第一章海商法概述
海商法的调整范围
甲商人有一批大米销售给美国的乙商人，甲将这批大米交由丙船公司承运，并向丁保险公司为该批货物投了保险，装载着该批大米的A 船在由上海开往纽约的途中搁浅，被B船拖带至安全区域，救助过程中为减轻船的重量抛弃了1吨大米到海里，A船脱险后继续航行，途中又与C船发生碰撞，1吨大米跌落海里， A船与C船俱受损，并导致C船上部分人员伤亡。
问题：1、乙商人凭提单提货时发现货物短少了2吨，该损失该由谁来承担
2、A船和C船的损失以及C船上的人员伤亡该由谁来承担
3、支付给B船船员和所有人的救助报酬该由谁来承担
《海商法》第一条为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。
内容一：海上运输关系
海上货物运输合同关系、海上旅客运输合同关系、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海上保险合同、海事赔偿责任限制
内容二：与船舶有关的特定社会关系
船舶所有权关系、船舶抵押权关系、船舶优先权关系
海商法的适用范围
下列哪些案件可以适用海商法：
A 在青岛沿海海面，某市公安部门在利用某远洋运输公司的海船执行抓捕行动时，与另一艘海船发生碰撞。
B 太湖水域两艘运粮船发生碰撞。
C 长江流域一海船搁浅被另一艘船舶救助。
D 从武汉到上海的旅客运输过程中发生人员伤亡。E从武汉到上海的货物运输过程中发生货损。F从上海到纽约的货物运输过程中发生货损。
一、适用的船舶
《海商法》第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。
前款所称船舶，包括船舶属具。
1、形态：包括海船和海上移动式装置（具有海上航行能力、可以移动的构造物）
2、构造：合成物，包括船体、船机以及船舶属具
3、用途：仅限于商业目的的船舶
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4、规模：不适用于20总吨以下的船舶
二、适用的水域
1、海上：领海和内海。
2、与海相通的可航水域：一端或两端连接海洋并且可用于船舶航行的江河水域。《海商法》第二条本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
三、适用的事项
《海商法》第二条本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。
多项选择题（ 99年律考题）
下列各项，哪些不适用海商法的规定：
A上海至广州的海上货物运输。B中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运。C上海至温哥华的海上货物运输。D广州至新加坡的活动物运输单选题（06年司法考试）
29.依照我国《海商法》的规定，下列哪项是正确的 A.承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船起至卸下船止。B.上海至广州的货物运输应当适用海商法。C.天津至韩国釜山的货物运输应当适用海商法。 D.海商法与民法规定不同时，适用民法的规定
海商法的特点：１、海商法以海上风险的防范和处理为核心。２、海商法具有很强的国际性。３、海商法具有明显的综合性。
海商法的性质
民商分立：商法的一部分
民商合一：民法的特别法
海商法的法律渊源
狭义海商法
广义海商法
１、国内立法２、国际公约３、国际惯例
《海商法》第二百六十八条中华人民共和国缔结或者参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定；但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或者参加的国际条约没有规定的，可以适用国际惯例。
海商法的历史发展
一、古代海商法----习惯法。二、近代海商法-----国家立法。三、现代海商法-----国际立法
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一、古代海商法-----习惯法
1、罗得海法。
2、中世纪三大海法：特点：
１、私人对航海贸易和海事判例编纂的结果。２、国际统一程度很高
二、近代海商法-----国家立法
法国：1681年《海事敕令》。美国：1893年《哈特法》。英国：1894年《商船航运法》
特点：１、由主权国家以国内立法的形式制定。２、海商法传统上的国际统一性遭到了破坏
三、现代海商法-----国际立法
特点：１、在国际公约的基础上达到了较高程度的国际统一。２、立法内容进行扩展
第二章船舶
船舶的概念略
船舶的法律特征：1、船舶具有合成物的属性。2、船舶是按不动产处理的动产。3、船舶是具有人格化属性的物
船舶登记
1、确定船舶所有权、抵押权、租赁权等船舶权利的根据
2、船舶登记是产生船舶国籍、船籍港，并确认船舶航行权的根据
3、船舶登记是对抗第三人，保障权利人合法权益的根据
船舶所有权
《海商法》第七条船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权力。第九条船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。船舶所有权的转让，应当签订书面合同。
船舶抵押权
《海商法》第十一条船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。
起源于：冒险借贷制度
船舶抵押权的标的1、营运中的船舶。2、建造中的船舶。3、可以打捞的沉船
船舶抵押权的取得
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《海商法》第十二条船舶所有人或者船舶所有人授权的人可以设定船舶抵押权。船舶抵押权的设定，应当签订书面合同。
第十六条船舶共有人就共有船舶设定抵押权，应当取得持有三分之二以上份额的共有人的同意，共有人之间另有约定的除外。
单选题（03年司法考试）
33.甲、乙、丙、丁共有一轮船，甲占该船70％份额。现甲欲将该船作抵押向某银行贷款500万元。如各共有人事先对此未作约定，则甲的抵押行为： A.无须经任何人同意。B.须经乙、丙、丁一致同意。C.须经乙、丙、丁中份额最大的一人同意。D.须经乙、丙、丁中的两人同意
船舶抵押权的效力：1、查询权。2、投保权
《海商法》第十五条除合同另有约定外，抵押人应当对被抵押船舶进行保险；未保险的，抵押权
人有权对该船舶进行保险，保险费由抵押人负担。
3、同意转让及其追索权：《海商法》第十七条船舶抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人不得将被抵押船舶转让给他人。
4、优先受偿权
船舶留置权
《海商法》第二十五条船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。
第二十五条船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。
案例：甲船公司将其所有的A船抵押给乙银行获取营运资金，该船履行某航次的海上货物运输合同的过程中，因管货过失导致货损，遭到收货人丙的索赔，在该航次的运输途中，A船还因过失碰撞了B船，B船所有人丁对其主张财产损害赔偿，该次碰撞中A船也同时受损，被交由戊修船厂维修，由于未能支付修船费用，被戊留置。请问：以上乙、丙、丁、戊的债权的清偿次序如何排列
船舶优先权
《海商法》第二十一条船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
特征：1、法定性和秘密性。2、依附性
《海商法》第二十六条船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭。
4、从属性
具有船舶优先权的海事请求权
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