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目录1 适用范围 (2)2 作业准备 (2)2。
1设计文件核对 (2)2。
2施工机械准备 (2)2.3作业人员 (2)2.4施工测量准备 (3)3 技术要求 (3)4 主要施工程序与工艺流程 (3)4。
1主要施工程序 (3)4.2主要施工工艺流程 (5)5 无砟轨道铺设施工要求 (6)5.1施工准备 (6)5.1。
1无砟轨道铺设条件检查、评估 (6)5。
1.2施工人员培训计划 (6)5。
1。
3施工测量准备 (7)5。
1。
4技术准备 (9)5。
1.5设备、材料准备 (9)5。
1.6现场具备条件 (9)5.1.7工艺准备 (10)5。
2施工工艺 (10)5。
2.1双块式轨枕、轨道板钢筋进场 (10)5.2.2清理水硬性胶结层、标定位置 (11)5.2。
3放置纵向钢筋 (11)5。
2.4放置轨枕 (12)5。
2。
5运输、铺设工具轨、运存模板 (12)5。
2.6固定轨道、轨枕和螺杆调节器托盘 (13)5。
2.7轨道板粗调、安装调节器螺杆 (14)5.2。
8安装钢筋、接地连接 (15)5.2。
9安装横向、纵向模板 (16)5.2.10轨道精调 (17)5.2.11浇筑混凝土 (18)5。
2.12拆除纵向、横向模板 (19)5.2.13拆除螺杆调节器 (20)5。
2.14拆除工具轨、运输工具轨和模板等 (20)5.2。
15填塞螺杆孔、修整混凝土 (20)6劳动组织 (20)6.1劳动力组织方式 (20)6.2施工人员 (20)7 材料要求 (22)8 设备机具配置 (24)9 质量控制及检验 (24)9。
1质量控制 (24)9。
1。
1质量管理措施................................................................................... 错误!未定义书签。
9。
1.2质量控制措施 (24)9.2质量检验 (26)10 安全及环保要求 (29)10。
CRTSI型双块式无砟轨道轨道排架法施工作业指导书1.编制目的明确双块式无砟轨道道床板施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范双块式无砟轨道道床板施工。
2．编制依据2.1兰新线无砟轨道施工图及设计文件2.2高速铁路轨道工程施工技术指南2.3《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》﹝TB10754-2010﹞2.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》﹝TB 10424﹞2.5《高速铁路工程测量规范》﹝TB 10601-2009﹞3．适用范围兰新铁路第二双线CRTSI型双块式无碴轨道。
4．施工控制要点4.1前期准备阶段4.1.1熟悉并掌握施工设计图纸及相关规范、规程、标准、技术条件、细则、指南等。
4.1.2进行沉降变形观测和无碴轨道铺设前质量评估。
4.1.3组织技术、测量试验和施工人员岗前培训。
4.1.4配合设计院进行CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ精密测量控制网布设，完成新网下的线路拟合；组织对CPⅡ、CPⅢ测量成果进行复测，报设计院确认。
4.1.5选定混凝土配合比。
4.1.6原材料进场检验、标识存放。
4.2过程控制阶段包括组装工具轨排，钢筋工程施工，电阻测试，轨排就位、粗调、精调和轨道几何位置复测，灌注道床板混凝土，道床板养护、封堵螺栓孔等。
4.2.1钢筋绝缘情况采用目测检查和电阻测试，灌注混凝土前的精度复测，灌注混凝土等重要工序监理全过程旁站。
4.2.2建立内部各工序交接验收管理办法，各工班之间办理签字交接，上道工序不合格不允许进入下道工序施工。
4.2.3在施工的各阶段，根据测量统计分析数据，在施工现场定期（不长于1个月）召开由技术负责人、测量、安全、试验、物资设备、质量人员和工班长等参加的各类分析、探讨和阶段性总结会，适时增补具有针对性的技术、质量管理要求。
4.3后期综合整理阶段首先，对铺设长钢轨后的轨道进行复测；然后根据精调和复测后的结果，进行数据统计分析，制定相应的轨道综合调整方案。
目录1、目的 (1)2、工艺流程 (1)3、施工要求 (1)4、施工方法 (1)5、劳动组织 (2)6、质量控制及检验 (2)中铁五局（集团）沪昆客专贵州段工程指挥部双块式无砟道床施工粗调作业指导书1、目的对双块式无砟道床施工粗调作业过程进行控制，确保产品实现过程中符合施工规范要求，使产品最终能交付。
2、工艺流程双块式无砟道床粗调施工工艺流程图3、施工要求利用粗调机一次调整最大12.5m 长工具轨排，利用测量放线的中线、电子铅垂仪及水准仪调整轨排中线及标高至要求范围内。
经粗调后轨排顶标高满足设计要求，允许偏差值为-5～0mm ，轨道至设计中线位置允许偏差为-5～+5mm 。
4、施工方法1）工前检查：检查轨道和扣件安装是否紧固；检查待调轨排的轨距是否满足施工要求；标准轨距为1435mm （1mm 偏差）；清理工具轨表面和待粗调轨排间杂物；检查螺杆调节器托盘安装是否牢固。
2）粗调架就位：安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调架由龙门吊吊至粗调位置，根据结构分析软件计算，3个粗调单元按照中间摆放一台，其余两台摆放在距离轨排两头1.8m 的位置时，由于轨枕和工具轨自重产生的挠度最均匀，最大挠度值仅为1mm 。
3）电子铅垂仪及道尺就位在第一台机械式粗调机将电子铅垂仪安放至已测量放线的中点上，竖向激光点对准中点，横向激光点对准两侧刻度尺。
4）准备粗调放下粗调机两侧提轨装置至轨底，旋转竖向涡轮涡杆，提起轨排。
5）测量根据设计资料及CPⅢ测量数据，利用水准仪测量出两根钢轨顶面现有标高，并计算与设计标高的差量a1，a2，同时，读出激光水平对中器横向激光在两侧刻度尺上的读数b1，b2。
6）高程调整根据测量资料，旋转竖向涡轮涡杆，读出横向激光对应的刻度尺读数b1＇，b2＇，当b1＇－b1=a1与b2＇－b2=a2时，两根钢轨顶面标高到达设计要求。
7）中线调整根据道尺上的中分尺中心点与激光水平对中器竖向激光点的方向偏差确定轨道调整方向，旋转横向涡轮涡杆，直至调整至竖向激光点与中分尺中心点重合，则轨道中心线调整至设计位置。
CRTS I型双块式无砟轨道道床板轨排框架法施工作业指导书一、工法特点采用轨排框架将工具轨、轨枕、扣件系统连接成整体，能有效的控制轨排的稳定性、可靠度，利用框架自带的高程调节螺杆和轨向调节螺杆来调整轨道的几何形态，易于调节且精度较高。
(1)轨排框架集成化程度高，通过制定一系列新技术、新工艺和新标准，过程控制容易，实现了“提高一级精度控制”的目标。
(2)可以使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用轨检小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。
(3)将轨排框架做为工具用于现场组装轨排，集成化性能好；排架及其支撑系统使轨距、中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制；轨排组装、吊运、定位机械化，混凝土运输灌注等全作业过程为平行流水式，施工程序容易掌握、各工序衔接紧凑有序，环境污染小，安全性好，利于工序质量控制和现场施工管理使用范。
(4)通过对框架轨向锁定器的改进，使其支撑在支撑层或者底座上，把以前仅运用于隧道中的框架法，运用于路基及桥梁中。
二、适用范围本工法适用于适合于高精度的无砟轨道铺设，尤其是连续长段落路基、桥梁的无砟轨道施工。
三、工艺原理1、根据偏差逐步消除的原则，轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步；准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形；粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置，精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺。
2、轨道排架主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨线上一级轨）、楔形夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。
螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。
配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架，粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道，泵送混凝土入模，道床板施工采取多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹。
四、施工工艺本工程中采用的单梁轨排框架长度为6.45米，根据双线的特点，配属2台双线龙门吊，轨排直接在施工作业面进行组装；首先委托有资质和经验的工厂按照精度要求制作单梁轨排框架；轨排进场时需对其进行检验、编号，并按工装设备进行全过程管理。
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
武汉至广州铁路客运专线XXTJⅡ标道床板施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局武广客运专线一项目队无砟轨道分队二○○八年六月道床板施工作业指导书1、目的指导人员施工无砟轨道道床板.2、编制依据客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准项目设计文件及专用技术标准3、适用范围本作业指导书适用于武广客专无砟轨道分队道床板作业.4、材料、机具、设备5、作业人员6、施工工艺及技术要求6。
1施工准备清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘、污水、油污、杂物等。
利用CPIII点，每隔5～10m（直线10m，曲线5m），放出道床板两侧的模板边界点,（即左右侧对称点间距2。
8m)，并用红油漆或墨汁标注，并写上里程，将每侧的标注点用墨斗弹线连接，以供轨枕定位和模板安装。
同时根据道床板的每块长度和伸缩里程，放出端（断)缝处理程位置点，并用墨线弹线与纵向边线垂直相交，以便钢筋绑扎、立模。
根据工地实情及设计要求，事先算出每根轨枕的中心里程位置并列表,以备放样及散枕使用.6。
2。
铺设纵向钢筋在桥上施工时，安装纵向钢筋前,在设计位置安装横向模板基座条并固定。
在路基和隧道段，按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量,均匀散布纵向钢筋.在桥梁地段，将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞墙一侧待用。
纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接不小于70mm。
6.3。
散枕散枕之前准备确定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次,以控制累计纵向误差，并做出相应调整。
散枕前预备根5m长28mm宽、50mm高的轻质铝合金靠尺。
散枕时，先将其紧贴外侧边线内缘，则轨枕进靠靠尺，起横向位置即已固定，其纵向位置通过靠尺横放，并与里程比较而固定.桥梁地段散枕前，在凸台的左右两侧纵向通长预制一块15cm＊15cm的纵向方木,以得让轨枕两段均匀受力，木行架钢筋不弯曲变形,并利用轨排组装.利用散枕器沿着轨枕散枕，散枕器从轨枕垛一次抓取一组轨枕（一般为5根)。
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
合福铁路闽赣I标八工区轨道工程编号：隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业指导书单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区编制：杜金峰审核：刘鹏批准：卢芝海2013年4月13日发布 2013年4月15日实施目录1、编制目的 (1)2、编制范围 (1)3、作业准备 (1)4、施工方案的选择 (5)5、施工程序与工艺流程 (6)6、锚固销钉 (21)7、劳动力组织 (22)8、材料要求 (25)9、安全措施 (28)10、质量控制要点 (30)11、环保控制要点 (33)京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书1、编制目的为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。
2、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。
3、作业准备3.1内业技术准备⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。
⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。
施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。
⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。
组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。
⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。
培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。
CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。
2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准，并进呈现场施工技术交底。
2.1.2安质部依据现场状况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进展安全培训。
2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造，对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。
2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底座内钢筋按绝缘设计，全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡，底座与桥面间承受连接钢筋连接。
3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造，依据连接段长度分块设计，每块长4～7m,宽2800mm,厚度约380mm，道床板顶面由中间向两侧设2.0％的横向排水坡，道床板间设100mm 的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横像钢筋，双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层，其余范围铺设4mm 厚的土工布，弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年，其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。
4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作（1）施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。
（2）施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
目录1、适用范围 (3)2、作业准备 (3)2.1、内业准备 (3)2.3、施工准备 (4)3、技术要求 (5)4、施工程序及工艺流程 (8)4.1、施工程序 (8)4.2、施工工艺流程 (9)5、施工要求 (10)5.1、测量放样 (10)5.2、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (10)5.3、现场组装轨排 (11)5.5、架设轨排并粗调到位 (13)5.6、架设上层纵横向钢筋 (14)5.7、架立道床模板 (14)5.8、绝缘性能测试 (14)5.9、精调并固定轨排 (14)5.10、浇筑道床混凝土并抹面 (15)5.11、混凝土养护 (16)5.12、拆除模板 (16)6、劳动力组织 (16)7、材料要求 (17)7.1、混凝土 (18)7.2、钢筋 (18)7.4、绝缘卡 (19)8、设备机具配置 (19)9、质量控制及检验 (21)9.1、质量控制 (21)9.2、质量检验 (22)10、安全及文明要求 (23)10.1、安全施工要求 (24)10.2、文明施工 (25)无砟道床施工作业指导书1、适用范围以中铁十二局玉磨铁路二标弹性支承块式无砟轨道施工方案为基础，总结本工程施工经验，适用于本标段和乐隧道（D1K13+200～D1K16+590）和万和隧道（DK22+680～DK39+773）段。
2、作业准备2.1、内业准备（1）、无砟轨道施工前，按照设计要求完成仰拱沉降观测，并对沉降变形观测资料进行分析评估，确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）、道床板采用 C40 混凝土现场浇筑，按照设计要求，项目中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤配置C40混凝土配合比。
（3）、施工前由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核，发现问题及时提出上报设计院，避免后期影响施工进度，并组织学习无砟轨道验收标准和技术规程。
（4）、人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对分部管理人员进行培训，然后由各分部管理人员对施工作业人员进行系统培训。
培训教材主要为作业指导书。
培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。
（5）、编制技术交底及安全交底，现场施工严格按照设计图纸、规范及技术交底施工。
2.2、外业准备无砟道床施工设备进场并安装调试完成，对关键设备（如：轨排框架）进行操作和精度确认。
无砟轨道原材料及轨道部件进场并提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用；由设计院完成复测CPⅡ、CPⅢ网，避免CPⅡ、CPⅢ网的精度因为隧道仰拱回填层施工影响，确保CPⅡ、CPⅢ网网精度符合设计要求。
2.3、施工准备（1）、将作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净；（2）、道床两侧水沟、电缆槽应完成养生，达到28天强度指标，满足铺设门吊轨道要求；（3）、运输通道应保证畅通无阻；（4）、所有轨道材料和机具、设备应提前运抵现场。
（5）、施工用风水电主要利用现有供风、供水、供电系统。
（6）、混凝土生产、钢筋加工利用原有设备，场地。
（7）、隧道仰拱预埋管道正确。
（8）、隧道仰拱若有部分渗水须采取措施引排。
3、技术要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。
轨距1435mm, 轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。
（1）、钢轨及配件正线采用100n定尺长、60kg/m、U75V热轧无螺栓孔新轨，（TB/T2344）钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的规定。
在半径≤1200m的地段钢轨采用U75V在线热处理钢轨。
（2）轨枕及扣件扣件采用预埋铁座式弹性不分开式扣件，扣件间距不大于600mm。
弹性支承块轨枕由钢筋混就土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成。
线路纵坡≤12‰的地段，接1667对/km布置；线路纵坡大于12‰的地段，按1760对/km布置，扣件间距不大于570mm，特珠地段适当训整。
（3）道床板道床板尺寸隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定。
线路纵坡≤12‰的地段，距隧道选洞口200m范围内，道床板分块长度约6m；距隧道洞口大于200m范围，分块长度约12m。
线路纵坡大于12‰的地段，隧道洞口200m范围内，道床板分块长度约6.27m；距隧道洞口大于200mm范围，分块长度约12.54m。
道床面宽度为2800mm，道床板结构高度为369mm，道床板结构高度指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线线下道床厚度。
伸缩缝设置道床分块处设横向伸缩缝，缝宽20mm，用闭孔聚乙烯塑料泡沫板填充，硅酮填缝密封材料抹面，在硅酮填缝密封材料与混凝土接触面刷涂界面剂。
道床板分块遇隧道变形缝时可适当调整长度和扣件间距，使道床伸缩缝与变形缝对齐，伸缩缝位于扣件间距正中，板长允许调整范围宜为士1.2m。
曲线地段道床板伸缩缝至直于线路中心布置，在隧道变形缝处道床板断开，设置道床板横向伸缩缝。
道床板配筋道床板配筋采用双层配筋，纵向采用24根HRB400φ16钢筋，横向采用HRB400φ12钢筋，架立钢筋采用HRB400φ10钢筋。
道床板钢筋绝缘道床板内的纵、横向钢筋（包括架立筋)相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。
所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试，绝缘钢筋的绝缘电阻实测值应大于2MΩ。
道床板与板下结构连接设计范围为弹性支承块式无砟道床的里程段，通过植筋的方式加强道床与基础的连接，每隔一个扣件间距植入4根RB400020钢筋。
现场发现的其它道床板与基础有剥离隐患的地段应上报建设、设计部门以确定是否需要增加植筋。
植筋质量应符合《混凝土结构加固设计规范》（GB50367）和《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550）等相关规范的要求及规定。
轨道中心线两侧各1.3m范围内的隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板表面需进行不规则拉毛或者凿毛处理，凿毛处理应符合下列规定：①应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，并均匀分布。
人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5Pa，机械凿毛时混凝土强度不低于10MPa；②经凿毛处理的混凝土表面应用水冲洗干净，但不得积水。
超高设置隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，并在缓和曲线范围内线性过渡，超高设置应满足《铁路轨道设计规范》（TB10082-2017）的相关要求。
无存轨道超高值根据行车专业资料另行计算提供，现场施工时超高需要建设方确认后方可施工。
排水设置直线地段采用双面排水方式，道床顶面设置1%的人字形横向排水坡，曲线地段道床顶面排水横坡由曲线超高自然形成，纵向沿线路纵坡排水。
无砟轨道与有砟轨道过渡段无砟轨道与有砟轨道过渡段相接处设置过渡段，有砟过渡段长25m，不同轨道结构应在同一下部基础上进行过渡，且过渡段区域不应设置工地焊接接头。
钢筋混凝土、嵌缝材料及绝缘卡材料要求道床混凝土采用C40强度等级要求，道床板混凝土中采用HRB400钢筋，预埋钢筋采用HRB400钢筋，嵌缝板采用耐水性好的闭孔聚乙烯泡沫塑料板，填缝密封材料采用施工性能良好、耐老化性优异和位移能力高的硅酮填缝密封材料，界面剂选择与混凝土界面具有良好的粘结性能，且与填缝密封材料相匹配的界面剂，本标段采用十字形和一字形钢筋绝缘卡，绝缘卡的绝缘电阻应＞10的10次方欧，绝缘卡的卡力不得小于25N。
4、施工程序及工艺流程4.1、施工程序我标段和乐隧道及万和隧道无砟道床分部、分项工程划分具体里程如下：和乐隧道出口DK16+650～DK15+275段作为一个分部分项工程；和乐2#正洞DK13+200～DK15+275段作为一个分部分项工程；万和隧道目前暂未贯通的口有万和进口与1#小里程、1#大里程与2#小里程、2#大里程与3#小里程，分部分项的里程点与具体的贯通里程相关联，分部分项的具体里程点采取贯通里程点。
万和隧道进口DK22+680～DK24+170段作为一个分部分项工程；万和隧道1#正洞DK24+170～DK28+300段作为一个分部分项工程；万和隧道2#正洞DK28+300～DK30+340段作为一个分部分项工程；万和隧道3#正洞DK30+340～DK35+721段作为一个分部分项工程；万和隧道明挖正洞DK35+721～DK39+909段作为一个分部分项工程；（1）、按照滇南铁路建设指挥部要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。
（2）、无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。
（3）、工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。
（4）、仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。
（5）、顶层钢筋绑扎、轨排精调。
（6）、道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。
4.2、施工工艺流程测量放样→基底预埋钢筋→基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋→现场组装轨排→架设道床下层钢筋及伸缩缝聚乙烯泡沫塑料板安装→架设轨排并粗调到位→架设上层纵横向钢筋→架立道床模板→绝缘性能测试→精调并固定轨排→浇筑道床混凝土并抹面→混凝土养护→拆除模板5、施工要求5.1、测量放样（1）、采用贯通测量成果资料，施工前根据每一循环工作长度要求增设控制桩和标桩。
中线控制桩设置为100m左右，桩体埋设牢固，施工中不易破坏，复测查找方便。
施工标桩设在线路中线上，桩距根据轨排长度确定为12.54m、6.27m和12m，标桩定位用全站仪进行测量。
（2）、在两侧沟槽壁上每隔10m左右放出轨面标高点（曲线地段可加密沟槽上轨面标高点），并连线全隧贯通，作为轨排粗调措施之一。
（3）、在混凝土浇筑过程中实施监控量测，时刻注意排架轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。
5.2、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋（1）、根据控制基标检查底板顶面的高程，保证基础面与内轨顶的高差大于或等于设计高差，以确保道床的厚度及钢筋制安的精准度。
消除因基础面过高对钢筋的安装、轨排就位等后续工序的影响。
（2）、采用拉毛机对轨道中心线俩侧各1.3m范围内仰拱回填层进行不规则拉毛处理，处理过后的基础面上的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层，并用水冲洗干净，湿润，保证无积水，经拉毛机处理过后的混凝土强度不低于10MPa。
（3）、设计范围为弹性支承块式无砟道床的里程段，在找平层植入Z字形钢筋(HRB400φ20)，每俩个扣件中间预埋4个，在找平层内埋20cm，漏出16cm与道床板连接，Z字头预留10cm，Z 字头弯折半径3cm，植入的钢筋距道床俩边17cm，中间的俩根钢筋间距60cm，轨道中心线俩边的预埋钢筋间距93cm，对称布置；首先检查混凝土表面是否完好，钻孔前必须用钢筋探测仪对结构体内钢筋进行探测，避免伤及主要受力钢筋。
