Midas各力和组合的解释(包括钢束一次二次)

Midas 各力和组合的解释〔帮助“01荷载组合〞里截取〕提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及以下荷载工况。

Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段〞的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“根本〞阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载〞类型的所有其他荷载。

恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中别离出荷载工况(CS:施工荷载)〞中将该工况别离出来，别离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。

钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。

反力: 无。

位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。

反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力位移: 无。

内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。

徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义。

位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。

反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。

练习midas时的心得首先在CAD中将需要导入的截面画好（注意截面必须是闭合的！），然后保存为DXF文件；在midas中打开截面特性计算器，选择与CAD一致的单位，再导入DXF文件，然后点生成截面、计算截面特性再保存为sec文件；在midas 中截面添加选择spc数值，点击导入spc截面就是保存的sec文件！然后只需要设置一些截面的参数就可以了！Merge straight lines 按钮关掉。

冲击系数的输入：分析/ 移动荷载分析控制/ 选择结构设计结果表格中应力压为正，拉为负。

一、荷载工况：施工荷载指的是临时荷载如挂蓝、临时设备，施工完就钝化，施工阶段荷载是指施工开始这个荷载已经存在并到施工结束后依然保留，施工阶段荷载更多的意思是指荷载从什么阶段开始出现。

ST：成桥阶段；CS：施工阶段。

（参见123页、P81），预应力、初应力、收缩及徐变均须为施工阶段荷载工况（CS），自重和二期恒载均应该为施工阶段荷载，施工步骤定义中施加的荷载都作为施工阶段荷载组合，即作为恒载组合了，比如预应力类型定义为预应力时，在定义施工步骤时施加了预应力，那么荷载组合时预应力组合在恒载中，同时又组合在CS中，组合了两次，因此预应力、初应力、收缩及徐变均定义荷载类型为施工阶段荷载；在定义施工步骤时，整体升温、桥面升温、风荷载等均不能定义在施工步骤中，荷载类型须选择各自类型，荷载组合作用成桥荷载（ST）进行组合；成桥阶段荷载（ST,postCS）（温度、风荷载、流水等）不应定义在施工步骤中。

混凝土徐变须定义一个是个阶段二、变截面定义和联合截面定义1、在截面数据中定义变截面，定义好后负给相应单元，然后定义变截面组，打开变截面组，运行添加和转化为变截面。

2、联合截面定义是定义两种截面，定义施工阶段好后，再定义施工阶段联合截面，注意Cy和Cz表示对于User type，需要输入各位置的形心到联合后截面左下角的距离三、混凝土收缩和徐变定义1、定义依存性材料（徐变/收缩）（C），填混凝土强度、构建理论厚度（任意值，一般为1，厚度自动计算）;2、定义依存性材料（抗压强度）（O），选择CEB-FIP规范，水泥类型选择N,R:0.25类型水泥，即为普通硅酸盐水泥，填混凝土强度;3、定义依存性材料连接（L）。

CS合计＝CS恒荷载＋CS钢束1次＋CS钢束2次＋收缩二次＋徐变2次＋CS施工荷载（如果有被分离出来的）
钢束二次本质上就是钢束二次力，在某些组合下，不需要钢束二次，比如计算承载能力极限状态的时候。

这是需要CS恒载＋CS钢束1次＋收缩二次＋徐变2次＋CS施工荷载（如果有被分离出来的）
但在计算应力的时候一般查看CS合计。

在施工阶段分析中，要进行恒载，活载，恒载内部的不同组合，需要把施工荷载分离出来，进行手工组合？
CS恒荷载＝所有施工阶段荷载（不包括钢束，钢束一次、二次，收缩徐变二次）。

如果在某一阶段只加入吊杆力，那么张拉力＝CS恒荷载。

此时CS合计＝前面施工阶段合计＋CS恒荷载。

那么程序里面实际的索张拉力和真实情况（索力＝张拉力，考虑同步张拉的情况下）并不一致？
也即吊杆初拉力其实并不等于实际张拉力。

其是一种弹性约束，如何确定成桥合计状态下的索力？应该按照吊杆实际状态下的（CS合计数值）来计算之。

CS合计包括前面结构变形对吊杆内力的影响，致使吊杆内力发生变化。

程序给予的吊杆内力与实际的张拉状态不同。

7、请教实体单元和梁单元的连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?我现在建一个模型,是个异型块的. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?主要考虑节点的自由度耦合的问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部的虚拟梁来实现。

2、实体上加预应力，还是得模拟出预应力的等效荷载。

这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。

一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效的降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后的值。

实体与预应力之间怎么连？以前的一般思路是实体分实体的网格，预应力分预应力的单元，然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来（加一个刚臂）。

怎么求最近的节点，分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出，然后用一个小程序自动找。

还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样，这样就是自动耦合了。

这时得感谢MIDAS，现在有了FX+，用FX+就能很容量实现这个功能。

8、求教Midasl里面抗扭问题的计算进行PSC设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋的间距，Awt为单支箍筋的面积，Alt为四周所有纵向钢筋的面积，这里的纵向钢筋不包括顶、底板的钢筋，对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。

另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的，采用什么公式？规范上没有明确说明啊。

得看个人的理解了。

我个人认为，这二者应该分开考虑的。

这里的Ixx的计算是按定义来计算的。

9、midas荷载组合和规范中的冲突我在用midas进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，midas没有区分长期和短期组合，但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的，长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用，那么用psc设计检算的东西就不是很可*。

无私分享无私分享无私分享无私分享无私分享无私分享无私分享第七章“结果”中的常见问题 (3)7.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (3)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (3)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (4)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (5)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (5)7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (6)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (6)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (7)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (8)7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (8)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ (9)7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (10)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ (11)7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (12)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (13)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (14)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (14)7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？157.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (15)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (17)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (17)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (18)7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ (19)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (21)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (21)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (22)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？257.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (25)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ (25)7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ (26)7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (26)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (27)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (29)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (30)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (30)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (31)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (32)7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (32)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ (33)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (33)7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (34)7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？357.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (35)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (36)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ (38)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (38)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (38)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (39)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (40)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (41)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ (41)7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？ (42)7.53 为什么没有预应力的分析结果？ (42)7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ (44)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (44)7.56 如何查看预应力损失分项结果？ (45)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ . 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (47)7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (48)第七章“结果”中的常见问题7.1施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？具体问题进行施工阶段分析，程序会自动生成CS：恒荷载、CS：施工荷载、CS：收缩一次、CS：收缩二次、CS：徐变一次、CS：徐变二次、CS：钢束一次、CS：钢束二次、CS：合计，这些荷载工况各代表什么含义？在结果查看时有哪些注意事项？相关命令——问题解答MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”；钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS：钢束一次”、“CS：收缩一次”、“CS：徐变一次”，由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应，程序自动生成荷载工况“CS：钢束二次”、“CS：收缩二次”、“CS：徐变二次”；“CS：合计”表示所有施工荷载的效应。

竭诚为您提供优质文档/双击可除85规范,荷载组合i篇一：荷载规范里的荷载组合荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。

两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可*度问题。

在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。

2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。

标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。

在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。

可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。

频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。

频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。

由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。

准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。

它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。

在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。

准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。

最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。

还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35g+0.7*1.4q>1.2g+1.4qg/q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35g+0.7*1.4q否则,取1.2g+1.4q对一般结构来说,1.楼板可取1.2g+1.4q2.屋面楼板可取1.35g+0.7*1.4q3.梁柱(有墙)可取1.35g+0.7*1.4q4.梁柱(无墙)可取1.2g+1.4q5.基础可取1.35g+0.7*1.4q篇二：桥梁的设计荷载及荷载组合桥梁的设计荷载及荷载组合（1）如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。

M i d a s各力和组合的解释(包括钢束一次二次)Midas 各力和组合的解释（帮助“01荷载组合”里截取）提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。

Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。

恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。

钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。

反力: 无。

位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。

反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力位移: 无。

内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。

徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义。

位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。

反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。

Midas 各力和组合的解释（帮助“01荷载组合”里截取）提示:在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。

Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。

恒荷载(CS): 除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在对话框中的“从施工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。

钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效应。

反力: 无。

位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移)内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力引起的效应)。

反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力位移: 无。

内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力徐变一次(CS):引起徐变变形的内力效应。

徐变一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。

反力: 无意义。

位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)徐变二次(CS):徐变变形引起的实际徐变内力效应。

反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力收缩一次(CS):引起收缩变形的内力效应。

Ｍｉdａｓ各力与组合得解释(帮助“01荷载组合”里截取)提示:在施工阶段分析后,程序会自动生成一个Pｏstcs阶段以及下列荷载工况。

Postcｓ阶段得模型与边界为在施工阶段分析控制对话框中定义得“最终施工阶段”得模型，荷载为该最终施工阶段上得荷载与在“基本”阶段上定义得没有定义为“施工阶段荷载”类型得所有其她荷载。

恒荷载(CS): 除预应力、收缩与徐变之外,在各施工阶段激活与钝化得所有荷载均保存在该工况下。

施工荷载(CS)：当要查瞧恒荷载(CS）中得某个荷载得效应时,可在施工阶段分析控制对话框中得“从施工阶段分析结果得ＣS:恒荷载工况中分离出荷载工况(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来,分离出得工况效应将保存在施工荷载（CS)工况中。

钢束一次（ＣS)：钢束张拉力对截面形心得内力引起得效应。

反力: 无。

位移: 钢束预应力引起得位移（用计算得等效荷载考虑支座约束计算得实际位移)内力: 用钢束预应力等效荷载得大小与位置计算得内力（与约束与刚度无关）应力: 用钢束一次内力计算得应力钢束二次（CS)：超静定结构引起得钢束二次效应（次内力引起得效应)。

反力: 用钢束预应力等效荷载计算得反力位移: 无。

内力: 因超静定引起得钢束预应力等效荷载得内力(用预应力等效节点荷载考虑约束与刚度后计算得内力减去钢束一次内力得到得内力)应力: 由钢束二次内力计算得到得应力徐变一次（CS):引起徐变变形得内力效应。

徐变一次与二次就是MIＤAＳ程序内部为了计算方便创造得名称。

反力: 无意义。

位移: 徐变引起得位移(使用徐变一次内力计算得位移)内力：引起计算得到得徐变所需得内力(无实际意义－-－计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算得应力(无实际意义)徐变二次(CS):徐变变形引起得实际徐变内力效应。

反力: 徐变二次内力引起得反力内力：徐变引起得实际内力应力：使用徐变二次内力计算得到得应力收缩一次(ＣS）：引起收缩变形得内力效应。

re: 如何查看截面抗裂验算时截面应力值>您好：> 在验算部分预应力A 类桥梁结构中，没有使用PSC 设计功能，在荷载组合中只能查看承载力和使用阶段时的截面应力，但需要查看在荷载短期效应组合下，抗裂验算时，界面应力值，请问该如何查看，且应包含哪些荷载？> 谢谢！ 您好！建议您最好还是使用psc 设计功能来查看A 类构件的在正截面抗裂验算下的截面应力。

或者您直接查看psc 截面应力（短期组合下），使用阶段的荷载组合包括长期组合也包括短期组合的，各组合类别在组合说明里都有的。

如果是查看长期荷载组合下的正截面抗裂对应的应力注意要扣除非直接作用荷载的影响。

谢谢！>>>>>>>>>20+2*30+20的变截面连续箱梁（只在支点附近变化梁高，且是一次变化），直线，正交，桥宽15.5米，单箱三室。

>>>>>>>>>1，请问建模时是采用三维还是二维？>>>>>>>>>2，建模时截面偏心是选择的中－上部，节点是显示在梁的顶部的，那么在输入边界条件的时候，是不是要在梁的底部相应位置建立节点？同一排如果有两个支座，是否要建立两个节点？ >>>>>>>>>3，如果是三维建模，边界条件应该怎么设定？限制几个方向的自由度？>>>>>>>>>4，用梁截面温度输入梯度温度的时候，选择的参考点是梁顶部，按照规范，h1应为0，h2应为0.1m ，那么0度的位置应该在梁顶以下0.4m ，但怎么输入？>>>>>>>>>>>>>>>>您好！>>>>>>>>1、建模采用二维和三维都可以，这个由您来决定。

一．名词解释1.单元刚度矩阵eF=e k e 表示由单元杆端位移求单元杆端力的方程，成为局部坐标系中的单元刚度矩阵。

矩阵e k称为单元刚度矩阵。

一般单元刚度矩阵是6X6的方阵，其中每个元素称为单元刚度系数，表示单元杆端位移所引起的杆端力。

2．单元坐标系：在杆件上确立的坐标系x y，其中x轴与杆件重合。

整体坐标系：在复杂结构中，各个杆件的杆轴方向不同，各自的局部坐标系也不同。

为了便于整体分析，而确定的一个统一的坐标系。

用xy表示。

3影响线：当单位集中荷载沿结构移动时，表示某一指定量变化规律的图形，成为该量值的影响线。

4徐变系数：问题总结一.有限元基本原理1.有限元分析的基本步骤：结构离散-----建立单元刚度矩阵-----单元组集成平衡方程-----引起等效节点力和位移边界条件----求解节点位移-----由位移求应变-----由应变求内力。

2.单元刚度如何得到3.空间梁单元具有6个自由度，其单元刚度矩阵的阶数，其中每一刚度系数的含义4.结构的变形、位移和反力是基于整体坐标系还是单元坐标系，单元的应力、内力是基于整体坐标系还是单元坐标系。

5.在梁单元上施加的非节点荷载，如何等效为节点荷载静力等效，指原荷载于节点荷载在任何虚位移上的虚功都相等。

6.在结构分析中，需要设置节点的原则7.在结构分析中，需要设置细分单元的情况8.在单元划分时，应注意事项二.单元类型1.在结构有限元分析时，主要有哪些单元类型桁架单元只受拉单元索单元只受压单元梁单元/变截面梁单元平面应力单元板单元平面应变单元平面轴对称单元空间单元2.什么是平面应力单元，平面应力单元的单元坐标系是如何规定，平面应力单元与平面应变单元的区别平面应力单元只能承受平面方向的作用力，利用它可以建立在单元内均匀厚度的薄板。

单元坐标是由X.Y,Z 三轴构成的，是满足右手螺旋法则的空间直角坐标系系统。

而平面应变单元只能用于线性静定结构分析中，它一般作为坝，或隧道等结构的分析。

【MIDAS】midas分析总结27、请教实体单元和梁单元的连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?我现在建一个模型,是个异型块的. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?主要考虑节点的自由度耦合的问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部的虚拟梁来实现。

2、实体上加预应力，还是得模拟出预应力的等效荷载。

这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。

一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效的降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后的值。

实体与预应力之间怎么连？以前的一般思路是实体分实体的网格，预应力分预应力的单元，然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来（加一个刚臂）。

怎么求最近的节点，分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出，然后用一个小程序自动找。

还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样，这样就是自动耦合了。

这时得感谢MIDAS，现在有了FX+，用FX+就能很容量实现这个功能。

8、求教Midasl里面抗扭问题的计算进行PSC设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋的间距，Awt为单支箍筋的面积，Alt为四周所有纵向钢筋的面积，这里的纵向钢筋不包括顶、底板的钢筋，对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。

另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的，采用什么公式？规范上没有明确说明啊。

得看个人的理解了。

我个人认为，这二者应该分开考虑的。

这里的Ixx的计算是按定义来计算的。

9、midas荷载组合和规范中的冲突我在用midas进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，midas没有区分长期和短期组合，但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的，长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用，那么用psc设计检算的东西就不是很可*。

解释一：徐变/收缩一次: 徐变或收缩‎引起的效应‎。

以徐变为例‎，徐变是混凝‎土由于自身‎特性在有应‎力的状态下‎产生的变形‎。

其作用方式‎与温度的作‎用方式类似‎，即发生徐变‎时，若无约束就‎会产生变形‎但却没有内‎力；如有约束，则由于无法‎发生变形而‎会引起内力‎。

程序中将为‎了引起徐变‎的变形所需‎的力，规定为了徐‎变一次内力‎。

它并不是构‎件的实际内‎力，但会像温度‎作用一样将‎引起结构变‎形。

而如果此时‎结构是超静‎定，就会因为无‎法变形而会‎引起内力，即徐变二次‎内力。

徐变/收缩二次: 结构超静定‎引起的徐变‎/收缩作用的‎附加效应。

Midas‎在线帮助文‎件荷载工况‎部分的解释‎：恒荷载(CS)：除预应力、收缩和徐变‎之外，在各施工阶‎段激活和钝‎化的所有荷‎载均保存在‎该工况下。

施工荷载(CS)：当要查看恒‎荷载(CS)中的某个荷‎载的效应时‎，可在施工阶段分‎析控制对话框中的‎“从施工阶段‎分析结果的‎C S:恒荷载工况‎中分离出荷‎载工况(CS:施工荷载)”中将该工况‎分离出来，分离出的工‎况效应将保‎存在“施工荷载(CS)”工况中。

钢束一次(CS)：钢束张拉力‎对截面形心‎的内力引起‎的效应。

钢束二次(CS)：超静定结构‎引起的钢束‎二次效应(次内力引起‎的效应)。

徐变一次(CS)：引起徐变变‎形的内力效‎应。

徐变一次和‎二次是MI‎D AS程序‎内部为了计‎算方便创造‎的名称。

徐变二次(CS)：徐变变形引‎起的实际徐‎变内力效应‎。

(CS)：引起收缩变‎形的内力效‎应。

二次是MI‎D AS程序‎内部为了计‎算方便创造‎的名称。

收缩二次(CS)：收缩变形引‎起的实际收‎缩内力效应‎。

合计(CS)：解释三：midas‎在线帮助文‎件结果荷载‎组合里的解‎释CS：恒荷载: 包含自重等‎恒荷载的分‎析结果。

即除了钢束‎作用、收缩、徐变之外，程序会将在‎施工阶段加‎载的所有荷‎载作用效应‎归结到“CS:恒荷载”的荷载工况‎中。

MIDAS/Civil 中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明CS: 恒荷载:除预应力、徐变、收缩之外的在定义施工阶段时激活的所有荷载的作用效应CS: 施工荷载为了查看CS: 恒荷载中部分恒荷载的结果而分离出的荷载的作用效应。

分离荷载在“分析>施工阶段分析控制数据”对话框中指定。

输出结果(对应于输出项部分结果无用-CS:合计内结果才有用) No.荷载工况名称 反力 位移 内力 应力 1CS: 恒荷载 O O O O 2CS: 施工荷载 O O O O 3CS: 钢束一次 O O O O 4CS: 钢束二次 O X O O 5CS: 徐变一次 O O O O 6CS: 徐变二次 O X O O 7CS: 收缩一次 O O O O 8CS: 收缩二次 O X O O 9CS: 合计 O O O O CS: 合计中包含的工况 1+2+4+6+8 1+2+3+5+7 1+2+3+4+6+8 1+2+3+4+6+8CS: 钢束一次反力: 无意义位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力CS: 钢束二次反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力CS: 徐变一次反力: 无意义位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 徐变二次反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力(参见下面例题中收缩二次的内力计算方法)应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力CS: 收缩一次反力: 无意义位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移)内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用)应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 收缩二次反力: 收缩二次内力引起的反力内力: 收缩引起的实际内力(参见下面例题)应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力例题1:PR2e sh:收缩应变(Shrinkage strain) (随时间变化)P: 引起收缩应变所需的内力 (CS: 收缩一次)因为用变形量较难直观地表现收缩量，所以MIDAS程序中用内力的表现方式表现收缩应变.∆: 使用P计算(考虑结构刚度和约束)的位移 (CS: 收缩一次)e E:使用∆计算的结构应变F: 收缩引起的实际内力 (CS: 收缩二次)R1, R2: 使用F计算得收缩引起的反力 (CS: 收缩二次)应注意的问题：1.使用阶段的荷载工况后面均有ST符号2.将施工阶段分析结果与使用阶段的荷载效应进行组合时，一定要注意不要重复组合。

《桥梁工程midas Civil常见问题解答》第一章“文件”中的常见问题 21.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查, 2 1.2 如何导入CAD 图形文件, 21.3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件, 3 1.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件, 4第二章“编辑”中的常见问题 22.1 如何实现一次撤销多步操作, 2第三章“视图”中的常见问题第四章“模型”中的常见问题 34.1 如何进行二维平面分析, 34.2 如何修改重力加速度值, 34.3 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况,* 3 4.4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩, 4 4.5 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状,* 4 4.6 如何复制单元时同时复制荷载, 54.7 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制, 5 4.8 薄板单元与厚板单元的区别, 64.9 如何定义索单元的几何初始刚度, 64.10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗, 7 4.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变, 8 4.12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别,* 8 4.13 如何自定义混凝土强度发展函数, 94.14 如何定义变截面梁,* 94.15 使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值,* 10 4.16 如何定义鱼腹形截面, 114.17 如何定义设计用矩形截面,* 114.18 如何输入不同间距的箍筋,* 124.19 定义联合截面时，“梁数量”的含义, 134.20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面, 134.21 导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面, 14 4.22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数, 16 4.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用, 17 4.24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别, 18 4.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别, 19 4.26 定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目:不能同时使用的材料、截面和构件类型”, 204.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算, 21 4.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2, 21 4.29 程序中有多处可定义“阻尼比”，都适用于哪种情况, 22 4.30 如何定义弯桥支座,* 244.31 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接, 24 4.32 如何模拟满堂支架, 254.33 如何连接实体单元和板单元, 254.34 如何模拟桩基础与土之间的相互作用, 26 4.35 梁格法建模时，如何模拟湿接缝, 264.36 为什么用“弹性连接”模拟支座时，运行分析产生了奇异,* 27 4.37 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后，运行分析产生奇异,* 274.38 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别, 284.39 为什么定义梁端刚域后，梁截面偏心自动恢复到中心位置, 29 4.40 为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析, 29 4.41 为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化, 304.42 如何考虑PSC箱梁的有效宽度, 304.43 为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时，程序提示“ERROR”, 31 4.44 如何删除重复单元,第五章“荷载”中的常见问题 25.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载, 25.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别, 25.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载, 35.4 如何对弯梁定义径向荷载, 45.5 如何定义侧向水压力荷载, 55.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载, 65.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载, 75.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别, 8 5.9 如何考虑预应力结构管道注浆, 85.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别, 9 5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别, 10 5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别, 11 5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响, 115.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义, 115.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数, 12 5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数, 135.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用, 145.18 定义车道时，“桥梁跨度”的含义, 155.19 如何定义曲线车道, 155.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别, 15 5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义, 16 5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”, 16 5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别, 175.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别, 17 5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义, 17第六章“分析”中的常见问题第七章“结果”中的常见问题 37.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS:恒荷载”等的含义, 3 7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次, 3 7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合, 4 7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7, 57.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力, 5 7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同, 6 7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大, 6 7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符, 7 7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍, 8 7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响, 8 7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调, 97.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形, 10 7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大, 11 7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米, 127.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形, 13 7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调, 14 7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力, 147.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力, 15 7.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力, 15 7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%, 177.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍, 177.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图, 187.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样, 19 7.24为什么无法查看“板单元节点平均内力”, 217.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形, 217.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度, 227.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等, 25 7.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和, 25 7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力, 25 7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致, 26 7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零, 26 7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形, 27 7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度, 29 7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中, 307.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响, 30 7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果, 317.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果, 327.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义, 327.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义, 33 7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用, 337.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况, 34 7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载, 35 7.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同, 35 7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力, 367.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值, 38 7.46为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”, 38 7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应, 387.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义, 39 7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义, 40 7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误～”, 41 7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”, 417.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST:CS”的含义, 42 7.53 为什么没有预应力的分析结果, 427.54 如何查看“弹性连接”的内力, 447.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值, 44 7.56 如何查看预应力损失分项结果, 457.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形, 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息, 477.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容, 48 第八章“设计”中的常见问题 28.1 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算, 28.2 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项, 28.3 PSC设计能否计算截面配筋量, 38.4 为什么执行PSC设计时提示“跳过:没有找到钢束序号为(1)的构件”, 3 8.5 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”, 3 8.6 为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”, 3 8.7 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果, 4 8.8 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果, 4 8.9 为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致, 4 8.10 为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”, 5 8.11 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义, 5 8.12 为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响, 6 8.13 为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高, 7 8.14 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容, 9 第九章“查询”中的常见问题 29.1 如何查询任意节点间距离, 29.2 如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积, 2 9.3 如何查询模型的节点质量, 3第十章“工具”中的常见问题 210.1 如何取消自动保存功能, 210.2 如何定义快捷键, 210.3 如何查询工程量, 310.4 为什么采用SPC计算的薄壁钢箱截面的抗扭惯性矩小于理论计算值, 4 10.5 为什么相同的截面用CAD与SPC计算的截面特性不同, 5 10.6 为什么SPC里定义的截面无法导出sec格式文件, 5第一章“文件”中的常见问题1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查,具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“WARNING : NODE NO.7 DX DOFMAY BE SINGULAR”，如下图所示。

midas梁格法的讨论1．在用桥博进行梁格法计算时，在单元的截面信息中输入的自定义抗扭惯性矩是整个纵向构件单元截面的抗扭惯性矩，还是如【桥梁上部构造性能】中所提，不包括腹板在内的仅由顶、底板构成的抗扭惯性矩？答：hinricih我曾经对同一座简支弯桥分别用桥博单梁、梁格和MIDAS单梁、梁格建模计算进行比较分析。

结果表明：1，仅考虑恒载的情况；对于梁格法，无论是桥博还是MIDAS，内力而言，四种模型计算结果弯矩结果一致（我所说的一致指误差在5%以内），程序无法提供腹板剪力流产生的扭矩，在手动计算并组合后，两种程序梁格法计算的扭矩结果一致，且均较单梁计算的扭矩略偏大，约10%左右（这应该是由于刚度模拟误差产生的），由此可以得出汉勃利对于梁格法力学理论的阐述是正确的，因此，对于梁格法，我个人的观点，其可以考虑弯扭耦合而得出较精确的弯矩并指导整体受力配筋是没有疑问的，问题在于，梁格法扭矩需修正的适用性，我们可以通过手动计入两侧腹板剪力流产生的扭矩来得到较为正确的扭矩并无异议，但对于很多情况这并不利于直接指导我们设计，比如我们需要观察扭矩包络图来判断弯桥偏心的设置时，会发现我们直接用单梁模型可以更为节省时间和精力（至少无需你去修正组合）而得到可以直接应用的数据，单梁的缺陷在于不能正确考虑各片梁实际受力的差异，但这并不影响整体的设计，比如偏心的设计，整体抗扭性能的评估，而在细节上的处理，我们需要用梁格法的计算去确保安全。

2.关于活载的情况，梁格法而言，出于分析对比，我也用桥博和MIDAS分别计算了活载下的关键截面扭矩对比，在这里就不说弯矩了，因为结果比较吻合（8%的差别）。

MIDAS 自定义车道比较方便，可以同时考虑多种工况，这比桥博方便许多，但需要注意的是，对于同一工况，如果你用不同的梁来做偏心实现的话，产生的内力差别很大，且用哪片梁直接导致这片梁内力变大，我用的是V6.71，不知道MIDAS2006是否没有这样的问题，为了解决这一问题，我在活载偏载于哪片梁时，采取该片梁去定义车道偏心，结果表明，两种程序计算结果比较吻合。

1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。

由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。

2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。

可能与您关心的问题有相似的地方。

建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。

该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。

直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。

一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。

另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。

准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。