河南到黑龙江物流

2020年德邦快递运费价格表
德邦物流成立于1996年，总部位于上海，是一家主营国内公路零担、快递、整车、仓储业务的综合性物流企业。

2010年起德邦已经成为行业内的领先企业。

德邦快递拥有优质的服务水准和配套的运送体系，定位高端，以快递的服务标准做零担货运。

虽然价格比较贵，但是全国各地的价格体系都是统一的，不会因不同地区而出现价格差异。

德邦快递收费标准是什么?德邦快递运费怎么计算?下面就带来德邦快递运费价格表，供大家参考。

德邦快递收费标准
一般是有重量与体积两种标准算法。

德邦物流怎样收费
因为物流行业有轻货与重货之分，轻货指的是体积大重量轻的货品，一般是按体积计费。

重货指的是体积小重量大的货品一般是按重量计收费用。

按件计费的规则一般存在于街边的小型物流收货点，按件计费的好处是算法比较简单，收货效率比较高，对于发货、收货双方都比较认可。

德邦快递运费怎么算。

国内快递公司运价统计报告姓名：龚楚娟班级：物流11—1学号：3773一、韵达快递1999年8月，在上海市虹口区溧阳路109号成立，公司是一家集公路、铁路、包装、轿车托运、航空加急、仓储为一体的第三方物流服务性企业公司拥有2-30吨车辆有60余台，承接全国各地整车零担货物运输等货运服务。

每晚8-10点准时发车。

提供门到门点到点的服务，一票到底，保价货物货损、货丢按保价(5元保价2000元，无保价按运费10倍内)赔偿。

韵达快递运费价格表（以1公斤计算）注：根据国际航空运输协会（IATA）规定，轻抛货的计费重量按货物长×高×宽（CM）÷6000计算（不规则货物，包括圆锥、圆柱状物体按长方体计算，为长、宽、高三个方向的最大尺寸相乘）。

非航空件轻抛货计费重量按同等体积的航空件轻抛重量减半计算。

二、申通快递上海申通物流公司拥有247个独立城市营业所，179个营业厅，1220个操作点，快递初创于1993年，是一家以经营快递为主的国内合资（民营）企业。

经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营快递网络。

进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。

2014年2月申通开始内测海淘转运业务。

申通快递运费价格表（以1公斤计算）三、中通快递中通快递创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司，注册商标“中通”、“zto”。

多年来，公司在“诚信、创新、发展、和谐”的服务宗旨下，坚持“迅速、方便、安全、准确”的质量方针，大力贯彻“诚信塑造品牌，激情迎接挑战，敬业提升管理，创新开拓市场，服务创造价值，实现客户、员工、企业共赢”的核心价值观，竭诚为客户提供安全、快捷、周到、优质的服务，赢得了社会各界的信赖和支持。

2024年2月Feb.2024重庆工商大学学报(社会科学版)Journal of Chongqing Technology and Business University Social Science Edition第41卷第1期Vol.41㊀No.1doi :10.3969/j.issn.1672-0598.2024.01.002㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀∗收稿日期:2022-11-21㊀基金项目:国家自然科学基金项目(71801150) 一带一路贸易与政策驱动下基于无水港的跨境物流网络重构与优化㊀作者简介:魏海蕊(1985 ),女,山东聊城人;博士,上海理工大学管理学院副教授,主要从事 一带一路 倡议下的物流系统研究㊂陆天浩(1996 ),男,江苏南通人;上海理工大学管理学院硕士研究生,主要从事物流系统研究㊂㊀本文引用格式:魏海蕊,陆天浩.我国内陆省国际物流网络连通性分析 以中欧班列为例[J].重庆工商大学学报(社会科学版),2024,41(1):14-26.我国内陆省国际物流网络连通性分析以中欧班列为例∗魏海蕊,陆天浩(上海理工大学管理学院,上海㊀200093)摘要:开放性是 一带一路 的基本内涵,但对于中国的内陆省份而言,其传统的国际物流方式主要依赖沿海港口来间接实现,其本身并不具备直接进出口物流功能㊂在收集内陆港㊁ 一带一路 节点实际数据的基础上,从内陆港与海港间的定向联系及中欧班列开行线路所建立的连接关系的角度,利用复杂网络理论构建了16个内陆省份与 一带一路 节点的物流连通性的指标评价体系㊂从可达性和重要性这两个维度对内陆省份的国际物流连通性能力及其影响因素进行分析㊂结果表明:内陆省在 一带一路 国际物流网络中的连通性并不强,但可以通过加强自身内陆港与港口之间的合作关系以及增开中欧班列线路等方式改善其连通性㊂关键词:复杂网络; 一带一路 ;内陆港;物流连通性;中欧班列中图分类号:F259.27㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀文章编号:1672-0598(2024)01-0014-13一、引言一带一路 倡议于2013年首次被提出,依托于丝绸之路这一闻名的历史符号,促进中国全面对外开放水平㊂开放性是 一带一路 的基本内涵,但对于中国的内陆省份而言,其传统的国际物流方式主要依赖于沿海港口来间接实现,其本身并不具备直接进出口物流功能㊂而物流连通性是全球化经济中加速国际贸易和合作所依赖的先决条件之一[1],与国际物流网络通畅链接的缺乏成为长期制约内陆地区对外贸易发展的重要障碍之一,迫切需要破除这一掣肘以提升内陆地区对外开放水平㊂在此背景之下,在构建内陆国际物流网络中起到重要作用的内陆港开始引起内陆地方政府的关注而迅速扩张㊂内陆港是指在内陆地区能够提供报关㊁报检㊁签发提单等一系列服务的现代化物流中心[2],内陆41第1期魏海蕊,陆天浩:我国内陆省国际物流网络连通性分析港的建设对内陆省份而言相当于将沿海港口前置延伸到内陆地区,使内陆地区也具备了通关报检等国际物流功能㊂这些功能让内陆港成为内陆地区连接 一带一路 网络的枢纽,即通过内陆港与沿海港口的定向合作将内陆地区链接到 21世纪海上丝绸之路 ,通过具有无水港功能的铁路中心站开通中欧班列,将内陆地区链接到了 丝绸之路经济带 ㊂截至目前,已运行内陆港近150个,海港-内陆港以及口岸-内陆港之间的定向合作快速推进,中欧班列开行线路70余条,随着中欧班列开行数量的快速增长,使得中国内陆地区能够更深入地参与国际贸易[3]㊂那么通过内陆港连接到 一带一路 的各内陆地区在国际物流网络中实现了怎样的地位与连通性,如何进一步提高其国际物流连通性,成了当下重要的研究问题㊂由此,本文基于无水港的内陆地区在 一带一路 综合国际物流网络中的连通性及其提升展开策略研究㊂通过16个内陆省份依托内陆港与海港的合作关系所形成的连接关系,70条中欧班列线路所构建的内陆省㊁边境口岸㊁境外城市之间的连通关系,建立了内陆省份与 一带一路 相关节点城市的复杂网络模型,采用了改进的引力中心性,并在原有几个经典中心性指标的基础上构建出表示物流连通性的指标体系㊂本研究为内陆省份参与 一带一路 提出了相应的优化策略,为内陆省份找准其在国际物流网络中的定位,尤其是利用中欧班列这一对外贸易方式,提升其在 一带一路 倡议下的参与程度,促进经济发展提供决策参考㊂二、文献回顾目前,对于物流连通性的研究主要关注点可以分为两类㊂第一类,关注海上运输连通性[1]㊂例如: Lun和Hoffmann[4]分析了航运连通性与两种类型的贸易流(贸易内贸易和额外贸易)之间的关系;Rumaji 等[5]通过构建三种方案,以帮助降低总运输成本,进而找到最佳的解决方案来改善印度尼西亚的东部连通性;张新放等[6]借助空间计量模型测度了中国环渤海各个港口连通性及其影响因素的时空差异; Cheung等[7]提出了一种算法,可以快速识别当前不在集装箱物流运输网络中的哪个链接最能改善其连通性;Ji等[8]提出了一种基于网络连通性评估的海上机会网络路径协议,评估源节点和目的节点之间的连通性㊂第二类,关注城市物流网络的连通性㊂Akhavan等[9]从第三方物流的角度评估所在城市的物流全球网络连通性;Boulos[10]解释了城市与港口关系的发展,建立建模框架以实现可持续的城市-港口连通性;刘江会等[11]利用跨国公司的空间分布数据并使用复杂网络分析法对 一带一路 关键城市和国内的主要节点城市从多维度测度了联系强度和影响力;贾鹏等[12]以110个枢纽城市为研究对象,从空间演化的角度探究了城市网络的复杂性及连通性㊂此外,也有少量对航空物流运输网络连通性的研究,Muel-ler[13]探究了受到COVID-19的影响后,欧洲航空物流运输网络的连通性变化;Morlotti等[14]分析了欧洲四大集成商的航空运输网络战略和稳健性,估计了节点不可用时的连通性损失;对于无水港连接作用下的内陆地区的物流连通性的研究也是侧重于海港与内陆港的联系[15];Wei和Sheng[16]侧重海港与内陆港的合作,探讨部分内陆城市连接到海运物流网络中的连通性㊂然而,有研究指出,中欧班列的快速发展能够显著促进内陆地区的对外贸易发展[17][18],对内陆地区国际物流功能和效率产生重要影响㊂目前的相关研究大都聚焦在海运的连通性上,鲜有考虑以铁路运输为主要运输方式的陆运连通性㊂随着中欧班列的开通及发展,也涌现出研究中欧班列物流网络的相关文献㊂这些文献多从中欧班列的节点城市来展开研究㊂王东方等[19]通过改良的熵权法和引力模型,分析了中欧班列节点城市物流网络的网络密度,进而提出相应的政策建议;刘晓宇等[20]测算了中欧班列主要节点城市间贸易与物流联系强度,分析得出该网络的中心性和凝聚子群,为集货中转地的选择提供了参考;Zhang等[21]将多属性决策模型与算法开发相结合,计算出中欧班列节点重要性排名,以确定中欧班列中的重要节点㊂黄由衡等[22]51重庆工商大学学报(社会科学版)第41卷以货源要素为主来探索中欧班列枢纽城市的聚散效应,提出一种周期性运动来为这些城市的良好生态提供保障;Zhang等[23]研究了 一带一路 下国际物流网络的演变,并提出了一种依托于复杂网络的新模型来探索该网络的迭代过程㊂张建斌等[24]应用了TOPSIS综合评价法,研究了中欧班列城市间物流网络的空间联系;Yang等[25]从 渝新欧 的视角,建立了一种综合方法发现了 渝新欧 班列是一种新的洲际运输模式,并提出了一种计算可达性的方法㊂此外,也有分析物流网络脆弱性的研究,Wang等[26]提出了一种动态分层的多式联运网络来揭示中欧班列的脆弱性,并提出了抑制级联故障的相关建议㊂在陆运物流网络的研究中大都只考虑了中欧班列,与海运网络相结合不足;而事实上,内陆港的枢纽功能已将内陆地区链接到了既包含海运与包含陆运的综合国际物流网络之中㊂综上所述,综合评价内陆地区在陆上国际物流网络和海上物流网络构成的 一带一路 综合国际物流网络中的连通性十分必要㊂三、评价方法本文的物流连通性用以表示被评价省份通过内陆港链接到 一带一路 国际物流网络而其自身所具备的为参与对外贸易的内陆港这一物流节点所提供的可达性和重要性水平㊂从复杂网络的角度,以内陆省份其自身的内陆港到 一带一路 相关节点的可达性和内陆省份在整个网络中所扮演角色的重要性来评价内陆省份的连通性能力㊂识别一个节点的重要性,在复杂网络中优化网络结构具有重要的意义[27]㊂有研究通过探索节点与其直接相邻以及间接相邻节点之间的相关关系,提出了一个基于邻接信息熵的节点重要性的算法[28];Ma等[29]提出了一个重力中心指数来识别在复杂的网络中有影响的传播者;而可达性是由Hansen[30]首次提出,他将其定义为交通网络中各节点相互作用机会㊂在世界海运网络中,其可达性通常表示从网络中的一个港口到另一港口之间所有路径中的最短路径的便捷性[31]㊂假定一个具有N个节点的有向无权网络,抽象为图形G(V,E),其中V={1,2, ,i, ,j, ,n}是节点集,并且E是连接成对节点的一组边㊂定义1:度中心性(DC),是指在网络中所有与节点i直接相连的节点数目之和,是在复杂网络中常用的一个指标,用来评价节点的重要性,如下:C D i()=ðN j x ij(1)其中,j是网络中其它节点,x ij表示如果节点i与j之间直接相连为1,否则为0㊂定义2:影响修复性指标(SIR),通过节点自身的度与节点的相邻节点的度之和来评价节点重要性的一个指标[32]㊂由于节点之间是相互影响的,一个节点的重要性不仅仅体现在其本身,也与跟它相连接的其他节点的重要性相关,而使用该指标能有效克服评价一个节点时的片面性[33]㊂此外,可以在度中心性的基础上较为容易的整理出该指标所需要的数据,其计算的过程也较为简便㊂节点i的影响修复性指标,如下:C L i()=CD i()+ðuɪΓ(i)C D u()(2)其中,Γ(i)是节点i的邻接点集,节点i与节点u相邻㊂定义3:改进的引力中心性(GC),原来的引力中心性[29]是基于节点的k-shell值㊁节点间物理距离,来评价节点影响力的一个指标,该指标在节点重要性的基础上同时考虑了物理距离这一因素㊂而改进后的引力中心性,该指标不仅通过k-shell值来评价节点的重要性,也通过基于进出口贸易额的有效距离来评价节点之间的可达性,改善了从全球网络来看内陆地区的物理距离这个比较单一的参数,能更准确地61第1期魏海蕊,陆天浩:我国内陆省国际物流网络连通性分析描述一个节点㊂节点i 的引力中心性如下:C G k ()=ðl ɪΨkks k ()ks (l )D 2kl (3)P kl =F kl F k(4)F k =ðlF kl (5)D kl =1-lgP kl M k(6)其中,k 为内陆节点,l 为与k 相连的海港与口岸节点,ks k ()是节点k 的k -shell 值,Ψk 为到节点k 的距离小于或等于给定值r 的邻域集,在本文中r 的大小为1㊂D kl 为节点k 与节点l 之间的有效距离,F kl 为与节点k 相连的节点l 的吞吐量,F k 为与节点k 相连的所有节点l 的吞吐量之和,P kl 用以估计节点k 通过节点l 进行对外贸易的比重,M k 为内陆节点k 的对外贸易额㊂四㊁内陆省份参与 一带一路 的网络构建根据相关文献以及网络数据的调查,目前我国已有149个建成和在建的内陆港㊂除西藏㊁青海之外,所有省份均有内陆港布局,另外贵州省的内水港目前还处于规划建设阶段,排除这3个内陆省,本文选择16个内陆省份进行了研究㊂这16个内陆省份通过其内陆港与海港之间的定向合作与 21世纪海上丝绸之路 海运网络建立连接,同时通过以内陆港为起点的中欧班列线路与沿边口岸合作进而连接到 丝绸之路经济带 沿线国家和地区㊂表1显示了内陆省通过内陆港与海港和沿边口岸合作之间的邻接关系㊂表1　内陆省份通过内陆港与港口和通过中欧班列与口岸间的邻接关系序号省市(自治区)内陆港海港沿边口岸中欧班列线路1黑龙江穆棱内陆港大连港哈尔滨无水港大连港绥化陆港营口港满洲里比克良汉堡2吉林长春内陆港大连港满洲里汉堡3云南昆明无水港广州港泸州港深圳港阿拉山口/霍尔果斯鹿特丹4山西侯马无水港大同内陆港太原内陆港连云港天津港天津港天津港阿拉山口/霍尔果斯明斯克马拉舍维奇5宁夏银川无水港连云港惠农无水港天津港阿拉山口/霍尔果斯汉堡6河南郑州无水港鹤壁内陆港安阳内陆港连云港青岛港天津港天津港日照港阿拉山口/霍尔果斯列日二连浩特汉堡7陕西西安无水港青岛港天津港阿拉山口/霍尔果斯阿拉木图8新疆都拉塔内陆港天津港阿拉山口/霍尔果斯杜伊斯堡71重庆工商大学学报(社会科学版)第41卷续表1序号省市(自治区)内陆港海港沿边口岸中欧班列线路9重庆寸滩内陆港城陵矶港阿拉山口/霍尔果斯杜伊斯堡满洲里切尔克斯克10甘肃兰州无水港青岛港嘉峪关内陆港天津港阿拉山口/霍尔果斯汉堡11江西赣州无水港鹰潭无水港上饶无水港萍乡无水港吉安无水港厦门港厦门港宁波港宁波港宁波港深圳港阿拉山口/霍尔果斯莫斯科12湖北襄阳无水港宁波港武汉无水港上海港阿拉山口/霍尔果斯帕尔杜比采汉堡杜伊斯堡伊尔库兹克13内蒙古通辽无水港呼和浩特内陆港鄂尔多斯内陆港巴彦淖尔内陆港二连浩特无水港包头内陆港营口港锦州港天津港天津港天津港天津港天津港二连浩特莫斯科14北京北京朝阳无水港天津港二连浩特乌兰巴托15湖南衡阳无水港长沙港长沙无水港深圳港株洲无水港深圳港醴陵无水港深圳港阿拉山口/霍尔果斯杜伊斯堡满洲里汉堡16四川青白江无水港龙泉驿无水港雅安无水港武汉港泸州港奉节港宜宾港阿拉山口/霍尔果斯罗兹蒂尔堡纽伦堡弗罗兹瓦夫海运网络数据是根据收集的长荣㊁马士基㊁达飞等7个约占全球海运运输份额近50%的班轮公司官网船期表,整理出了 21世纪海上丝绸之路 沿线139个港口的名称㊁位置㊁连接关系等数据㊂跨境陆运网络数据是在‘中欧班列建设发展规划(2016 2020年)“的基础上,结合近年来各省所发布的中欧班列网络数据,收集了70条中欧班列的运行线路,整理出 丝绸之路经济带 沿线的24个相关的节点以及节点之间的连接关系㊂综合上文,将16个内陆省份与 21世纪海上丝绸之路 沿线139个港口和 丝绸之路经济带 沿线24个口岸节点分别构建出邻接矩阵,同时构建出一个综合的179ˑ179的0~1邻接矩阵㊂五、内陆省份的连通性分析根据上文所构建出的邻接矩阵,使用前文中所定义的方法,用Ucinet 软件获得节点的DC 值,在此基础上进一步计算得出SIR 值和GC 值㊂81第1期魏海蕊,陆天浩:我国内陆省国际物流网络连通性分析对各个网络节点进行编号,分为 21世纪海上丝绸之路 网络㊁ 丝绸之路经济带 网络和 一带一路 综合网络3个网络涉及的港口和口岸以及内陆省,按DC值的大小从大到小排列,并将DC值㊁SIR值和GC值这些数值显示在表2中㊂表2㊀内陆省份参与的 一带一路 21世纪海上丝绸之路 丝绸之路经济带 各节点的指标值 21世纪海上丝绸之路 丝绸之路经济带 一带一路序号节点DC SIR序号节点DC SIR序号节点DC SIR1新加坡港556971新疆口岸271071新加坡港556972上海港466092满洲里11372上海港466133巴生港386763二连浩特7353巴生港386764宁波港305424汉堡5554宁波港305485丹戎帕拉帕斯港305545杜伊斯堡5475丹戎帕拉帕斯港305546深圳港285306罗兹5496深圳港28537139曹妃甸11524不来梅125序号节点DC SIR GC 140江西613325河南972164河南1314922.67 141云南510726四川760165四川10807.92 142河南46227重庆663166重庆885 6.75 143湖南49628陕西556167江西816617.49 144湖北38729甘肃547168云南714111.87 145四川31230湖北442169陕西711115.61 146黑龙江23231北京321170甘肃71008.52 147山西23032湖南341171湖北714316.95 148宁夏23033云南232172湖南714013.70 149陕西24434山西235173山西4697.59 150重庆2835宁夏231174宁夏463 4.87 151甘肃24436新疆231175内蒙古448 5.13 152内蒙古23537江西230176北京44714.61 153吉林11738内蒙古212177黑龙江343 5.64 154新疆12039黑龙江111178新疆353 4.89 155北京12040吉林111179吉林228 2.73(一)传统海运物流网络与考虑了中欧班列物流网络的对比分析为了便于比较分析,本文将16个内陆省份从整体的网络中抽离出来㊂分别分析了它们在海运网络即21世纪海上丝绸之路网络和陆运网络即丝绸之路经济带网络中的重要性指标,并将其DC值和SIR值按DC值排序显示在图1和图2中㊂91重庆工商大学学报(社会科学版)第41卷㊀图1㊀海运网络中内陆省份节点重要性的指标图2㊀陆运网络中内陆省份节点重要性的指标在海运网络中,江西㊁云南㊁河南㊁湖南㊁湖北这5个省份的SIR 指标的数值相较于其他省份要高,而从各省份所邻接的港口可以看出,江西㊁云南和湖南都与深圳港相连,河南与天津港和青岛港相连,湖北与上海港相连,这些省份都与在海运网络中的核心节点有所连接,间接提高了这些节点在网络中的重要性㊂而重庆的SIR 指标垫底,这是由于不直接和大型的港口相连接,北京的DC 值垫底在于只与一个港口连接,影响了其在网络中的地位㊂在陆运网络中,河南在网络中具有更强的重要性,通过分析中国的铁路网络可以发现,郑州铁路枢纽是我国重要的铁路枢纽,位于国家铁路交通大动脉京广铁路㊁陇海铁路的中央心脏位置,得益于其地理位置,河南在陆运网络中的重要性居于首位㊂排名第二的四川,由于开行的中欧班列的线路更多,使得其在中欧班列的网络中的重要性增强㊂而重庆改变了其在海运网络中相对较低的地位,作为一个率先开行中欧班列的城市,不仅有西线运输线路,还有东线运输线路,使得其在陆运网络中更具影响力㊂而诸如北京㊁内蒙古㊁黑龙江㊁吉林,与其相连的口岸二连浩特或满洲里所运行的中欧班列的线路数量相较于新疆口岸而言偏少,这导致了这些省份的重要性偏弱㊂就二连浩特和满洲里口岸而言,需要与更多的省份建立合作关系,充分发挥与俄罗斯毗邻的优势,吸引更多的货物从这两个口岸进行进出口㊂图3㊀综合网络中内陆省份节点重要性的指标在考虑了中欧班列的综合网络中,海运网络和陆运网络中都有一定地位的省份在综合网络中也有较高的地位,例如河南㊂而江西因为在海运网络中有较高的重要性,使得其在综合网络中也有很高02第1期魏海蕊,陆天浩:我国内陆省国际物流网络连通性分析的地位㊂可以发现的是,虽然中欧班列不断地开行,然而暂时还是难以动摇海运网络对内陆城市的影响㊂值得一提的是,在海运网络中表现并不出色的四川㊁重庆这两个远离海岸的内陆省份,由于开行中欧班列的缘故,使得其在综合网络中的DC排名分别位居第二㊁第三,与其他节点的连接关系变多,逐渐摆脱由于地理位置所带来的进出口物流困境㊂而导致这两个省份SIR指标偏低的原因在于其所邻接的沿边口岸暂时还不具有沿海港口同等的重要性㊂(二)基于SIR的聚类分析按SIR指标进行排序,可以把16个内陆省份节点聚为3类:云南㊁湖南㊁湖北㊁河南㊁江西这5个内陆省份的排名最高,排名30~45,为第一类㊂第二类为排名50~80的重庆㊁四川㊁陕西㊁甘肃这4个内陆省份㊂剩下的是排名85~145的山西㊁宁夏㊁内蒙古㊁北京㊁新疆㊁黑龙江㊁吉林,为第三类㊂可以发现的是,排名靠前的5个内陆省份都与核心港口有连接关系,其中江西㊁湖南㊁云南都与深圳港相邻接,河南与天津港邻接,而湖北与上海港㊁宁波港邻接㊂由此可见,内陆省份的重要性与其相邻接的港口的重要性呈现正相关㊂因此,内陆省份通过与具有更高的地位的港口建立合作关系,能有效提高其在国际物流网络中的重要性㊂图4㊀各内陆省份聚类分析图而第二类,更多的是由于中欧班列的影响,使得这几个原本更为偏西部的省份较第三类省份的排名更高㊂可见在传统海运进行对外贸易物流的基础上,开拓更多对外贸易物流通道对提升自身的重要性具有一定的作用㊂同时,对第二类省份而言,在连接核心港口困难的情况下,使自身成为陆路运输的核心节点对增强其连通性具有重要意义,对于第三类省份也有借鉴意义㊂(三)内陆省在综合网络及陆运网络中的引力中心性分析由于只考虑了节点之间的连接关系,节点与节点之间的连接存在一定的相似性,如某省份连接相同的港口,故有些节点不能很好地进行区分㊂于是采用了引力中心性这一指标来对各个节点进行分析,一方面通过k-shell值来分析其在网络中的重要性,另一方面通过有效距离来分析两个节点之间的可达性,12重庆工商大学学报(社会科学版)第41卷这里通过分析节点的贸易量来衡量节点之间相互抵达的容易程度㊂图5㊀内陆省的引力中心性GC通过对每个省份GC值的计算,再对在综合网络下的各省份GC值进行降序排序,可以发现河南㊁江西㊁湖北㊁陕西㊁北京这5个省份的GC值相对较高,这是由于与临海的港口(尤其是MSR中的核心港口)之间开展的深度合作,考虑了内陆港与港口之间的距离以及自身发展所需,取得沿海港口不同程度的优惠补贴与便利通关政策,使得其对外贸易水平不断提高,促进了经济的发展㊂此外,从图5可以发现湖南㊁重庆㊁四川这3个特殊的省份㊂湖南省在陆运网络中的GC值排名第三,其积极开展中欧班列的线路运行,截至2021年4月13日,中欧班列(长沙)运输网络不断扩展,已开行俄罗斯㊁明斯克㊁马拉㊁布达佩斯㊁中亚㊁东盟等去程班列,中亚㊁俄罗斯㊁汉堡㊁布达佩斯等回程班列,其常态化的运行路线达10余条,每周稳定开行9至12列,构建了覆盖中亚㊁东盟㊁欧洲等地区的国际多式联运物流网络枢纽㊂与湖北省相比,湖南省同时有东线和西线的线路,这使得湖南省的GC值略高于湖北省㊂内陆省通过与更多的口岸建立合作关系,能够有效地提升自身的连通性能力㊂在陆运网络中排名第二的四川省,其拥有更强的可达性,与其邻接的节点之间的有效距离更短,这得益于其较为出色的对外贸易㊂同时,其邻接的节点数量众多,开行了去往罗兹㊁纽伦堡㊁蒂尔堡等线路,有效提高了四川省的影响力㊂成都中欧班列2018年开行1587列,2019年开行1600列,2020年开行2800列,到2021年4月26日,累计开行超过8000列㊂从图6可以看到近年来,成都的中欧班列开行数量增速加快,四川省的对外贸易正蓬勃发展㊂此外,成都与重庆之间的中欧班列也建立了合作关系,从2021年1月1日起,统一使用 成渝 号这一品牌开行班列,也进一步促进了对外贸易㊂重庆市在陆运网络中GC值位列第一,表明了其在中欧班列这项对外贸易途径中是最具影响力的城市,作为中欧班列的缘起城市,自2011年3月开行首列中欧班列这10余年来,其对外出口贸易的金额较未开行中欧班列之前有了很大程度提升,开行的前4年,年增长率分别达到了164.91%㊁94.43%㊁21.33%㊁35.50%,并在之后逐渐形成稳定的出口格局㊂但也可以看见重庆的对外贸易陷入了一个瓶颈,未来如何进一步提升其对外贸易能力,一方面通过吸引其他省份的货物从重庆搭上中欧班列,另一方面从成渝合作或与其他省份合作的角度,对相似的货种㊁相同的目的地进行合作运输,从而降低成本,吸引原来通过海运运输的商家或第三方物流商转变到通过中欧班列运输,进而通过对外贸易额的增长进一步增强其连通性㊂22。

韵达快递收费标准是多少
韵达快递品牌创立于1999年8月，总部位于中国上海，现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，服务范围
覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。

韵达快递总部设立了全国客户服务中心，开通全国统一客户服务热线，为客户提供查询、咨询及其他业务受理服务。

韵达快递价格收费标准在各个地方还是有所不同的，韵达快递在江浙沪
5.6元不限制重量，广东，福建，山东，江西，安徽首重9元续重4元，北京，天津首重9元续重5元，湖南，河南首重10元续重6元。

湖北，河北，海南首重12续重7元，四川，重庆，广西，陕西，辽宁，吉林，云南，贵州，山西首重15元续重10元，黑龙江，宁夏，甘肃首重16元续重12元，内蒙古，新疆，西藏，青海首重25元续重20元。

2017年6月1日，韵达将快递派送费在原有基础上上调0.15元/票，快递
一般按公斤计算超过1公斤按2公斤算，超过2公斤就按3公斤算以此类推。

韵达快运为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订
制快递解决方案，并形成了到付、贵重物品、同城区域当天件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。

注意事项：
1、物件不足1kg按1kg结算。

2、体积重量大于实际重量时按体积重量结算，长*宽*高(cm)/6000=体积重量(kg)。

3、如果超出韵达派送区域代转EMS，按EMS折扣优惠价格结算。

各种快递资费邮政EMS：11185，网点多，但是费用高，对运送物品有要求；【淘宝大多数用户在用】资费：远外围.（新疆、内蒙、西藏）500克内20元每超过500克加12元。

近外围：每500克内20元每超过500克加8元中通：，收费比较合理，但网点分布只能到市级。

申通：，价格较低，有区域限制。

资费：首重15元/1公斤，续重3元/1公斤顺风：400-8111-111，收费合理，管理规范，速度快，但主要集中在华东、华北；资费：首重20元/1公斤，续重10元/1公斤【起步价有点贵，不贵服务很好】宅急送：00，网点较多，资费：首重8元/1公斤，续重2元/1公斤。

圆通快递：，收费较低，网点还不是很多，也只能到市级。

资费：首重8元/1公斤，续重6元/1公斤。

【比较便宜】韵达快运：：价格适中，速度一般3-4天网点不是很多，服务质量一般中铁快运：0，适合低价值、大重量的物品，需自提关于物流一、首选发货方：申通快递公司。

到达地：部分地区适用，偏远地区无法派送，查询网址如下：货物发出后资费：首重15元/1公斤，续重3元/1公斤：上海、江苏、浙江24-36小时内到件。

其他地区72小时内到件。

（特殊情况除外）优点：发往长江三角洲地区的快件和EMS差不多，价格也低一些。

缺点：和顺丰一样，有区域限制，发往其他地区的快件服务质量就一般了二、EMS：远外围.（新疆、内蒙、西藏）500克内20元每超过500克加12元。

近外围：每500克内20元每超过500克加8元发货方：邮局。

到达地：中国的任何一个角落。

到货时间：3-5天。

注意：留地址请参考邮局的地址标准。

优点：网络强大，全国2000多个网点，让所有对手望尘莫及，而且这2000多个点都是他们自己的人，别说到县里，就是到村里，他们也可以做到。

缺点：反应速度较慢，跟踪查询有困难。

一：国营物流：1.中国邮政集团公司（）：1）平邮：邮局绿单，适合范围为中国大陆地区，按中国邮政普通包裹资费标准执行（实际费用＝包裹资费+3元挂号费+保价费+元单据费），以包裹重量每500g为计算单位，不足500g的按500g计算。

德邦物流报价单卡车航班目的地重货 (元/公斤) 轻货 (元/立方) 到达时间★中转珠三角(珠海、中山、东莞、佛山、顺德、惠州、江门、大沥、肇庆) 广东 1.2 220 2-3天深圳 1.2 220 2-3天北京 1.2 220 2-3天天津 1.2 220 2-3天最底收费:70元/票(含送货);自提:40元/票长三角专线目的地重货(元/公斤) 轻货(元/立方) 到货时间上海0.6 120 次日12:00前可自提 17:00前可送无锡0.6 120杭州0.6 120常州 0.6 120南京0.6 120慈溪0.6 120宁波 0.6 120余姚0.6 120合肥 0.8 120 2 天绍兴0.35 120海宁 0.8 120最底消费:60元/票(含送货);自提30元/票汽运专线目的地重货元/公斤轻货元/立方到达天数北京0.8 180 4-5青岛 1.2 220 2-3天津0.8 180 4-5长春 1.2 220 6-7广州0.8 180 3-4大连 1.2 220 6-7深圳 0.8 180 4-5沈阳 1.2 220 4-5成都 1.5 250 6-7哈尔滨 1.5 250 6-7重庆 1.5 250 6-7石家庄 1.2 220 4-5济南 1.2 220 2-3最低收费:70元/票(含送货);自提:30元/票汽运合作线目的地重货元/公斤轻货元/立方到达天数郑州 1 200 3-4威海 1.2 220 2-3武汉 1.2 220 3-4连云港 1 200 2-3呼市 2 250 7-9温州 1 200 2-3太原 1.2 220 4-5 福建 1.2 220 2-3 西安 1 200 4-5 厦门 1.2 220 4-5银川 1.2 220 6-7 南宁 1.5 260 5-6 兰州 1.5 250 5-6贵阳 1.5 260 5-6西宁 1.5 160 6-8 昆明 1.8 280 8-9 南昌 1.2 220 4-5襄樊 1.2 220 5-6 长沙 1.2 220 4-5 遵义 2 300 10-11 乌鲁木齐 2.5 320 8-10 北海 1.5 250 5-6 海口 1.8 280 4-6柳州 1.2 220 5-6 吉林 1.2 220 6-7长沙 1.2 220 4-5 烟台 1 200 2-3圆通快递报价单始发地：广东珠三角地区：首重7元/KG；续重2/KG；广东省内：首重8元/KG；续重2/KG；上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、福建、广西：首重10元/KG；续重6/KG；北京、天津、重庆、河南、河北、四川、贵州、山东、云南、海南：首重12元/KG；续重10/KG；吉林、黑龙江、辽宁、陕西、山西、甘肃、内蒙古、青海、宁夏、新疆：首重15元/KG；续重12/KG；香港：首重20元/KG；续重15/KG，澳门：首重20元/KG；续重20/KG，台湾：首重25元/KG；续重20/KG。

各大物流公司收费标准1、顺丰：顺丰省省内13一公斤，续重2元;顺丰空运首重1公斤23(个别偏远首重25元)，续重13元;顺丰陆运首重1公斤18，续重7元，同城10元，省内12元，省外20元(均为首件起步价，要是超重的话会加2-5元不等的续重费)。

2、EMS邮政：江浙沪皖首重7元2元，江西首重15元续重4元;北京、天津、河北、山西、福建、山东、河南、湖北、湖南、广东、重庆、陕西首重15元续重5元;辽宁、广西、海南、四川、贵州、甘肃、青海、宁夏、内蒙古首重15元续重7元;吉林、云南、黑龙江首重15元续重8元;西藏、新疆首重18元续重14元。

注：500克为单位计算重量，EMS任何地方都能送到的，拒收液体。

3、中通：江浙沪6元续重每公斤1元，安徽首重6元续重2元;北京、广东、天津、河北、湖北、河南、福建、山东、湖南、江西首重10元续重7元;陕西、四川、重庆、辽宁、黑龙江、广西、山西、吉林、云南、贵州首重15元续重10元;内蒙古、海南、宁夏、甘肃、青海首重20元续重18元;新疆、西藏首重28元续重25元。

4、宅急送：江浙沪皖首重6元续重0.5元，广东、北京、天津、山东、河北、河南、湖南、湖北、江西、福建首重8元续重4元;山西、陕西、四川、重庆首重10元续重5元;广西、云南、海南、黑龙江、吉林、辽宁、贵州首重12元续重7元;甘肃、内蒙古、青海首重15元续重12元;新疆、西藏首重20元续重18元。

5、申通：江浙沪首重10元续重1.5元，北京、安徽、福建、广东、广西、贵州、海南、河北、河南、黑龙江、湖北、湖南、江西、辽宁、宁夏、山东、山西、陕西、四川、天津、云南、重庆首重18元续重15元，甘肃、吉林、内蒙古、青海、西藏、新疆首重25元续重22元。

6、圆通：江浙沪8元不限制重量，安徽、广东、福建、山东、江西、北京、天津、河南、河北、湖南、湖北、海南、陕西、辽宁、云南、四川、重庆、贵州、宁夏、吉林、甘肃、青海、黑龙江、山西、广西首重15元续重12元;内蒙古首重20元续重18元;新疆首重28元续重22元。

圆通快递报价单始发地：广东珠三角地区：首重7元/KG；续重2/KG；广东省内：首重8元/KG；续重2/KG；上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖南、湖北、福建、广西：首重10元/KG；续重6/KG；北京、天津、重庆、河南、河北、四川、贵州、山东、云南、海南：首重12元/KG；续重10/KG；吉林、黑龙江、辽宁、陕西、山西、甘肃、内蒙古、青海、宁夏、新疆：首重15元/KG；续重12/KG；香港：首重20元/KG；续重15/KG，澳门：首重20元/KG；续重20/KG，台湾：首重25元/KG；续重20/KG。

顺丰快递顺丰快递价格表韵达快递德邦物流精准卡航: 精准卡航:重货:1.65元/公斤重货:1.85元/公斤轻货:330元/立方轻货:370元/立方最低一票:40元最低一票:40元可提货时间:第4日 14:00 可提货时间:第4日 13:00可派送时间:第5日 18:00前可派送时间:第5日 18:00前精准城运: 精准城运:重货:1.15元/公斤重货:1.5元/公斤轻货:230元/立方轻货:300元/立方最低一票:30元最低一票:30元运行时效:3-4天运行时效:3-4天中通快递深圳中通快递价格参考表快递公司发件地寄达地起价续价运费合计中通速递广东深圳北京8元/1.0公斤2元/1.0公斤8元/1公斤中通速递广东深圳上海9元/1.0公斤8元/1.0公斤9元/1公斤中通速递广东深圳天津8元/1.0公斤5元/1.0公斤8元/1公斤中通速递广东深圳重庆10元/1.0公斤10元/1.0公斤10元/1公斤中通速递广东深圳河北8元/1.0公斤6元/1.0公斤8元/1公斤中通速递广东深圳山西12元/1.0公斤8元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳内蒙古12元/1.0公斤8元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳辽宁12元/1.0公斤10元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳吉林12元/1.0公斤8元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳黑龙江12元/1.0公斤8元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳江苏10元/1.0公斤10元/1.0公斤10元/1公斤中通速递广东深圳浙江12元/1.0公斤10元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳安徽12元/1.0公斤10元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳福建10元/1.0公斤8元/1.0公斤10元/1公斤中通速递广东深圳江西12元/1.0公斤8元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳山东10元/1.0公斤6元/1.0公斤10元/1公斤中通速递广东深圳河南10元/1.0公斤8元/1.0公斤10元/1公斤中通速递广东深圳湖北12元/1.0公斤10元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳湖南12元/1.0公斤10元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳广东11元/1.0公斤10元/1.0公斤11元/1公斤中通速递广东深圳广西15元/1.0公斤10元/1.0公斤15元/1公斤中通速递广东深圳海南12元/1.0公斤8元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳四川15元/1.0公斤8元/1.0公斤15元/1公斤中通速递广东深圳贵州10元/1.0公斤10元/1.0公斤10元/1公斤中通速递广东深圳云南10元/1.0公斤8元/1.0公斤10元/1公斤中通速递广东深圳西藏18元/1.0公斤15元/1.0公斤18元/1公斤中通速递广东深圳陕西11元/1.0公斤10元/1.0公斤11元/1公斤中通速递广东深圳甘肃18元/1.0公斤10元/1.0公斤18元/1公斤中通速递广东深圳青海12元/1.0公斤10元/1.0公斤12元/1公斤中通速递广东深圳宁夏15元/1.0公斤12元/1.0公斤15元/1公斤中通速递广东深圳新疆18元/1.0公斤15元/1.0公斤18元/1公天天快递。