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●案例分析1:钻孔桩断桩事故分析---某高速公路一座分离式公交7段1号桩，桩长42.5m，桩径1.4m，钻孔-成孔-清孔-下钢筋笼-下导管-清孔-浇筑水下混凝土（罐车，泵车作业），各工序均正常。
每罐混凝土约为7立方米，现场技术员和监理人员均实测每罐车混凝土灌注的上升高度和导管埋深，待灌完第七罐车后，发现导管埋深已达到8.2m时，监理要求提升导管并卸除一节导管（一节长2.5m），现场技术人员及现场负责人不同意，他们想每两节导管卸一次，这样待第8罐混凝土浇筑后，实测导管埋深已达12m了。
这时想提升导管发现导管提不上来，操作人员强行摇动导管，开动卷扬机上提，突然导管在上部第2节与第3节接头处拉断，孔内泥浆水开始进入导管，这时监理发现问题立即报监理组，监理组要求立即停止施工，但施工队仍采取抽孔内水，待露出第三节导管后又用提升的方法强行提升导管，一段时间后导管还是提不出来，然后重新下了导管（孔深还有7.1m，导管长10m，下埋约2m），在导管口架上料斗继续浇筑混凝土，此时监理人员已离开现场，施工队一直将桩浇筑完毕。
施工队按正常的程序报验7段1号桩，并将资料报到监理人员手上，监理人员未签认，一星期后施工队正常上报该桩进行小应变动测，动测结果该桩为B类桩。
★事故情况分析及处理方法如下:1、第7罐车混凝土浇筑后，导管埋深达8.2m。
可卸掉一节或两节导管，卸两节最好，而且这时导管埋深还有（8.2-2.5）m=5.7m，埋深符合要求。
而施工队不听从监理意见，导致后面导管拔不出来，施工队负主要责任。
2、监理认为导管拔不上来，如继续下导管浇筑水下混凝土肯定造成断桩，新旧混凝土界面均为泥浆及混凝土的混合物质，即使二次下导管能够使新旧混凝土结合得好，该桩在此断面处必然是大面积离析、分层。
3、发生事故时混凝土界面距桩顶约7米左右，该处除受竖向力作用外，还存在弯矩的影响，此处为薄弱环节，该桩不能用，故监理要求停工。
4、动测结果该桩为B类桩，说明在桩顶以下6.5m断面有轻微离析现象，离析断面面积只有6左右，实际上该桩是可以使用的，仅在分项工程评定时要扣除质量评定分。
第1篇一、背景某市为缓解交通压力，计划新建一座城市快速路桥梁，该桥梁位于市中心，跨越一条主要干道。
由于地理位置特殊，施工过程中遇到了诸多挑战。
二、工程概况1. 桥梁长度：300米2. 桥梁宽度：30米3. 桥梁类型：预应力混凝土连续梁4. 施工区域：市中心，地下管线密集，地质条件复杂三、施工难点及应对措施1. 地下管线密集施工区域地下管线密集，包括供水、排水、电力、通信等。
为确保施工安全，施工单位采取了以下措施：（1）对地下管线进行详细调查，了解管线布局、走向和埋深。
（2）在施工前，与相关部门沟通协调，制定管线保护方案。
（3）在施工过程中，采用先建地下通道、后进行桥梁施工的方式，确保地下管线不受影响。
2. 地质条件复杂施工区域地质条件复杂，地下水位高，软土地基多。
为解决这一难题，施工单位采取了以下措施：（1）采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，提高桩基承载力。
（2）在桩基施工过程中，严格控制桩位偏差，确保桩基垂直度。
（3）采用钢支撑和水泥土搅拌桩进行地基加固，提高地基承载力。
3. 施工空间狭小施工区域位于市中心，周边建筑物密集，施工空间狭小。
为解决这一难题，施工单位采取了以下措施：（1）优化施工方案，合理安排施工顺序，确保施工进度。
（2）采用吊装设备进行桥梁构件的吊装和运输，减少现场作业面积。
（3）加强现场管理，合理规划施工场地，提高施工效率。
4. 环境保护要求高施工区域位于市中心，环境保护要求高。
为满足环保要求，施工单位采取了以下措施：（1）采用环保型施工材料，减少施工过程中对环境的影响。
（2）加强施工现场扬尘、噪音等污染源的控制，确保施工过程中不扰民。
（3）对施工废水、废气进行处理，达到排放标准。
四、施工成果经过全体施工人员的共同努力，该桥梁工程按期完成，取得了以下成果：1. 桥梁结构安全、稳定，满足设计要求。
2. 施工过程中未发生安全事故，未对周边环境造成影响。
3. 项目提前竣工，为缓解城市交通压力做出了贡献。
桥梁工程概论综合题作业一、基本分析题1.对下表左列的各桥梁结构型式，选择右列（用箭头线连接）你认为合理的一种施工方法。
（10分）2.对下表左列的各桥梁工程背景，选择右列（用箭头线连接）中你认为最主要和最合适的桥梁施工装备。
（10分）工程背景桥梁施工装备悬臂施工钢箱梁斜拉桥骑缆吊机装配式简支梁桥面吊机悬索桥挂篮悬臂施工混凝土连续梁缆索吊装系统装配式混凝土拱桥架桥机3.欲在高速公路上修建一座主跨200m、墩高50m的预应力混凝土连续刚构公路桥，请从下面选出10个与此桥梁设计、构造和施工相关的词汇。
（少选或多选一个扣1分）斜拉索、预应力钢绞线、吊杆、锚具、弦杆、矢跨比、联结系、高跨比、护栏、有支架就地灌注施工、等截面梁、变截面梁、明桥面、挂篮、横隔板、锚碇、翻模施工、索塔、临时固结、肋板式截面、合龙段、挡碴墙、人行道、箱形截面。
预应力钢绞线、锚具、高跨比、护栏、变截面梁、挂篮、横隔板、翻模施工、临时固结、合龙段、箱形截面。
二、案例分析题案例分析题1：包头高架桥倾斜坍塌事故（10分）2007年10月23日晚，丹（东）拉（萨）高速公路包头出口处高架桥的一跨发生整体倾斜坍塌。
见图1、2。
该桥限载35吨，而当时行驶在高架桥上的三辆拉运钢板的半挂牵引重型货车均超载100余吨。
图1 事故现场图2 鱼腹梁及Y形桥墩（1）整体倾斜的桥跨结构采用的是鱼腹式钢箱梁，其余桥跨采用的是鱼腹式混凝土梁。
结合专业知识，在桥宽、车辆活载相同的前提下，对比钢梁与混凝土梁在自重、跨越能力、建筑高度、建设投资方面的相对差异。
（2分）比较内容相对关系（用>,=,<关系描述）梁体自重（相同跨度下）钢箱简支梁< 混凝土简支梁桥跨越能力（相同梁高下）钢箱简支梁> 混凝土简支梁桥建筑高度（相同跨度下）钢箱简支梁< 混凝土简支梁桥建设投资（相同跨度下）钢箱简支梁> 混凝土简支梁桥（2）在桥梁结构的设计验算中，最重要的四个环节是结构的强度、刚度、稳定性和耐久性。
案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。
模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。
项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。
1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。
2、方案中对支架的杆件强度作了验算。
3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。
4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？2、对支架的验算是否全面？3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。
案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。
项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。
按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。
（本小题4分）2、对于支架的验算不全面。
应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。
3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分）（1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。
验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。
（2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。
（3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。
4、项目经理的事故处理程序是不对的。
对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。
2023年最新桥梁工程案例题集
本文档旨在收集整理2023年最新的桥梁工程案例，供工程师们参考和研究。
以下是一些案例：
1. 紫金港大桥
紫金港大桥是一座跨越钱塘江的高速公路桥梁，于2022年完工通车。
该桥长约15.5公里，由斜拉桥和梁桥组成。
该项目的难点在于桥塔处的基础工程和架设斜拉索的技术。
2. 华南海峡大桥
华南海峡大桥是一座跨越琼州海峡的铁路桥梁，于2023年完工通车。
该桥全长约22.7公里，其中海上跨度21公里，是目前世界上最长的跨海铁路桥梁。
该项目的难点在于抗风、抗浪和抗海洋生物侵蚀等方面。
3. 滨江大桥加固工程
滨江大桥是一座跨越黄浦江的悬索桥，已于1999年建成通车。
但近年来，由于车流量增大，桥梁出现了明显的加劲板塌陷和斜拉
索松弛等问题，甚至出现了轻微的摆动。
因此，工程师们对该桥进
行了加固工程。
该工程的难点在于如何在保证桥梁结构完整性的前
提下，尽可能减小对车流量和交通的影响。
通过以上案例，我们可以了解到不同桥梁工程的建设难点及技
术特点。
在今后的建设中，我们需要更加注重技术创新和难点攻关，以提高桥梁结构的安全可靠性。
2012年一级建造师考试桥梁案例题IB423031（桥梁基础施工方法）1、[背景材料]某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。
地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。
施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。
[问题]:1、选择合适的钻机类型。
并说明理由。
2、简述钻孔桩施工准备要点。
3、钻孔桩清孔方法有哪些？4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？[参考答案]：1、根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用冲击钻。
因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。
又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。
2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。
（该工程应该采用淘渣法）4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求IB423032（桥梁下部结构施工方法）2、[背景材料]某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm 粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。
在施工前对承台模板作了详细的模板设计。
[问题]：1、当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？2、本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？3、承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？[参考答案]：1、基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
桥梁基础施工中有质量问题的工程案例【桥梁基础施工中的质量问题：案例分析】导语：在桥梁基础施工过程中，质量问题一直是备受关注的重要议题。
本文将通过几个案例来探讨桥梁基础施工中常见的质量问题，揭示其原因，并提供解决方案。
希望能借助这些案例，引起大家的重视，并为未来的施工提供参考和启示。
一、案例：基础挡土墙坍塌事件1. 案例背景：某地一座公路桥梁基础挡土墙在施工中发生了坍塌事故，导致工程进展受阻，施工成本增加，并对周边环境造成了污染。
2. 问题原因：该事故的主要原因是施工中使用的土壤质量不符合要求，且未进行充分的地基处理。
土壤本身的强度不足，无法承受挡土墙的荷载，并在施工过程中引发了坍塌。
3. 解决方案：- 需严格遵守相关规范和标准，确保施工过程中土壤质量的合格。
- 在进行挡土墙施工之前，应进行详细的地质勘察和土壤测试，确保地基的稳定性。
- 还应采取加固措施，例如钢筋加固、地基加固等，提高基础的稳定性与承载能力。
4. 个人观点与理解：质量问题对桥梁基础施工的影响不容忽视，应重视土壤质量的检测和地基处理工作。
只有确保土壤质量符合要求，才能保证桥梁基础的可靠性和耐久性。
要严格按照规范要求进行施工，确保工程质量。
二、案例：桥墩混凝土开裂问题1. 案例背景：某地一座桥梁的桥墩在使用不久后出现了大量开裂，引发了广泛关注。
开裂问题既影响了桥梁的使用寿命，也对行车安全造成了潜在威胁。
2. 问题原因：开裂问题的主要原因是在混凝土浇筑过程中出现了质量问题。
可能是由于原材料配比不合理、施工不当或养护不到位等问题所致。
3. 解决方案：- 进行深入的质量调查，弄清开裂问题的具体原因，确保问题的解决针对性。
- 在施工过程中，应严格按照设计要求进行原材料配比，确保混凝土的强度和耐久性。
- 加强施工工艺的监督，确保混凝土的浇筑质量和养护工作的到位。
4. 个人观点与理解：桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其质量问题直接关系到人们的生命安全和交通畅通。
桥梁工程施工方法练习试卷1及答案与解析一、单项选择题共20题，每题1分。
每题的备选项中只有一个最符合题意。
1 先张法预应力筋的张拉过程中，应抽查预应力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过( )。
（A）按一个构件全部力筋预应力总值的5％（B）按全体构件预应力筋平均值的5％（C）按一个构件单根预应力值的5％（D）按全体构件预应力筋最大值的5％2 预制梁(板)的吊装是桥梁上部结构装配式施工中的重要环节，根据施工现场和设备的具体情况，选用最适合的架设安装方法。
下面说法正确的是( )。
（A）联合架桥机架设法的适用条件是：地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装（B）简易型钢导梁架设法的适用条件是：孔数较多的中型梁板吊装（C）自行式吊机架设法的适用条件是：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装（D）双导梁架桥机架设法的适用条件是：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装3 在预应力混凝土构件制作的后张法张拉施工中，对预应力筋张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；当设计无要求时，其强度应保证( )。
（A）不应低于极限强度值的75％（B）不应低于标准强度值的75％（C）不应低于平均强度等级值的75％（D）不应低于设计强度等级值的75％4 先张法预应力筋的张拉过程中，应对断丝情况进行检查。
其要求( )。
（A）同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时对于预应力钢筋不允许断筋（B）同一构件内预应力钢丝的断丝数量可不超过2根，且不得超过1％，同时对于预应力钢筋不允许断筋（C）同一构件内预应力钢丝、钢绞线不允许断丝，同时对于预应力钢筋断丝数量不得超过1％（D）同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1％，同时对于预应力钢筋不得超过1根5 后张法预制梁板的施工过程中，张拉应按设计要求在二端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与( )重合，两端各项张拉操作必须一致。
（A）钢筋形心线（B）预应力轴线（C）梁截面轴线（D）弯矩影响线6 下列关于基础施工说法正确的是( )。
国内桥梁施工事故案例标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]目录国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年 11 月 19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
原因分析：1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。
2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。
三、支架法施工事故案例3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥事故经过：2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥由4联箱梁施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。
原因分析：1.立杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；2.坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；3.支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；4.施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥事故经过：2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。
桥梁工程课程设计（供同学们参考）一设计资料1 桥面净宽净-9+2×0.75m人行道2 主梁跨径及全长标准跨径l b=16.00m（墩中心距离）计算跨径l=15.50m（支座中心距离）主梁全长l= 15.96m（主梁预制长度）全3 设计荷载汽车Ⅱ级人群荷载5.0kN/m2，4 材料x钢筋：主筋用Ⅱ级钢筋，其他用Ⅰ级钢筋。
混凝土：25号5 桥面铺装：沥青表面处治厚2cm（重力密度为23KN/m3），C25混凝土垫层厚9cm （重力密度为24KN/m3），C30T梁的重力密度为25KN/m3。
6 T梁简图如下：横剖面纵剖面A=10cm B=14cm C=18cm二 设计步骤与方法kN 62.50.162.50=⨯==gl Q Ag（2）汽车车辆荷载产生的内力将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为140kN ，轮压分布宽度 如图，车辆荷载后轮着地长度为m 20.02=a ，宽度m 0.60b 2=则mH b b m H a a 82.011.026.0242.011.022.022121=⨯+=+==⨯+=+=荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度： m l d a a 82.30.24.142.0201=++=++=2）正常使用极限状态内力组合计算kN66.224.1257.06.05Q 7.0Q Q m kN 40.8)74.8(7.0)28.2(7.0Ag Ag ud =⨯+=+=⋅-=-⨯+-=+=Ac Ag ud M M M2） 计算活载（车道荷载）和人群荷载引起截面内力（跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力）。
梁1号梁 对于汽车荷载 ∑=-⨯==472.08.11.08.1212qOp m η 对于人群荷载 43.18.18.14.0375.0=++==r Or m η2 号梁 对于汽车荷载 ∑=++⨯==611.08.14.07.11.0212qOp m η 对于人群荷载 0==r Or m η （由于是出现负的，取零，出于安全考虑）3 号梁 对于汽车荷载 ∑=⨯+==639.08.15.021212qOp m η 对于人群荷载 0==r Or m η支点剪力 1 5梁 kN Q 38.17609.1815.19210=⨯⨯⨯=2 3 4梁 kN Q 15.18599.1815.19210=⨯⨯⨯=注：括号（ ）内值为中主梁内力。
IB423031（桥梁基础施工方法）1、[背景材料]某桥梁建筑工地的桩基直径为1.5 m ，桩长25-30 m 。
地质条件如下：原地面往下依次为粘土、砂砾石、泥岩，承包人配置的桩基成孔设备有冲抓钻和冲击钻。
施工单位作了详细的钻孔桩的施工准备方案，同时，根据实际情况选择了适宜的清孔方法，并采用导管灌注水下砼。
[问题]:1、选择合适的钻机类型。
并说明理由。
2、简述钻孔桩施工准备要点。
3、钻孔桩清孔方法有哪些？4、采用导管法浇筑水下砼时，导管的安放应注意哪些事项？[参考答案]：1、根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备，应使用冲击钻。
因为泥岩为较软岩石，冲爪钻不适用，但冲击钻适用。
又因为桩长大于20米，也应该采用冲击钻。
2、钻孔桩施工准备工作包括：进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时必须对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
3、清孔方法有抽浆法、换浆法、淘渣法。
（该工程应该采用淘渣法）4、采用导管法进行水下混凝土灌注，①导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才能使用，②导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，③导管底部距桩底的距离应符合规范要求IB423032（桥梁下部结构施工方法）2、[背景材料]某桥梁3# 墩为桩承式结构，承台体积约为180 m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。
在施工前对承台模板作了详细的模板设计。
[问题]：1、当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理？2、本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？3、承台模板加工、制做、安装时应注意哪些问题？[参考答案]：1、基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井,及时排除基坑积水。
2、挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
3、模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊（水中）安装就位，支撑牢固。
IB423033（桥梁上部结构装配式施工方法）3、[背景材料]某桥梁主跨为50 m预应力钢筋混凝土简支T型梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。
施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸、对张拉机具作了校验，并对预应力的张拉、灌浆等施工工艺进行了控制。
[问题]：1、对张拉机具的使用有哪些要求？2、预应力张拉“双控”指标指哪两项？以哪一项为主？3、应力筋张拉后，承包单位施工人员冲洗孔道后，立即进行压浆，使用压浆泵从孔道任意一端开始，直至梁另一端孔道溢出水泥浆即可。
请指出以上操作有哪些错误，并改正。
[参考答案]：1、张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。
2、预应力张拉“双控”指标指应力控制与伸长值控制，以应力控制为主，同时以伸长值作为校核。
3、共有三处错误。
分别为：（1）冲洗孔道后，立即进行压浆；（2）从孔道任意一端开始；（3）压至另一端孔道溢出水泥浆即可。
（应增加改正后的内容才算完整）4、[背景材料]某高速公路D合同段，K23+340为一座桥跨结构为30m的连续箱梁，桥高21米，共计32片箱梁，单梁约重80吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。
确定的预制安装施工方案为：设32个台座，全部预制完成后，采用130吨吊车装就位。
工程部门作出主要施工方案如下：1、人工清表10cm，放样32个台座，立模，现浇15m厚C20砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。
2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。
3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。
为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。
钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。
4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。
先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。
满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生7天。
5、强度达到规定要求后，进行张拉作业。
千斤顶共2台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。
计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。
6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。
保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。
7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。
压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压1分钟后，封闭压浆端浆孔。
8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。
[问题]：请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。
[参考答案]：1、人工清表后应当对台座地基夯实，并合理设置排水沟，台座应当按要求设置预饶度。
2、钢筋骨架的保护层应严格控制。
3、砼浇筑时，应以紧固安装在侧模外侧的附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。
4、强度达到规定要求后，进行张拉作业。
千斤顶使用之前必须校验，准确标定张拉力和油表读数之间的关系曲线；计划单端张拉违背规范要求，应当两端张拉。
5、按标定的张拉力和油表读数之间的关系曲线，确定设计拉应力对应的油表刻度控制千斤顶张拉应力，按现场使用的钢绞线的实际弹性模量计算其理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。
在张拉控制应力处于稳定状态时才能锚固。
6、压浆时应按设计配合比配制水泥浆，在梁的两端各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。
IB423034（桥梁上部结构悬臂施工方法）5、[背景材料]某连续梁桥主跨跨径为80 m ，主梁砼标号为50号，采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，挂篮结构形式三角斜拉带式，合拢段长度为2 m ，合拢段劲性骨架采用型钢制做。
[问题]:1、悬浇施工工序有哪些？2、请在以下括号（）内填入正确答案：中间合拢段混凝土采用吊架最后浇筑，合拢浇筑前应及早调整两端悬浇梁段的（）。
合拢混凝土浇注前要安装合拢段的（）和（），确保合拢段混凝土强度未达到设计强度前不变形。
并在合拢段两侧（），随着合拢段混凝土的浇注逐步减压，保持合拢段混凝土浇注过程中荷载平衡。
为减少温度变化对合拢段混凝土产生拉应力，混凝土浇注时间应选择一天（）气温时浇注，混凝土强度达到（）后，按顺序对称进行张拉、压浆。
在张拉压浆完成后及时解除（），将各墩临时支座反力转移到永久支座上，将梁体转换成（）。
[参考答案]：1、浇施工工序包括：（1）上挂篮（2）模板校正、就位（3）普通钢筋、预应力管道架设（4）混凝土浇筑（5）张拉、压浆（6）折模及移动挂篮2、（中线及标高），（劲性骨架），（张拉临时束），（加压），（最低），（设计要求强度），（临时固结措施），（连续梁体系）。
6、[背景材料]某大桥为（50+4×80+50）m连续梁桥，主梁为双箱单室箱形结构，砼标号为50号，采用悬臂拼装施工工艺。
梁段采用长线法预制，缆索吊装就位。
[问题]:1、悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备哪些优点？2、简要叙述长线法施工工序。
3、1＃块是紧邻0＃块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。
湿接缝拼装梁段施工程序为：吊机就位→提升、起吊1＃梁段→安设铁皮管→（）→丈量湿接缝的宽度→调整铁皮管→（）→检查中线→固定1＃梁段→安装湿接缝的模板→（）→湿接缝养护、拆模→（）→下一梁段拼装。
（请在以上括号内填入正确的工序）[参考答案]：1、悬臂拼装法与悬浇施工比较，还具备以下优点：a. 梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。
b. 预制梁的混凝土龄期比悬浇法的长，从而减少了悬拼成梁后混凝土的收缩和徐变。
c. 预制场或工厂化的梁段预制生产利于整体施工的质量控制。
2、长线法施工工序：预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁段外运→梁段吊拼。
3、（中线测量），（高程测量），（浇筑湿接缝混凝土），（张拉预应力筋）。
7、[背景材料]某三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度为90m＋155m＋90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0#、1#块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架式结构。
施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：1.墩的两侧安装托架并预压，架立模板、绑扎0#、1#块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；2.拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；3.按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土；4.张拉预应力筋；5.拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工。
6.在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。
[问题]：1、施工单位在0#、1#块施工完成后拼装挂篮是否正确？如不正确，应该如何处理？2、采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的？3、张拉完预应力筋后能否开始作下一节段的施工？为什么？[参考答案]：1.不正确，应该先对支座作临时固结；2.还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；3．不能，因为还需对管道进行压浆。
IB423036（桥梁上部结构逐孔施工方法）8、[背景材料]某跨海大桥，上部结构为9×50m＋9×50m＋12×50m三联等跨等截面预应力混凝土连续箱梁桥，横向为两个独立的单箱，梁高2.75m，单箱顶面宽为11.30m。
箱梁采用移动式模架逐跨施工，整套设备从瑞士某公司引进。
施工单位在完成了侧模和底模安装后，开始调整各支点处的模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土的正确位置，同时设置预拱度。
在设置预拱度值时，施工技术人员考虑了如下主要因素：1)、钢梁由于新浇混凝土重量产生的的弹性变形；2)、恒载；3)、混凝土箱梁产生的弹塑性变形。
