CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书
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CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书
新建铁路石家庄至武汉铁路客运专线SWTJ-I标CRTSII型轨道板精调施工技术2010-4-25目录1. 前言 (5)2．II型板精调前的准备工作 (5)2.1主要设备 (6)2.2人员配置及培训 (8)2.3GRP基准点的接收 (8)2.4精调测量数据的计算 (8)2.4.1施工布板软件的使用 (8)2.5粗铺轨道板的验收 (12)3. 适用范围 (12)4. 南方高铁精调系统主要软、硬件配置 (12)4.1全站仪部分 (12)4.2工控部分 (13)4.3.附件部分 (13)4.4.精调系统配置表 (14)5. CRTSⅡ型板精调采用技术标准及主要技术要求 (14)5.1采用标准 (15)5.2主要技术要求 (15)6. CRTSII型板精调作业流程 (16)7．CRTS II型轨道板精调 (17)7.1精调前的准备 (17)7.2精调标架校核 (18)7.3全站仪设站 (19)7.4安放精调标架 (19)7.5轨道板调整作业 (19)7.5.1 搭接区处理 (19)7.5.2 调整轨道板头尾方向和标高 (20)7.5.3 调整中部轨道板的竖向支撑 (20)7.5.4 精调千斤顶精调整方法 (20)7.5.5 调整原则 (20)7.5.6 测量数据记录 (20)8. 精调作业操作要求 (21)8.1.轨道精调要求 (21)8.2轨道板的调整结果要求 (22)8.3完成轨道板精调后，轨道板线性检测要求 (22)9. 精调系统常见问题及解决方案 (23)10. 精调作业人力、设备配置及功效分析 (24)10.1.人员配置 (25)10.2设备配置 (25)10.3功效分析 (25)CRTSII型板式无砟轨道精调作业指导书1. 前言CRTSⅡ型板式无砟轨道（亦称博格板）是预制轨道板，通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在混凝土支承层（路基段）或钢筋混凝土底座板（桥梁、隧道段）上。
预制轨道板分标准板和异型板，标准板结构长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异型板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标四工区黄梅塘特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局沪昆铁路客运专线江西段站前工程HKJX-7标项目经理部2012年8月CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标段四工区桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道两布一膜滑动层施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制滑动层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑷整理出完整一套滑动层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑸按设计要求对防水层进行验收，不符合要求时进行整修。
⑹用洁净高压水或高压风对桥面进行彻底清理，保证滑动层铺设范围内梁面洁净且无破坏滑动层的硬质颗粒。
⑺根据每天的铺设用量，提前将土工布、塑料薄膜和粘合剂等材料用汽车吊运上桥面。
堆放时应注意将材料整齐堆放在平整场地上，以免硬物或堆放不整齐造成土工布、膜的损坏、变形。
⑻沿线路方向按施工需要搭建标准上桥通道，便于作业人员上桥施工。
3．技术要求⑴滑动层铺设处梁面平整度应达到3mm/4m的要求，达不到时应满足8mm/4m 的情况下满足2mm/1m 的要求，且只允许平滑变化。
⑵ 滑动层应连续整块铺设，铺设宽度应宽出底座板宽度每边5cm ，底座板施工完毕后将滑动层外露部分紧贴底座板边缘剪掉。
切除时不得损坏梁加高平台上的防水层。
⑶ 粘贴土工布的胶应与土工布、桥面防水层有良好的相容性。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序滑动层施工在同一施工单元内由一端向另外一端顺序进行。
施工程序为：梁面清扫检查→滑动层铺设边缘放样弹线→粘结剂涂刷带放样弹线→梁端接缝处硬泡沫塑料板（高强度挤塑板）铺设→底层土工布粘贴→塑料薄膜铺设→上层土工布铺设4.2施工工艺流程 滑动层铺设边缘线及粘结剂涂刷带放样、弹线梁面清理梁端高强挤塑板底涂刷粘结剂高强挤塑板铺设粘结剂涂刷带内涂刷粘结剂下层土工布铺设、粘贴上层土工布铺设底座垫块摆放施工准备合格塑料薄膜铺设合格合格双组分粘结剂机械拌和5．施工要求5.1滑动层底清洁、检查铺设前彻底清扫或用高压水枪冲洗梁面，确保滑动层铺设范围内无尖锐异物、浮灰、油污等，且梁面不得有起砂、起皮现象，以免损伤滑动层或影响粘结效果。
CRTSII型板式无砟轨道施工作业指导书概要
目录1 前言 (1)2 作业特点 (1)3 适用范围 (1)4 工艺原理 (1)5 施工工艺流程及过程控制标准 (2)5.1 施工工艺流程 (2)5.2 过程控制标准 (3)6 主要施工方法 (6)6.1 底座板（支承层）验收.......................... 错误!未定义书签。
6.2 定位锥安放和GRP点测设 ................... 错误!未定义书签。
6.3 轨道板精调 (6)6.4 轨道板压紧 (9)6.5 轨道板封边 (9)6.6 轨道板湿润 (10)6.7 乳化沥青砂浆灌注施工 (11)6.7.5 废料处理 (14)7 施工所需仪器、设备及小型机具 (6)7.1 施工所需仪器、设备 (17)7.2 小型机具 (18)8 劳动力组织 (18)9 质量控制措施 (19)10 安全措施.......................................................... 错误!未定义书签。
11 环保措施.......................................................... 错误!未定义书签。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书1 前言为全面提高无砟轨道建设管理和施工技术水平，又快又好地推进客运专线铁路建设，在引进国外先进技术资料的基础上，自主开发研制了多种施工设备，提出了CRTSII型板式无砟轨道施工工艺。
该工艺是采用一系列施工机械连续完成轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板压紧、封边、乳化沥青砂浆灌注、轨道板张拉和轨道板横接缝施工的一种施工方法。
2 作业特点该施工工艺为流水作业，各工序环环相扣，相互制约。
具有施工工艺简单、效率高和施工精度高等特点。
3 适用范围适用于新建客运专线CRTSII型板式无砟轨道道床板施工作业。
4 工艺原理将预制的轨道板依据预设定位锥位置铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，在高精度的测量控制网下,将轨道板几何尺寸、空间位置调整到设计要求，然后灌注乳化沥青砂浆将轨道板与底座板（支承层）连接，再把轨道板与轨道板通过板端的预留螺纹钢筋连成整体。
CRTSII型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板钢筋施工作业指导书签发：复核：编制：中水四局宁杭客专第四分项目部1.适用范围本施工作业指导书适用于宁杭客运专线高速铁路二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道桥梁段无砟轨道底座板钢筋工程施工。
2.编制依据（1）南京至杭州客运专线工程施工图《简支梁上 CRTSⅡ型板式无砟轨道设计图》宁杭客专施图（轨）- 05-01。
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号；（3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号；（4）《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》GB1499【1】.2-2007；（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（6）《结构工程施工质量验收规范》（GB5004-2002）3.作业准备3.1技术准备（1）施工图纸已经过审核无误。
（2）进场人员要经岗前培训，特种作业人员持证上岗。
（3）施工方案经审核批准，完成技术交底。
（4）钢筋、钢板等材料已经进场，具有合格证、质保证书并经试验检测合格；钢板连接器及剪力钉的焊接质量经检验合格。
（5）临时端刺和钢板后浇带的设置符合原则。
（6）在桥梁左、右侧防护墙内侧，用统一的方式标示常规区钢板连接器后浇带、临时端刺区K0、K1、J1～J4、剪力齿槽后浇带位置。
（7）钢筋搭接接头50%的具体实施方案如下：同一连接区段内纵向钢筋搭接接头面积百分率不应超过50%。
钢筋搭接采用上长下短，左长右短的搭接方式，确保在同一平面内钢筋搭接接头的面积小于50%。
预置钢筋笼式采用的整体的钢筋笼进行搭接。
3.2人员配备（1）劳动力组织方式：成立架子队模式的专业施工队伍。
（2）根据总体施工要求，确定合理的劳动力资源，每个工作面为了满足2孔梁（双线）/天的施工强度施工，基本配置人员如表3.2.表3.2 一个钢筋班人员配备表（按2孔梁/天）3.3设备配置钢筋加工按照设备专业化、加工工厂化的原则配置。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于客运专线铁路CRTSⅡ型无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）打磨及扣件安装工序作业。
2．作业准备轨道板打磨及扣件安装前要组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全质量保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
对打磨机的检测系统进行复核校准，确保检测系统正确。
对打磨数据进行复核，确保设计数据无误。
3．技术要求3.1打磨前，毛坯板存放时间不少于1个月。
3.2毛坯板必须外观检验合格（含返修品合格）才能进入打磨工序。
3.3 打磨检测系统必须准确，要定期进行检查复核。
3.4在不安装扣件的情况下，套管处要安装套管盖。
3.5单元板的绝缘性能应符合设计要求，电阻R检≤16.5mΩ、12.75μH≤电感L检≤13.75μH。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序：毛坯板检验合格翻转打磨雕刻布板编号 扣件安装 轨道板绝缘检测4.2工艺流程 5．施工要求5.1打磨生产计划安排轨道板打磨前依据现场计划工期、各作业面进度、铺板方向顺序进行打磨生产计划安排。
此前已由生产计划系统管理员将设计打磨数据进行处理并导入数据库中。
5.2选择毛坯板毛坯板准备 翻转毛坯板 切割外露预应力筋毛坯板定位调平和固定测 量 打 磨检测成品板雕刻布板编号扣件安装轨道板绝缘检测 验合格确定打磨量和打磨次数合格毛坯板经过外观检验合格并已存放1个月后，即可进行打磨操作。
打磨时应依据打磨生产计划依次选择相对应的毛坯板。
5.3翻转毛坯板翻转毛坯板由翻转机完成，将选定的毛坯板用龙门吊机吊运至翻转机处，人工依据打磨板的左右线位置摆正轨道板前进方向，并配合准确下放至翻转机上。
启动翻转机液压装置，将毛坯板夹紧，将翻转装置上升到极限位置，并翻转180°使轨道板正面向上。
控制翻转装置下降到轨道板至滚轮线位置，解开翻转机锁紧装置，放开轨道板。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工作业指导书一、编制目的明确无砟轨道施工工艺、操作要点和质量标准，规范、安全注意事项和指导施工作业。
二、编制依据1、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158号）。
2、《客运专线铁路无砟轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号）。
3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007] 85号）。
4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006] 189号）。
5、《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99）。
6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ 210-2005）。
7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005] 160号）。
8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设[2009] 90号）。
9、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
10、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
11、《客运专线轨道几何状态量测仪暂行技术条件》（科技基 [2008] 74号）。
三、适用范围适用于石武铁路客运专线8标段全长56.071公里的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，其中部分方法和工艺原理同样适用于其他无砟轨道结构和城市轨道交通整体道床。
四、无砟轨道结构简介4.1 桥上无砟轨道结构桥上CRTSⅡ型无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。
自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、20cm厚（直线段）C30混凝土底座板（底座板设计宽度为2.95m）、“土工布+塑料薄膜+土工布”滑动层（简称两布一膜）、梁缝处1.5m范围内为5cm厚高强挤塑板。
CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。
CRTSII型无砟轨道板纵向连接和剪切连接作业指导书
**客专**段*标十六局管段无砟轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道板纵向连接和剪切连接作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施**客专河南段CRTSⅡ型板无砟轨道轨道板纵向连接作业指导书1 编制目的为规范无砟轨道轨道板纵向连接施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保工程符合标准规范要求。
2编制依据2.1《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.2 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ211-2005)；2.3《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；2.4《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基[2009]135号）；2.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）和《补充条文》（铁建设[2009]152号）；2.6无砟轨道设计文件；3 施工过程控制3.1 施工准备3.1.1 组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,编制材料计划。
对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,对作业人员进行技术培训,考核合格后持证上岗。
3.1.2 施工设备人员配置按照作业内容，划分为三个作业班组即张拉班组、剪切连接班组和钢筋模板混凝土班组，每个班组人员设备机具配备如下：（1）张拉班组人员包括：管理人员1人，张拉作业人员12人，张拉锁搬运、安装和螺纹钢清理10人，电阻测试1人。
机具设备：扭矩扳手12把，兆欧表或高阻计1个，运输车1辆，小推车3辆。
（2）剪切连接班组人员包括：管理人员1人，钻孔作业人员4人，点位标识2人,其他人员2人。
机具设备：钻机2台，钻机定位架2个，大水桶2个，钻机配套软式水管，风枪1把。
（3）钢筋混凝土模板班组人员包括：管理人员1人，模板安装6人，钢筋安装10人,混凝土施工6人，抹面8人，混凝土养护2人。
CRTSII型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
NHZQ-I标CRTSII型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于宁杭客运专线NHZQ-I标段桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工，内容包括作业准备、底座板施工单元划分、底座板施工工艺、质量验收标准及安全环保要求。
2．作业准备⑴对施工图的审核已经完成。
对所有进场人员进行交底、培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握底座板施工相关工序的施工方法及验收标准，并经过考核合格后上岗。
⑵进行配合比试验，确定符合设计要求的设计和施工配合比，并进行原材料进场检验，确保底座板施工过程中原材料的质量均能得到保证。
⑶梁面验收、防水层施工、高强度挤塑板施工、滑动层两布一膜施工及验收合格。
⑷在防撞墙上布设CPⅢ网，并完成测量评估。
⑸整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑹根据工程量大小和进度要求建立相应规模的混凝土搅拌站和底座钢筋加工场。
⑺根据汽车起重机、混凝土灌车等施工机械的行走和停放要求，进行桥下施工便道拓宽；桥上施工电缆、电线拉设到位。
⑻沿线路方向每隔1km～2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑼根据各临时端刺及常规区划分表，用墨斗线分别弹出所有后浇带（BL1、BL2）的位置线及连接器中线，再用醒目油漆在防撞栏上标出每个桥墩的里程、编号及K0、J1、J2、J3、J4、K1的具体位置。
⑽按照工程量和进度要求配置相应数量的机械设备和人员。
3．技术要求⑴施工环境温度不低于5℃，雨天不宜施工。
⑵新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90 分钟,混凝土的自由落度不能大于1m。
⑶当工地最高气温超过30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不能超过30℃。
⑷底座板上轨道板覆盖区域2.55m宽的范围应刷子刷毛处理（规定要求在1.8-2.2mm之间，建议控制在1～1.5mm内）。
⑸侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书单位：编制：审核：批准：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线XXXX标段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设[2009]218号；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号。
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号3、适用范围客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工。
4、施工工艺4.1模板施工4.1.1侧模安装底座板侧模采用工厂定制组合模板，为实现曲线外侧超高，设计为可调式模板。
模板纵向用螺栓进行法兰式连接，中间加垫薄橡胶板以防漏浆。
为便于人工搬运、安装，模板设计为每块长3。
模板安装前利用CPⅢ控制网将模板安装线按10m 的间距（曲线段5m）精确放样，然后用墨线打出条线。
现场放线是从模板边线外放15cm,在打出条线后再回量15cm 就是底座板模板安装位置，模板支撑前还需拉线拉出模板的位置，严格控制模板安装位置准确，并且采用定位杆严格控制底座板宽度。
直线段模板（直线段模板为不可调模板）配合L 型钢使用，且L型钢必须要紧贴模板，不得有缝隙。
超高段（曲线）模板有升降功能，在支撑的时候模板底部必须放在设计位置。
有时模板顶面高程符合要求，但模板底部会偏差较大（曲线段模板为两块模板组合的），此时可依据现场实际情况进行调整。
图示：模板安装及支撑示意图4.1.2端模安装后浇带端模采用开槽竹胶板，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，开口处用塑料薄膜及棉纱等物品封堵严密，防止漏浆。
制作尺寸不同的端模板以适应不同超高地段。
后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽会造成钢筋连接后，后浇带砼施工前的底座板稳定问题；过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。
模板安装前必须对模板进行除锈打磨处理和涂刷脱模剂。
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工作业指导书(第五卷)
沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程轨道板间纵向连接作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程二标段CRTSⅡ型板式无砟轨道板间纵向张拉连接施工作业。
2．作业准备⑴应对技术管理人员、施工人员进行纵向张拉连接专项培训，使现场管理人员和操作人员均能掌握轨道板纵向连接的程序和操作、验收要求。
⑵对施工人员进行详细的技术交底，明确技术要求、操作要求、质量标准及安全环保要求。
⑶清除轨道板接缝内的污垢及杂物，并给连接螺杆上涂上润滑油。
⑷张拉开始前把安装构件和装配用的辅助工具，如锚杆、压紧装置、PVC 管从连接缝处清除。
⑸螺母和张拉锁件要来自同一厂家，以保证轨道板的力能可靠的传导。
3．技术要求⑴材料严格按设计材料进场，收集好材料生产合格证、质量检验单等相关证书，并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作，螺母和张拉锁具要来自同一生产厂家，以保证轨道板内的力能被可靠地传导。
⑵当充填层砂浆的强度达到9Mpa、横向窄接缝处混凝土强度达到20 Mpa时可以对轨道板进行张拉连接。
⑶宽接缝混凝土等级为C55，掺入适量膨胀剂，混凝土粗骨料粒径为0～10mm。
4．施工程序和工艺流程4.1施工程序⑴施工程序：轨道板灌浆验收→张拉锁具的安装及张拉→钢筋绑扎及绝缘检测→立模、浇筑连接缝→报监理工程师检查验收。
⑵轨道板水泥沥青砂浆垫层的强度达到9Mpa后，施工板间窄接缝，对轨道板实施张拉连接，最后进行宽接缝施工。
张拉施工从拟连接范围的中间开始，从中间向两端对称同步进行。
轨道板中共设有6根张拉筋，先张拉轨道板中间2根至完成，依次从内向外对称张拉左右筋各1根至完成，最后张拉剩余2根。
⑶轨道板连接缝混凝土灌注：每个板接缝需安放两个钢筋骨架，附加一根直钢筋定位，定位筋与配筋，钢筋骨架节点需要绝缘处理；板接缝使用C55混凝土灌注（配膨胀剂），混凝土采用插入式震动器捣实，混凝土表面抹至轨道板平齐。
⑷填充封闭灌浆孔：在板接缝施工的同时，用相同的混凝土填充封闭灌浆孔，并顺接压出预裂缝，与轨道板预裂缝光滑一致。
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沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程梁面防水层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段站前工程二混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工。
2．作业准备2.1内业准备（1）技术依据a、《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基（2009）117号）。
b、国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及相关的质量、安全规范等。
c、相关设计图纸及技术交底资料（2）防水层施工前，技术人员对施工图纸及相关通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉，掌握防水层施工的设计要求验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案。
对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后持证上岗。
对考核合格的人员进行技术交底。
2.2外业准备修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
施工前对梁体表面强度、平整度、清洁度、粗糙度、表面缺陷等项目进行核实。
对不满足技术标准的项目进行修整，修整后其质量满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和设计要求,方可进行防水层作业，见表2-1。
表2-1 基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器注：梁面含水率测试方法，采用1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3h～4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如有水珠或基层颜色加深，则含水率较高，反之，含水率较低并视为合格。
图2-1 梁面平整度测量2.3原材料及机械设备准备喷涂主要材料、辅助材料的种类和技术条件符合设计要求。
喷涂主材纯聚脲防水材料属于甲供物资。
严格纯聚脲防水材料进场检验。
必须按照验收标准和技术条件要求，与监理人员一起对进场的每批纯聚脲防水材料进行检查验收，合格后方可接受。
按规定频次进行取样抽检，自己不能做的检测试验项目，必须委托有资质的单位进行，不得漏检少检。
发现不合格的不得接受并清退出场，做好不合格记录台帐。
任何新选厂家；转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问或有要求时要重新进行检验。
喷涂前检查喷涂材料相应的产品合格证、检验报告等质量证件。
机械设备进场报验完毕，设备运转正常。
2.4聚脲防水层喷涂试验段桥面聚脲防水层施工推行“试验先行，首件验收”制度。
选择5孔梁进行聚脲防水层喷涂试验，确定与喷涂材料、梁面基材、环境温度、湿度、喷涂温度、喷涂压力、喷涂速度、检测有关的工艺参数，验收合格后方可全面施工。
验收程序按施工单位自验、监理单位初验、指挥部复验三步进行。
3．技术要求3.1防水层系统构造CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的桥面防水采用全桥面防水方式，防水体系设计为：防护墙内侧轨道板底座下喷涂2.0mm厚聚脲防水涂料，底座板以外喷涂1.8mm厚聚脲防水涂料加0.2mm厚脂肪族聚氨脂面层，桥面防水层总厚度不得小于2.0mm，如下图。
图3-1 防水层构造图3.2防水层施工的材料聚脲防水层由底涂、修补腻子、喷涂聚脲弹性防水涂料、脂肪族聚氨酯涂料、搭接专用粘结剂组成，均由专业厂家生产。
4．施工程序与工艺流程为最大程度上避免后续施工对聚脲防水层造成的破坏，防水层施工采用两次施工。
第一次进行轨道板底座下（包含施工搭接15～20cm）共约3.4m宽部分的聚脲层施工；第二次待铺板完成后，对底座板中间部位以及底座板与防护墙之间梁面进行第二次喷涂施工，并在其表面涂装脂肪族面层。
4.1施工程序每个施工单元为一个完整的作业区，包含五个作业区段：基层处理施工（必要的修补）区段、底涂施工区段、喷涂聚脲防水涂料施工区段、脂肪族聚氨酯面层施工区段、检测验收区段。
施工程序为：施工准备→抛丸处理→第一次底涂施工→基层修补→第二次底涂施工→喷涂聚脲防水涂料→面漆施工→检验验收。
4.2防水层施工工艺流程图详见图4-1所示。
5．施工要求5.1抛丸处理（1）混凝土属于松散体，对其抛丸可以去除浮浆和起砂，形成100%创面，暴露混凝土孔洞和缺陷，增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。
抛丸即指通过机械的方法把丸料(钢丸或钢砂) 以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面，然后在机器内部通过配套的吸尘器的气流清洗作用，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以再次利用的技术。
机器配有除尘器，提供内部负压以及分离气流，并做到无尘、无污染施工。
图4-1 防水施工工艺流程（2）基层处理设备采用抛丸机进行桥面混凝土抛丸基层处理。
图5-1 右侧为抛丸处理过的混凝土基层图5-2 混凝土找平处理（3）抛丸机使用方法抛丸机共分十个档位，每个档位代表每分钟行走速度，档位越高，抛丸深度越浅。
开机时先从最高档调试，7档起步。
（4）抛丸时采用下图所示行走路线进行施工：图5-3 抛丸机行走路线抛丸机掉头时注意保持作业面宽度与前次重叠，重叠宽度为3～5cm，避免漏抛。
按照7档行走，每处理一孔32米箱梁需要用时约2小时。
（5）抛丸清理不到的区域，使用角磨机清理，注意不得产生打磨沟痕。
（6）抛丸后，有效创面大于95%，粗糙度SP3- SP4之间，具体参照图5-4对比。
SP3 轻度抛丸 SP4 中度抛丸图5-4 粗糙度 CSP 对照版5.2第一次底涂施工（1）第一次底涂施工的目的是封闭抛丸后的混凝土表面缺陷、气孔。
抛丸后30分钟进行底涂施工。
（2）底涂施工采用经检测合格的材料，配方按厂家材料说明书要求进行施工。
（3）底涂施工前对混凝土表面进行清洁处理，去除抛丸留下的杂物，最后采用吸尘器进行除尘。
在底座板两侧边线弹出墨线，再在边线外侧距离20cm处弹出两条平行线，作为第一次防水层施工的控制范围。
底座板外20cm作为下次防水层施工的搭接范围。
（4）底涂施工采用喷涂或辊涂工艺；边角沟槽辅以刷涂施工。
（5）喷涂必须均匀，对于气孔较多的部位采用腻子基层修补。
第一次底涂施工现场实际用量0.1-0.3kg/m2。
常温下应该在底涂施工完成后4～6h进行基层修补施工。
图5-5 工人正在对梁面进行底涂施工5.3基层修补（1）第一次底涂施工后，仔细检查梁面局部是否有缺陷，如果存在则要进行基层修补。
（2）基层修补采用喷涂聚脲专用修补腻子。
按厂家说明书配制使用，现场使用时用台称计量，每次配制不超过10Kg，随用随配。
当配制好的腻子发热或者黏度增大时将不能再使用，需要重新配制。
（3）修补腻子的性能指标符合表5-1的要求。
表5-1 修补腻子性能指标及试验方法聚脲涂层的粘接强度满足表5-2要求。
表5-2 基层处理底涂性能指标及试验方法测。
孔眼集中部位采用修补腻子满刮处理，孔眼分散部位采用点补处理，直至混凝土孔眼完全封闭。
图5-6 点补混凝土蜂窝孔洞图5-7满刮环氧腻子施工时采用人工用塑料刮板刮涂的方法，满刮时要反复刮涂,厚度要均匀,保证孔眼完全封闭。
腻子的表干时间约为3h,满刮一孔32米标准箱梁需要用时约为2h,每遍中间间隔约为6h。
（4）基层修补后，表面坚固、密实、平整，不应有疏松、起砂、起壳、蜂窝、麻面等现象。
图5-8 环氧腻子修补过的梁面5.4第二次底涂施工在用人工腻子对梁面进行修补后，仔细检查梁面局部是否仍有缺陷未修补完全，如果存在则要进行相应处理。
检查合格后进行第二遍底涂辊涂。
第二次底涂施工工艺方法同第一次底涂施工。
第二次底涂施工现场实际用量约0.1-0.3kg/m2，两次底涂总量不小于0.4kg/m2，在底涂施工完成后4～6h进行喷涂聚脲防水施工。
5.5喷涂聚脲防水涂料施工（1）施工设备主要设备：喷涂主机、自动喷涂车，设备必须保证物料输送平稳、计量精确、混合均匀、雾化良好、清洁方便。
辅助设备：空压机、冷冻式油水分离器、保温施工车、B料蓝色三口桶、硅胶空气干燥过滤器、发电机等。
（2）喷涂聚脲防水涂料采用进场检测合格的喷涂聚脲防水涂料。
（3）喷涂准备a、喷涂设备的接电及检查。
b、施工前对无需喷涂部位进行遮挡，防护墙要用塑料布、铁皮等材料进行防护。
作业人员在施工过程中需穿工作服，佩戴目镜、手套、防毒面具等劳保用品，并保证施工环境通风良好。
c、施工前需将B料搅拌15分钟以上，并使之均匀。
施工过程中应保持连续搅拌。
d、正式喷涂前，喷涂设备主加热器需要加热到60℃～70℃，压力设定在2500psi左右，可根据现场情况和试膜取样的情况及时调整工艺参数，保证压力平衡，出料雾化良好。
进行试喷作业，观察试喷情况，调整温度及压力值，达到最佳效果再进行喷涂作业。
（3）喷涂施工a、聚脲施工适合在干燥、温暖环境中，施工时温度在10～35℃，相对湿度在75%以下，保证基层温度高于露点温度3℃。
b、喷涂聚脲防水涂料的施工，以机械喷涂为主、人工喷涂为辅，对机械喷涂不能达到的特殊部位采用人工喷涂。
c、喷涂两遍：每遍喷涂厚度约1mm，底座板以下范围两遍总厚度≥2 mm；底座板以外范围两遍总厚度≥1.8 mm。
喷涂机行走速度1.9m/min，完成一孔梁的喷涂需要约5h。
每遍喷涂完成后需要人工修补表面针孔。
（4）聚脲防水层搭接施工a、适用于桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6h以上，需要搭接连接成一体的部位；第一次施工应预留出15～20cm的操作面，同后续防水层进行可靠的搭接。
b、后续防水层施工前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。
c、对原有防水层表面15cm范围内做打磨处理，采用搭接专用粘结剂涂刷后，在4～24h之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少为10cm。
d、搭接专用粘结剂的性能指标应符合表5-3要求。
表5-3 搭接专用粘结剂性能指标及试验方法对桥面的防护墙、侧向挡块、泄水孔及裂缝等处应做特殊处理。
a、防护墙、侧向挡块的封边处理防护墙及侧向挡块的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、进行平整度处理，清除浮浆和毛边，喷涂防水层后应保证根部封边质量，必要时辅以手工涂刷，封边高度不小于8cm。
b、泄水孔的处理泄水管内刷涂底涂约10cm深，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。
c、混凝土面裂缝等残缺的处理如桥面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后进行底涂施工、加强层和聚脲防水材料。
d、防水层收边处理在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。
（6）喷涂施工工艺条件表5-4 喷涂聚脲防水涂料施工适宜的工艺条件（1）第一道脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结；与聚脲防水层施工间隔时间超出6h时，应采用搭接专用粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。
（2）脂肪族聚氨酯面层施工前，对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物。
脂肪族聚氨酯面层分层施工，每道干膜厚度不小于50微米，且涂刷两遍以上，总厚度大于200微米。