抵母河特大桥岸坡稳定性研究

谷拉河特大桥岸坡稳定性评价及治理杨琳【摘要】针对谷拉河特大桥库淹区斜坡桥基础稳定性问题,采用离散元法建立了岸坡数值仿真模型,分析了正常施工期和蓄水期两种工况下岸坡的水平、竖直及沿岸坡度方向的位移,研究了不同工况下岸坡变形规律.结果表明:在施工期,岸坡基本能保持稳定,仅局部块体滑动位移较大,而在蓄水期大部分块体的滑动位移明显增大,说明水对岸坡的稳定性有着直接的影响,需要结合工程实际采用灌浆、加固及设置排水设施等综合治理方法对其进行处治.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2012(038)001【总页数】3页(P73-74,77)【关键词】桥梁工程;斜坡桥基;库淹区;离散元法;治理方法;使用效果【作者】杨琳【作者单位】西安铁路职业技术学院土木工程系,陕西西安710600【正文语种】中文【中图分类】TU470+.20 前言我国地域辽阔，地形复杂，山区及江河覆盖面积相对较大，高速公路高架桥在跨越河谷时，桥墩、台所处斜坡难免会因为地质、水流等的影响而不稳定，所以在桥梁修建前，要通过验算评价其稳定性并选取最优的防护措施对其进行加固［1－2］。

而近年来应用较多，且经过众多工程证实，简单、准确的边坡稳定性评价方法即离散元位移分析［3－6］。

所以本文首先采用离散元位移分析法对谷拉河特大桥岸坡施工期及蓄水期的稳定性进行分析，其次，在分析的基础上结合当地的具体情况选择合理的加固方式，最后对本工程进行跟踪监测，发现后期使用效果良好，可为同类工程提供参考依据。

1 谷拉河特大桥工程概况百色至罗村口高速公路谷拉河特大桥位于百色市阳圩镇大罗村，跨越谷拉河，谷拉河右岸为广西壮族自治区，右岸为云南省。

桥梁总长535 m，最大桥高近90 m，上部结构采用820m+9×40m先简支后连续预应力混凝土T型梁，墩身为薄壁空心墩。

桥梁所在处岩层产状为180°～195°∠32°～47°，断面走向为223.5°，该断面发育多组节理，其中，最主要节理的产状为85°∠56°，岩层走向与剖面夹角及节理走向与剖面夹角分别为30°和48°。

紫坪铺特大桥岸坡在动水环境下稳定性分析及评价发表时间：2020-11-25T02:34:33.138Z 来源：《防护工程》2020年22期作者：刘维栋陈俊安沈中超王术桁沈立[导读] 紫坪铺特大桥跨越紫坪铺水库库区，库区水位每年有不同程度的升降，且每次升降的速率不同，大桩号岸坡在升降过程中受动水压力的影响，边坡在不同工况下稳定性受不同程度的影响。

文章通过数值模拟、反演、计算等方法，模拟岸坡在地下水渗流场作用下，在天然及暴雨两种工况下水位下降过程中边坡稳定性的变化情况，总结了下降速率与边坡稳定性变化的规律。

刘维栋陈俊安沈中超王术桁沈立四川省交通勘察设计研究院有限公司四川成都 610017摘要：紫坪铺特大桥跨越紫坪铺水库库区，库区水位每年有不同程度的升降，且每次升降的速率不同，大桩号岸坡在升降过程中受动水压力的影响，边坡在不同工况下稳定性受不同程度的影响。

文章通过数值模拟、反演、计算等方法，模拟岸坡在地下水渗流场作用下，在天然及暴雨两种工况下水位下降过程中边坡稳定性的变化情况，总结了下降速率与边坡稳定性变化的规律。

然后根据数值模拟结果对岸坡的稳定性进行了分析及评价。

结果表明：当库水位以1.2m/d的正常速率下降，天然工况下，至第4天时稳定性系数最低为1.256，总体呈先降低后升高的趋势，表现为F-T曲线总体呈内凹型曲线；暴雨工况下，F-T曲线略有波动，表明地下水渗流场较为紊乱，当水位下降至第5天时稳定性系数最低为1.254，较天然工况略有下降，说明暴雨工况对岸坡体稳定性影响较小，也说明具有较大渗透系数的岸坡对降雨入渗不敏感。

考虑到岸坡稳定性对特大桥选址具有一票否决作用，最后根据模拟结果对桥下岸坡防护提出了较为经济适宜的防护方案。

关键词：数值模拟；动水环境；紫坪铺特大桥；库岸；稳定性评价紫坪铺特大桥是国道317线友谊隧道至映秀段改建工程的重要控制性工程，其大桩号岸坡的稳定性直接影响桥梁方案的可行性。

前期通过稳定性计算，稳定的最高水位及最低水位在天然工况、暴雨工况下岸坡整体稳定性均较好，但紫坪铺水库库区水位每年有不同程度的水位升降过程，边坡在升降过程中受动水压力的影响，边坡稳定性受不同程度的影响。

基于强度折减法的河岸边坡稳定性分析
王慧敏;付珍珍;范鹏震;安鹏飞
【期刊名称】《低温建筑技术》
【年(卷),期】2024(46)5
【摘要】某市河道边坡因常年缺失治理,边坡存在失稳隐患,为防止损害人民的生命财产安全,对河岸的边坡进行支护治理。

采用挡土墙与木桩结合的支护方案对边坡进行支护,木桩紧密排列,截面为实心圆形。

通过采用Midas对支护的边坡进行稳定性分析,利用GeoStudio软件采用强度折减法计算了支护边坡的安全系数,对比两种支护方案的稳定性与造价。

虽然两个方案都满足要求,但木桩在挡土墙右侧2.6m 处进行支护的方案,边坡支护更具稳定性,造价也比较低,且满足规范要求。

因此选择的方案来进行支护河道的边坡。

【总页数】4页(P108-111)
【作者】王慧敏;付珍珍;范鹏震;安鹏飞
【作者单位】黄河交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU323
【相关文献】
1.基于强度折减法的向家坝电站库岸边坡稳定性评估
2.基于FLAC3D与强度折减法的大岗山右岸边坡稳定性分析
3.基于强度折减法变形参数折减的边坡稳定性分
析4.基于极限分析有限元与强度折减法的边坡稳定性分析方法5.基于强度折减法的河岸边坡稳定性及加固分析
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小沙湾黄河特大桥桥台高边坡稳定性研究的开题报告一、研究背景黄河流域是中华民族的重要发源地和文化发祥地，它的发展已经成为中国现代发展的重要标志之一。

在这里，新中国第一座公路桥横跨黄河，也是世界上首座跨南北大河的公路桥——小沙湾黄河特大桥，于1973年开始建设，于1977年通车。

小沙湾黄河特大桥是当时亚洲最长的车辆和行人通行的钢筋混凝土桥梁，桥长为6,518.5米，桥宽为33.5米。

桥梁规模宏大，其中No.1桥台和No.2桥台高度均为240m，长度均为212m，其上的高边坡的稳定性问题引起了广泛关注。

二、研究内容本次研究重点关注小沙湾黄河特大桥No.1桥台和No.2桥台高边坡的稳定性问题，主要包括以下内容：1、桥台高边坡的工程背景和参数：黄河特大桥No.1桥台和No.2桥台的高边坡具有很强的地质条件不均匀性，如两侧地质差异较大、风化壳层厚薄不均等。

为了更好地研究桥台高边坡的稳定性，需要明确这些边坡的相关参数，如高度、倾角、深度、坡面覆盖层的性质等。

2、基础地质条件分析：基础地质条件是判断高边坡的稳定性的基础。

本研究将重点关注钢筋混凝土桥梁的两侧地质差异、风化壳层厚度和岩体及其他地质工程特征，从而初步确定桥台高边坡的危险因素。

3、数值模拟方法：本次研究将使用数值模拟方法对小沙湾黄河特大桥No.1桥台和No.2桥台高边坡的稳定性问题进行分析，使用PLAXIS软件对模型进行建模，模拟桥台高边坡各种复杂的地质力学过程，如荷载作用、土体变形和破坏等。

4、高边坡稳定性分析：利用所建立的模型，从多个方面（如地下水位、荷载方向、地质条件、外力作用等）对小沙湾黄河特大桥No.1桥台和No.2桥台高边坡进行分析和评估。

评估的结论将是进一步分析和决策的基础。

三、研究意义小沙湾黄河特大桥的建设是中国工程史上的重要里程碑，它对于当时的中国具有重要的历史和文化价值，也是国内外工程技术人员的共同心血。

对于这座伟大的桥梁或者任何重要的工程，都需要长期进行监测和分析，在保证安全的前提下，不断优化工程方案，提高工程的安全性、可靠性和经济性。

高烈度地区澜沧江大桥岸坡稳定性分析的开题报告一、研究背景与意义澜沧江大桥跨越澜沧江，是滇中、滇南地区的交通枢纽，是连接云南省与福建省的重要通道。

该桥位于滇中地震带，地震活动频繁，且周围地形复杂，加之台风、地震、洪水等自然灾害的威胁，需要对该桥的岸坡稳定性进行分析和评估，以确保桥梁的安全运营。

二、研究内容本项目旨在分析澜沧江大桥岸坡的稳定性，具体内容包括：1. 澜沧江大桥周围地形地貌分析与地质调查；2. 岸坡物理力学性质测试，包括岸坡土壤的强度、变形特性等；3. 基于有限元方法建立岸坡的数值模型，进行岸坡稳定性分析；4. 岸坡稳定性评估，提出相关的治理建议。

三、研究方法本项目采用以下研究方法：1. 实地地形地貌分析：采用航空地勘、卫星遥感等技术对澜沧江大桥周边地形地貌进行分析，并进行地质调查；2. 岸坡物理力学性质测试：采用常规试验方法测试岸坡土体的工程性质，如粘聚力、内摩擦角、泊松比、弹性模量等；3. 基于有限元方法建立岸坡的数值模型：采用Plaxis 2D软件建立岸坡的有限元模型，分析岸坡的稳定性；4. 岸坡稳定性评估：根据分析结果，评估岸坡的稳定性，提出相关的治理建议。

四、研究成果与预期效益本项目的主要成果是对澜沧江大桥岸坡稳定性进行分析与评估，提出相关的治理建议，具体包括：1. 澜沧江大桥周围地形地貌分析与地质调查报告；2. 岸坡物理力学性质测试报告；3. 澜沧江大桥岸坡有限元模型及稳定性分析结果；4. 岸坡稳定性评估报告，提出相关的治理建议。

本项目的预期效益是保证澜沧江大桥的安全运营，减少自然灾害对大桥的影响，提升大桥的防灾减灾能力。

同时，本研究可为类似地区的桥梁建设提供参考，对于加强地震、洪水等自然灾害防范具有重要意义。

朔准线黄河特大桥桥基位置确定及岸坡稳定性分析的开题报告一、选题背景及意义随着交通建设的不断发展壮大，桥梁的建设也越来越重要。

在桥梁工程中，桥基位置以及岸坡稳定性对于桥梁的设计和施工至关重要。

因此，对于桥基位置的确定和岸坡稳定性分析具有重要的理论意义和实践意义。

朔准线黄河特大桥是国家高速公路网络规划中的“七纵七横”高速公路网的重要节点，其建成后将大幅缩短西北地区和东北地区的交通时间，促进经济发展。

因此在朔准线黄河特大桥的建设中，确定桥基位置和进行岸坡稳定性分析将会是一个非常有意义的研究。

二、研究目的和内容本文将通过实地考察、理论分析、技术研究等方法，对朔准线黄河特大桥桥基位置的确定以及岸坡稳定性进行分析和研究，主要研究内容如下：1. 对朔准线黄河特大桥的地质环境和水文情况进行介绍和研究；2. 对朔准线黄河特大桥桥基位置进行确定，并进行桩基承载力分析和抗倾覆稳定性分析；3. 对朔准线黄河特大桥两岸的岸坡进行稳定性分析，分析岸坡的稳定状态，确定最佳的岸坡形式；4. 对本研究结果进行分析和讨论，并提出合理的建议和建设方案。

三、研究方法本文将采用多种研究方法，包括实地考察、理论分析、建模仿真等方法，进行桥基位置的确定和岸坡稳定性分析。

具体方法包括：1. 实地考察：对朔准线黄河特大桥的地质环境、水文情况进行考察，并进行采样和实地测试；2. 理论分析：对朔准线黄河特大桥的构造、地质特征进行分析，研究岩土材料的性质，并进行分析计算；3. 建模仿真：采用数值模拟软件，模拟桥基位置的确定和岸坡稳定性分析，并进行模型验证和分析。

四、预期成果通过对朔准线黄河特大桥桥基位置的确定以及岸坡稳定性的分析，本研究将得到如下成果：1. 确定朔准线黄河特大桥的桥基位置；2. 分析桩基承载力和抗倾覆稳定性；3. 分析朔准线黄河特大桥两岸的岸坡稳定性，确定最佳的岸坡形式；4. 提出合理的建议和建设方案，为朔准线黄河特大桥的设计和施工提供技术参考。

洛泽河特大桥岸坡稳定性研究发布时间：2022-08-03T05:39:20.182Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷6期作者：邓宏科1 乔晓霞2 聂忠权3 [导读] 文章以渝昆高铁洛泽河特大桥为研究对象，查明岸坡地质病害成因后邓宏科1 乔晓霞2 聂忠权31.中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031；2.四川交通职业技术学院，成都市温江区 611130；3.成都工贸职业技术学院，成都市郫都区 611700）摘要：文章以渝昆高铁洛泽河特大桥为研究对象，查明岸坡地质病害成因后，使用3DEC软件对桥址区岸坡的稳定性进行了数值模拟，结果表明墩台基础开挖之后，边坡易产生屈服失稳，对施工及运行安全威胁较大，需加强支护，并提出了两岸边坡开挖和支护措施建议，可供工程设计参考。

关键词：洛泽河特大桥岸坡稳定性 3DEC数值模拟1项目概况云南省昭通市彝良县角奎镇阿都村和寨子村境内的洛泽河特大桥，位于渝昆高铁比选线D1K348+006.75～D1K348+631.25一段，前接小草坝隧道，后接炳辉隧道，全长624.5m，最大桥高约240m，采用“1×24+1×68+1×420+1×68+1×32”跨式上跨洛泽河及岔彝二级路县道，与洛泽河呈大角度相交。

由于桥址区位于上雄块向斜北西翼，二叠系中统玄武岩（P2β）岩体破碎，局部地段可见揉皱现象。

桥位处河谷狭窄，两岸地形陡峻，起伏大，易导致危岩落石，影响桥梁施工及运营安全。

2地质病害成因分析（1）地质背景因素受构造侵蚀、河水下切等作用，桥址区岸坡坡度大，地形陡峭，存在产生地质病害的足够的地势条件。

岩性方面，区域出露地层主要以玄武岩夹凝灰岩为主，质较硬，但节理较为发育，节理的切割使岩体破碎，导致区域岩体结构疏松，特别在昆明段岸坡，岩体多呈块体镶嵌结构形态，另一方面，节理裂隙为雨水的下渗提供了良好的路径，在增加岩体水压力的同时加速了岩体的风化，现状条件下桥址区岸坡基岩强风化厚度5～10m之间。