。
检验钢轨轨型，做好焊接环境的调查准备工作。
钢轨移动接触焊焊接工艺流程图
钢轨焊前轨头处理机轨端打磨：仔细检查钢轨端头，并做好焊接前的清理工作，使其达到焊接所具备的条件，做好轨端的间隙设定、垂直对正和水平对正，并清除钢轨端头的不等倾斜。
钢轨焊接：夹轨对中，闪光对焊、顶锻、推瘤。
焊后正火：将钢件加热到亚共折钢或过共折钢以上30～50℃，即全部加热到奥氏体温
度，保温后在空气中冷却。
焊后打磨、调直：当两根钢轨焊在一起焊瘤推凸后，为了获得光滑的连接部分，采用MMA-14A精磨机进行打磨。
焊接后，采用SPM-4N四向调直机调节钢轨水平和垂直两个方向的平直度。
超声波探伤：焊接后对钢轨采用超声波探伤仪进行探伤。
确保质量。
焊接接头质量检查验收：单元轨节的焊接接头应尽量避免出现在过渡段范围内、桥台前后各50m、跨度大于64m桥跨的两端前后各30m范围内等轨温变化较大、钢轨承受较大附加纵向力的地方。
有线伤损钢轨移动闪光焊接施工技术
近年来，我国铁路行业飞速发展，截至2022年12月，我国铁路运营里程达到15.5万km，其中高速铁路运营里程达4.2万km。
面对逐年增长的运营里程、货物发送量、旅客承载量，铁路线路的维修维护便成为确保铁路运输安全与稳定的重要工作。
随着我国社会经济的进步，高速铁路无缝线路施工技术已越来越成熟，铁路无缝线路的铺设也逐年增多。
无缝线路建成后达到一定运营里程或钢轨磨损达到一定程度后就要进行换铺，相比新线施工，既有线施工量更大一些。
在处理既有线伤损钢轨接头时，常见的维修处理方法有铝热焊接、闪光焊接和气压焊接。
铝热焊接具有设备小巧灵活、焊接时无需移动母材等优点，但因其接头为铸造组织，强度韧性较低、伤损率高，接头质量易受环境和作业人员操作影响[1-3]。
尤其是既有线钢轨在服役期间产生磨损，导致砂型与钢轨不能完全密贴、易产生溢流飞边等问题，进而影响接头使用寿命。
因此，铝热焊接已逐渐不适应我国大规模铁路维修安全可靠的要求。
气压焊接头为锻造组织，相比铝热焊接头质量较好，无需大功率电源，焊接时间短。
但因钢轨端面的清洁度要求严格，且气压焊采用火焰由表及里以热传递的方式加热钢轨，加热效率低，很难做到均匀加热，其焊接质量易受操作人员和环境因素的影响[4-5]。
闪光焊接头为锻造组织，具有晶粒较细、强度大、韧性好、耐磨性高、平顺性好等特点。
闪光焊因其焊接质量稳定、自动化和机械化程度高、受人工操作水平影响小等优点，已逐渐成为国内无缝线路接头的主要焊接方法[6]。
据统计，国内无缝线路接头中闪光焊接头的占有率最高，接头断轨率最低。
鉴于此，围绕既有线钢轨移动闪光焊施工方法的现状，分析总结了线下焊接、线上焊接和插入焊3种方式存在的问题和解决方法，并展望了既有线钢轨移动闪光焊施工的发展情况。
1移动闪光焊施工方式
钢轨闪光焊接分为焊轨基地厂焊和移动式闪光焊。
现阶段无缝线路钢轨焊接流程如图1所示，在焊轨厂将定尺钢轨采用固定式闪光焊机焊接成300~500m的长钢轨，通过长轨运输车将长钢轨运送到铁路现场，再采用移动式闪光焊机将钢轨焊接成无缝线路[7]。
采用移动闪光焊进行铁路现场钢轨焊接时，可分为新线焊接和既有线焊接。
进行铁路新线焊接时，先将定尺钢轨提前卸至承轨槽，在轨温适宜的条件下，移动闪光焊焊轨车进入区间，完成单元轨节的焊接和放散，采用移动闪光焊焊接新线，因其焊接效率高、焊接速度快和接头质量好，已在新线建设中占据主导地位。
目前，我国新建铁路线路全部采用移动式闪光焊方法焊接[8]。
相比新线施工，既有线施工量更大一些。
既有线闪光焊接分为线下焊接和线上焊接，其中线上焊接又分为线上换轨和插入焊。
2既有线线下焊接
采用移动闪光焊进行线下焊接时，利用其他天窗点，先将300~500m长钢轨提前卸至道肩。
当闪光焊施工天窗时，在线路封锁的情况下，移动闪光焊轨车进入区间将长钢轨焊连成满足换轨需求的超长无缝钢轨。
移动闪光焊线下焊接施工流程如图2所示。
2.1存在问题因各路局施工车型不同、施工条件不同，导致现场采用的施工工艺也存在一定差异。
如图3所示，进行线下焊接时，长钢轨通常放置于石砟上，若直接焊接，受道床摩擦阻力影响，焊接阻力过大，实际作业情况与焊机预设焊接参数存在偏差，易导致过烧、灰斑等缺陷的产生[9-10]。
现有移动闪光焊线下焊接施工方法及特点如表1所示。
2.2解决方法道床阻力会影响闪光焊焊接过程。
焊机的焊接参数是根据型式检验设置的，型式检验时采用短钢轨，且不存在道床阻力的影响，若在型式检验时模拟道床阻力的存在，设定焊接参数，其成本过高，效用不明显。
因此，应选用能够最大程度降低道床阻力影响、相对节约人工和设备成本、对焊接质量影响最小的方法，具体方法需根据现场实际情况选择。
在人力和设备准备充足的情况下，选取局部拨弯法或全铺垫滚筒法，尽可能减小道床阻力对焊接质量的影响。
3既有线线上换轨
既有线线上换轨是在线路封锁状态下，将线下焊接好的1000~2000m超长无缝钢轨移动至线上承轨槽，新旧轨之间无需预留消耗量，确保待焊钢轨两端的间隙在焊机调整范围内。
按线路应力放散要求，每间隔20根轨枕在钢轨下支垫滚筒，使接头尽可能平顺。
将焊机与钢轨对位，利用焊机将钢轨拉至平顺，开始焊接工序，图4为既有线线上换轨施工示意图。
采用保压焊接的方式进行钢轨焊接，焊后对钢轨进行拉伸。
3.1存在问题既有线线上换轨时，面临的主要问题是在焊机夹持区域，推瘤过程中，轨枕螺栓与推瘤刀行程干涉冲突，影响焊接作业[11]。
3.2解决方法依据现有施工案例[12]，总结出3种方法如表2所示，但在实际施工中3种方法都存在一定的问题。
顺坡支垫法虽施工方案简单，易操作，能解决轨枕螺栓与推瘤刀行程的冲突，但局部抬高钢轨会造成接头起拱量严重超标，钢轨垫高，焊轨车掉道风险也随之增大，需配合轨距拉杆使用。
轨枕翻面法虽避免了钢轨太高导致的焊轨车失稳问题，但恢复石砟和轨枕耗时长，且易对线路基础稳定性造成一定影响。
螺栓锚固法具备轨枕翻面法的优点，且相比轨枕翻面法，螺栓锚固法不用清理捣固石砟，但锚固作业过程复杂，且锚固恢复时间长。
顺坡
支垫法是解决轨枕螺栓干涉效率最高、操作最简单的方法。
使用固定端钢轨专用顺坡支垫工具，垫高钢轨形成顺坡的同时，支垫工具有轨底角锁定扣块、轨底固定槽、轨枕螺栓卡槽，能牢固锁定轨距，最大限度减小焊机掉道风险，配合轨距拉杆使用可靠性更高。
图5为固定端钢轨专用支垫工具。
相比于新线焊接，既有线线上换轨需在维修天窗时间内进行，施工结束后要保证铁路线路的正常运行。
正常情况下，按新线焊接方法将龙口进行拉伸锁定焊，若施工时突发意外情况，例如液压拉轨器故障导致拉伸锁定焊无法正常进行，则需在换铺后的龙口处采用铝热焊接方法进行应急焊接，及时提报施工计划，在下一个维修天窗内进行线上插入焊。
4既有线插入焊
既有线插入焊是指锯切既有线的伤损旧轨，插入焊接一根6.25m以上的短轨。
原则上，普速铁路插入短轨不少于6.25m，高速铁路插入短轨不少于20m。
一次插入焊作业需焊接2个接头，如图6所示，沿焊轨车行进方向，先与既有旧轨焊连的接头称为头端，后与既有旧轨焊连的接头称为尾端。
4.1存在问题既有线插入焊尾端接头焊接施工流程如图7所示。
既有线插入焊同样面临轨枕螺栓干涉焊机的问题，除此之外，还缺乏固定拨弯钢轨的专用工具。
4.2解决方法焊接既有线插入焊尾端接头时，现场操作人员将钢轨向道心内侧拨出一定弧度，起到预留消耗量的作用。
现有施工情况下，钢轨拨出时固定方式不规范，现场往往采用短钢轨、破旧枕木、钢管等工具对拨弯钢轨进行支垫。
图8为拨弯支垫工具。
支垫工具一端有轨头卡槽，可紧扣住固定端钢轨轨头；另一端有轨枕螺栓卡槽，可牢固固定在轨枕螺栓上。
现场进行拨弯焊接时，操作人员先用齿条压机将拨弯
钢轨抬高至高于轨枕螺栓，使用撬棍将拨弯钢轨放置于专用支垫工具上，待焊机顶锻时，再使用撬棍配合顶锻力将拨弯钢轨拨回承轨槽。
5展望
既有线钢轨采用移动闪光焊施工已较为成熟，采用科学合理的施工工艺和安全有序的施工组织，可节省施工时间，提高焊接质量。
既有线钢轨移动闪光焊施工技术尚存在优化空间。
一方面，施工配套工机具还具有很大的改良空间，研制自动化配套工机具，能减轻现场人员的工作量，工机具的进一步轻量化也是亟待解决的问题。
对配套工机具进一步改良，减轻质量，优化结构，最大程度为现场人员提供便利。
例如，现场多采用向道心内侧进行拨弯，其支垫工具能以对侧直钢轨为支点进行固定。
在不具备道心内侧拨弯的工况（如曲线区段），若将钢轨向道心外侧拨出，支垫工具应稳固固定，需研制能够具备道心内、外侧以及钢轨垂向方向的拨弯支垫工具。
另一方面，既有线钢轨移动闪光焊施工工艺中，诸多参数的制定没有量化，仅依据现场人员经验，例如既有线钢轨插入焊中，距待焊接头的拨弯距离，拨出“弯”的弦长以及弓矢的精确值缺乏理论依据支撑。
尽管目前根据人员经验可以完成焊接作业，但是只有对这些参数的取值进行深入研究，科学制定施工工艺，才能更好地确保移动闪光焊施工方法在无缝线路的优势，为线路质量安全提供更有效的保障。
