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一、预案背景为确保机场运行安全，提高应对道面突发破损的应急处理能力，根据《民用机场使用许可规定》（CCAR-139CA-R1）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）等规定，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场跑道、滑行道、机坪及联络道因自然灾害、人为因素等原因导致的突发破损情况。
三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责统一指挥、协调和监督道面紧急修补工作。
- 指挥长：由机场总经理担任。
- 副指挥长：由机场副总经理及相关部门负责人担任。
2. 现场工作组：负责现场抢修工作的组织实施。
- 修复小组：负责道面破损的修复工作。
- 监督小组：负责现场监督、协调及保障工作。
- 通讯保障组：负责现场通讯联络和信息传递。
四、应急处置流程1. 信息报告：发现道面破损后，立即向应急指挥部报告，并详细说明破损位置、程度及影响范围。
2. 现场评估：应急指挥部组织现场评估，确定破损原因、程度及修复方案。
3. 应急响应：根据现场评估结果，启动应急预案，组织修复小组进行抢修。
4. 现场抢修：- 修复小组按照修复方案进行现场施工，确保道面修复质量。
- 监督小组对抢修过程进行监督，确保施工安全、有序。
5. 信息通报：修复过程中，及时向应急指挥部报告施工进度及存在问题。
6. 恢复运行：修复完成后，进行验收，确保道面恢复正常运行。
五、保障措施1. 人员保障：组建专业抢修队伍，定期进行培训，提高抢修技能。
2. 设备保障：配备必要的抢修设备，如切割机、风镐、搅拌机等。
3. 物资保障：储备必要的抢修材料，如沥青、水泥、砂石等。
4. 通讯保障：确保现场通讯畅通，信息传递及时。
六、预案演练1. 定期组织道面紧急修补预案演练，检验预案的可行性和有效性。
2. 演练内容包括：信息报告、现场评估、应急响应、现场抢修、信息通报等。
七、附则1. 本预案由机场应急指挥部负责解释。
机场跑道维护安全操作指南一、维护前的准备工作1、规划与许可制定详细的跑道维护计划，包括维护的区域、时间和具体工作内容。
向相关航空管理部门提交维护计划，获取必要的许可和批准。
2、人员培训确保参与维护工作的所有人员都经过专业的培训，熟悉跑道维护的流程和安全规范。
培训内容应包括安全意识、操作规程、应急处理等方面。
3、设备检查对所有将用于维护工作的设备进行全面检查，确保其性能良好、安全可靠。
检查设备的照明、警示装置是否正常工作。
4、材料准备准备充足的维护所需材料，如沥青、混凝土、标线漆等，并确保材料质量符合标准。
5、现场勘察在维护工作开始前，对跑道及周边区域进行详细的勘察，了解跑道的现状和可能存在的问题。
标记出需要重点维护的区域和可能存在的隐患。
二、维护过程中的安全措施1、跑道关闭与警示在维护工作开始前，按照规定程序关闭跑道，并设置明显的警示标志和灯光信号。
确保飞行员和相关人员能够清晰地看到跑道关闭的信息。
2、人员防护维护人员必须穿戴符合标准的个人防护装备，如安全帽、反光背心、安全鞋等。
特殊作业人员还应配备相应的专业防护装备，如呼吸防护设备等。
3、设备操作安全操作人员应严格按照设备的操作规程进行操作，不得违规作业。
定期检查设备的运行状况，发现问题及时处理。
4、施工现场管理合理划分施工区域，设置隔离带，防止无关人员和车辆进入施工现场。
保持施工现场的整洁，及时清理施工产生的废料和垃圾。
5、气象监测密切关注气象变化，如遇恶劣天气（如强风、暴雨、雷电等），应立即停止维护工作，并采取相应的防护措施。
三、跑道表面维护操作1、裂缝修复对跑道表面的裂缝进行清理，去除杂物和松动的部分。
采用合适的填充材料进行填充，并确保填充平整、牢固。
2、坑洼修补确定坑洼的位置和大小，对坑洼周边进行切割和清理。
铺设新的材料进行修补，压实并平整表面。
3、标线更新对磨损或不清晰的跑道标线进行重新绘制，确保标线清晰、准确。
使用符合标准的标线漆，按照规定的颜色和尺寸进行施工。
关于机场道面管理维修方法的探讨摘要：机场道面在长期的使用过程中，受到环境因素和荷载的影响，其使用性能会逐渐降低，影响飞行安全。
因此，需要加强对道面的管理维修，选择合适的维修时机和科学的维护措施，保障维修的有效性，以确保道面能够正常使用。
同时，做好机场道面的管理维修工作，不仅能够降低风险因素，也能增加机场的使用年限，具有良好的经济效益。
因此，本文主要针对机场道面管理维修的方法展开探讨分析。
关键词：机场；道面；管理维修；方法前言：机场道面对飞行安全和机场的运行都有着直接的影响，是机场重要的地面设施。
但机场道面在使用的过程中，经常会出现各种质量问题，如边角脱落和热胀拱起等，存在较大的飞行安全隐患。
对此，需要做好机场道面的管理维修工作，掌握正确的管理维修方法，进而降低风险发生的概率，保障机场道面使用的安全性和可靠性。
1.机场道面的技术特征机场道面具有形状变化规律复杂的特点，并且面积比较大，在使用的过程中，随着荷载的不断作用，再加上环境因素的影响，会导致道面的服务水平逐渐降低，导致使用性能出现恶化，不仅影响飞机飞行安全，也会降导致其舒适度降低，并且也会增加相应的维修养护成本。
相较于道路路面，机场道面主要存在以下几点技术特征：其一，作用荷载不同。
机场道面承受的飞机负荷更大，会产生更大的应力。
而道路路面要承载的汽车负荷要小得多。
其二，横向分布不同。
由于各种飞机的机型存在较大差异，并且轮子的间距和数量也存在较大的差别，其轮迹横向分布比较分散。
而汽车逐渐的轮距没有较大差别，比较容易形成渠化交通。
其三，交通量不同。
国内机场平常每天飞机起降数量基本不超过100架，而道路汽车的日交通量巨大。
其四，表面状况要求不同。
飞机由于在道面上滑跑的速度比较高，所以对不平整比较敏感，要求道面具有良好的平整性能。
而汽车的在道路上行驶一般都有限速要求，对其表面性能的要求也没有这么高。
根据相关研究表明，机场道面在建成使用初期，其使用性能会出现小幅度的下降，然后进入稳定期。
第七章机场道面表面要求机场道面表面要求主要是抗滑性和平整度方面的技术要求。
道面只有具有足够的摩阻力和平整度才能保障飞机起降、滑行的安全、平稳。
第一节机场道面抗滑要求概述为了满足航空运输的需要，要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。
这样，机轮与道面间必须具有足够的摩阻力，这是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。
大型民用运输机对着陆时的操纵和制动的可靠性有较高的要求，而这种可靠性在很大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。
因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比等。
摩擦系数的测定方法和仪器有很多。
民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：μ仪拖车、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。
《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2000）规定应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪测量跑道的摩擦系数。
我国许多军用机场目前还在使用“摆式摩擦系数测定仪”，摆锤底面装有轮胎面组成的滑块，以一定高度自由下摆，经潮湿道面时因摩擦而损失部分能量，由回摆高度可知损失能量的大小，根据功能原理确定道面的抗滑性能。
试验条件大致相当于以 50km／h速度滑跑时的摩擦情况。
道面的粗糙度也称为纹理深度，系指道面的表面构造，包括宏观构造（粗纹理）和微观构造（细纹理）。
粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度，可用填砂法等方法测定；细纹理是指集料自身表面的粗糙度，用磨光值表示。
道面表面的纹理构造使道面表面雨天不会形成较厚的水膜，避免飞机滑跑时产生“水上飘滑”现象。
在飞机滑跑速度不高时，道面表面的水来得及从滚动的机轮下排除，一部分水则被控制在集料表面的纹理之中。
这时，轮胎同道面表面能保持有摩阻作用的接触。
浅析机场道面管理维修方法
王鹏飞;童云罡;王建武
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2015(000)011
【摘要】合理使用跑道,掌握机场道面管理维修方法,做好机场管理维修工作,能有效延长机场使用寿命,降低道面保障风险,对提高机场保障核心能力,具有十分重要的意义.
【总页数】1页(P171)
【作者】王鹏飞;童云罡;王建武
【作者单位】空后机营部,北京 100720;空后直供部机场营房处,北京 10035;空军勤务学院,221000
【正文语种】中文
【中图分类】TU723
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5.浅析桥梁管理养护中的加固维修方法 [J], 王波
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